毕业设计实习报告

1、河北工程大学交通工程专业毕业实习报告 学生姓名： 卢攀 学 院： 土木工程学院 专 业： 交 通 工 程 班 级： 10 级2班 学 号： 100240216 指导老师： 卢兰萍 2014年04月目 录1、实习目的12、实习时间13、实习地点14、实习内容14.1 校内实习14.2校外实习35、实习感想10181、 实习目的毕业实习时是大学最后一个实习环节也是我们在大学里的最后一堂课,对课本的理论知识进一步巩固和加深,在现实中了解本学科的前沿动态,培养独立思考能力,发现问题,分析问题和解决问题的能力,为毕业设计以及以后的工作打下坚实基础。2、实习时间2014年03月07日2014年03月25日

2、。3、实习地点河北省邯郸市，江苏省南京市。4、实习内容4.1校内实习4.1.1道路勘测与设计重点知识摘要 路线（1）、要根据沿线地形、地貌、地质特征灵活运用技术指标，在充分考虑平纵横指标优化组合的基础上，控制好设计标高，做好纵面设计，控制桥隧规模，力争实现路基土石方填挖平衡，总量最少。（2）、坚持地形、地质选线工作。充分研究项目所在区域的工程地质灾害评价、环境影响评价报告及水土保持方案，合理绕避活动断裂带、大型滑坡、泥石流等重大地质灾害多发区。尽可能避免压矿，尽量避免穿越采空区，以减少资源占用、降低工程难度和工程造价。(3)、尽量绕避森林保护区、风景名胜区、少数民族生态文化风景区、大型水体等环

3、境敏感点。尽量保护古建筑、古墓、名木古树，并在设计中落实各项环保措施。(4)、要避免长直线接小半径圆曲线的线形设计。(5)、合理优化路线纵、横断面指标。纵断面在满足规范和防洪、相交道路通行净空等要求的基础上，尽可能降低路基标高，多采用低路堤和浅路堑方案，减少高填深挖段占地面积。在有主线和支线交叉需采用分离式立交的路段，对主线上跨和支线上跨方案应进行经济、占地指标综合比较，在指标相当的情况下，要优先考虑支线上跨。(6)、路基横断面设计时,边坡比较稳定的地段，应将碎落台宽度减小到0.51米,在不影响稳定的情况下尽可能采用低限值。要根据汇水面积合理选择沟型，尽量选用少占地的矩形沟。统计公路用地时，可

4、按路堤排水沟外缘1米及路堑边坡坡顶截水沟外缘1米考虑。(7)、路线设计在地形条件困难时应合理利用最大纵坡和最大坡长，但要严格控制长大纵坡极限指标的不利组合，要充分论证长大纵坡的使用功能和安全性，并采取有效措施优化设计。(8)、不同速度设计路段相衔接处前后的平、纵、横技术指标，应根据设计速度的变化逐渐变化，使行驶速度自然过渡。相衔接处附近平、纵技术指标不得突变。(9)、隧道的纵坡宜设置成单向坡；地下水发育的隧道及特长、长隧道宜采用人字坡。隧道内的纵坡应大于0.3%，并小于3%，短于100 m的隧道可不受此限；中、短隧道，当条件受限制时，经技术经济论证后最大纵坡可适当加大，但不宜大于4%。路基、路

5、面及排水(1)路基设计应根据沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，遵循因地制宜、就地取材、安全经济、与自然环境景观相协调的原则，尽量降低工程投资，减少占用耕地，防治路基病害和保证路基的稳定。(2)要根据地形情况合理选择整体式路基、分离式路基、半桥半路、半路半棚洞等不同路基布置型式，以减少山体开挖和土石方数量。(3)要加强高填深挖路段的设计工作。对超过20米的高路堤应做特殊设计，必要时，应与桥梁方案从技术、经济、环境保护等方面认真进行比选。对复杂的深路堑路基应作为独立重要工点进行专门设计，初步设计应至少要有两个以上方案进行比较。对不能绕避，有失稳隐患的高边坡，还应贯彻“预防为主，防治结合”的

6、方针，但应避免“防卫过当”的浪费现象,边坡防护设计应尽量少用框格式预应力锚杆(索)。要加强挖方段地质勘探工作，尽量减少土石设计比例与实际不符的现象。(4)挡墙和弃土场拦碴墙应根据沿线材料情况尽量采用浆砌片石代替片石混凝土，以降低造价。(5填方段和土质挖方段的边坡采用植草防护；对挖方边坡较矮的全风化、强风化硬质岩石段以及边坡较高的中风化、微风化硬质岩石段坡面，若坡面稳定，可不进行工程防护；当挖方边坡的坡面有风化和碎落时，可考虑采用绿化与工程防护相结合、柔性防护系统等方式。(6)路基填料应尽量利用沿线的矿渣、废料、粉煤灰等资源，并利用成熟的技术成果和经验进行设计，提出具体的施工工艺。(7)紧急停车

