改器材城中段道路工程说明施工图

1、广西工业器材城中段道路工程 道路工程说明第一章 道路工程设计说明 - 11 - 广西双建工程咨询有限公司 1.任务依据南宁市盛都城市开发有限责任公司主要经营城市建设投资及引资等产品。同时配合城区经济结构调整，对符合经济发展需要、具有发展前景的基础建设项目及其他经济项目进行投资、开发。南宁市盛都城市开发有限责任公司委托我公司负责广西工业器材城中段道路工程的设计工作，设计范围为连兴路至安园东路之间。设计内容有道路、交通、排水、照明、绿化工程。2、执行批复情况按立项批复、方案批复及初设批复进行设计。3、采用的施工规范、规程、工程验收标准及其它事项3.1、采用的施工规范、规程、工程验收标准3.1.1、

2、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；3.1.2、城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；3.1.3、城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）；3.1.4、城市道路路基设计规范（194-2013）；3.1.5、城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）；3.1.6、城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）；3.1.7、无障碍设计规范 GB 50763-20123.1.8、城市道路交通设施设计规范GB 50688-2011。3.1.9、公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）3.1.10、沥青路面施工及验收规范（GB 50092-96）3.

3、1.11、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）3.2、其它事项3.2.1、外业测量成果；3.2.2、本次设计坐标采用1954北京坐标系，高程采用1956黄海高程。3.3、水文地质、气象等自然条件道路沿线现状为部分已进行人工整平，大部分地段为原水泥通道，无光缆、管道等地下埋设物；沿线场地平缓，无桥涵、无边坡、无支挡构筑物等。南宁位于北回归线以南，属湿润的南亚热带季风气候。气候特点是：炎热湿润、盛夏连雨，冬干少雨，夏长冬短，冬季无雪，土地深厚肥沃，四季树木常绿。通过现场踏勘及区域地质资料，规划道路沿线及周围无活动性断裂构造通过，也无滑坡、崩塌等不良地质现象，周边环境条件简单、交通

4、便利，因而场地的稳定性较好，适宜规划道路的拟建。3.4、工程地质根据钻探结果，拟建场地中在钻探深度范围内，揭露有4个主要土层：即第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土层，第四系更新统冲积层（Q3al）硬塑状粉质粘土层、可塑状粉质粘土层和软塑状粉质粘土层，本次勘察未揭穿覆盖层，根据区域地质资料，拟建场地内下伏基岩为上第三系上新统上段（N23）砂质泥岩与粉砂岩互层。自上而下概述为：1、素填土层（Q4ml）：灰、灰褐、灰黑色等，松散状态，稍湿。以粘性土为主，混约10%的碎石、砾石等经人工、机械搬运堆填而成，土质疏松，极不均匀，具各向异性，未完成自重固结，属欠固结土，具高压缩性和湿陷性，据调查，堆填

5、年限约56年，拟建道路沿线中间多为混凝土覆盖，厚度约20cm30cm。该层在拟建道路沿线所有钻孔中均有揭露，层厚为2.304.50m，平均厚度为3.86m。依建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）4.2.6条规定，结合场地地层实际情况，判定该层属高压缩性土。2、软塑状粉质粘土层（Q3al）：灰青灰色。软塑状，湿。干强度中等，韧性一般，粘性中等。无摇震反应，刀切面稍粗糙隐约可见光泽。土质稍均匀性一般，局部粘粒含量不均，手捻砂感稍强。该层在拟建道路沿线所进行钻探的22个钻孔中仅ZK13和ZK14两个钻孔揭露，厚度为3.403.70m，平均厚度为3.55m。天然含水率0=35.036.6

6、%，其平均值0=35.8%；天然密度0=1.751.85g/cm3,其平均值0=1.80g/cm3；塑性指数Ip=12.312.4，其平均值Ip=12.4；液性指数IL=0.930.98，其平均值IL=0.96；压缩系数a12=0.500.57MPa-1，其平均值a12=0.54MPa-1；压缩模量Es=3.73.9MPa，其平均值Es=3.80MPa。依建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）4.6.2条规定，结合场地地层实际情况，判定该层属高压缩性土。3、硬塑状粉质粘土层（Q3al）：褐黄、黄色等，硬塑状态，稍湿。干强度高，韧性中等，粘性较强。无摇震反应，刀切面稍光滑略有光泽。土

