隧道工程施工图设计说明最终

1、隧道设计说明书一、概 述1、设计依据（1）我院与业主签订的勘察设计合同；（2）业主提供的道路规划图；（3）重庆市xx区xx隧道工程1/500带状地形图和定测资料；（4）重庆市xx区xx隧道工程工程地质勘察报告(详勘，2011年12月)；（5）重庆市xx区发展和改革委员会关于xx区xx隧道工程可行性研究报告的批复( xx发改委函【2011】315号)；（6）xx隧道勘察设计工作专题会备忘录(重庆市xx区大通道建设管理委员会第 2 期，2011年09月24)；（7） xx隧道工程方案设计工作汇报会备忘录(重庆市xx区大通道建设管理委员会第 3 期，2011年10月20)；（8） 专题研究xx隧道设

2、计方案比选工作备忘录(重庆市xx区人民政府办公室第25期，2011年11月19)；（9）重庆市建设项目环境影响评价文件批准书(渝（xx）环准2011243号，2011年12月20)；（10）重庆市xx区水务局关于xx区xx隧道工程水土保持方案的批复(xx水务函2011152号，2011年12月23)；（11）重庆市xx区规划局有关本工程的建筑工程方案设计审查意见函(渝规黔方案函20120012号，2012年3月31)；（12）xx隧道工程工作协调会，第2期，重庆市xx区大通道建设管理委员会，2012年9月；（13）重庆市xx区xx隧道工程施工图设计文件 审查意见。（14）与本工程相关的其它专题

3、会议纪要。2、设计原则本施工图设计按公路工程基本建设项目设计文件编制办法要求并参考市政公用工程设计文件编制深度规定进行编制。隧道设计遵循安全、经济、合理的基本原则，并按照与的相关协调意见，在严格遵守交通部颁发公路隧道设计规范的同时，借鉴国内若干类似条件隧道的工程实例，按新奥法理论，结合隧道实际情况进行设计。3、工可研究报告批复及方案设计比选意见执行情况2011年12月13日，xx区发展和改革委员会下达了项目工可研究报告批复。施工图文件严格执行了批复中：全线按设计速度40公里/每小时，主线路基宽度28.25米，隧道宽度13.25米，沥青混凝土路面，设计荷载公路-I级，其余指标按公路工程技术标准（

4、JTGB01-2003）规定执行。工可研究报告批复要求项目按城市主干路级道路等级标准建设，依据xx区人民政府相关会议精神及2012年8月30日，重庆市xx区大通道建设管理委员会xx隧道工程工作协调会备忘录（第2期）要求，将建设标准对应调整为公路一级，兼顾市政道路功能。施工图设计建设标准按一级公路兼顾城市主干道执行。2011年11月11日下午xx区人民政府401办公室召开了xx隧道设计方案专题研究会。区政府以专题会议纪要作为设计方案审定批复及下阶段施工图设计的依据。会议议定：方案一(立交带右转匝道方案)为最佳设计方案，同时增设左转匝道；明确按三车道进行设计和建设。施工图设计文件严格按专题会议纪要

5、技术标准执行。施工图审查意见修改情况说明：（1）优化路面结构；施工图设计中已将路面结构进行优化，路面结构采用40mm细粒式沥青混凝土 AC-13C 上面层（SBS改性沥青）+60mm粗粒式沥青混凝土 AC-25C 下面层+240mm钢纤维混凝土。（2）细化路、隧、立交纵面衔接及协调；施工图设计中线位调整已综合考虑路、隧、立交纵面的接及协调。（3）进洞口处存在偏压对进口偏压段采用偏压式衬砌结构（初期支护采用28cm喷射混凝土、I20b型钢，二衬采用60cm厚C30钢筋混凝土），并对进口左侧边坡采用锚网喷进行支护处理。4、工程规模及主要内容xx隧道(老城区至xx组团)是连接老城区至xx组团的干道复

6、线，为本工程的重要组成部分，是对现状xx隧道的补充，有利于促进xx组团的建设，也是完善xx组团综合交通枢纽的重要举措。隧道总体设计时，考虑了路线的走向，两端接线、隧道营运的安全、环境保护、建筑红线等制约因素。隧道的线形、洞门位置服从道路设计要求。xx隧道起讫里程主线桩号为K0+375K1+745，隧道全长1370m。隧道起点洞口位于xx老城区东部的新华大道(原雄鹰大道)上，终点洞口则在xx组团的正舟路侧上方。隧道内标准段道路为三车道，设计全宽为13.25m，两侧检修道宽度左右各1.0m。隧道内轮廓均采用四心圆坦拱形式。另洞内还设有通风、照明、消防等隧道运营设施，并为部分市政管线穿越隧道预留了一

7、定的安放空间。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，其包含的主要工程内容为洞口及洞门、洞身结构等主体结构、防排水、路面、人行横洞及独立避难间、中压配电洞室、通风、照明及供配电、营运管理设施等。二、场地自然地理及工程地质条件1、自然地理（1）交通位置xx隧道位于xx老城区东部，是连接老城区至xx组团的xx隧道的复线工程，为一级公路兼顾城市主干道。该隧道起点接xx区老城区新华大道(原雄鹰大道)上，出洞后将上跨正舟路，顺接学府三路。（2）气象、水文工程区属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有冬暖、春早、夏热，大雨连绵的特点。多年平均气温13.7°C15.40°C, 最

