驾驶员观察与事故防范

1、驾驶员观察与事故防范一、一、观察失误是道路交通事故的重要原因观察失误是道路交通事故的重要原因 近来部分单位相继发生了致死行人的道路交通事近来部分单位相继发生了致死行人的道路交通事故，究其事故原因，行车中驾驶员忽视正确的观察方法以故，究其事故原因，行车中驾驶员忽视正确的观察方法以及对道路盲区的观察、判断和处置的疏忽是发生事故的重及对道路盲区的观察、判断和处置的疏忽是发生事故的重要原因。为了深入吸取教训，防范事故风险，必须加强客要原因。为了深入吸取教训，防范事故风险，必须加强客运生产的安全管理，其中，提高驾驶员队伍的安全生产意运生产的安全管理，其中，提高驾驶员队伍的安全生产意识，掌握安全专业知识，

2、强化安全操作技能的工作首当其识，掌握安全专业知识，强化安全操作技能的工作首当其冲。现将冲。现将3 3起典型事故案例分析如下：起典型事故案例分析如下：案案 例例 分分 析析20132013年年1 1月月2 2日日王晓伟道路交通事故王晓伟道路交通事故原因分析原因分析 事故经过：事故经过： 2013年年1月月2日日21时时25分左右，驾驶员王晓分左右，驾驶员王晓伟驾伟驾135线线*大客车从新华路至猫儿石，途经大客车从新华路至猫儿石，途经*路路段时，车头右前部位撞击一名从右至左横过公路段时，车头右前部位撞击一名从右至左横过公路的行人（吴远英，女，的行人（吴远英，女，71岁），伤者经抢救无效岁），伤者经

3、抢救无效于当日于当日22时左右死亡。时左右死亡。人行道人行道人行道人行道小小 苑驶员王晓伟驾事驾驶员王晓伟驾事故车辆在观音桥环故车辆在观音桥环道建北二支路第二道建北二支路第二车道上行驶。车道上行驶。小雨飘洒，小雨飘洒，路面逐渐湿滑。路面逐渐湿滑。人行道人行道人行道人行道小小 苑苑行人吴远英从道路右行人吴远英从道路右侧人行道上横穿道路。侧人行道上横穿道路行道人行道人行道人行道小小 苑苑行人在路中停步行人在路中停步避让中心车道内避让中心车道内行驶的行驶的461大客车大客车13512208461461线大客车发现行线大客车发现行人有横穿动态，采人有

4、横穿动态，采取减速避让措施。取减速避让措施。人行道人行道人行道人行道小小 苑苑行人见行人见461线大线大客车减速让行，遂客车减速让行，遂加速横过车行道。加速横过车行道晓伟视野右前方被王晓伟视野右前方被461461大大客车遮挡，观察不到盲区客车遮挡，观察不到盲区内行人横穿道路的交通情内行人横穿道路的交通情况，当前方车辆减速，两况，当前方车辆减速，两车车头接近平行时，导致车车头接近平行时，导致危险临近危险临近。人行道人行道人行道人行道小小 苑晓伟在距离行人约王晓伟在距离行人约2米处发现行人横穿米处发现行人横穿道路动态，立即采取道路动态，立即采取了

5、紧急制动及向左侧了紧急制动及向左侧绕躲方向的措施。绕躲方向的措施。人行道人行道小小 苑苑46113512208由于王晓伟发现由于王晓伟发现行人横穿动态过行人横穿动态过迟，措施不及，迟，措施不及，造成撞击行人的造成撞击行人的道路交通事故。道路交通事故。人行道人行道行人受到撞击后行人受到撞击后朝车辆左侧偏移。朝车辆左侧偏移。人行道人行道人行道人行道3.87米米3.78米米3.56米米2.8米米血渍血渍行人吴远英倒在行人吴远英倒在事故车左前轮处，事故车左前轮处，因抢救无效死亡。因抢救无效死亡。46113512208制动痕制动痕迹迹7.5米米事故现场照片事故现场照片事故现场照片事故现场照片一、一、“1

6、.2”1.2”事故现场基本情事故现场基本情况况 事故发生时为夜间，天色暗淡，小雨天气。事故现事故发生时为夜间，天色暗淡，小雨天气。事故现场道路为平坦沥青路面，该路段为划设有分道线的单向场道路为平坦沥青路面，该路段为划设有分道线的单向四车道道路，事发地附近有人行地下通道，人行道无防四车道道路，事发地附近有人行地下通道，人行道无防护栏。该路段车流密集，行人横穿公路频繁，交通状况护栏。该路段车流密集，行人横穿公路频繁，交通状况比较复杂。事故发生后大客车顺向停放在左侧第二车道比较复杂。事故发生后大客车顺向停放在左侧第二车道内，行人倒在大客车车头左下方。经交巡警勘察认定，内，行人倒在大客车车头左下方。经

7、交巡警勘察认定，大客车车头右前部位与行人接触，后轮刹车痕迹为大客车车头右前部位与行人接触，后轮刹车痕迹为7.57.5米。米。 二、二、“1.2”1.2”事故相关情况事故相关情况 据事故驾驶员王晓伟介绍：行驶过程中开启了灯据事故驾驶员王晓伟介绍：行驶过程中开启了灯光、雨刮，事故发生前，车辆行驶在道路左侧第二车道光、雨刮，事故发生前，车辆行驶在道路左侧第二车道上，当时路面车辆较多，道路交通情况复杂，注意力集上，当时路面车辆较多，道路交通情况复杂，注意力集中于观察前方道路和左右两侧的其他车辆动态，事前没中于观察前方道路和左右两侧的其他车辆动态，事前没有发现行人横穿也没有采取减速和准备停车措施。有发现

