道路工程病害防治与处理

1、道路工程病害处理与防治宁波市市政管理处 俞斯达二0一二年十一月一、沥青路面病害处理与防治（一）沥青路面病害分类及病害形式（一）沥青路面病害分类及病害形式 1、按路面所反映的路面功能的损失情况来划分，沥青路面病害可分为结构性破损和功能性破损两种。 （1）结构性破损：是由于道路基础层承载力降低, 出现各种形状的、规模较大的纵横向裂缝、裂纹、龟裂、块裂，路面出现的大规模沉陷、车辙等。其根本原因主要在于路基承载力不足而下沉、路基水稳定性不够、基层材料质量不佳、施工工艺不规范等, 在交通荷载的反复剪切作用下产生的道路病害。 （2）功能性破损：指道路具有满足要求的承载力，由于使用材料不当、使用条件恶劣、施

2、工方法不当、养护方法不当、使用时间超过合理寿命等原因引起道路路面出现的影响路面正常使用功能的破损，主要包括路面出现的细微裂缝、车辙、泛油、推移、搓板、磨光、松散、坑槽等病害。对于功能性破损，发现后应及时予以处治和维修，初期病害得到合理的治理就能有效延缓病害的发展速度，使之不致于发展成更为严重的病害。 2、从沥青路面病害的表现形式上，划分为以下四大类： （1）裂缝或断裂：龟裂，块状裂缝，纵向裂缝，横向裂缝，反射裂缝等。 （2） 松散：剥落，啃边，坑槽，松散。 （3）变形：沉陷，车辙，波浪，拥包，推移。 （4） 其它：泛油，磨光，修补破损等。 （二）沥青路面病害成因分析 1、裂缝 裂缝形式包括：横

3、向裂缝，纵向裂缝，龟裂。 引起裂缝的主要因素有： 沥青和沥青混合料的性质。如沥青混合料级配设计不合理、拌和质量不合格引起的裂缝。 基层材料的性质。如由于基层温度、湿度的变化, 结构发生胀缩而产生的反射裂缝。 施工因素。如基层碾压不实,上、下层接缝未错开，碾压温度过低引起的裂缝。 环境因素。如雨季致使面层以下含水率逐年积聚, 冬季气温急剧变化, 引起路面强度降低而产生裂缝。 荷载因素。如交通量、行车荷载过大加速结构疲劳产生的疲劳裂缝等。 2、坑槽 坑槽是沥青路面早期破坏最常见、明显的病害现象，主要是面层的网裂、龟裂、小面积的松散、沉陷及人为造成的面层损坏等未及时养护,在行车荷载和雨水等自然因素作

4、用下逐渐形成。它是“水损害”的最主要表现形式之一，降水(或雪融化成水) 透入路面的结构层后,含在结构层中, 在车辆荷载作用下, 使路面产生的破坏现象。 坑槽的形成过程可归纳如下: 在开始阶段,水浸入沥青与集料的界面,以水膜或水气的形式存在,由于表面张力的作用, 影响沥青与集料的粘附性。 反复载荷对路面的挤压搓揉作用及路面间的真空吸附作用加速了沥青膜与集料的剥离,沥青路面表面层开始出现麻面、松散、掉粒,最终形成坑槽。 3、拥包、波浪 引起拥包、波浪现象产生的原因主要如下 ： 基层平整度控制不好。在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用

5、下面层不平整会愈加明显，形成波浪。 沥青面层与基层的粘结力不够。透层油洒布不均、沥青混合料性能不良、基层未清理干净都会造成沥青面层和基层粘结不良，在荷载作用下产生推移而形成拥包。 超载车辆的碾压破坏。沥青面层建成运营后，在大量行车荷载（超载车辆）作用下，在沥青面层施工接缝处等粘结力相对薄弱的部位容易产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生拥包。此类现象在路口转弯处尤为普遍。 4、沉陷 沉陷是严重的道路病害，严重影响道路的使用功能和安全性。 引起路面沉陷病害的主要因素有： 基层稳定性差。如软土地基的不均匀沉降，挖方路基土体潮湿，基层水稳性差引起的路面沉陷。 填土未压实充分。如桥、涵台背填土压实度