7、质稍均匀，局部粘粒含量不均，手捻稍具砂感。该层在拟建道路沿线所进行钻探的22个钻孔中有15个钻孔揭露，部分钻孔未揭穿，揭露厚度为3.007.70m，平均揭露厚度为6.21m。天然含水率0=21.932.0%，其平均值0=26.8%；天然密度0=1.902.05g/cm3,其平均值0=1.96g/cm3；塑性指数Ip=10.524.2，其平均值Ip=17.6；液性指数IL=0.020.22，其平均值IL=0.10；压缩系数a12=0.180.23MPa-1,其平均值a12=0.21MPa-1；压缩模量Es=7.29.7MPa，其平均值Es=8.49MPa。依建筑地基基础设计规范（GB 50007

8、-2011）4.6.2条规定，结合场地地层实际情况，判定该层属中压缩性土。4、可塑状粉质粘土层（Q3al）：灰色、灰黄色等，稍湿，可塑状。干强度稍高，韧性较中等，粘性稍强。无摇震反应，刀切面稍光滑略有光泽。土质均匀性较差，局部粘粒含量不均，手捻稍具砂感。该层在拟建道路沿线所进行钻探的22个钻孔中有9个钻孔揭露，均未揭穿，揭露厚度为0.807.00m，平均揭露厚度为4.61m。天然含水率0=25.031.0%，其平均值0=28.1%；天然密度0=1.892.00g/cm3,其平均值0=1.94g/cm3；塑性指数Ip=10.621.4，其平均值Ip=16.2；液性指数IL=0.260.50，其平

9、均值IL=0.36；压缩系数a12=0.250.36MPa-1，其平均值a12=0.28MPa-1；压缩模量Es=5.07.4MPa，其平均值Es=6.48MPa。依建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）4.6.2条规定，结合场地地层实际情况，判定该层属中压缩性土。 地基土工程参数建议值表 指 标地层及编号天然含水率平均值天然重度平均值土体抗剪强度指标变形参数地基承载力基本容许值固结快剪三轴（UU）压缩模量平均值粘聚力标准值内摩擦角标准值粘聚力标准值内摩擦角标准值0CkkCkuukuuEsa0（%）(kN/m3)(kPa)(°)(kPa)(°)(MPa)(kPa

10、)素填土18.0*5.0*5.0*/2.0*70硬塑状粉质粘土26.819.6/41.16 7.28 8.49220可塑状粉质粘土28.119.4/23.52 5.14 6.48140软塑状粉质粘土35.818.06.75 8.00 /3.8090注：表中带*号为经验值！5、场地地基土工程性质评价素填土：压缩性高，承载力低，未经处理不宜用作路基持力层。建议挖除，或采用地基处理。硬塑状粘土：分布较广，承载力中等，中压缩性，中湿，可作路基持力层。可塑状粘土层：局部分布，承载力一般，中压缩性，潮湿，可作路基持力层。软塑状粘土层：局部分布，承载力差，高压缩性，过湿，未经处理不宜用作路基持力层。3.5、

11、地震基本列度及对大型工程构筑物区域地震分析评价据中国地震动峰值加速度区划图及建筑抗震设计规范GB50011-2010附录A.0.18条，南宁市抗震设防烈度为6度区，设计地震加速度0.05g，拟建道路可不进行地震效应分析。3.6、现状道路评价安园东路现状为水泥混凝土路面，路面完好，道路宽度30m，安园东路连通安吉大道、秀安路、连庄路等，临近安吉客运站、桃花源小区等。有行道树、路灯及完善的交通设施。公交停靠站已设置，有公交路线经过。安园东路现状排水采用雨污水分流，单侧布置。4、设计概要4.1、工程范围、工程规模及主要工程内容广西工业器材城中段道路工程是西乡塘组团安吉片区交通组成的一部分，设计起点为