8、行人横穿也没有采取减速和准备停车措施。 当其发现车头右侧突然有行人从右至左小跑横过公当其发现车头右侧突然有行人从右至左小跑横过公路时，立即采取紧急制动措施，并向左打方向避让，但路时，立即采取紧急制动措施，并向左打方向避让，但是仍然发生了撞倒行人的道路交通事故。是仍然发生了撞倒行人的道路交通事故。 经经查看公安交通管理机关调取的事发时该路查看公安交通管理机关调取的事发时该路段监控录像和走访事故现场行驶相邻车道的电车段监控录像和走访事故现场行驶相邻车道的电车公司公司461461线驾驶员雷昌凡线驾驶员雷昌凡，“1.2”1.2”事故基本情况事故基本情况为：雷昌凡驾为：雷昌凡驾461461线大客车在左侧

9、第三车道以三十线大客车在左侧第三车道以三十公里左右时速行驶公里左右时速行驶，王晓伟驾渝，王晓伟驾渝A32627A32627号车在号车在461461线大客车左侧第二车道后方行驶。线大客车左侧第二车道后方行驶。 461461线驾驶员雷昌凡在行驶过程中发现在其右前线驾驶员雷昌凡在行驶过程中发现在其右前方方7878米处一行人从右至左小跑横穿道路米处一行人从右至左小跑横穿道路，于是减速，于是减速让其通过，让其通过，该行人在公路中略作停顿，见该行人在公路中略作停顿，见461461线大客线大客车车速放缓，于是继续小跑横穿，随即雷昌凡听见车车车速放缓，于是继续小跑横穿，随即雷昌凡听见车内乘客在喊内乘客在喊：“

10、撞到人了撞到人了”。 事故发生前，事故发生前，驾驶驾驶员王晓伟的视野被右侧前方的员王晓伟的视野被右侧前方的461461线大客车遮挡，线大客车遮挡，当当前车减速两车接近平行时前车减速两车接近平行时，行，行人从人从461461线大客车车头横穿跑出线大客车车头横穿跑出，因两车之间距离过因两车之间距离过近近，措施不及，措施不及，导致事故发生。导致事故发生。 通过通过GPSGPS系统运行轨迹回放，该车发生事故前系统运行轨迹回放，该车发生事故前的车速分别为的车速分别为3737公里公里/ /小时（小时（2121时时2525分分3535秒）、秒）、3434公里公里/ /小时（小时（2121时时2525分分37

11、37秒）、秒）、3535公里公里/ /小时（小时（2121时时2525分分3939秒）、秒）、3333公里公里/ /小时（小时（2121时时2525分分4141秒）、秒）、1414公里公里/ /小时（小时（2121时时2525分分4343秒）、秒）、0 0公里公里/ /小时（小时（2121分分2525时时4545秒）。秒）。事故车辆事故车辆GPS运行回放图运行回放图三、事故初步原因分析三、事故初步原因分析 （一）事故直接原因（一）事故直接原因 1. 1. 行驶视野盲区路段缺乏预见性行驶视野盲区路段缺乏预见性 按照按照营运生产现场风险辨识及防控规则营运生产现场风险辨识及防控规则和和步行交通参与者

12、行为动态风险辨识及防控规则步行交通参与者行为动态风险辨识及防控规则的要的要求：行经繁华路段时，要针对行人可能占道行走或突求：行经繁华路段时，要针对行人可能占道行走或突然横穿道路的情况，应重点观察道路上影响安全行车然横穿道路的情况，应重点观察道路上影响安全行车的交通障碍和行人动态，同时对可能出现的突发意外的交通障碍和行人动态，同时对可能出现的突发意外情况，要具备足够的预见能力，务必做到情况，要具备足够的预见能力，务必做到“减速行驶减速行驶，注意观察，随时准备停车，注意观察，随时准备停车”。 王晓伟担任王晓伟担任135135线驾驶员已有一年多时间线驾驶员已有一年多时间，应应 当了解该路段道路交通状

13、况的复杂性，当相邻车当了解该路段道路交通状况的复杂性，当相邻车道前方有其他行驶车辆遮档视线时，理应减速行驶道前方有其他行驶车辆遮档视线时，理应减速行驶，加强观察，提高应对突发交通情况的预见性，做，加强观察，提高应对突发交通情况的预见性，做好继续减速或随时停车的准备。然而王晓伟忽视盲好继续减速或随时停车的准备。然而王晓伟忽视盲区道路风险辨识与防范规则的基本要求，在盲区出区道路风险辨识与防范规则的基本要求，在盲区出现行人突然横穿道路的紧急情况下，终因措施不及现行人突然横穿道路的紧急情况下，终因措施不及，造成致死行人的道路交通事故。，造成致死行人的道路交通事故。 重温重温营运生产现场安全风险辨识及防