6、不够引起的路面沉陷。 抗剪强度不足。如材料组成设计不合理、施工质量差，致使路面面层材料抗剪强度不足以抵抗车轮水平力的作用等。 5、车辙 车辙变形主要来源沥青混合料的粘滞流动和一定程度的压实作用，沥青混合料层在高温下由于车轮反复碾压,产生横向剪切流动, 在路面表面形成沿轮迹的纵向凹陷。形成车辙的主要因素有： 沥青混合料的性质和路面结构设计不合理。 施工中用油量偏多、沥青稠度偏低。 矿料级配中细料过多、矿粉掺量过大。 交通量、轴载、轮胎气压及气候条件的影响。 6、松散、剥落 松散、剥落是指路面材料（集料和沥青）逐渐从路面剥离并散失的现象。 形成松散、剥落的主要因素有： 混合料中沥青偏少，沥青与集料

7、间粘结差。 集料耐磨耗性能不足，集料表面质地光滑、不够粗糙。 沥青压实度不够。 排水不畅、路面积水。 沥青老化、变硬。 7、泛油 因混合料中沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复碾压下，多余沥青由下部泛到路表面形成泛油病害。 混合料级配、拌和控制不严。在沥青混合料拌和时，矿粉、细料含量较难准确控制，细料含量过少，混合料比表面积较小，沥青用量相对较多而引起泛油。 粘层油用量不当或喷洒不均匀而导致面层局部泛油。 8、冻胀和翻浆 由于冰冻的作用，积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，既冻胀现象。化冻时，路面和路基结构由上而下逐渐解冻，而积聚在路基上层的水分先融解，水分难以迅速的排出，造

8、成路基上层的湿度增加，路面结构的承载力便大大降低。经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成翻浆。（三）沥青路面病害防治措施（三）沥青路面病害防治措施 1、 预防裂缝的措施预防裂缝的措施（1）宜采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前、后幅应紧跟，确保热接缝。 （2）如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm 以上。（3）前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，并对侧壁涂刷0.30.6kg/m2粘层沥青，再摊铺相邻路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。（

9、3）在路基施工过程中特别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度，可有效防止裂缝的形成。（4）沥青材料随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，采用优质沥青可明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。（5）铺设聚酯玻钎抗裂布、土工格栅，可有效减少裂缝病害的出现。在我市灵桥桥面沥青维修工程，百丈路、药行街、柳汀街“白加黑”改造工程中，我们都应用了聚酯玻钎抗裂布，沥青路面抗裂能力明显提高。 2、预防拥包、波浪的措施预防拥包、波浪的措施 （1）加强路面基层施工质量，提高基层平整度是防治

10、拥包、波浪病害的最有效方法。 （2）透层油洒布前应确保首先基底平整无杂物，透层油洒布均匀，用量准确，以提高基层与面层的粘结力。 （2）在混合料配合比设计时，要控制细集料的用量，细集料不可偏多。选用针入度较低的沥青，并严格控制沥青的用量。 （3）严格控制超载车辆。近年来超载车辆明显增多，与设计荷载相比超载十分严重。在重荷载重复作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口及转弯处沥青路面很快产生破坏，沥青拥包、推移现象尤为明显。 3、预防车辙的措施预防车辙的措施 （1）严格控制沥青混合料的质量, 选用高低温性能好、抗老化性能好、含蜡量低、黏度高的优质沥青。如采用改性沥青可解决路面抗滑及耐久性问题, 使

11、沥青路面的热稳定性、冷稳定性和使用寿命都得到较大的提高。 （2）骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。 （3）合理设计混合料级配，提高沥青混合料的高温稳定性、抗疲劳性及低温抗裂性。 4、预防松散等预防松散等“水损害水损害”的措施的措施 （1）选用合格的沥青类型，沥青面层各层应尽量使用空隙率5%的密实型沥青混凝土。 （2）使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料（如花岗岩）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青。 （3）严格控制细集料含泥量，提高沥青与碎石的粘附性。 （4）提高施工质量。沥青混凝土必须拌合均