12、连兴路，由北往南终于安园东路，路线全长413.94m（实际施工长度367.92m），规划红线宽12m，横断面按单幅路形式布置，双向两车道。此次建设内容主要有道路、交通、排水、照明、绿化工程。道路等级：城市支路设计速度：20km/h设计荷载：道路设计标准轴载：100KN轴载、桥涵：城B级设计年限：沥青混凝土路面10（水泥混凝土路面20）年交通量达到饱和状态的设计年限：15年道路宽度及横断面布置：规划红线宽为12m，为单幅路形式，双向两车道。4.2、平纵线形设计技术要点4.2.1、平面设计（1）、平面设计设计范围在连兴路安园东路之间，道路平面按规划红线进行设计，设计起点为连兴路, 控制坐标X= 2

13、531679.878、Y=530612.974，由北向南终于安园东路，控制坐标X=2531270.274、Y=530625.545。全线设置1个平曲线，曲线半径为380.741m，曲线长为124.152m。道路全线无加宽无超高，道路全长413.94m。本工程线路走向已完成征地拆迁工作，达到合理控制投资的目的（2）、交叉口设计本项目为城市支路，与本工程相交的市政道路有两条，分别为连兴路（规划）及安园东路（现状）。交叉口按平面交叉形式进行设计，不进行渠化展宽设计，不采用信号灯控制。相交道路宽度及交叉形式见下表：序号相交道路交叉形式以及管理形式1连兴路（次干路，宽30m）十字路口、平B1类(支路只准

14、右转通行)2安园东路（次干路，宽30m）T字路口、平B1类(支路只准右转通行)根据周边路网公交站点布置现状情况，距离已满足规范要求，故此次未设置公交停靠站。全线进行无障碍设计,设置残疾人通道及盲道。4.2.2、纵断面设计纵断面按规划高程及现状高程进行设计，其主要控制高程为连兴路的规划高程（80.33m）和安园东路的现状高程（78.702m），参考设计高程为广西工业器材城总平面图（规划）的设计高程。在纵断面的设计过程中，满足规范、规划及排水要求的前题下，综合考虑道路土方平衡、地形、地物情况、被交道路的要求，结合已建道路及路网规划高程，进行经济合理的纵面断设计。尽可能在满足使用功能的同时，优化设计

15、、节约工程造价。广西工业器材城中段道路工程纵断面设计标准如下表：设计速度20km/h凸形竖曲线极限最小半径(m)150一般最小半径(m)100凹形竖曲线极限最小半径(m)150一般最小半径(m)100竖曲线最小长度(m)20最大纵坡推荐值(%)8纵坡坡段最小长度(m)60在设计过程中根据排水、交叉口的竖向情况及填挖平衡原则进行纵断面的设计，详细控制高程如下表：相交道路名称规划或现状高程（m）设计高程（m）调整原因连兴路80.33（规划）80.33安园东路78.63（现状）78.702道路设计2个变坡点，最大纵坡为0.916%，最小纵坡为0.37%；最大坡长为260m，最小坡长为126m（不含顺

16、接段）；竖曲线最大半径为20000m，最小为2000m。4.3、横断面计及与设地上杆线、地下管线的配合关系4.3.1、横断面设计一块板形式，双向两车道，其断面布置为2.5m（人行道）+7m（路面宽： 3.5m（混合车道）+（黄色虚实线）+3.5m（混合车道）+2.5m（人行道）=12m。4.3.2、路拱坡度道路路拱设计：沥青混凝土路面结构采用抛物线+直线型路拱，横坡1.5%，横坡详见“路拱大样图”。4.3.3、与地上杆线、地下管线的配合关系地上仅考虑路灯照明，地下考虑雨污水管道、给水、电讯、电力及燃汽管线。管线按单侧布置，除排水管道布设在车行道下外，其他管线因作为二期建设项目布置在人行道下。4

17、.4、路基、路面结构设计4.4.1、路基设计（1）、路基压实度路基压实采用重型标准控制。路基压实时压实度提高一级，按次干路标准取值。填方路床080cm范围压实度94%，80150cm压实度92%， 150cm以下压实度91%。路堑段路床030cm压实度94%。（2）、路基边坡及防护A、路基边坡填挖方路段均采用一坡到底的形式，边坡坡率1:1.5，B、边坡防护由于道路两侧均在开发建设中且填挖方不大，故不需考虑边坡防护。（3）、不良地质路基设计根据岩土工程勘察报告，拟建场地中在钻探深度范围内，揭露有4个主要土层：即第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土层，第四系更新统冲积层（Q3al）硬塑状粉质粘