14、控规则营运生产现场安全风险辨识及防控规则，驾车行驶驾车行驶视野盲区视野盲区路段路段，应，应当当“降低车速，注意观降低车速，注意观察，增强应对突发情况的预见力，随时准备停车。行察，增强应对突发情况的预见力，随时准备停车。行驶中必须超车时应提防前车车头出现行人横穿，交会驶中必须超车时应提防前车车头出现行人横穿，交会车时须提防对方车辆的车尾出现行人横穿车时须提防对方车辆的车尾出现行人横穿”。这些都。这些都是血淋淋的事故总结出来的经验教训，但是王晓伟在是血淋淋的事故总结出来的经验教训，但是王晓伟在其右前方视线被大客车遮挡的情况下，缺乏安全通行其右前方视线被大客车遮挡的情况下，缺乏安全通行盲区路段的防范

15、意识，完全没有预见到可能出现的行盲区路段的防范意识，完全没有预见到可能出现的行人横穿险情，事前减速不够，临危没有及时人横穿险情，事前减速不够，临危没有及时停车准备停车准备，最终撞击行人造成事故，给我们留下了极为深刻的最终撞击行人造成事故，给我们留下了极为深刻的教训。教训。 2 2. .超速行驶酿祸患超速行驶酿祸患 王晓伟没有遵从交通标志限速王晓伟没有遵从交通标志限速3030公里公里/ /小时规小时规定。事发前一直保持在定。事发前一直保持在34373437公里公里/ /小时的车速行小时的车速行驶，直到停车前驶，直到停车前6 6秒钟才发现行人横穿动态，虽然秒钟才发现行人横穿动态，虽然采取了递次减速

16、措施，但是反映出临危措施不够果采取了递次减速措施，但是反映出临危措施不够果断，而且没有做好停车准备。此次事故驾驶员具有断，而且没有做好停车准备。此次事故驾驶员具有不可推卸的责任。不可推卸的责任。 通过对该车的通过对该车的GPSGPS回放回放，事故发生前该车车速约事故发生前该车车速约为为3535公里公里/ /小时，小时，在在天雨路滑的情况下天雨路滑的情况下其制动危险其制动危险 区约为区约为19.919.9米（米（车辆制动车辆制动距离与距离与驾驶员反应时间、驾驶员反应时间、制动滞后时间内车辆行驶距离之和）。制动滞后时间内车辆行驶距离之和）。 制动危险区是指驾驶员采取有效避险措施的制动危险区是指驾驶

17、员采取有效避险措施的安全保障条件。当王晓伟发现行人横穿时，行人安全保障条件。当王晓伟发现行人横穿时，行人距离大客车只有距离大客车只有1-21-2米左右米左右的距离的距离，肇事客车肇事客车不能不能满足有效避险条件，此时尽管驾驶员采取了紧急满足有效避险条件，此时尽管驾驶员采取了紧急制动措施，但是依然发生了撞击行人的道路交通制动措施，但是依然发生了撞击行人的道路交通事故。也就是说制动危险区范围内出现的突发情事故。也就是说制动危险区范围内出现的突发情况驾驶员都难以避免事故发生况驾驶员都难以避免事故发生。驾驶车辆超速行驾驶车辆超速行驶必然会增大制动的危险区范围，加大发生事故驶必然会增大制动的危险区范围，

18、加大发生事故的风险。的风险。 20132013年年1 1月月1414日日电车公司六分公司电车公司六分公司489489线线罗莉道路交通事故罗莉道路交通事故原因分析原因分析一、事故经过：一、事故经过： 20132013年年1 1月月1414日日7 7时时1010分，分，电车电车公司公司六分公司驾六分公司驾驶员罗莉（女，驶员罗莉（女，3636岁，岁，20122012年年7 7月招聘进入公司实月招聘进入公司实习习，20122012年年8 8月签订用工合同月签订用工合同），驾驶），驾驶489489线线渝渝A23913A23913号大客车，从电大向建桥工业园区方向行驶号大客车，从电大向建桥工业园区方向行驶

19、，途经建桥工业园区（，途经建桥工业园区（A A区）银桥路路段时，右前区）银桥路路段时，右前挡风玻璃处撞击挡风玻璃处撞击并碾并碾压压1 1名从右至左横过公路的行名从右至左横过公路的行人（杨生德，男，人（杨生德，男，3737岁）岁） 致其当场死亡致其当场死亡。建桥工业园区建桥工业园区48940094驾驶员罗莉驾驾驶员罗莉驾489线线40094号车由电大向号车由电大向建桥工业园区方向行建桥工业园区方向行驶，途经工业园区驶，途经工业园区（A区）银桥路路段。区）银桥路路段。中中心心封封闭闭隔隔离离带带气候晴，天未亮，道路上没气候晴，天未亮，道路上没有照明设施，观察视野较差有照明设施，观察视野较差建桥工业

20、园区建桥工业园区48940094中中心心封封闭闭隔隔离离带带建桥工业园区建桥工业园区48940094中中心心封封闭闭隔隔离离带带行人突然从右行人突然从右至左急横穿。至左急横穿。驾驶员并未发现驾驶员并未发现行人横穿动态，行人横穿动态，仍以仍以41公里公里/小时小时的车速通过。的车速通过。建桥工业园区建桥工业园区中中心心封封闭闭隔隔离离带带48940094车辆右前挡风玻璃处车辆右前挡风玻璃处与行人相撞击，但驾驶与行人相撞击，但驾驶员未采取紧急制动措施员未采取紧急制动措施，照常通行，照常通行建桥工业园区建桥工业园区中中心心封封闭闭隔隔离离带带48940094致行人因被车辆碾压致行人因被车辆碾压当场死

