施工组织设计201646

1、新通海沙防汛通道围堤工程 施工组织设计1.2 工程概况1.2.1 工程名称：新通海沙防汛通道围堤工程1.2.2工程建设地点及工程规模：本工程位于江苏省南通市苏通科技产业园。苏通科技产业园位于江苏省南通市苏通大桥的北翼，是江苏沿江、沿海发展的交汇点，地处苏、沪、通小金三角的中心点，距上海、苏州车程均在一小时内。该项目所处位置在长江下游河口段的徐六泾节点段的北岸，其上、下游为目前已实施的新通海沙各段岸线整治工程，苏通大桥穿过项目区。详见附图1-1：项目区位置图。本工程位置附图1-1：项目区位置图本工程主要任务是新建新通海沙岸段现存缺口段的苏通长江大桥上下游各1.0km范围内的堤防，主要包括新建斜坡

2、堤1733.6m，新建直立堤297.4m，新建泵规模为4m3/s、闸规模为13m3/s双向引排上游取水泵闸一座和新建13m3/s下游排水涵闸一座等，下游排水涵闸待新建斜坡堤施工结束后再考虑实施，不在本施工组织设计中阐述。1.2.3工程建设标准堤防防洪设计标准为：50年一遇，建筑物等级2级。取水泵闸工程等别为等工程，泵闸站、箱涵、外消力池及外翼墙为1级水工建筑物，内消力池、内翼墙等其他永久性建筑物为3级水工建筑物，施工围堰等临时建筑物为4级水工建筑物。1.2.4主要工程内容及结构形式1.2.4.1主要工程内容：A、新建斜坡堤：包括围堤堤基处理、围堤填筑、混合软体排和抛石护脚、围堤内外护坡、堤顶防

3、浪墙及沥青路面、龙口设置与合拢、安全监测、环境保护及临时工程等。B、新建直立堤：包括下部钻孔灌注桩基础、桩间模袋砼和上部钢筋砼承台、钢筋砼顶板和沥青路面、吹填沙和回填土、摆喷桩和压密注浆、堤前混合排和抛石护脚等。C、上游取水泵闸：包括施工围堰、施工降水、基坑维护、土方开挖和土方回填、管理房、绿化等辅助工程等辅助工程，劲性复合桩和深层搅拌桩等地基处理工程，箱涵、泵闸室、内外侧消力池、内外侧海漫和内外侧防冲槽等结构工程，闸门、启闭机、拦污栅、取水泵等水电安装工程等。1.2.4.2主要结构形式A、新建斜坡堤：新建斜坡堤为土石坝复式断面，堤顶高程为6.8m，堤顶宽度为8m，为沥青混凝土路面；防浪墙顶高

4、程为7.7m，为鹰嘴式直立带圆弧倒角钢筋砼结构；迎水面设二级边坡+消浪平台，二级边坡坡度均为1:3，消浪平台设计高程为+4.0m，平台宽度为5m；平台采用40cm厚灌砌块石结构防护，平台内外侧设C20砼隔埂；一、二级坡面采用30cm厚灌砌块石+35cm厚钢筋砼栅栏板结构护坡；护脚护滩采用380g/m2复合土工布混合软体排（其中联锁块排20m）+60cm袋装碎石+200cm300cm厚抛石平护，抛石平护宽度44m48m；内坡采用20cm厚种植土+草皮护坡，每20m设置一道横向混凝土排水明沟排放堤顶路面积水至堤脚处纵向混凝土排水沟，内侧设20m宽青坎。堤身采用两层通长充沙管袋+内外充沙管袋棱体+堤

5、芯吹填沙的构筑方式。详见附图1-2：新建斜坡堤典型横断面图。B、新建直立堤：新建直立堤前后壁采用直径1m、间距1.1m、桩长28m的钻孔灌注桩，相邻灌注桩间用模袋混凝土填缝，前后排间距8m，中间布置一根钻孔灌注桩，纵向间距为5.5m，前后壁后采用摆喷桩和旋喷桩进行止水，上部承台采用钢筋混凝土结构，底高程为1.5m，底板厚1.5m，两侧侧墙厚80cm，中间立墙厚50cm，承台中间回填土，上面设35cm厚钢筋混凝土面板，顶面铺设沥青砼，中心高程为江苏海宏建设工程有限公司4新通海沙防汛通道围堤工程 施工组织设计新通海沙防汛通道围堤工程 施工组织设计6.8m，横坡为2%，由外侧向内侧放坡，前沿江侧设挡