12、匀，防止粗细集料离析，同时严格控制施工温度及压实效果。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的粘附性；温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。 （5）沥青面层层间应使用防水材料，在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。 5、预防泛油的措施预防泛油的措施 （1）严格控制配合比。泛油往往是因为沥青用量过大造成的，所以在配合比设计、生产过程中必须严格按照经试验确定的最佳油石比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。 （2）确保粘油层施工质量。喷洒粘油层前，应确保基底整洁无杂物，施工时应确保粘油层洒布均匀，计量准确。（四）

13、沥青路面病害的处理办法（四）沥青路面病害的处理办法 1、裂缝的处理办法裂缝的处理办法 裂缝的维修应符合下列规定： （1）在基层上或沥青面层铺筑后出现横向裂缝时，可在裂缝内灌浇乳化沥青或填缝料进行修补，以减少水份的渗入。灌缝前, 须清除缝内、缝边碎粒、垃圾, 并使缝内干燥, 灌缝后, 表面撒上粗砂或3mm5mm 石屑。 （2）裂缝比较严重时，可以将面层挖除，在裂缝处加铺上工布、塑料网格等隔裂材料，然后铺筑沥青面层，此法可延缓裂缝的反射。2、坑槽的处理办法坑槽的处理办法坑槽的维修应符合下列规定：（1）修补的坑槽应为顺路方向的矩形，坑槽四壁不得松动且必须涂刷粘层油，槽深大于50mm时必须分层摊铺压实

14、。（2）如坑槽深度已达基层，应先处治基层，确保基层坚实平整，无松散和软弱现象，再修复面层。（3）当采用热修补方法时，应先沿加热边线退回1OOmm，翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，整平压实。（4）在低温寒冷季节或受施工条件限制的，可采用沥青冷补材料处治，但须采用较密实的级配，并充分碾压，以防雨水再次下渗。（5）对于小面积坑槽较多且较密时，应将多个小坑槽合并确定修补范围。 3、拥包的处理办法拥包的处理办法 拥包的维修应符合下列规定： （1）拥包峰谷高差不大于15mm时，可采用机械铣刨平整。 （2）拥包峰谷高差大于15mm且面积大于2m2时，应采用铣刨机将拥包全部除去，并低于路表面

15、至少30mm，清扫干净后，喷洒粘层油，并采用热沥青混合料重铺面层。 （3）基础变形形成的拥包，应更换已变形的基层，再重铺面层。 （4）修补时应采用与原路面结构相同或强度较高的材料。如受条件限制，则对于面积较小的修补，可采用现场冷拌的乳化沥青混合料，但应严格控制矿料的级配和沥青用量。 4、沉陷的处理办法沉陷的处理办法 沉陷的维修应符合下列规定： （1）当土基和基层已经密实稳定，可只修补面层。 （2） 土基或基层被破坏时，应先修补基层，再重铺面层。 （3）桥涵台背填土沉降时，应先处理台背填土后再修补面层。正常沉降时，可直接加铺面层。 5、车辙的处理办法车辙的处理办法 车辙的维修应符合下列规定： （

16、1）车辙在15mm以上时，可采用铣刨机械清除，并将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后，涂刷粘层沥青，用与原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接平。 （2）当联结层损坏，应将损坏部位全部挖除，重新修补。 （3）若因基层强度不足、水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑。新修补的基层应有足够强度和良好的水稳性，坚实平整；如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石修筑，厚度不得小于 15cm。修补时应注意与周边原基层的良好衔接。 6、波浪波浪(搓板搓板)的处理办法的处理办法 波浪(搓板)的维修应符合下列规定： （1）波浪(搓板)的波峰与波谷高差起伏大于1

17、5mm时，应采用铣刨机削平；当铣刨后的路面露出粗骨料或底面层时，应重铺面层，且厚度应大于30mm。 （2）因上下面层相对滑动引起的搓板，或搓板较严重、面积较大时，应将面层全部铲除，并低于原路面，其深度应大于用于修补沥青混合料最大集料粒径的2 倍，清理基底后，重新铺筑沥青面层。 （3）当局部强度不足时，应先修补基层，再重铺面层。 7、麻面与松散的处理办法麻面与松散的处理办法 麻面与松散的维修应符合下列规定： （1）已成松散状态的面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层，或按0.81.Okg/m2的用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂进行处治。 （2）沥青面层因不贫油出现的轻微麻面，可在高温季节撒布适当的嵌缝