21、亡。当场死亡。一、事故现场基本情况一、事故现场基本情况 事发路段为双向事发路段为双向6 6车道车道道路道路，现场现场附近无行人附近无行人横过公路设施，路中设置有隔离花带，事故现场处横过公路设施，路中设置有隔离花带，事故现场处于缓上坡路段的大型车车道上。事发时天色未明，于缓上坡路段的大型车车道上。事发时天色未明，路灯不明，现场没有留下明显的制动痕迹。路灯不明，现场没有留下明显的制动痕迹。GPSGPS系系统回放，该车事发时车速为统回放，该车事发时车速为4141公里公里/ /小时（该路段小时（该路段法定限速为法定限速为6060公里公里/ /小时，公司限速为小时，公司限速为5050公里公里/ /小小时

22、）。时）。二、事故初步原因分析二、事故初步原因分析 1. 1.驾驶员行车过程中忽视观察驾驶员行车过程中忽视观察 驾驶员在天色未明、驾驶员在天色未明、观察条件不良的情况下观察条件不良的情况下，注注意分配不当，没有及时发现行人横穿动态，对可能出意分配不当，没有及时发现行人横穿动态，对可能出现的险情缺乏足够的规避风险准备。由于事发地点是现的险情缺乏足够的规避风险准备。由于事发地点是隔离带封闭路段，平时交通情况极为平淡，行人和其隔离带封闭路段，平时交通情况极为平淡，行人和其他车辆稀少，更加容易误导驾驶员忽视观察，麻痹大他车辆稀少，更加容易误导驾驶员忽视观察，麻痹大意的行为，甚至产生清晨时段不会有行人横

23、穿道路的意的行为，甚至产生清晨时段不会有行人横穿道路的联想。联想。 2.2.没有没有保持车辆的安全行驶速度保持车辆的安全行驶速度 按照按照道路交通安全法道路交通安全法第四十二条规定：第四十二条规定：“机动车夜间行驶或在容易发生危险的路段行驶，应机动车夜间行驶或在容易发生危险的路段行驶，应当降低行驶速度当降低行驶速度”。事故发生前的事故发生前的GPSGPS显示车速为显示车速为4141公里公里/ /小时，虽然符合相关速度控制规定小时，虽然符合相关速度控制规定，但是其制但是其制动危险区约为动危险区约为22.422.4米米，也就是说任何驾驶员按，也就是说任何驾驶员按4141公公里里/ /小时速度行进时

24、，小时速度行进时，当当车辆前方车辆前方22.422.4米范围内出现米范围内出现突发情况都不可能避免事故发生突发情况都不可能避免事故发生。 3.3.驾驾驶员未采取紧急制动措施驶员未采取紧急制动措施 事故发生过程中，驾驶员罗莉一直都没有采取事故发生过程中，驾驶员罗莉一直都没有采取紧急停车措施。如果说事故前未发现行人，不可能紧急停车措施。如果说事故前未发现行人，不可能采取措施，那么在事故发生后依然没有紧急停车，采取措施，那么在事故发生后依然没有紧急停车，致使车辆撞击行人后，又从倒地的行人身上碾压而致使车辆撞击行人后，又从倒地的行人身上碾压而过，造成行人当场死亡过，造成行人当场死亡。20132013年

25、年1 1月月2525日日一汽巴士五分公司一汽巴士五分公司109109线线陈福兰道路交通事故陈福兰道路交通事故原因分析原因分析 事故事故经过经过： 20132013年年1 1月月2525日日7 7时时5151分左右，五分公司驾驶员分左右，五分公司驾驶员陈福兰（女，陈福兰（女，4747岁；初次领证时间岁；初次领证时间19951995年，年，20042004年增驾年增驾A1A2A1A2；19951995年年4 4月招聘进公司）驾驶月招聘进公司）驾驶109109线线* * *号大客车，从二郎开往较场口，途经石油路口号大客车，从二郎开往较场口，途经石油路口时，车辆右前角与从右至左横穿过公路的老年行时，车

26、辆右前角与从右至左横穿过公路的老年行人人( (女女 81 81岁岁) )接触，致该行人当场死亡。接触，致该行人当场死亡。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向行人在停车广告行人在停车广告牌后等候过马路。牌后等候过马路。人行道人行道10912642歇台子方向歇台子方向茶亭南路茶亭南路气候晴，天已亮气候晴，天已亮，视线良好，视线良好驾驶员陈福兰驾驾驶员陈福兰驾109线线12642号车号车由二郎至较场口由二郎至较场口，途径石油路路口。，途径石油路路口。车行灯控车行灯控为绿灯。为绿灯。人行灯控人行灯控为红灯。为红灯。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向行人在停车广告行人在停车广告牌后等候过马路。

27、牌后等候过马路。人行道人行道10912642歇台子方向歇台子方向茶亭南路茶亭南路气候晴，天已亮气候晴，天已亮，视线良好，视线良好人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇台子方向歇台子方向茶亭南路茶亭南路气候晴，天已亮气候晴，天已亮，视线良好，视线良好车行灯控为车行灯控为闪烁黄灯。闪烁黄灯。驾驶员对前方广告箱形成驾驶员对前方广告箱形成视野盲区内可能出现的紧视野盲区内可能出现的紧急情况缺乏预见性。因所急情况缺乏预见性。因所驾客车已经越过停车线，驾客车已经越过停车线，遂继续加速通行。遂继续加速通行。行人准备急横穿行人准备急横穿通往茶亭南路。通往茶亭南路。10912642人行道人行道人行