18、土层、可塑状粉质粘土层和软塑状粉质粘土层。素填土：均有分布，层厚为2.304.50m，平均厚度为3.86m，压缩性高，承载力低，地基承载力基本容许值a0= 70 kPa，未经处理不宜用作路基持力层。建议挖除，或采用地基处理。硬塑状粘土：分布较广，揭露厚度为3.007.70m，平均揭露厚度为6.21m，承载力中等，地基承载力基本容许值a0= 220 kPa，中压缩性，中湿，可作路基持力层。可塑状粘土层：局部分布，揭露厚度为0.807.00m，平均揭露厚度为4.61m，承载力一般，地基承载力基本容许值a0= 140 kPa，中压缩性，潮湿，可作路基持力层。软塑状粘土层：局部分布，厚度为3.403.

19、70m，平均厚度为3.55m，承载力差，地基承载力基本容许值a0= 90kPa，高压缩性，过湿，未经处理不宜用作路基持力层。4.4.1、路面设计（1）、设计原则路面采用沥青混凝土结构。交通量预测按容许交通量进行预测，根据城市道路工程设计规范GJJ372012进行路面结构组合设计及厚度进行设计。（2）、设计指标道路沥青混凝土路面设计使用年限为10年（水泥混凝土路面设计使用年限20年），设计标准轴载100KN。（3）、路面结构设计A、该路所属自然区划为区，按中交通等级进行设计。根据城镇道路路面设计规范 CJJ 169-2012，中交通等级的沥青路面累计当量轴次的取值范围为4001200（万次/车道

20、），水泥路面累计当量轴次的取值范围为3100（万次）。B、结构组合设计概述根据规范规定的设计原则和以上参数计算各结构层厚度，结合南宁市筑路材料情况及环保要求，路面结构设计如下：沥青混凝土路面结构类型行车道橡胶沥青混凝土RAC13（辉绿岩）4cm1.0L/粘层油（乳化沥青）中粒式沥青混凝土AC-206cmES-2型稀浆封层0.6cm1.0L/透层油（改性乳化沥青）5水泥稳定碎石基层18cm4水泥稳定碎石基层18cm级配碎石垫层20cm结构总厚度66.6cm设计使用年限内设计车道的标准轴载累计作用次数500（万次/车道）路面设计弯沉值(0.01mm) 30.18213中粒式沥青混凝土顶面施工控制弯

21、沉(0.01mm) 33.83457水泥稳定碎石顶面施工控制弯沉(0.01mm) 40.02108级配碎石顶面施工控制弯沉(0.01mm) 243.2656土基顶面施工控制弯沉(1/100mm) 310.5157其中设计控制层厚度(cm) 35.59997（设计中取36,分两层压实）（4）、道路附属工程设计新建人行道结构采用人行道采用200×100×60mm的C30红色透水砖（盲道采用中黄色全色砖），5cm厚的粗砂干拌，下铺20cm厚级配碎石。路缘石采用C30水泥砼侧石75×38×12cm，路缘石下设置C15水泥混凝土基座，条石尺寸为50×20

22、×10cm。条石下设3cm厚的M7.5水泥砂浆，平石下设2cm厚的M7.5水泥砂浆。平石尺寸为60×40×12cm，树池条石尺寸为50×20×10cm。地面铺装材料为透水砖，等级为一等品。砖规格为200×100×60mm红灰色透水砖（盲道采用中黄色全色砖）。透水砖孔隙率宜达到20%，保水量在通常使用状态下达10000cc/m。人行道步砖抗压强度不小于Cc40,折断强度不小于Cf4，防滑等级为R3，防滑性能指标BPN65。4.4.3、道路排水方式采用管道排水，通过设置雨水口收集后排入主干管内。5、各组成部分的质量要求及施工注意

23、事项工程施工应本着先地下后地上的原则进行施工，即施工顺序为清表不良地质处理初期路基雨水管道其他需预埋的过路管线路基路面照明灯具安装交通工程等。5.1、路基5.1.1、压实标准与填料要求路基压实采用重型压实标准，填方区的压实度要符合城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）的要求。同时满足城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）的规定。路基压实采用重型标准控制，填方路床080cm范围压实度94%，80150cm压实度92%， 150cm以下压实度91%。路堑段路床030cm压实度94%。路基填料最小强度和最大粒径要求 项 目 分 类路面底面以下深度(cm)最小CBR值()填料最大