18、料处治。 （3）大面积麻面应喷洒沥青，并撒布适当粒径的嵌缝料处治。 （4）城区道路可采用稀浆封层或微表处理方法维修。 8、泛油的处理办法泛油的处理办法 泛油的维修应符合下列规定： （1）轻微泛油的路段，可撒35mm粒径的石屑或粗砂处治，撒布量以车轮不粘沥青为度。 （2）较重泛油的路段，可先撒51Omm粒径的石屑采用压路机碾压。待稳定后，再撒35mm粒径的石屑或粗砂处治。 （3）严重泛油路段，应将含油量过高的软层铣刨清除后，重铺面层。 （4）维修过程中，散失的集料须及时回扫或补撒集料。 9、脱皮的处理办法脱皮的处理办法 麻面与松散的维修应符合下列规定： （1）封层的脱皮，应清除已脱落和松动的部分

19、，再重新做上封层。 （2）沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘层油，并重铺沥青层。 10、啃边的处理办法啃边的处理办法 啃边的维修应将破损的沥青面层挖除，补砌路缘石，在接茬处涂刷粘结沥青，再按原路面的结构和材料恢复面层，维修时应确保接缝紧密。二、水泥混凝土路面病害的防治与处理（一）水泥混凝土路面的常见病害（一）水泥混凝土路面的常见病害 1、裂缝裂缝 包括纵向、横向、斜向和交叉裂缝。交叉裂缝是裂缝相互交叉，将板分割为三块以上（又称破碎板）。裂缝病害是我市水泥混凝土路面最为普遍的破坏形式，其中环城北路上裂缝病害最为严重。 2、边、角断裂边、角断裂 指接缝两侧各60cm

20、宽度内或板角15cm范围内的碎裂。 3、接缝材料破损接缝材料破损 水泥混凝土路面的接缝材料分为纵缝和横缝。横缝又分为胀缝和缩缝（假缝）两种；胀缝在使用中随气温而变化，气温上升时填缝料会被挤出，当形成全隙，泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，且水亦能沿此空隙 渗入，损坏基层和垫层，造成路面板接缝处的变形和破损。缩缝的变化较小，但经过若干次收缩，能把假缝折断成真缝。经调查发现，使用年限较长的混凝土路面相邻板间的填缝料破损情况相对严重，如中兴路建成投入使用15年后，填缝料缺失现象非常普遍。 4、唧泥唧泥 指车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，逐渐使基础失去支撑能力的现象。在荷载的重复

21、作用下，最终将产生断板。在调查中，我们发现，中兴北路因污水管道脱节渗水，加上该路段超载车辆较多，致使部分水泥混凝土板出现唧泥现象，并有部分水泥混凝土板已形成断板、碎板现象。 5、拱起拱起 是指横缝两侧的板体发生明显抬高的现象。经调查发现，去年9月份，我市环城西路联丰路口、新典路口因烈日暴晒，加上下行管线铺设过浅、伸缩缝失效等因素，引起水泥混凝土板严重拱起。 6、错台错台 错台是指接缝处相邻面板的垂直高差。 7、表面裂纹表面裂纹 指浅而细或发丝状的网状裂纹，仅产生在路面表层，在车辆荷载的作用下它会发展为深度612mm的表层层状剥落。 8、露骨露骨 指混凝土板在使用过程中因车轮磨损等原因，致使细集

22、料散失、粗骨料露出，面积在1m2以上的现象。 9、层状剥落层状剥落 层状剥落指混凝土面板施工不合格造成面板分层，在荷载及其他条件的影响下，产生的路面表层破坏的现象。 10、坑洞：坑洞： 路面板表面呈现孔洞状的破损现象，直径一般为2.510cm,深为15cm。 11、板块脱空板块脱空 水泥混凝土路面板块脱空，可采用弯沉仪、探地雷达等设备测定，其弯沉值超过O.2mm时应确定为面板脱空。脱空病害难以从外观上发现，但脱空病害达到一定程度后，在重荷载作用下，极有可能出现塌陷。近几年，我国多个城市发生过水泥路面坍塌现象，严重影响了群众出行安全。 （二）水泥混凝土路面病害成因分析（二）水泥混凝土路面病害成因