28、道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇台子方向歇台子方向茶亭南路茶亭南路气候晴，天已亮气候晴，天已亮，视线良好，视线良好车行灯控车行灯控变为红灯。变为红灯。行人迈下路沿，行人迈下路沿，从右至左急横穿。从右至左急横穿。人行灯控人行灯控为绿灯。为绿灯。10912642人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道10912642歇台子方向歇台子方向茶亭南路茶亭南路气候晴，天已亮气候晴，天已亮，视线良好，视线良好车行灯控车行灯控变为红灯。变为红灯。行人从右至行人从右至左急横穿。左急横穿。驾驶员陈福兰发现行人后驾驶员陈福兰发现行人后，立即采取紧急制动。，立即采取紧急制动。人行灯控人行灯控为绿灯。

29、为绿灯。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇台子方向歇台子方向茶亭南路茶亭南路气候晴，天已亮气候晴，天已亮，视线良好，视线良好车行灯控车行灯控为红灯。为红灯。10912642行人见大客车驶来，采取向行人见大客车驶来，采取向左侧前方绕躲的方法试图想左侧前方绕躲的方法试图想避开来车，规避车辆撞击。避开来车，规避车辆撞击。人行灯控人行灯控为绿灯。为绿灯。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇台子方向歇台子方向茶亭南路茶亭南路气候晴，天已亮气候晴，天已亮，视线良好，视线良好10912642虽然驾驶员与行人都采取相虽然驾驶员与行人都采取相应措施，但由于人车之间距应措施，

30、但由于人车之间距离较近，驾驶员制动不及，离较近，驾驶员制动不及，车头中部与行人仍然发生碰车头中部与行人仍然发生碰撞。撞。人行灯控人行灯控为绿灯。为绿灯。碰撞时，碰撞时，车行灯控车行灯控为红灯。为红灯。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇台子方向歇台子方向茶亭南路茶亭南路气候晴，天已亮气候晴，天已亮，视线良好，视线良好10912642人行灯控人行灯控为绿灯。为绿灯。碰撞时，碰撞时，车行灯控车行灯控为红灯。为红灯。行人因受到撞击倒地行人因受到撞击倒地，致其当场死亡。，致其当场死亡。经测量，经测量，12642号车左号车左侧刹车距离为侧刹车距离为8.5米米事发路段照片事发路段照片车行

31、方向车行方向事发位置事发位置大型广告箱大型广告箱车行方向车行方向事发位置事发位置大型广告箱大型广告箱 一、事故现场基本情况一、事故现场基本情况 事故发生时天气为晴天，事故发生路段为一划事故发生时天气为晴天，事故发生路段为一划有分道线的双向四车道的右转缓弯，道路结构为沥有分道线的双向四车道的右转缓弯，道路结构为沥青路面，事故发生地点右侧人行道上有一处高约青路面，事故发生地点右侧人行道上有一处高约3 3米、宽约一米的大型广告箱，距事故发生地点前四米、宽约一米的大型广告箱，距事故发生地点前四十米处有设有灯控和人行横道线，道路两侧无护栏，十米处有设有灯控和人行横道线，道路两侧无护栏，该路段车流密集，行

32、人时有横穿公路现象，交通状该路段车流密集，行人时有横穿公路现象，交通状况复杂。况复杂。 事故发生后，车辆后轮刹车痕迹为事故发生后，车辆后轮刹车痕迹为8 8米。米。 二、事故基本情况二、事故基本情况 驾驶员陈福兰自述：驾驶车辆沿道路右侧大型驾驶员陈福兰自述：驾驶车辆沿道路右侧大型车车道行驶，当其通过横道线灯控标示后，发现前车车道行驶，当其通过横道线灯控标示后，发现前方方3 3米左右一行人从右侧人行道一大型广告箱后跑米左右一行人从右侧人行道一大型广告箱后跑出横穿公路，虽然采取了紧急制动措施，由于客车出横穿公路，虽然采取了紧急制动措施，由于客车与行人之间距离过近，制动不及，车头中部将行人与行人之间距

33、离过近，制动不及，车头中部将行人撞击倒地。致其当场死亡。撞击倒地。致其当场死亡。 GPSGPS系统运行轨迹回放显示，该车发生系统运行轨迹回放显示，该车发生事故时的车速分别为：事故时的车速分别为：7 7时时5050分分4747秒秒2222公里公里/ /小时，小时，7 7时时5050分分5757秒秒2222公里公里/ /小时，小时，7 7时时5151分分0707秒秒2929公里公里/ /小时，小时，7 7时时5151分分1818秒秒3333公里公里/ /小时，小时，7 7时时5151分分2828秒秒1313公里公里/ /小时，小时，7 7时时5151分分3838秒秒0 0公里公里/ /小时。该路段