24、粒径(cm)填方路基上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下315零填及路堑路床030810 5.1.2、施工注意事项（1）、 路基施工应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）的有关规定。（2）、 路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和在设计技术交底的基础上，进行现场核对和施工调查。 （3）、 路基施工，应尽量避开雨季作业，加强现场排水，开挖后，各种工序要紧密衔接，连续施工，确保地基和已填筑的路基不被水浸泡。（4）、 填方路段应严格分层碾压，严格控制每层碾压厚度，压实机具压不到的部位（如管道沟槽等）应采用人工夯实或回填杂砂石，以减少后

25、期沉降量，提高路面整体的耐久性。（5）、杂砂石最大粒径不超过45、小于0.075的粒径含量不超过5%。杂砂石换填压实度要求95%（重型击实标准）。5.2、路面基层5.2.1、 级配碎石下基层（1）、级配碎石下基层的级配应满足公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）表6.2.4中1号级配的规定。施工时配料要准确，拌和要均匀，没有粗细颗粒离析现象，在最佳含水量时进行碾压，压实度满足城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）的要求：级配碎石底基层最大粒径用31.5mm，压实度98%，干密度2.32g/cm3，CBR80%。（2）、路基是道路的重要组成部分，路基的强度及稳定性，是

26、保证路面质量的前提条件。因此，在进行路面基层施工前应对路基进行检查验收，路基的密实、均匀、稳定、标高及平整度应符合要求，路基的压实度应符合施工及验收规范规定。5.2.2、水泥稳定碎石（1）、级配碎石下基层的级配应满足公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）表6.2.4中1号级配的规定。施工时配料要准确，拌和要均匀，没有粗细颗粒离析现象，在最佳含水量时进行碾压，压实度满足城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）的要求2.32t/m3。（2）、路基是道路的重要组成部分，路基的强度及稳定性，是保证路面质量的前提条件。因此，在进行路面基层施工前应对路基进行检查验收，路基的密实、

27、均匀、稳定、标高及平整度应符合要求，路基的压实度应符合施工及验收规范规定。（3）、上基层水泥稳定碎石用骨架密实型，水泥剂量6%，R7=4.0MPa，压实度98%，上基层完成即喷洒透层沥青，用量1kg/m2。下基层水泥稳定碎石用骨架密实型，水泥剂量5%，R7=3.0MPa，压实度97%，下基层养护7天后，方可摊铺上层材料。（4）上基层应采用储水物饱湿养生，养生结束后即铺沥青下封层。5.3、路面部分5.3.1、路面抗滑标准见下表：年平均降雨量(mm)质量验收值横向力系数SFC60构造深度TD(mm)1000540.555.3.2、橡胶沥青应力吸收层的施工（1）、技术指标橡胶沥青技术指标检测项目技术

28、指标试验方法粘度，177，(Pa.s)1.54.0T 0625粘度，135，(Pa.s) 不大于25T 0625针入度 (25,100g,5s)，（0.1mm） 不小于25T 0604软化点，不小于（）65T 0606弹性恢复，25，不小于（%）70T 0662 橡胶沥青应力吸收层石料技术要求指 标技术要求试验方法集料压碎值 不大于 %15T0316洛杉矶磨耗损失 不大于 %28T0317对沥青的粘附性 不小于5级T0616坚固性 不大于 %12T0314细长扁平颗粒含量(混合料) 不大于 %15T0312水洗法<0.075mm颗粒含量 不大于 %1T0310软石含量 不大于 %3T03

29、20 橡胶沥青应力吸收层级配要求筛孔或关键性筛孔尺寸（mm）通过率（）13.21009.5 0152.36050.075 00.5（2）施工工艺喷洒橡胶沥青时应选择风力较小或者无风的时候进行。要注意喷洒的均匀性，工程师应及时监控，以便随时指挥操作人员及时调整。为了保证整个喷洒均匀，应在纸上（油纸或者防水油毡）开始和结束，适当调整喷洒宽度，以便纵缝（搭接线）不在轮迹上，而是行车道中间或者边缘。撒布的碎石需加热到150170，应采用0.30.4%的基质沥青进行预裹。橡胶沥青喷洒后，应立即撒布碎石，撒布量为1522kg/m2，具体可根据现场情况来进行调整，撒布机与沥青洒布车的最大距离为2030m，橡