8、高气温41°C，最低气温-10°C，多年平均相对湿度77%-90%，多年平均降雨量1204.8mm，降水主要集中在510月，占全年降水的三分之二。工程区坡脚为xx河，勘察期间河水水位为552.37m553.30m，基本为常年性洪水位； 50年一遇的洪水一般高出河床2.5m左右，在554.87555.80m；100年一遇的洪水一般高出河床4m左右，最高洪水位556.37557.30m。2、工程地质条件（1）地形地貌本工程场区属构造剥蚀、岩溶侵蚀低山地貌，线路沿线地形总体起伏较大，微地貌发育，主要表现为陡崖和陡坎。地形坡度一般1525°，较陡。最高点位于xx上部山顶处

9、，高程为912.50m。最低点位于设计隧道进口处，高程为562.60m，高差为349.9m。隧道进口位于原xx隧道出洞口右侧，微地貌为斜坡地貌，坡脚高程为583.6586.7m，坡顶高程636.2638.0m，高差约51.352.60m。斜坡坡向约255°，坡角约3055°。隧道出洞口为溶蚀地貌，高程为607.12615.2m。斜坡坡向约82°，坡角约1520°，斜坡坡面基岩直接出露地表，局部发育0.30.60宽的溶沟，局部充填有粉质粘土。（2）地质构造及地震场地区域地质构造上位于铜西向斜北西翼，岩层呈单斜产出，勘察区及附近无断层通过，区内岩层产状变化不

10、大，为115°130°，倾角较陡，为6570°，层间未发现软弱夹层，为硬性结构面，结合一般。主要有两组构造裂隙： 产状210°220°60°65°，裂隙间距0.51.2m，平均间距0.85m，局部张开度12mm，裂面平直，偶见泥质充填，延伸长度为815m，属硬性结构面，结合程度差； 产状290°310°65°75°，裂隙间距0.41.5m，平均间距0.95m，张开度13mm，裂面平直，偶见泥质充填，延伸长度为515m，属硬性结构面，结合程度差。根据公路路基设计规范(JTG D30-20

11、04)附表A-2，岩体结构为层状结构，结构面发育程度为较发育，节理不发育，岩体完整程度为较完整。根据中国地震动参数区划图(GB 18306-2001)之图A1及图B1，按建筑抗震设计规范(GB 50011-2010)附录A的划分标准，该区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。地震动反应谱特征周期为0.35s。（3）地层岩性场地区域出露的地层由新到老依次为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、滑坡堆积层（Q4del）、崩坡堆积层（Q4col+dl）、残坡积层（Q4el+dl）和白垩系上统正阳组(K2z)、三叠系下统嘉陵江组（T1j)

12、、三叠系下统大冶组（T1d）、二叠系上统长兴组（P3c）、二叠系上统吴家坪组（P3w）、二叠系中统茅口组（P2m）、二叠系下统栖霞组（P1q）、二叠系下统梁山组（T1l）、志留系中统罗惹坪群组（S2lr）。各层(组)特性具体另详工程地质勘察报告。3、水文地质条件（1）地下水类型及富水性根据地下水赋存条件及水力特征，拟建场区分为松散岩类孔隙水和岩溶水两种类型。松散岩类孔隙水主要赋存于第四系土层中，该类地下水主要接受降雨补给，大部分通过孔隙运移至低凹处，最终排泄至拟建场区最低侵蚀基准面xx河。部分则继续下渗，补给基岩裂隙水。该类地下水量动态极不稳定，受季节变化大，赋水性差。第四系土层主要分布于道路

13、起点至隧道进洞口段，该类地下水主要赋存于该段。而洞身段斜坡上第四系土层厚度零星分布，该类地下水较贫乏。 岩溶水主要赋存于主要赋存于灰岩地层中，主要接受降雨及第四系松散岩类孔隙水补给。拟建场区内灰岩主要分布于地势较高的山脊段，第四系土层厚度零星分布，第四系松散岩类孔隙水贫乏，场区内岩溶水主要接受大气降雨补给。该类地下水在地表接受补给后，通过岩溶裂隙或岩溶管道，往深部运移，当地下水运移至地表横向沟谷深切的减压地带或岩层渗透性突然减小的地带时，地下水可沿导水构造(裂隙或断层破碎带)向外流出，最终流入最低侵蚀基准面。区内基岩较为完整，岩溶现象也不甚发育，在拟建场区最低侵蚀基准面xx河沿岸未见泉点出露。

14、该类地下水也较为贫乏。第四系冲洪积层卵石土渗透系数为1.4889m/d，二叠系中统茅口组灰岩地层渗透系数为0.1227m/d，三叠系下统大冶组灰岩地层渗透系数为0.10690.1380m/d，三叠系下统嘉陵江组灰岩地层渗透系数为0.1298m/d。（2）地下水和土腐蚀性分析拟建道路场地属于环境，结晶类腐蚀等级为无腐蚀，分解类腐蚀等级为无腐蚀，结晶分解复合类腐蚀等级为无腐蚀，综合判定水对混凝土的腐蚀等级为无腐蚀，可采取常规防护措施。4、不良地质现象经调查，场区内未发现泥石流、崩塌、危岩、活动性断层等不良地质现象，拟建场区内主要不良地质现象为滑坡、岩溶和瓦斯气体。1）滑 坡根据本次调查，在隧道进洞