34、法定限速为小时。该路段法定限速为4040公公里里/ /小时，公司限速标准为小时，公司限速标准为4040公里公里/ /小时。小时。事故车辆事故车辆GPS运行回放图运行回放图 四、事故初步原因分析四、事故初步原因分析 1. 1. 驾驶员存在抢黄灯的意识驾驶员存在抢黄灯的意识 经查看监控视频和公司安监部三次查看事故经查看监控视频和公司安监部三次查看事故现场情况表明：驾驶员驾车通过人行横道线灯控路现场情况表明：驾驶员驾车通过人行横道线灯控路段时，驾驶员存在抢黄灯意识。段时，驾驶员存在抢黄灯意识。GPSGPS轨迹回放也显轨迹回放也显示，该车在通过人行横道线灯控路段时，处于加速示，该车在通过人行横道线灯控

35、路段时，处于加速状态。通过测量，该处灯控电杆至人行横道车辆停状态。通过测量，该处灯控电杆至人行横道车辆停车线距离为车线距离为24.824.8米，监控视频显示在绿灯已转换为米，监控视频显示在绿灯已转换为黄灯黄灯2 2秒左右，该车驶达距停止线秒左右，该车驶达距停止线24.824.8米处的红绿米处的红绿灯电杆处。灯电杆处。按照制动距离按照制动距离8 8米计算，该车在事故发生前的米计算，该车在事故发生前的车速应为车速应为3535公里公里/ /小时，其每秒运行距离约为小时，其每秒运行距离约为9.79.7米，米，据此计算，该车在绿灯倒计时显示仅剩据此计算，该车在绿灯倒计时显示仅剩1 1秒时，加秒时，加速通

36、过人行横道停车线。速通过人行横道停车线。 道路交通安全法实施条例道路交通安全法实施条例第三十八条规第三十八条规定定“黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行行”，即当绿灯转换为黄灯闪烁时，未越过停止线，即当绿灯转换为黄灯闪烁时，未越过停止线的车辆必须停车等候。陈福兰在绿灯即将转换为黄的车辆必须停车等候。陈福兰在绿灯即将转换为黄灯的情况下，未及时减速停车，而是加速抢行通过，灯的情况下，未及时减速停车，而是加速抢行通过，存在争抢黄灯通行的意识。存在争抢黄灯通行的意识。 2.2.行驶视野盲区路段缺乏预见性行驶视野盲区路段缺乏预见性 按照按照营运生产现场安全风险辨

37、识及防控规则营运生产现场安全风险辨识及防控规则要求，行驶视野盲区路段，应当要求，行驶视野盲区路段，应当“降低车速，注意降低车速，注意观察，增强应对突发情况的预见力，随时准备停车。观察，增强应对突发情况的预见力，随时准备停车。行驶中必须超车时应提防前车车头出现行人横穿，行驶中必须超车时应提防前车车头出现行人横穿，交会车时须提防对方车辆的车尾出现行人横穿交会车时须提防对方车辆的车尾出现行人横穿”。此次事故中驾驶员的视野被大型广告箱遮挡，看不此次事故中驾驶员的视野被大型广告箱遮挡，看不见广告箱体后面的行人动态，而行人仅需一步之遥见广告箱体后面的行人动态，而行人仅需一步之遥就可跨下人行道进入大型车车道

38、范围，容易形成近就可跨下人行道进入大型车车道范围，容易形成近距离突然横穿险情。客车运行中务须严格控速，加距离突然横穿险情。客车运行中务须严格控速，加强观察，提防人行道上突然跨出横穿行人的危险。强观察，提防人行道上突然跨出横穿行人的危险。 陈福兰自陈福兰自20052005年以来一直在年以来一直在109109线路担任驾驶线路担任驾驶员，应该清楚该路段道路交通状况复杂，行人横穿员，应该清楚该路段道路交通状况复杂，行人横穿公路频繁，极易发生撞击伤人事故的特点。事故当公路频繁，极易发生撞击伤人事故的特点。事故当天公司天公司GPSGPS监控中心也于监控中心也于7 7点点1111分分2222秒向所有营运车秒

39、向所有营运车辆发送了辆发送了“保持车距、控制车速、匀速行驶、安全保持车距、控制车速、匀速行驶、安全驾驶驾驶”的安全警示短信。但是陈福兰在行经盲区路的安全警示短信。但是陈福兰在行经盲区路段的情况下，对可能出现的险情缺乏预见性，没有段的情况下，对可能出现的险情缺乏预见性，没有做到减速行驶，不但毫无随时停车准备，反而争抢做到减速行驶，不但毫无随时停车准备，反而争抢黄灯，加速通过，导致事故发生。黄灯，加速通过，导致事故发生。 3.3.驾驶员未保持安全行驶速驾驶员未保持安全行驶速度度 事发地系车流密集，行人横穿公路现象突出事发地系车流密集，行人横穿公路现象突出的复杂区域。按照的复杂区域。按照道路交通安全

40、法道路交通安全法第四十二第四十二条规定：条规定：“机动车夜间行驶或在容易发生危险的机动车夜间行驶或在容易发生危险的路段行驶，应当降低行驶速度路段行驶，应当降低行驶速度”。 事故发生前陈福兰虽然没有超过规定的限速事故发生前陈福兰虽然没有超过规定的限速标准标准，但是以但是以3333公里公里时时速行驶的车辆，其制动危速行驶的车辆，其制动危险区约为险区约为25.825.8米（驾驶员反应时间米（驾驶员反应时间和和车辆机械滞车辆机械滞后时间后时间内车辆内车辆行驶距离与制动距离之和），行驶距离与制动距离之和），制动制动危险区是驾驶员发现险情采取紧急制动措施所需危险区是驾驶员发现险情采取紧急制动措施所需的基本