23、分析 1、裂缝类裂缝类 裂缝类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等。产生裂缝的原因很多，从时间上可分混凝土硬化前和硬化后两个方面。 (1)混凝土硬化前： 在硬化前，混凝土处于塑性状态，由于各种组成材料的密度不同而发生沉降，内部自由水析出，引起沉降收缩裂纹，一般发生在抹面层的时候。 在干燥的基层上浇筑混凝土面层时，因水分很快被基层吸收，引起混凝土较大地收缩，也会产生宽而深的裂缝。 由于施工不当而产生的裂缝。如滑模摊铺机操作不当、施工不规范引起的裂缝。 （2）混凝土硬化后： 干缩裂缝。因水分蒸发，使干缩产生的拉应力大于混凝土的抗拉强度，使混凝土产生裂缝。它的特征是表面开裂，走向纵横交错，没有

24、一定的规律，形似龟纹，缝宽和长度较小，与发丝相似。 温度应力裂缝。因昼夜温差过大而产生较大的温度应力，由于没有设置伸缩缝或未及时对混凝土面板进行切割，而造成面板拉裂。混凝土材料对温度的变比而引起的伸缩量约为每度0.01mm，当累计长度内温度应力超过抗拉强度时，就会发生裂缝。 反射裂缝。由于基层的裂缝没有进行及时处理，而反射到面层，使面层断裂。目前，水泥混凝土路面基层采用的结构形式以水泥碎(砾)石稳定基层为主，因温度应力及其他因素的影响，基层浇筑好后，在一定范围内会自然断裂。 材料不良引起的裂缝。因水泥安定性不良、拌和物温度过高、碱骨料反应引起的裂缝。 因路基沉降，或是路面结构横向排水不畅，唧泥

25、和淘空基层造成断板。 路面抗弯拉强度储备不足，因重载、超载车辆的碾压引起的路面断板。 2、竖向位移类竖向位移类 竖向位移类主要指沉陷。主要由路基不均匀沉降引起的路面沉陷，一般由以下几种因素： （1）路基填料控制不好。 （2）湿软地基处理不当。 （3）路基土石方填土不实。 3、接缝类接缝类接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等，引起的原因主要由以下几种：（1）在灌缝时石渣掉入缝内或灌缝前缝内石渣未清净造成胀缝无法伸长而破碎。（2）水沿接缝或裂缝渗入基层，使基层冲刷，形成很多粉细料。在行车荷载的作用下，发生唧泥，同时相邻板块之间产生抽吸，使细料向后方板移动、堆挤，造成前板低，后板高的错台

26、现象。（3）凿填缝料槽时或拆除胀缝板上部填缝料预留槽板条时造成胀缝边缘破坏，然后用水泥砂浆修整补缺，造成边缘两侧混凝土强度较低，强度低的胀缝边缘混凝土首先破坏。（4）填缝料施工不规范，胀缝下未设防水设施，造成路面基层浸水，在车辆荷载的反复作用下破坏，造成面板断裂、错台。（5）接缝破碎是由于施工过程中传力杆位置偏移，导致滑动端与固定端不能自由伸缩，或胀缝传力杆未加套子留足孔隙，或胀缝被砂浆、丝织等杂物堵塞，导致接缝一侧板体被挤碎、拉裂。（6）活性基层膨胀引起水泥板的向上拱起，长胀缝混凝土板在小弯道、陡坡处以及厚度较薄时，易发生纵向的失稳。 4、表层类表层类 表层类主要指坑洞、露骨、网裂和脱皮等。