6、浪墙，顶高程为7.7m，后侧设栏杆。直立堤外测护滩采用380g/m2复合土工布混合软体排（其中联锁块排20m）+60cm袋装碎石+200cm厚抛石平护。详见附图1-3：新建直立堤典型断面结构图。C、上游取水泵闸：泵闸主体采用整体式结构，尺寸为15.0*10.7m，闸底槛顶高程-2.70m，墩墙顶高程为4.0m，泵闸室不设厂房，设备可采用汽车吊吊至管理区检修；穿堤箱涵总长33m，从外向内前20m箱涵尺寸为3*3m，后13m为渐变段与泵闸室连接，箱涵外侧设置平板直升钢闸门，孔口净尺寸为3*3m；内外侧各布置12m长消力池，内外侧海漫长度均为30m，海漫段末尾各设5m宽防冲槽；水闸启闭机平台用作闸门

7、的安装及检修，水闸上游布置副厂房；内侧海漫挡墙顶高程为3.2m，内侧消力池顶高程为3.5m，外侧消力池和海漫挡墙顶高程皆为2.5m，管理区地坪高程为3.5m。详见附图1-4：新建上游取水泵闸纵剖面图。新通海沙防汛通道围堤工程 施工组织设计江苏海宏建设工程有限公司江苏海宏建设工程有限公司6新通海沙防汛通道围堤工程 1.3主要工程量详见附表1-1：新通海沙防汛通道围堤工程工程量汇总表。1.4施工要求分析1.4.1完成新建斜坡堤桩号XJ0+0000+888和桩号XJ1+185.42+031主体工程项目，主要有：通长充沙管袋基础、充沙管袋棱体、吹填沙、联锁片与砂肋混合软体排铺设、袋装碎石、抛石护滩护脚

8、、土工织物铺设、灌砌块石、埋石砼镇脚、砼隔埂、钢筋砼栅栏板预制与安装、钢筋砼防浪墙、粉煤灰三渣垫层、沥青砼路面、草皮护坡以及内侧纵横排水沟等。1.4.2完成新建直立堤桩号XJ0+8881+185.4主体工程项目，主要有：钻孔灌注桩、模袋混凝土、回填沙、钢筋砼承台、摆喷桩、旋喷桩、压密注浆、回填土、钢筋砼面板、沥青砼路面、联锁片与砂肋混合软体排铺设、袋装碎石、抛石护滩护脚等。1.4.3完成位于已建新通海沙上段纵堤桩号GN0+478处新建上游取水泵闸主体工程项目，主要包括：施工围堰、土方开挖、基础处理、堤底箱涵、泵室、消力池、海漫、防冲槽、管理房及闸门、启闭机、取水泵和拦污栅等机电安装工程、土方回

9、填和老大堤结构恢复等。1.4.4本工程除完成以上主体工程项目的同时，还须完成龙口的设置、防护、龙口泥库的构筑与龙口合拢，上下游临时排水管的设置，完成新建斜坡堤与两侧老大堤的衔接，完成新建斜坡堤与直立堤两侧的嵌入式连接。1.4.5主体工程实施的同时，完成主体工程实施所需的动态监测、安全监测、环境保护措施与环境监测、临时工程项目和其他配合工作。1.4.6工期要求本工程要求总工期为266日历天；计划开工日期：2016年4月10日；计划完工日期：2016年12月31日。1.4.8工程质量要求：工程施工质量满足江苏省水利工程施工质量检验评定规范(DB32/T)的质量评定标准，质量等级为合格。1.4.9安