15、口上方约200m（K0+580K0+820段）右侧为观音峡2号滑坡。根据xx区xx隧道复线引道滑坡工程地质勘察报告（重庆南江地质工程勘察院，2010年4月）：2号滑坡位于xx河左岸，起点于污水处理厂大桥位置，终点于峡口观音庙位置，地形上基本呈一单面折线坡型，总体上陡中缓下陡的地形，上部地形坡角25-30°，中部地形坡角为10-20°，下部地形坡角15-25°。地形总体北东高，南西低，在中部与上部地形陡缓交接部位基本为滑坡的后缘地带，地形标高在687.0m左右，坡脚为xx河，为滑坡的前沿剪出口位置，地形标高536.73-551.92m，整个滑坡最大高差150m左右。

16、目前处于基本稳定状态。2号滑坡位于拟建xx隧道K0+560段K0+680段右侧，根据图5.4.1，xx隧道据滑坡后缘最近点距离为25m，在靠近滑坡地段隧道围岩厚度达3040m，因此2号滑坡对拟建隧道工程影响小。由于滑坡体岩性主要为块石土，渗透性较好，可能在雨季有大量雨水下渗，对隧道防水造成一定影响，因此建议在滑坡体及其上部崩塌堆积层周围修建截排水沟，减少地表水的下渗。拟建隧道与滑坡之间的距离较近，隧道的开挖过程中可能会对滑坡稳定性产生一定影响，因此建议开挖时，加强对滑坡的监测工作。观音岩2号滑坡距离隧道最近点相对位置关系示意图2）岩 溶（1）溶沟溶槽当地表水沿碳酸盐岩表面或裂隙流动时，将岩石溶

17、切成形成沟槽。溶沟溶槽受构造裂隙及地形影响外，对岩性的选择性也较强，主要分布于三叠系大冶组第三段和嘉陵江组第三段质纯灰岩中，溶沟多分布在地形斜坡山，宽度多在0.5米以内。（2）岩溶洼地区内岩溶洼地多分布于背斜两侧槽谷内的嘉陵江组地层，大冶三段和茅口组地层中出露，标高主要分布在650m和700m两阶，平面上多沿岩层走向方向延伸。区内洼地底部均覆盖较厚第四系粘土，厚度一般26m，最低处多形成漏斗、落水洞，洼地是较大区域地表水汇集和向深部地下排泄之处。（3）溶洞据本次调查结合区域地质资料，该段岩溶发育一般，区内溶洞主要分布在嘉陵江组、大冶组和茅口组地层中，其中又以嘉陵江组地层和茅口组地层溶洞发育较大

18、。RD1：本次勘察主要在位于隧道进口处约北东45°方向250m处发育一较大型的溶洞，发育宽约10m，高15m，溶洞沿岩层走向发育，长约50m。洞内发育高程约为740m，无充填物，干燥。该处地层岩性为茅口组地层。RD2：位于隧道K1+000段南西45°方向约300m处xx河右岸公路内侧，发育宽约4m，高约6m，发育方向约120°，长约10m的溶洞。洞内发育高程约为545m，无充填物，干燥。该处地层岩性为茅口组地层。RD3：位于A匝道右侧坡脚处，发育宽约23m，高约67m，沿岩层走向发育，长约10m的溶洞。洞内发育高程约为587m，无充填物，干燥。该处地层岩性为嘉陵江

19、组地层。在钻孔中，仅在ZK12号孔揭露高约16.7m的溶洞，未见充填物，洞内干燥。该组地层为嘉陵江组地层。区内岩溶发育极不均一，溶洞直径大小不一，小至数毫米的溶隙和溶孔。隧道段地势较高，地表溶隙发育，出露溶洞未见充填物。隧道区岩溶段无大的地表水体，亦无大的地表径流，地下水主要来源于大气降水，由于隧址区处于岩溶槽谷两侧谷坡地带，地势较高，xx河切割较深，大气降水经地表入渗后主要沿溶隙下渗至坡脚岩溶槽谷地下暗河内，隧址区未见地下暗河出口。隧道段岩溶区岩溶水相对贫乏，水位埋深较深。区内溶洞的发育特征代表了岩溶向深部溶蚀的演化历史：在岩溶沟槽向深部溶蚀切割进程中，降低了区内最低侵蚀基准面，岩溶水在补给

20、、径流过程中受最低侵蚀基准面下降进一步向深部改道下切，致使曾经的溶洞暗河出口逐渐干枯形成干溶洞或半干溶洞。3）瓦斯气体拟建隧道K0+874K1+030段穿越吴家坪组含煤地层，根据本次调查结合区域地质资料，在吴家坪组地层中，未发现有煤线出露。本次调查及访问，拟建厂区附近无煤矿，根据省道202线重庆xx至湖北咸丰二级公路改建工程xx段B2合同段K5+520K7+228.355段竣工图xx隧道工程竣工图（中铁十六局集团有限公司2005年8月16日至2007年6月10日），在开挖隧道过程中，曾遇见贫煤层，但并未提及遇到瓦斯。由于该处地层与xx隧道基本一致，因此本次勘察综合各方面因素，判定该段为低瓦斯段