30、胶沥青应处于流动状态，以便碎石部分嵌入沥青层。撒布碎石时应注意均匀性，多撒的部位要及时清理，不足的部位应用人工方式及时补充。碎石撒布后用胶轮压路机进行碾压，碾压应持续24遍，待碎石粘附在沥青层中后，可用人工或机械方法除去多余的碎石。注意事项：施工时，气温不宜低于18；路面应洁净、干燥；应注意风速，风速应不能影响到工程的施工；雨天和即将下雨的天气不能进行橡胶沥青应力吸收层的施工。5.3.3.橡胶沥青混凝土的施工（1） 设计指标 橡胶沥青技术指标检测项目技术指标试验方法粘度，177，(Pa.s)1.54.0T 0625粘度，135，(Pa.s) 不大于25T 0625针入度 (25,100g,5s

31、)，（0.1mm） 不小于25T 0604软化点，（） 不小于65T 0606弹性恢复，25，（%） 不小于70T 0662 RAC沥青混合料生产及施工温度控制橡胶沥青加热温度170-190 矿料温度130-145 混合料出厂温度130-150 混合料运输到现场温度不低于130 摊铺温度不低于125 初压开始温度不低于120 复压最低温度不低于110碾压终了温度不低于80 RAC橡胶沥青混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）16.013.29.54.752.360.60.075RAC131001009083872842142281208石料采用坚硬、耐磨、抗冲击性好的

32、辉绿岩，其质量满足下表的要求： RAC橡胶沥青混凝土石料技术要求指 标技术要求试验方法集料压碎值 不大于 %15T0316洛杉矶磨耗损失 不大于 %28T0317对沥青的粘附性 不小于4级T0616坚固性 不大于 %12T0314细长扁平颗粒含量(混合料) 不大于 %15T0312水洗法<0.075mm颗粒含量 不大于 %1T0310软石含量 不大于 %3T0320 RAC橡胶沥青混凝土的技术要求技术指标要求试验方法空隙率Va %4.56.5T0705矿料间隙率 %19.0T0705稳定度MS KN5T0709动稳定度 次/mm中、轻交通1000T0719重交通3000T0719浸水残留

33、稳定度 %85T0709冻融劈裂残留强度比 %80T0729（2） RAC橡胶沥青混凝土的施工、 拌合RAC橡胶沥青混凝土配合比设计与其他类型的沥青混合料基本相同。使用马歇尔击实试验方法确定沥青混合料的配合比。国内外研究表明，橡胶沥青混合料优选的级配是断级配或开级配。在实际工程中RAC橡胶沥青混凝土的配合比设计流程与普通沥青混合料和改性沥青混合料的设计流程基本相同，可以添加12%的水泥代替矿粉。橡胶沥青混凝土断级配的油石比一般在7%9%，具体油石比通过试验确定，方法同普通沥青混凝土一样。A、橡胶沥青使用前应对其质量进行检查，确定符合要求。B、橡胶沥青混合料在拌和时，温度需控制在130150。C

34、、拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。D、拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，建议外掺剂水泥加入拌和仓后先与矿料干拌10s，再加入橡胶沥青湿拌40s。E、要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。F、每台拌和楼每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土

35、的物理力学性质。每周应检验12次残留稳定度G、每天结束后，用拌和楼打印的各仓料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。 、RAC橡胶沥青混凝土的运输A、采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。B、拌和楼向运料车卸料时，汽车应前后移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。C、沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有35辆运料车等候

36、卸料。D、橡胶沥青混合料的运输温度大多采用140，热天短距离运输时温度可以稍低，但也宜在130以上，冷天长距离运输时可采用150的高温。在运输过程中应注意混合料的保温防护。E、运料车应有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走篷布，以资保温并避免污染环境。F、连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。、 RAC橡胶沥青混凝土的摊铺A、连续稳定地摊铺是提高路面平整度最主要措施。对于“易铺”橡胶沥青混凝土，摊铺机的摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按13m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。用餐应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。B、用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般情况下不得采用人工整修。C、橡胶沥青混合料上面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。两台摊铺机距离不应超过10m，以形成良好的热接缝。D、摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前