41、条件的基本条件。陈福兰自述：发现行人从广告牌后陈福兰自述：发现行人从广告牌后穿出时，车辆距行人约穿出时，车辆距行人约2-32-3米，米，大大大低于制动危险大低于制动危险区范围。也就是说任何驾驶员在相同条件下都不区范围。也就是说任何驾驶员在相同条件下都不可能避免事故发生可能避免事故发生。 安全行驶速度是符合道路交通安全管理，适安全行驶速度是符合道路交通安全管理，适应驾驶员操作技术水平发挥和能够保证安全行车应驾驶员操作技术水平发挥和能够保证安全行车的速度，务须严格控制。的速度，务须严格控制。二、道路交通事故的常规防范措施二、道路交通事故的常规防范措施 驾驶员在道路交通事故防控工作中发挥着极驾驶员在

42、道路交通事故防控工作中发挥着极为重要的作用。认真分析各类道路交通事故，可以为重要的作用。认真分析各类道路交通事故，可以清楚地看出：驾驶员清楚地看出：驾驶员对对道路交通情况的观察、判断道路交通情况的观察、判断和处置失误和处置失误是是造成事故的重要操作技术原因。造成事故的重要操作技术原因。因此，驾驶员防范道路交通事故的常规防范方法应因此，驾驶员防范道路交通事故的常规防范方法应当是：认真观察、准确判断、果断处置。现将具体当是：认真观察、准确判断、果断处置。现将具体要求表述如下：要求表述如下： 1 1、认真观察、认真观察驾驶员需要随时感知与车辆行驶相关的人、车、驾驶员需要随时感知与车辆行驶相关的人、车

43、、路、环境及其管理变化状况，为车辆安全行驶提供路、环境及其管理变化状况，为车辆安全行驶提供必要的条件。车辆运行中约有必要的条件。车辆运行中约有80%80%的信息量通过驾驶的信息量通过驾驶员的观察进行收集，因此驾驶员保障车辆行驶安全员的观察进行收集，因此驾驶员保障车辆行驶安全的首要环节必须做到认真观察。为了观察方便，驾的首要环节必须做到认真观察。为了观察方便，驾驶员出车前必须维护车辆前后档风玻璃、边窗玻璃驶员出车前必须维护车辆前后档风玻璃、边窗玻璃清洁、保持车门监视器、后视镜和各类灯光系统的清洁、保持车门监视器、后视镜和各类灯光系统的正常工作状态。正常工作状态。 车辆行驶中遇天色未明、夜间、黄昏

44、或雨、雾车辆行驶中遇天色未明、夜间、黄昏或雨、雾天等异常气候，驾驶员观察困难，更需要集中精力，天等异常气候，驾驶员观察困难，更需要集中精力，加倍警惕，降低车速，认真观察，及时向大脑传输加倍警惕，降低车速，认真观察，及时向大脑传输观察到的各类交通信息。很多事故发生的直接原因观察到的各类交通信息。很多事故发生的直接原因都与观察失误有关。其主要表现是：观察不全面或都与观察失误有关。其主要表现是：观察不全面或不仔细；发现情况滞后；没有观察到应当发现的异不仔细；发现情况滞后；没有观察到应当发现的异常交通情况等。部分驾驶员的观察方法错误是导致常交通情况等。部分驾驶员的观察方法错误是导致事故的重要因素。一名

45、成熟的驾驶员必须掌握以下事故的重要因素。一名成熟的驾驶员必须掌握以下观察方法与技巧：观察方法与技巧： （1 1）集中精力观察：驾驶车辆时，驾驶员应当排除）集中精力观察：驾驶车辆时，驾驶员应当排除各种干扰，专注于道路交通情况观察，不得从事与安全各种干扰，专注于道路交通情况观察，不得从事与安全操作无关的其他活动；操作无关的其他活动； （2 2）观察的合理转换：驾驶员应当根据安全运行的）观察的合理转换：驾驶员应当根据安全运行的需要随时掌握交通情况的变化，将观察目标从一个对象需要随时掌握交通情况的变化，将观察目标从一个对象转移到另一个对象上，以便按照各种信息出现的时间先转移到另一个对象上，以便按照各种

46、信息出现的时间先后、危险程度和环境影响及其发展变化情况有序地输入后、危险程度和环境影响及其发展变化情况有序地输入大脑大脑。只有动态地转换观察对象。只有动态地转换观察对象才能及时捕捉到有效交才能及时捕捉到有效交通信息；通信息； （3 3）扩大观察范围：交通情况错综复杂，此起彼伏，）扩大观察范围：交通情况错综复杂，此起彼伏，某些时候会有多个威胁车辆安全行车的信息同时出现，某些时候会有多个威胁车辆安全行车的信息同时出现，此时驾驶员要在同一时间内观察注意多个对象，此时驾驶员要在同一时间内观察注意多个对象，区区别轻别轻重缓急程度，及时发现重大的、危急的、临近的相关信重缓急程度，及时发现重大的、危急的、临