10、全目标：不发生沉船及人员死亡事故、不因本工程施工对邻近建构筑物（特别是苏通大桥）产生安全影响。江苏海宏建设工程有限公司251.5工程特点、重点和难点分析及应对措施根据业主和设计提供的相关文件资料，通过综合分析本工程所在区域的自然条件、工程设计、工期要求及施工特点，结合我公司多年来在长江水域特别是新通海沙上段和下段工程的施工经验，我们对本工程特点、重点和难点分析如下：1.5.1本工程开工时间晚、工程内容多、工程量大、工期非常紧张，特别是度汛节点前施工强度非常高本工程斜坡堤袋装沙（含上游取水泵闸围堰）及吹填沙总量约160万m3，工程在2016年4月10日才能开工，工程开工时间很晚，工期特别紧张，台

11、风季节前施工强度特别高。每年的6月9月长江流域禁止采砂，因此，所有围堤和围堰填筑施工或备土必须在2016年5月31日前完成，土方施工时间最多50个日历天，另考虑到上游段航母将在4月下旬进点，4月底才能开始航母进点航道深槽的封堵，为保证上游段大堤施工的安全，故上游段最晚6月底前必须确保龙口合拢，才能保证在7月中旬完成大堤加高土方，9月底前完成外护坡结构；同时，直立堤的施工进度将是本工程的关键线路，直接影响到龙口的合拢时间和整个下游新建大堤的防台断面形成，龙口合拢前，300m直立堤必须完成约594根钻孔灌注桩、桩间回填沙的防渗处理和承台底板的施工，工程量非常大。同时，2016年11月底需完成全部主

12、体工程施工，时间短、工序多、工作量大、人员密集、水上施工船舶密集、材料消耗大，给施工组织和管理带来难度。针对上述特点和难点，我们首先要抓紧做好施工前期的准备工作，如迅速办理水上施工许可和采砂许可，做好大量的外围协调工作，组织足够的吸运吹船舶进场定位，布置好管线，多渠道组织大量的土工织物进场进行通长袋、混合排的加工，组织直立堤钻孔灌注桩排架搭设所需的材料、船机设备，组织灌注桩施工所需的钢护筒、钻机，落实水上混凝土的供应设备，组织好工程所需的各作业班组人员等，为主体工程开工创造条件。本工程将采用“差拍同步、分段、分项实施”的办法进行施工，大桥上游斜坡堤、大桥下游斜坡堤、直立堤、取水泵闸等同时安排施

13、工作业并展开多个工作面及各道工序形成流水作业；配备充足的主要施工设备，合理进行现场船机管线及桩架布置，做好运输船只的合理调配，保证吹砂船的满负荷运行，保证钻机的工作面，保证水上混凝土的及时供应；必要时增加船机设备、劳动力，保证充沙管袋、钻孔灌注桩正常情况下全天候施工；施工前组织技术力量进一步探明采砂区的砂料分布与储量，落实供砂方案，确保围堤连续施工。考虑到受航母进点时间的限制，航母进点航道的封堵、龙口的合拢及大堤部分加高土方可能要推延至5月31日以后，由于长江6月9月的禁止采砂，故工程开工后，必须分别在上下游分别构筑泥库进行备砂，防止禁采后大堤施工需要。外护坡施工和直立堤承台施工在施工组织和管

14、理上提前策划与落实，优选长期合作信誉好的多个劳务队伍进场施工，对砌石工、模板工、钢筋工、架子工、安装工等技术型工种提前进行技术培训和考核，从而化解劳务人员管理困难；做好材料组织供应工作，特别是块石、碎石、钢筋和水上混凝土的供应，提前向多家材料供应商落实，确保材料供应不影响现场进度；准备好充足的资金，保证能够及时足额发放民工工资和材料款；针对防台断面进行专项施工组织设计，分区、分段、分时合理安排水上交通通道、作业范围和各个工序的衔接，使每个区域均形成有效的交通运输回路，配备专业的水上调度中心和协调指挥小组，设置船舶水上作业区、水上运输船舶进出通道、船舶水上停泊等候区，确保水上施工和材料运输的畅通