21、，隧道瓦斯段落应按有关规范设计，施工过程中应随时监测瓦斯浓度，并作好通风工作。4）突水、突泥突水、突泥是隧道的主要工程地质问题之一，根据收集到的省道202线重庆xx至湖北咸丰二级公路改建工程xx段B2合同段K5+520K7+228.355段竣工图xx隧道工程竣工图（中铁十六局集团有限公司2005年8月16日至2007年6月10日），在开挖隧道过程中，在茅口组地层中，遇到过三段突泥情况。本次地表调查及钻探揭露的岩溶集中在T1j4底部白云岩夹盐溶角砾岩、T1j2底部白云岩，T1d3与T1d2、T1d4接触带附近，P2c与T1d1接触带附近以及物探异常区。这些地段也是岩溶水富集的地段，隧道穿遇时可能

22、发生涌突水突泥。5、岩土设计参数建议隧道部分岩土体参数建议取值表岩土名称岩土参数进洞口处（P1q）灰岩洞身段(P1m)灰岩洞身段T1d出洞口处(T1j)灰岩灰岩泥灰岩饱和重度(KN/m3)26.9027.1027.1526.9027.10天然抗压强度标准值(Mpa)60.5360.5375.9713.7866.73饱和抗压强度标准值(Mpa)56.5856.5871.559.4363.15地基承载力基本容许值（kpa）40004000500012004000内摩擦角（°）38.5838.58391633.8039.34粘聚力（kpa）2074207425275582613与锚固体粘结

23、强度特征值（kpa）*800*800*900*200*900变形模量×104(MPa)1.6681.6682.2720.2822.005弹性模量×104(MPa)1.8371.8372.5030.3142.206抗拉强度标准值（kpa）1428142816513861502泊松比0.130.130.100.290.11岩体水平抗力系数（MN/m3）*640*640*750*160*720备 注带*的为经验值6、隧道工程地质评价6.1洞口段工程地质条件及评价隧道进口位于原xx隧道出洞口右侧，微地貌为斜坡地貌，坡脚高程为583.6586.7m，坡顶高程636.2638.0m，高

24、差约51.352.60m。斜坡坡向约255°，坡角约3055°，斜坡坡面基岩直接出露地表。隧道进洞方向与地形等高线夹角约35°。隧道进口段岩层呈单斜产出，倾向为125°，倾角65°。岩体中主要发育两组裂隙： 倾向152165°，倾角6473°，在页岩地层中发育间距0.200.60m，延伸0.82.5m，在砂岩地层发育间距0.502.0m，延伸1.55m，裂面较平直，无充填，为主要裂隙； 倾向210220°，倾角7882°，在页岩地层中发育间距0.200.50m，延伸0.10.2m，在砂岩地层发育间距0.8

25、02.0m，延伸0.51m，裂面较粗糙，无充填，为主要裂隙。该段地层岩性为二叠系下统栖霞组（P1q）深灰色中至巨厚层状灰岩，未见地下水，水文地质条件简单。未见滑坡、危岩、泥石流及崩塌等不良地质现象，也未见溶洞、竖井等岩溶现象。进口段岩体完整性为较完整。进洞口段上方仰坡为岩质斜坡，该段斜坡为切向坡，无不利外倾结构面及组合。根据现场调查，未见斜坡有变形迹象，斜坡整体稳定。根据试验结果，岩体饱和抗压极限强度值为35.5MPa，属硬质岩；围岩地质构造变动小，无断裂，节理不发育，岩体多呈大块状砌体结构，较完整，围岩受地质构造影响程度等级为轻微，隧道进洞口处围岩类别为1类。拟建xx隧道口与原周白隧道在进洞

26、口处相距最近距离为11m，属于小净距隧道。根据隧道设计规范表2.2，相邻隧道间距11m2B(B=15.62)，因此xx隧道修建将可能对既有xx隧道产生一定影响，故在进行隧道开挖时，对相邻侧应采取超前支护措施，同时应加强监测。xx隧道进洞口处设计洞顶高程约为593.69m，局部高于该处地面高程，因此建议该处可采用明洞进行处理或将进洞口移至K0+405处。6.2 出洞口段工程地质条件及评价隧道出洞口为溶蚀地貌，高程为607.12615.2m。斜坡坡向约82°，坡角约2328°，斜坡坡面基岩直接出露地表，局部发育0.30.60宽的溶沟，局部充填有粉质粘土。隧道出洞方向与地形等高线

27、夹角约40°。隧道出口段岩层呈单斜产出，倾向为120°，倾角70°。岩体中共发育三组裂隙： LX1：倾向152165°，倾角6473°，裂隙面张开度约为210mm，间距1.203.60m，平均间距约为1.50m，延伸1.84.5m，裂面较平直，局部见泥质充填，结合较好，属硬性结构面，为主要裂隙； LX2：倾向210220°，倾角7882°，裂隙面张开度约为210mm，间距1.203.60m，平均间距约为1.50m，延伸1.84.5m，裂面较平直，局部见泥质充填，结合较好，属硬性结构面，为主要裂隙； LX3：倾向210220&