47、近的相关信息。要求驾驶员息。要求驾驶员“放开视线放开视线”、“扩大视野扩大视野”和和“注意注意危险动态危险动态”就是对扩大观察范围的具体要求；就是对扩大观察范围的具体要求；（4 4）重视观察的分配：驾驶员在同一时间内应当根）重视观察的分配：驾驶员在同一时间内应当根据安全操作的需要，合理分配观察的关注力度。要高度据安全操作的需要，合理分配观察的关注力度。要高度重视对安全行车构成主要威胁的危险，同时又不要放弃重视对安全行车构成主要威胁的危险，同时又不要放弃对安全运行有内在联系的其他现象观察，注意观察的科对安全运行有内在联系的其他现象观察，注意观察的科学合理分配，做到学合理分配，做到“顾此不失彼顾此

48、不失彼”才能向大脑传输全面才能向大脑传输全面准确的交通信息。准确的交通信息。 （5 5）重视行人横穿先兆动态：道路交通管理规）重视行人横穿先兆动态：道路交通管理规定，大型客车必须沿道路右侧车道行驶，车道位定，大型客车必须沿道路右侧车道行驶，车道位置毗邻人行道，部分横穿道路行人只需一步之遥置毗邻人行道，部分横穿道路行人只需一步之遥即可跨入客车车道。此时事发突然，人与车之间即可跨入客车车道。此时事发突然，人与车之间距离太近，会给驾驶员的观察、判断和处置造成距离太近，会给驾驶员的观察、判断和处置造成很大困难容易发生事故。因此，驾驶车辆应当掌很大困难容易发生事故。因此，驾驶车辆应当掌握安全行驶速度，精

49、心观察，注意发现人行道上握安全行驶速度，精心观察，注意发现人行道上及靠马路边缘行走行人的横穿先兆动态，保持足及靠马路边缘行走行人的横穿先兆动态，保持足够横向安全距离，做好随时停车准备，防止行人够横向安全距离，做好随时停车准备，防止行人近距离急横穿发生事故。近距离急横穿发生事故。2 2、准确判断、准确判断驾驶员通过大脑对观察获取的各种交通信息进行驾驶员通过大脑对观察获取的各种交通信息进行符合客观实际的分辨与思维和确定反应措施的过程称符合客观实际的分辨与思维和确定反应措施的过程称为驾驶员的准确判断。驾驶员要具备良好的逻辑思维为驾驶员的准确判断。驾驶员要具备良好的逻辑思维能力，洞悉交通现象与人、车动

50、态之间的有机联系，能力，洞悉交通现象与人、车动态之间的有机联系，确定最佳应对方法与时机。驾驶员应当透过现象看本确定最佳应对方法与时机。驾驶员应当透过现象看本质，从显形特征中分析出可能出现的隐形特征和行为质，从显形特征中分析出可能出现的隐形特征和行为动态，分析交通现象初始阶段的先兆特征，推断继发动态，分析交通现象初始阶段的先兆特征，推断继发特征，以准确认知道路交通情况变化，确立应对各种特征，以准确认知道路交通情况变化，确立应对各种交通矛盾和冲突的最佳安全措施。交通矛盾和冲突的最佳安全措施。 判断错误是驾驶员发生道路交通事故的重要原因判断错误是驾驶员发生道路交通事故的重要原因之一，其中对横穿行人的

51、动态变化判断失准，尤其是对之一，其中对横穿行人的动态变化判断失准，尤其是对行人横穿方向和速度的判断错误，非常容易造成撞击伤行人横穿方向和速度的判断错误，非常容易造成撞击伤人事故。从广义角度看，个别驾驶员行驶盲区路段缺乏人事故。从广义角度看，个别驾驶员行驶盲区路段缺乏足够的预见性既有观察认知能力薄弱的问题足够的预见性既有观察认知能力薄弱的问题，又存在判又存在判断失误的缺陷。断失误的缺陷。 驾驶员准确判断交通情况的重点和方法：驾驶员准确判断交通情况的重点和方法： （1 1）既要熟知行人横穿的一般规律，又要掌握不同）既要熟知行人横穿的一般规律，又要掌握不同行人、不同环境条件下存在的个体差异；行人、不

52、同环境条件下存在的个体差异；（2 2）不同的地理、路面条件影响行人横穿速度，如上）不同的地理、路面条件影响行人横穿速度，如上坡道路横穿较慢，下坡道路横穿较快；干燥路面横穿较坡道路横穿较慢，下坡道路横穿较快；干燥路面横穿较快，湿滑路面横穿较慢，而且容易摔跤；快，湿滑路面横穿较慢，而且容易摔跤；（3 3）充分考虑道路障碍对行人横穿道路行为的影响，）充分考虑道路障碍对行人横穿道路行为的影响，注意防范绕行障碍，或在障碍前突然停步的行为；注意防范绕行障碍，或在障碍前突然停步的行为；（4 4）理解行走不便行人（老弱病孕残）的心理特征，）理解行走不便行人（老弱病孕残）的心理特征，充分掌握道路环境对其步行速度和行为方式的影响；充分掌握道路环境对其步行速度和行为方式的影响；（5 5）警惕人行道上和靠路边行走行人可能出现的变向）警惕人行道上和靠路边行走行人可能出现的变向行走和横穿先兆行走和横穿先兆，尤其在行人使用雨具，视觉、听觉受尤其在行人使用雨具，视觉、听觉受阻的情况下更加容易出现横穿险情；阻的情况下更加容易出现横穿险情； （6