15、。1.5.2本工程位于长江下游潮流河段，施工作业受潮汐和台风影响大，施工条件较差本工程位于长江下游，距离长江入海口近，江面宽阔，风浪大、潮流急，而且受潮流和径流的双重作用，对袋装砂施工的影响频繁，水上施工船舶必须满足一定的抗风浪要求。在工程施工、成品保护、安全防护等方面都存在着很大的难度。针对自然条件差、施工难度大的特点，必须要严格按照施工组织设计安排施工，加强施工管理力度。对投入本工程的吸砂船、运砂船、吹泥船、混凝土搅拌船、起重船和各配套船舶的型号和数量上需从抗风浪能力、吃水深度、施工产量等水上施工的三个主要因素来分析决定投入本工程的主要船机设备；对工程防护要按不同施工阶段的特点采取不同的防

16、护措施，特别是前期袋装砂棱体、龙口、原滩地的保护是保证工程顺利实施的关键；在充沙管袋外棱体施工的同时，堤前应加快抛石备料坝的施工，尽早形成抵御风浪袭击的屏障；加强水上船舶的安全管理，做好水上安全应急预案，保证水上船舶安全；由于受自然风浪条件和现场构筑物标高的影响，主体工程施工需赶潮作业，因此，需充分掌握好潮汐气象资料，合理安排工作时间。考虑到潮流和苏通大桥下施工等因素，以及现场突发性大风的影响，在施工现场配置值班拖轮，如遇有灾难性气象预报时，立即将施工船舶及浮管撤至避风锚地避风。如施工船舶及浮管等来不及撤离，每艘船舶另配备防风锚等设备备用；另在工地现场配备足够数量的钢缆及锚浮标，遇有突发性大风

17、等情况时，其余水上设施用钢缆及浮标在现场固定、标识。1.5.3本工程施工专业性强，水下地形复杂，水下施工质量控制难度大本工程属圈围工程，有很强的专业性，从水下一直施工到水面以上，需通过吸运吹供砂进行斜坡堤的构筑，直立堤施工时需搭设水上作业平台，需转运各种材料物资，需大量的专业施工船舶和大量的劳动力，属劳动密集型和船舶密集型工程，工程看似简单，工程施工进度和质量控制一环紧扣一环。本工程堤前施工区域水深较深，特别是上下游同老大堤衔接处更是有明显的冲刷坑，最深处达-20m以上，老大堤结构的拆除、通长袋的铺设、软体排铺设、堤前抛石等水下施工项目作业时，其拆除范围和时间、定位、搭接、平整度等控制难度较大

18、。针对老大堤拆除难度大的问题，原则上采取先水下再水上，首先探明水下实际情况，主要是抛石范围，然后利用小潮汛水流相对平缓时用抓斗挖泥船进行水下清理，然后及时进行水下通长袋的施工，并尽快铺设护滩混合排，再进行抛石护脚护滩。针对水下施工难度大的问题，我们将调遣性能良好的专业铺排船进行软体排和通长袋的施工，采用双GPS实时定位系统控制，确保施工质量和施工安全。对于堤前抛石，则采用网格法定点抛投，用抛石定位船双GPS控制，确保堤前抛石位置准确、抛投均匀。由于整个斜坡堤堆载较高，为防止斜坡堤施工滑坡，在充沙管袋出水后，必须加快内外棱体间吹填和堤前抛石护滩的施工，以扩大斜坡堤的断面尺寸；在斜坡堤土方施工后期

19、，必须控制棱体的加载速度，加强位移和沉降观测，防止施工滑坡。1.5.4本工程地理位置特殊，外来砂需求量大，需投入的运砂船多；施工现场各种施工船舶多，相互间施工干扰大。同时，苏通大桥段水道上运输船舶众多，上游韩通、下游振华港机码头前沿停泊大型船舶较多，水上施工作业安全隐患多，安全管理难度大1.5.4.1水上施工安全生产隐患A、本工程所有工作量都在水上，受灾害天气（雷暴、台风）等因素的影响大，工程、人员、船机设备均具有很大的风险性。B、本工程地理位置比较特殊，工程现场位于苏通大桥桥下，下游紧靠振华港机码头，上游约2km处有韩通赢吉码头，两家企业码头前沿大型船舶较多，而且采砂区紧邻长江主航道，水上来