27、主要是由以下因素影响： （1）材质问题。碎石、砂中含泥量过大，或有泥块，通车后出现坑洞，或表面砂浆强度不够，出现脱皮露骨。混凝土板面用砂浆找平，容易使路面出现脱皮、露骨、麻面等现象。 （2）混凝土坍落度控制不好。施工时出现蜂窝麻面，人工采用混凝土或砂浆修补，易出现坑洞或脱皮露骨。 （3）未初凝的混凝土路面受雨水冲刷后，易出现脱皮、露骨现象。 （4）集料中的活性二氧化硅与水泥中碱性氧化物水解后生成的氢氧化钠和氢氧化钾会产生化学反应，并在集料表面生成一种碱硅酸凝胶体，这种凝胶体吸水后体积产生膨胀，使混凝土结构破坏，出现较深的网裂。 （5）在施工中，因混凝土面板受雨水侵袭导致水泥浆流失，然后采用水泥

28、浆粉刷补救，或是混凝土坍落度大及水泥保水性差使面板泌水严重，或用干水泥补撒吸水等都会产生脱皮。（三）水泥混凝土路面病害的防治措施（三）水泥混凝土路面病害的防治措施 1、裂缝类病害的防治措施裂缝类病害的防治措施 （1）对混凝土硬化前因素引起裂缝的防治措施： 在浇筑混凝土前，应将路基基层浇湿。 混凝土浇筑后应及时养护，防止混凝土表面水分蒸发而干燥。 采用二次抹面，以减少表面收缩裂纹。 避开高温气候施工。在高温天气下，水泥水化作用加快，内部水化热产生的热量不易及时散开，从而产生温度裂缝，同时因水分蒸发加快，使混凝土迅速干燥而收缩，易产生收缩裂缝。（2）对混凝土硬化后因素引起裂缝的防治措施： 在设计中

29、水泥混凝土路面板应在2O一4Om范围内应设置伸缩缝，以防断裂。 混凝土使用的水泥必须符合国家标准，满足道路使用需要。对进场的水泥要加强检验，尽量选用低碱水泥。 新出厂的水泥不能立即使用，因新出厂的水泥温度较高，且游离氧化钙等还没有完全消解。 严格控制混凝土拌和用水量、骨料粒径、级配、含泥量、拌和温度。 采用非活性集料。 施工前要对下承层进行详细调查，了解下承层裂缝的发展情况，针对实际情况采取加铺土工布，或在施工下承层时直接设置伸缩缝等方法。 严格控制混凝土的振捣时间，杜绝漏振或过振现象，过振导致离析，使表面砂浆过厚，易产生收缩裂缝。 2、竖向类病害的防治措施竖向类病害的防治措施 竖向类病害主要

30、指混凝土板的沉陷、错台现象，可以通过以下几点进行预防： （1）原地面为软弱土层，路堤高度较低时，应挖除软弱土层换上良好的填料，按原高度填平夯实；路基高度较高的，可采用打砂桩、木桩、石灰桩等处治。 （2）选用渗水良好的填料，不得使用腐殖土或带草、树根的土，铺筑时应分层填筑、夯实，并及时排除流向路基的地面水。 （3）因填料和铺筑方法不当而引起的沉落，应及时清除原有填料，按规定重新铺筑、压实，同时要做好清沟沥水，降低地下水位。 （4）填石路堤应从下而上，用从大到小的石块填筑，并用石渣或石屑及天然砂砾石填满空隙。 3、接缝类病害的防治措施接缝类病害的防治措施 接缝类病害包括填缝材料缺失、脱落以及因收缩

31、缝失效引起的拱起、挤碎、错台、唧泥现象等，可通过以下措施来预防： （1）坚持周期性养护，确保填缝材料饱满、不渗水。 （2）每年入冬和雨季之前对接缝进行检查，对于填缝材料缺失的应及时进行补灌，保证构造缝全部密封。 （3）填缝料局部脱落时应进行灌缝填补；脱落缺失大于1/3缝长应立即进行整条接缝的更换。 （4）对于填缝料因老化失去弹性的，应及时对填缝料进行清理，并重新进行灌缝处理。 （5）接缝施工时，应确保无碎屑杂物等不可压缩的材料混入；对于嵌入接缝的杂物，应及时进行清缝。 4、表层类病害的防治措施表层类病害的防治措施 表层类病害主要是混凝土板表面裂纹、脱皮、露骨、坑洞病害，其防治措施主要包括以下几