28、#176;，倾角7882°，裂隙面张开度约为210mm，间距5.2010.60m，平均间距约为7.50m，延伸0.862.2m，裂面较平直，多数为方解石充填，结合较好，属硬性结构面，为次要裂隙；该段地层岩性为三叠系下统嘉陵江组（T1j）灰色夹紫红色中至巨厚层状灰岩，未见地下水，水文地质条件简单。未见滑坡、危岩、泥石流及崩塌等不良地质现象。ZK12号钻孔见深度为16.70m的溶洞，洞顶高程为620m，洞底高程为604m，洞内未见充填物，未见地下水。出口段岩体完整性为较完整。出洞口段右侧斜为岩质斜坡，植被发育，坡长约为86m，坡度约为25°，坡向为86°，该段斜坡为切

29、向坡，无不利外倾结构面及组合。根据现场调查，未见斜坡有变形迹象，斜坡整体稳定。出洞口段左、右两侧将分别形成高度为14.45m和20.05m高的岩质边坡，左侧边坡为切向坡，裂隙LX2倾向坡外，为边坡稳定性主控外倾结构面，裂隙LX2倾角较大，建议边坡按1:0.50进行放坡处理，分阶高度按8m，宽度为2m，放坡后，边坡将不存在外倾结构面，整体稳定，边坡安全等级为一级，岩体类型为A类，等效内摩擦角取52°。右侧边坡为切向坡，无不利外倾结构面及组合，边坡高度较大，其稳定性主要受岩体强度控制，建议边坡按1:0.50进行分阶放坡处理，分阶高度按8m，宽度为2m，放坡后，边坡将处于稳定状态，边坡安全

30、等级为一级，岩体类型为类，等效内摩擦角取62°。出洞口处设计高程约为595.851m，按设计高程直立开挖后将形成高度为6.5311.08m的仰坡，该仰坡为顺向坡，岩层层面为其稳定性主控外倾结构面，岩层产状较陡，倾角达70°，直立开挖后边坡极易沿层面发生滑动破坏。因此建议边坡按岩层层面进行放坡处理，放坡后边坡将不存在外倾结构面，边坡将处于稳定状态。边坡安全等级为一级，岩体类型为A类，等效内摩擦角取52°。综上，出洞口处嘉陵江组地层岩性较完整，现状斜坡稳定，无滑坡、泥石流等不良地质现象，未见地下水，水文地质条件简单。仅在ZK12号孔发现深度为16.70m的溶洞，未见充

31、填物，溶洞位于隧道洞底部位，可采用清除局部危岩，锚固等措施进行处理。按设计高程修建后，出洞处洞顶围岩厚度约6.5311.08m，岩体类别为形成的边坡均可按1:0.351:0.50的坡率采用分阶放坡的方式进行处理，处理后边坡将处于稳定状态。因此出洞口处场地整体稳定，适宜拟建隧道的修建。6.3 洞身段工程地质条件及评价隧道围岩定量分级是按BQ值结合隧洞埋深及经验等综合方法对隧道围岩进行定量分级，具体如下表：围岩级别定量划分表起讫桩号长度地层岩性围岩BQKvRcK1K2K3BQ(m)级别(Mpa)K0+375-K0+40425P1q*灰岩250-K0+404-K0+739335P1m灰岩384.74

32、0.6656.580.20.20424.74K0+739-K0+75718灰岩250-K0+757-K0+874117灰岩384.740.6656.580.20.20424.74K0+874-K0+88410P2w页岩*300-K0+884-K0+93652灰岩250-K0+936-K1+03094灰岩*360-K1+030-K1+184154P2c灰岩429.650.6271.550.10.20459.65K1+184-K1+20319T1d页岩183.490.429.430.20.20223.49K1+203-K1+486283灰岩429.650.6271.550.10.20459.65K

33、1+486-K1+51024灰岩250-K1+510-K1+54131泥岩、泥灰岩183.490.429.430.20.20223.49K1+541-K1+660119T1j灰岩431.950.7363.150.10.20461.95K1+660-K1+70545灰岩250-K1+705-K1+74540灰岩421.950.6963.150.10.20451.95隧道围岩定性分级结合重庆地区类似工程类比进行定性划分后进行综合分级。进洞口段为级，出洞口段为级，洞身段则分别有、级。具体如下表：围岩级别定性及综合划分表起讫桩号长度地层岩性围岩级别定量划分围岩级别定性划分综合分级(m)K0+375-K

34、0+40429P1q*灰岩K0+404-K0+739335P2m灰岩K0+739-K0+75718灰岩K0+757-K0+874117灰岩K0+874-K0+88410P3w页岩K0+884-K0+93652灰岩K0+936-K1+03094灰岩K1+030-K1+184154P2c灰岩K1+184-K1+20319T1d页岩K1+203-K1+486283灰岩K1+486-K1+51024灰岩K1+510-K1+52616泥岩、泥灰岩及灰岩K1+526-K1+54115泥岩、泥灰岩K1+541-K1+660119T1j灰岩K1+660-K1+70545灰岩K1+705-K1+74540灰岩6