7、带间距应根据交通量及车型比例适当加大，结合地形设置，控制在12公里之间。(8)高速公路一般选择沥青混凝土路面结构，应根据高速公路交通流特征及区域气候特点充分比选SMA和AC型沥青混凝土路面结构的合理性。在保证安全耐久、行车舒适的前提下，优先采有AC型沥青混凝土路面结构。(9)应根据主线、桥梁、隧道、匝道、收费站及连接线等需求的不同，选择不同结构型式和材料的路面结构，尽可能降低造价。路面面层粗骨料应优先选用路线沿线优质石料，如硅质灰岩等。(10)隧道均采用沥青混凝土复合式路面，当隧道长度大于2000米时，进出口1000米范围以外的隧道中段应采用阻燃沥青混凝土路面。(11)当路线通过冲沟路段，而无

8、法实现桥涵跨越时，应妥善做好纵向排水设计，及边沟衔接处防水处理，确保路基稳定。(12)当路基和桥梁位于水体特别敏感区，不得将水排入水源区，须采取有效措施排出敏感区域。(13)要将取土坑、弃渣场和土地整理结合起来，充分考虎取土坑、弃渣场、施工营地、拌和场、储料场等临时用地的复耕工作，做好复耕利用方案设计，预算中要充分考虑临时用地复垦费用。4.1.2 学习使用纬地软件纬地软件主要功能包括： 公路路线设计、互通立交设计、三维数字地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等支持常规的基于外业测量数据基础上的路线与互通式立交设计，可以利用三维电子地形图，建立三维数模并直接获得准确的纵、横断地面线数据，

9、进而进行平、纵、横系统化设计,通过对纬地软件的学习，为毕业设计做准备。4.2 校外实习4.2.1 参观中核华星公司南京民用建筑施工现场 中国核工业华兴建设有限公司是中国核工业建设集团公司的重点成员单位之一，始建于1958年，曾承担过我国“两弹一艇”试验基地以及许多重要核工程、军工工程的建设，是具有房屋建筑施工总承包特级资质的大型综合性建筑安装企业，拥有核工程、房 屋建筑工程、工程设计和安装、市政工程、消防工程、土石方工程、公路工程、钢结构工程、机电设备安装工程等28项资质，具有独立的对外经济合作经营资格。 楼房具体施工流程见如下图片： 1、土方开挖后，承台砖胎膜砌筑2、承台基础梁砖胎膜砌筑3、

10、承台、底板垫层砼浇捣后4、地下室底板及承台基础梁防水卷材施工5、 钢筋绑扎中4.3南京长江大桥 南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。 南京长江大桥上层为公路桥，下层为双线铁路桥，是连接津浦线与沪宁线两条铁路干线，国家南北交通要津和命脉，也是南京的著名景点之一，以“天堑飞虹”列为新金陵四十八景之一。上层公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。 1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入吉尼

11、斯世界记录大全。 1970年，周恩来总理曾自豪地告诉国际友人：“新中国有两大奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县红旗渠。”4.2.1、大桥概述南京长江大桥于1960年1月18日正式动工；1968年9月铁路桥建成通车，同年12月公路桥通车。南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥，也是三座大桥中最大的一座。大桥铁路桥将津浦、沪宁两铁道线正式贯通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的贯通无长江阻拦。 南京长江大桥由正桥、南北桥头堡和南北引桥组成。正桥分上下两层，上层为公路

12、桥，正桥长1577米，4车道的宽度，下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开；公路引桥长3012米，宽19.5米，引桥建有22个富有特色的桥孔。桥的南北各有1对复合式桥头堡，堡高70米，桥头堡上各有三面红旗,象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。大桥两侧排列着150对白玉兰花灯，“天堑飞虹”的夜景作为现代金陵四十景之一，可谓名副其实。4.2.2、工程修建 1949年中国人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。但是，长江水流急、江面宽,要架桥谈何容易！早在解放前，国民党政

13、府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。（1）建桥背景 被誉为“黄金水道”的长江固然为中国的内河航运作出了极大的贡献，但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。南京段的长江一般是指从安徽采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜，水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在1530米，最深处超过70米，流速为每秒3米。险要的地势，形成了“长江天堑”。 长江天堑，历来是兵家必争之地。史料记载,早在公元前202年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，只好拔剑自尽。至今在大

14、桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名。国共内战后期，当时的国民政府也曾希望凭借长江天险，阻止解放军过江以保卫当时的首都南京，但解放大军在1949年4月23日，凭借木船，成功渡江，攻克了南京。（2）大桥建设 1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5月，开始进行大桥草测工作，12月完成。 1957年8月南京长江大桥设计意见书提出了下三山、煤炭港和宝塔桥三个桥址方案送铁道部审查。 1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。 1959年1月南京大桥定测工作开始，6月完成。1960年5月批准了南京工