32、点： （1）严格控制水泥标号，不得使用过期水泥或受潮水泥。水泥混凝土路面宜采用强度 42.5Mpa以上的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，因为它们且有强度高、收缩性小、耐磨性强和抗冻性好等特点。水泥进场时，应有产品合格证及化验单，并应对品种、标号、包装、数量和出厂日期等进行检查验收。 （2）严格控制砂、石原材料。路面水泥混凝土应选择质地坚硬、无风化，抗压极限强度在50Mpa以上，且符合一定级配的碎 (砾)石；砂的细度模数宜在215312 之间；小于0.08mm的颗粒不应超过3%；原材料中不得混有石灰、煤渣、草根、土块、贝壳等其它杂物，同时严格控制砂中云母和硫化物的含量。 （3）严格控制施工配合比。路面水

33、泥混凝土要求在施工时准确使用施工配合比 ,严格控制水灰比、水泥用量、碎砾石级配和砂率,施工技术人员要根据气候变化,经常测试砂、石含水量，准确掌握混凝土配合比中的用水量，根据具体情况进行配合比的调整。按照使用要求,掺加经过试验检验的外加剂,提高混凝土质量，降低成本。 （4）严格控制混凝土拌和时间。强制式搅拌机最小搅拌时间可用 60s，可倾式搅拌机的最小搅拌时间可用 90s，搅拌时间不得超过规定时间的3倍。搅拌时要对水灰比和塌落度或工作度进行严格监控，未经技术人员同意不得随意加减用水量。 （5）防止混凝土离析现象。混凝土拌合物在运输中,应考虑蒸发失水和水化失水，以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离

34、析现象，如发生离析现象，应用铁锹将拌和物翻拌均匀。（6）严格控制振捣时间。振捣混凝土时，插入式振捣器每一插点要掌握好插入间距和振捣时间，应视混凝土表面不再明显下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。若过分振捣或局部范围粗骨料不足时，切不可直接将粗骨料掺加进去，为保证面层强度，必须将这层砂浆铲除掉另补同等级混凝土。（7）混凝土养生。在水泥混凝土路面施工时要掌握好养护时间，混凝土表面泌水消失后，及时洒水养护，用湿草袋、麻袋、土工布等物覆盖路面混凝土表面，每天洒水 23 次，具体以保持湿润为准。有条件时可在表面喷洒薄膜养生剂进行养生。养护天数不宜少于 14 天，混凝土抗弯拉强度达到 315Mpa以上。

35、（8）注重成品保护。混凝土养生期间，应加强现场管理，注重成品保护。混凝土强度尚未达到 25 %时,不得让行人通行,尚未达到80 %时,禁止机动车辆通行。对工期紧、强度要求高的混凝土路面，可掺加早强剂和减水剂提高混凝土的早期强度和改善混凝土的抗磨、收缩等物理、力学性能。（四）水泥混凝土路面病害的处理办法（四）水泥混凝土路面病害的处理办法 1、轻微裂缝的处理办法轻微裂缝的处理办法 （1）路面板出现小于3mm的轻微裂缝，可采用环氧砂浆直接灌浆方法处治。 （2）对大于或等于3mm且小于15mm贯穿板厚的中等裂缝，可采取扩缝补块的方法处治,扩缝补块的最小宽度不得小于1Omm。施工时，应将其裂缝边缘凿成一

36、个凹面 ,并清洗干净 ,用稀沥青在缝边涂刷 1遍 , 再用环氧树脂类材料填满夯实 ,表面用烙铁烙平。 （3）对大于或等于15mm的严重裂缝可采用挖补方法全深度补块。采用挖补方法全深度补块时，基层强度应符合要求。 （4）当裂缝大于30cm/m2时,应与路面强度一并考核 ,做全面翻修或局部翻修后再做全面罩面处理。 2、板边、板角破损的处理办法板边、板角破损的处理办法 板块断裂的处理应根据其损坏的程度不同而分别对待。处理的方法主要有裂缝修补法、局部修补法、整板更换法3种。 （1）对板角轻微裂缝且未产生错台的，采用灌缝方法，进行预防性养护，防止病害漫延发展。 （2）对于整块水泥混凝土面板只有一处板角断