35、.4 主要结论及建议（1）本工程范围内属构造剥蚀、岩溶侵蚀低山地貌，场地区域地质构造上位于铜西向斜北西翼，岩层呈单斜产出，场区及附近无断层通过，适宜拟建隧道的修建。（2）拟建隧道通过主要为岩溶地区，由于岩溶地区地质条件、水文条件十分复杂，因此开挖过程中一定做好预防涌水或突泥等现象的措施。（3）K0+874K1+030段位于吴家坪组地层内，该层局部夹有贫煤层，瓦斯含量及压力小，煤层的瓦斯涌出量小，为低瓦斯工区，煤层无突出危险性。在隧道设计与施工中，应考虑必要的措施防止瓦斯积聚而引起的燃烧、爆炸以及煤尘爆炸，应随时监测瓦斯浓度，并作好通风工作，保证足够的通风量，采取湿式钻眼、洒水降尘等措施，预防瓦

36、斯突出及煤尘爆炸。（4）拟建隧道区岩体强度总体较高，但岩层倾角陡，裂隙倾角亦陡，隧道开挖过程中顶部易发生垮塌，因此必须及时开挖及时支护。三、设计规范及技术标准1、设计规范（1）国家标准锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB 50086-2001)建筑边坡工程技术规范(GB 50330-2002)建筑设计防火规范(GB 50016-2006)混凝土结构设计规范(GB 50010-2010)地下工程防水技术规范(GB 50108-2008)混凝土结构耐久性设计规范(GB/T 504762008)爆破安全规程(GB 6722-2003 )（2）交通部规范公路工程技术标准(JTG B01-2003

37、)公路路基设计规范(JTG D30-2004)公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)公路涵洞设计细则(JTG/T D65-042007)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D622004)公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTG/T B07-012006)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D632007)公路隧道通风照明设计规范(JTJ 026.1-1999)公路隧道设计规范(JTG D702004)公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)公路工程基本建设项

38、目设计文件编制办法(交公路发2007358号)（3）建设部规范工程建设标准强制性条文(公路工程部分) (建标200299号)城市道路工程设计规范(CJJ372012) 市政公用工程设计文件编制深度规定(2004年3月)（4）地方规范重庆市建筑地基基础设计规范(DBJ50-047-2006)地质灾害防治工程设计规范(DB50/5029-2004)重庆市建筑边坡支护设计文件编制深度规定和重庆市建筑边坡工程方案可行性评估和施工图审查深度规定(2005年修订)本施工图设计文件全部按国家现行规范或标准执行，无违反强制性条文的情况。2、设计技术标准（1）道路等级：一级公路兼顾城市主干道（2）设计车速：40

39、km/h（3）设计荷载：公路级，并参照城A级；回填土容重按20kN/m3计（4）地震烈度：地震基本烈度6度，抗震构造措施设防烈度为7度（5）隧道宽度：单向3车道+检修道单洞宽：13.25m(全宽)=1.0m(检修道)+0.25m(路缘带)+2×3. 5m(车行道)+3.75m(车行道)+0.25m(路缘带)+1.0m(检修道)（6）隧道建筑限界高度：5.0m（7）地下工程防水等级为二级，混凝土设计抗渗等级不低于P8。（8）当地下结构处于有侵蚀性地段时，应采取抗侵蚀措施，混凝土耐侵蚀系数不得低于0.8。（9）隧道结构的耐火等级：一级。（10）钢筋混凝土结构处于类环境，最大裂缝宽度限值W

40、max=0.2mm。（11）道路线型标准：平曲线半径R=700m；竖曲线半径R=5000m 最大纵坡i=2.8%；最小纵坡i=0.8% 隧道横坡i=1.5%（12）结构设计使用年限：100年（13）卫生标准：另详通风设计说明（14）照明标准：另详电照设计说明（15）洞内管线：另详综合管线设计说明四、材料、设备及产品采用的技术指标或标准1、混凝土：二次衬砌（拱部、边墙、仰拱）：C30，抗渗等级P8混凝土垫层：C20仰拱填充：C20片石砼 水沟、电缆槽：C30水沟、电缆槽盖板：C30截(排)水沟：C20水泥混凝土路面下面层：C35，抗折强度等级4.5 MPa素混凝土路面基层(整平层)：C25喷射混

41、凝土：C25锚杆用水泥砂浆：M252、普通钢筋HPB235钢筋：公称直径12mm的钢筋，应符合国家标准钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋(GB 1499.1-2008)的规定要求。HRB335钢筋：公称直径12mm的钢筋，应符合国家标准钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋(GB 1499.2-2007)的规定要求。钢筋连接：钢筋直径20mm的HRB335钢筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级为级，质量应符合中华人民共和国行业标准钢筋机械连接通用技术规程(JGJ 1072003)的要求，且同一截面接头数量应满足相关规范要求。凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。3、锚 杆25砂浆锚杆和R25N

42、中空注浆锚杆，垫板材料采用Q235钢。4、钢 架采用轧制工字钢(Q235钢)型钢钢架及普通钢筋格栅钢架。5、其他钢材雨水篦、钢板、焊条等均应符合相应国标规定及满足设计、施工需要。人行横通道中部设置有甲级防火密闭门(1M01-2124)，门洞型号、作法等详图集防火门窗(03J609)，具体位置详施工设计图。6、外加剂混凝土中可按规范要求掺入适量优质外加剂，其质量应符合国家标准混凝土外加剂应用技术规范(GB 501192003)及混凝土膨胀剂(GB 234392009)的相关技术要求。7、防水材料防水卷材：采用1.5mm厚ECB高分子材料防水板(符合GB 18173.12006)无 纺 布：采用密