15、学院提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。6月，大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定。 1958年9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。 1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口区长江北岸工地，承担4号墩及其以北工程。 1960年1月18日正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工。之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工，至1966年4月27日全部竣工。 南京长江大桥1960年1月正式动工兴建。1960年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在

16、苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗8年，耗资2.87577亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。 1965年11月17日正桥桥梁架设，至1967年8月22日竣工。 1967年8月15日大桥合龙。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。 1968年9月30日铁路桥首先建成通车，南京市五万多军民举行了隆重

17、通车典礼，同时南京站也宣告落成启用，10月1日凌晨三时，南京长江大桥铁路桥通过了第一列客车从福州开往北京的46次快车。同年12月29日公路桥正式建成通车。 1969年9月21日，毛泽东来江苏视察，视察了南京长江大桥。 1968年9月30日南京大桥铁路通车。12月29日，南京大桥全桥通车。 1968年10月1日南京大桥铁路正式交由上海铁路局接管使用。 1969年1月1日大桥公路交付使用。 1978年南京长江大桥获1978年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及1978年全国科学大会奖。 1985年获国家科学技术进步特等奖。4.2.3、建筑特点（1）结构南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，

18、共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床3347米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式 钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥

19、10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。 南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为4车道公路桥，车行道宽15m，可容4辆大型汽车并行，两侧人行道各宽2.25m；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1576米，其余为引桥。连同两端引桥，全桥总长：铁路桥6772米，公路桥45

20、88米。 南京长江大桥的钢梁原拟采用从苏联进口的低合金钢，但由于后来中苏关系紧张，苏联在供货方面规格不能满足结构要求，而此时南京长江大桥工程已马上施工，鞍山钢铁技术人员深入研究，提出在保证钢材韧性和塑性的前提下，在大型桥梁对钢材要求的容许范围内，可以适当地降低些强度，使成品合格率得到了成倍的提高，终于为这一钢种制定了符合桥梁使用的“16锰桥”技术规范，保证了南京长江大桥钢梁的需要。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。 引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。 桥址地质复杂，分别采用4种型式：1）

21、位于浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87m，在国内首创记录；2）在基岩好而覆盖层较厚墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础；并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱； 3）在基岩较好，覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础； 4）在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编，清基潜水作业深达65m。（2）大桥公园 大桥南北两岸的桥下，有面积约20公顷的大桥公园，种植着各种花草树木，并有电梯直抵大桥桥面的桥头堡。其中大桥南岸的南京长江大桥南

22、堡公园，还设有展览馆介绍长江大桥的历史。这些使南京长江大桥更加雄伟壮丽。（3）桥头堡 桥的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗，象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。桥头堡前还各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑，为当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商，具有典型的文革文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿，而且在60-80年代成为南京的城市标志之一，一直到今天南京长江代大桥桥头堡仍然是著名旅游景点。“一桥飞架南北、天堑变通途”。南京长江大桥的建成，不仅沟通了我国南北交通，而且成为古城金陵的四十

23、八景之一。（4）内部景观南京长江大桥上层的公路桥长4589米， 车行道宽15米，可容4 辆大型 汽车并行，两侧还各有2 米多 宽的人行道；下层的铁路桥长 6772米，宽14米，铺有双轨， 两列火车可同时对开。其中江 面上的正桥长1577米，其余为 引桥，公路引桥采用富有中国 特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着 200 幅铸铁浮雕，人行道旁还有 150对白玉兰花形的路灯，南北 两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公 路桥及桥头堡上的了望台。南京长江大桥共有9 个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部 高85米，底面积约400 平方米，比一个篮球场还大。正桥的 桥孔跨度达160

24、 米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌 空江上，十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯 齐放，桥墩上的540 盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加 上公路桥上的150 对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的 228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。4.2.4、重要意义南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。4.5立交桥 立交桥全称“立体交叉桥”，词典释义为：在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。 4.5.1 南京立交桥种类 环岛型 苜蓿叶型 环环状型4.5.2城市立

25、交桥设计规划与设计原则在立交桥的设计规划中应重点考虑出入交通量、交通组成、设计车速、城市景观、用地范已建工程、拆迁可能性、将来的远景发展等相关因素。本文立交桥设计重点考虑了以下因素：(1)立交范围内地面道路应相互连通，构成网络，疏解沿线地方单位进出交通，组织公共交通；(2)应向空间发展，以节约用地，减少拆迁；(3)满足交叉口交通功能需要，与立交等级、性质、任务和交通量相适应;立交主要道路与次要道主要交通流向与次要交通流向相结合；(4)立交造型美观，与立交所处的地形、地物及环境相适应。4.5.3 立交桥对城市的影响 随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口

26、造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开始从平地走向立体。4.6隧道 隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2的洞室4.6.1 南京隧道现状 富贵山隧道，鼓楼隧道，玄武湖隧道，九华山隧道，城东干道隧道，新模范马路隧道，还有南京长江隧道 4.6.2设计规划与设计原则 隧道设计应有完整的勘测、调查资料，综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成，以及营运和施工条件，进行多方案的