37、裂的，并且错台或缝裂宽在10mm以上的，采取局部修补法。施工时，对板角断裂处沿裂缝边缘以外1030cm画出切割线，将修补板快的形状切割成类似梯形（不宜用矩形），从而确定其切割面积；浇筑时，宜采用与原标号相同的混凝土。 （3）对于水泥混凝土面板有两处以上严重断裂，裂缝处有严重剥落且有错台、裂块已开始活动的断板，需更换整块混凝土板。 （4）板边、板角修补应符合下列规定： 当水泥混凝土路面板边轻度剥落时，快速路、主干路的养护不得采用沥青混合料修补； 板角断裂应按破裂面确定切割范围。在后补的混凝土上，对应原板块纵横处切开； 凿除破损部分时，应保留原有钢筋，新旧板面间应涂刷界面剂； 与原有路面板的接缝面

38、，应涂刷沥青，如为胀缝，应设置接缝板； 当混凝土养生达到设计强度后，方可通行车辆。 （4）板边、板角修补应符合下列规定： 当水泥混凝土路面板边轻度剥落时，快速路、主干路的养护不得采用沥青混合料修补； 板角断裂应按破裂面确定切割范围。在后补的混凝土上，对应原板块纵横处切开； 凿除破损部分时，应保留原有钢筋，新旧板面间应涂刷界面剂； 与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青，如为胀缝，应设置接缝板； 当混凝土养生达到设计强度后，方可通行车辆。 3、板块脱空的处理办法板块脱空的处理办法 面板脱空可采用钻孔压浆法处置，即在混凝土面板底部有脱空处钻孔,通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙,流质材料凝固后产

39、生一定的强度,对面板产生均匀承托的作用,进而达到稳固板块的目的。灌浆孔的布设应符合下列规定： （1）灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m，灌注孔的数量在一块板上宜为35个； （2）孔的直径应和灌注嘴直径一致； （3）灌注压力宜为1.52.OMPa； （4）灌注作业应从沉陷量大的地方开始。当相邻孔或接缝处冒浆即可停止泵送。每灌完一孔应采用木楔堵孔。 4、错台的处理办法错台的处理办法 （1）当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时,可采用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接。 （2）对于相临两板一平顺一低下产生的严重错台,可用沥青砂或密集配沥青混凝土进行顺接。 （3）对于相邻两板一平顺一跷起的严重错台,应采

40、用局部修补法进行维修，即拆除跷起部分后，重新浇筑混凝土路面。 （4）如果是连续多块混凝土板出现错台,且混凝土板使用年限又较长 ,裂缝较多,可用高压喷射方法或整槽翻修处理。 （5）错台的维修应符合下列规定： 当等养护的道路错台高差大于8mm，、等养护的道路错台高差大于12mm时，应及时处治。 高差大于20mm的错台，应采用适当材料修补，且接顺的坡度不得大于1%。 修补时应将下沉板凿成2050mm深的槽，并涂刷界面剂。 5、唧泥的处理办法唧泥的处理办法 水泥混凝土路面唧泥病害，应采取压浆处理。处理后应对接缝及时灌筑。 6、沉陷的处理办法沉陷的处理办法 （1）采用面板顶升，顶升值应经测量计算确定。原板复位后，按板下脱空进行处治。 （2）面板整板沉陷并发生碎裂，应采取整板翻修； （3）当沉陷处经常积水，可在适当位置增设雨水口，确保排水畅通 7、拱起的处理办法拱起的处理办法 （1）相邻路面板板端拱起时，应根据拱起的高度，将拱起板两侧横缝切宽，释放应力，使板逐渐恢复原位，修复后应再检查此段路面的伸缝，如有损坏应按规范进行维修。 （2）对于相邻路面板拱起严重，且已造成板块碎裂的，应作整槽翻修处理。 8、坑洞的处理办法坑洞的处理办法 （1）深度小于30mm且数量较多的浅坑，或成片的坑洞可采用适宜材料修补。 （2）深度大于或等于30mm的坑