43、度不小于350g/m2的无纺布中埋式止水带：采用E型橡胶止水带，规格300×18×R13×6背贴式止水带：采用PVC止水带，规格300×28中埋式止水条：采用BW-96型膨胀止水条8、二次衬砌模注混凝土材料耐久性要求 （1）隧道大体积浇筑的混凝土避免采用高水化热水泥，混凝土优先采用双掺技术，结构顶底板及侧墙宜采用高性能补偿收缩防水混凝土。 （2）严格控制胶凝材料最小用量不小于290kg/m3。 （3）混凝土最大氯离子含量为0.06%。 （4）宜使用非碱活性骨料，当使用碱活性骨料时，混凝土中最大碱含量为3.0kg/m3，且不超过水泥重的0.6%。 （5）限

44、制水胶比最大限值为0.45。五、隧道结构设计1、隧道总体布置、隧道线形xx隧道起讫里程主线桩号为K0+375K1+745，隧道全长1370m。除进洞口端与已建xx隧道中心间距约2250m，为小净距隧道(该段总长约110m)外，其余段均为与已建xx隧道形成上、下行分离式(划分原则：两相邻隧道最小净距，按对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，并结合隧道平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工方法等因素确定，一般情况可按公路隧道设计规范<JTG D70-2004>中表4.3.2进行取值)的独立隧道。考虑到与已建xx隧道间隔距离较远，若按规范在隧道中部设置一车行横洞则距离过长，和到隧道洞

45、口之间的距离相差不大，且投入偏高，故本工程取消了车行横洞的设置，但出于救援与逃生的需要，仍须在隧道内按相关技术标准设置人员疏散专用独立避难间(具体详设计图)；另洞内还设有通风、照明、消防等隧道运营设施，并为部分市政管线穿越隧道预留了一定的安放空间。主线在K1+780处与城市主干道正舟路交叉，本次设计将正舟大道立交确定为半互通立交。隧道出口段为满足立交A匝道布置，按四车道设计，隧道K1+645至隧道出口设计为隧道加宽段。隧道纵坡服从道路的总体设计，采用以2.8%上坡进洞再以0.9%上坡出洞，在其变坡点处设置R=5000m竖曲线；进口高程582.80m，出口高程596.837m，进出口高差为14.

46、037m。2、隧道断面设计根据公路隧道设计规范(JTG D70-2004)相关规定，并本着经济合理的要求，进行隧道净空断面的设计。在隧道的断面设计中还考虑了洞内路面、排水、检修道、通风、消防、侧壁装饰、监控等设施所需的空间，并根据受力、施工方法、断面利用率确定具体断面尺寸和形式。xx隧道标准段衬砌的内轮廓采用四心圆断面形式，为扁坦隧道，其单洞净宽14.092m，净高7.4m，限高5.0m。隧道出口段为满足立交A匝道布置，按四车道设计，隧道K1+645至隧道出口设计为隧道加宽段。隧道加宽段衬砌的内轮廓采用四心圆断面形式，为扁坦隧道，其单洞净宽17.593m，净高8.38m，限高5.0m。隧道标准

47、段净空断面尺寸如下图：标准段建筑限界及内轮廓设计图(带仰拱)3、洞门型式xx隧道洞口位置选择受现状地形条件、建筑红线等的限制，余地不大。起点洞口工程地质条件简单，岩体结构较完整，边(仰)坡地形平缓。终点洞口则位于相对较陡地段，斜坡现状稳定，地质条件中等复杂，基岩裸露。另洞口均与现状坡面呈一定的斜交关系。进口端采用削竹式洞门，与周围景观相协调，并有效减少切坡高度，对运营和环境保护有利；出口端则结合现场地形条件采用端墙式洞门，并做艺术景观处理和绿化。4、明洞段设计隧道进口段埋深较浅，洞顶覆土厚度仅05m，难以采用暗挖法修建隧道。考虑到与已建xx隧道的协调统一，且从美观及保持生态角度出发，将该段设计

48、为明洞段，洞顶回填覆土后地面设置绿化。明洞段亦采用拱形结构，按整体式衬砌设计，并设置了仰拱。5、洞口加强段设计根据隧道洞口段的地形、地质和隧道断面尺寸、隧道净间距，在隧道的进、出口端均设有洞口加强段。加强段衬砌采用复合式衬砌结构，初期支护采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网及钢架拱，二次衬砌和仰拱采用模筑钢筋混凝土，超前支护采用大管棚、小导管预支护，以保证洞口段稳固安全。隧道进、出口加强段的长度系根据现有地质资料确定，施工时，应根据实际地质条件调整其长度。6、主洞洞身一般段结构设计（1）普通段衬砌结构参数拟定隧道洞身段地质条件较好，但由于断面大，并位于城市中心区，故隧道结构衬砌采用复合式衬砌。衬砌结构

49、的参数拟定主要考虑了围岩级别、埋深、进口端两隧道的净间距和隧道的跨度大小等因素。根据隧道所处的工程地质特点及相类似工程的成功经验，隧道洞身按新奥法原理进行设计，并结合数字分析结果，主体洞室结构采用曲墙拱型断面形式，等截面(明洞段拱脚局部加厚)封闭衬砌，复合式衬砌结构，初期支护采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网加钢格栅拱支护单独或组合使用。锚杆采用全长粘结砂浆锚杆或中空注浆锚杆。二次衬砌采用整体式模注钢筋混凝土结构，两层支护间设置防水层。结构计算主要采用荷载结构法计算模型，用MIDAS/GTS通用有限元程序进行计算分析。模拟计算中，初期支护和二次衬砌承担的荷载比例按照公路隧道设计规范(JTG D702

50、004)中的规定进行取值。并同时辅以地层结构法进行核算。最后根据相关技术规范计算隧道衬砌在最不利荷载组合下的安全系数并对裂缝宽度进行验算。本工程拟建隧道的主要支护参数见下表：隧道复合式衬砌主要设计参数表围岩级别喷 射混凝土(mm)预 留变形量(mm)锚 杆(m)8钢筋网(mm)钢拱架二次衬砌（mm）辅助措施803025,l=3.0局部设置250×250-350(素砼)1306025,l=3.01.2×1.2250×250-400(素砼)2209025,l=3.51.0×1.0200×20022格栅 1.0m/榀500局部超前锚杆V280120R

51、25,l=4.50.8×0.8200×200(双层)I20b型钢 0.8m/榀600超 前小导管V (出口加宽)300140R25,l=5.00.6×0.8150×150(双层)I20b型钢 0.6m/榀700超前锚杆进口明洞-550-注：各类型衬砌断面所适用的范围具体详见相关设计图。（2）小净距隧道段a隧道起点洞口段(K0+390K0+414)，采用侧壁超前支护及加长型非对穿式低预应力中空注浆锚杆(具体详相关设计图)加固岩体，约束中间岩柱塑性区发展，使其具备足够的强度和稳定性。b随开挖跨度进一步减小，净间距进一步加大(K0+440K0+485，净间距较

52、大)，采用局部长锚杆加固岩体。在设计阶段难以准确预测各种复杂地质条件，在工程实施过程中应通过现场监控量测、观测围岩与初期支护的变形变化，掌握围岩动态及支护结构受力状态，及时调整设计支护参数。7、锚喷支护设计7.1锚杆支护设计（1）系统支护锚杆采用全长粘结型型22、25砂浆锚杆或R25N中空注浆锚杆，要求锚孔内注满砂浆，锚杆技术参数：直 径(mm)： 22、25 抗拉力(kN)： 130(180)延伸率： 10%重 量(kg/m)：3.85(2.3)（2）锚杆杆体保护层厚度8mm。（3）锚杆用水泥砂浆强度等级为M25。（4）锚杆一般应沿隧道周边径向布置，当结构面或岩层层面明显时，锚杆应与岩体主结

53、构面或岩层层面呈大角度布置。（5）局部不稳定的岩块宜设置局部锚杆，锚固端应置于稳定岩体内，锚杆设计参数应根据现场地质参数计算确定。7.2 喷射混凝土设计喷射混凝土采用C25普通喷射混凝土。8、衬砌结构（1）隧道衬砌应满足抗渗要求，其混凝土的抗渗等级统一采用P8。（2）除图中另有规定外，明洞衬砌与洞内衬砌交界处或洞口段衬砌(约50m)，每1015m的位置应设变形缝；洞身段软硬围岩明显分界处、洞身衬砌变化处宜设变形缝；变形缝应垂直于隧道轴线。变形缝可兼作施工缝，施工缝应尽可能与变形缝处于同一位置。（3）二次衬砌的施工，应在同时满足下列三项标准时进行：a.隧洞周边水平收敛速度小于0.2mm/d；拱顶

54、下沉速率小于0.1mm/d；b.隧洞周边水平收敛速度以及拱顶或底板垂直位移速率明显下降；c.隧洞位移相对值已达到总相对位移量的90%。9、防排水设计9.1 防水设计原则(1) 遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。防水设计应根据不同的结构型式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水、限量排水措施。(2) 确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，施工缝、变形缝、穿墙管等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面适当设置柔性防水层加强防水。(3) 选用的柔性防水材料应具有耐久性能好、环保、经济实用、施工简便、与土建工法相匹配等特点；并具有适应当

55、地气候环境条件、符合当地实际情况、成品保护简单等优势。9.2结构自防水二次衬砌模筑混凝土应采用补偿收缩防水混凝土作为结构自防水。(1) 严格控制混凝土的配合比，在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级和泵送混凝土的和易性（即塌落度及其损失）要求的条件下，最大限度地控制混凝土的水泥用量，并选用低水热化水泥。(2) 防水混凝土采用“双掺技术”，掺入不宜超过20%的优质粉煤灰或磨细矿渣粉，及性能稳定的抗裂密实膨胀剂(8%，掺量须替代水泥用量)等外加剂，掺量经过试配确定，外加剂性能符合国家或行业相关标准。(3) 为减少隧道衬砌的收缩，更好地保证初期支护与二次衬砌共同受力。为满足混凝土耐久性要求，减少混凝土收缩，提高混凝土的抗渗性能以满足抗渗等