20、往船舶较多，对工程施工存在一定的影响，水上施工安全隐患尤为突出。C、本工程斜坡堤、直立堤、上游取水泵闸同时施工，除直立堤只需在施工现场布置施工船舶外，其他施工点除现场施工船舶外，皆要用到外来砂，本工程主要的采砂区有三个，分别是韩通赢吉码头前沿砂源地、团结闸口外沙源地和海门港闸外砂源地，不管在哪个砂源地采砂，皆需经过韩通赢吉码头、振华港机码头或穿越海太汽渡、苏通大桥进入现场各施工点，整个工程施工前期各类船舶将达到六十多艘以上，水上船舶安全管理量大面广，安全风险较大。1.5.4.2解决方案A、编制水上安全生产应急预案，建立灾害天气来临施工船舶、施工人员撤离机制，及时掌握气象预报，与海事形成联合联动

21、机制。B、设立健全的安全管理制度，充分做好安全教育工作和安全保证措施；加强安全管理，制定切实可行的现场安全管理实施细则；有针对性的对水上施工船舶进行安全培训；定期组织安全大检查，发现隐患，及时落实整改措施，确保安全零事故。C、各类涉沙船舶必须经水利行政主管部门审核同意发证后才能进行施工；各种施工船舶必须经当地海事部门检验合格后方可投入使用；同相关部门加强联系与沟通，制定详细的施工船舶航行路线，制定切实可行的防撞、船舶交汇等安全措施；各施工船舶严格按照规定路线行驶、避让；严格按交通部及本地海事部门有关规定，日夜显示工作信号，以便加强瞭望和避让。D、以苏通大桥为界，上游斜坡堤和取水泵闸围堰所需土方

22、从韩通赢吉码头前沿采砂区采砂，下游斜坡堤从团结闸口外砂源地或海门港闸外砂源堤采砂，减少运沙船舶穿越苏通大桥的频率；在采砂区采砂范围的周边设置水上标浮，白天、夜晚均有明显标志；严格重载与空载船舶的航线和交叉穿越位置；对各施工船舶进行区分标识，悬挂标识旗和标识牌。E、尽量控制施工船舶数量，优先采用大型采砂船及吹砂船，吹砂船选用不小于500m3/h的中型施工船，运输船选用1000m3以上的自航船舶，船舶数量少，相互之间干扰就小；合理组织船舶进场时间，围堤施工船舶和辅助船舶先行进场，迅速就位；输砂管线应避开小型船舶的航行水域；提前安排好避风港，根据不同船只的抗风等级及时避风。F、加强同地方政府、海事部

23、门和港口管理部门的联系和沟通，对周边企业船舶、社会船舶和渔船交叉作业时，制定专项预案，建立互通机制，礼让通行；同上下游企业码头沟通与协调，划定船舶穿过路线，距离码头前沿的宽度，落实相关措施，确保不影响企业码头的正常生产。G、加强现场监督及调度指挥，成立水上调度指挥中心，配备值班应急拖轮，确保整个工程水上施工安全。1.5.5各种材料及时组织到位是工程顺利实施的前提，更是本工程的重点和难点本工程合拢前基本都是水上作业，各种施工材料、大型设备的进场必须考虑水上组织进场，考虑到前期水上施工人员上下困难和堤前滩地水深限制，需分别在不同位置设置人员上下和材料转驳临时码头，施工所需材料物资、土工织物、钢护筒

24、等通过平板驳船运至施工现场，袋装碎石、块石等可直接运至现场各施工点抛投，混凝土采用水上搅拌船供应。合拢后，新建大堤尽早形成堤顶临时道路，方便各种材料物资的陆运进场。本工程材料用量极大，特别是块石和砼用量大，灌砌块石及水下抛石等各种块石总量达44万t；灌注桩、模袋砼、承台底板与侧墙、联锁块、镇脚、格埂、灌砌块石、栅栏板、防浪墙等砼累计总量达到5.5万m3，其中需水上浇筑的混凝土约2.1万m3，水上搅拌船供应的同时应选择多个规模大、供应能力强、信誉良好的有资质的商品砼供应厂家。本工程抛石拟采用镇江高资和浙江大小洋山地区的成品石料，砌筑用的三砌石拟采用浙江嵊泗、大小洋山地区的面子较好的成品石料，块石

25、皆采用水上运输，抛石采用浮吊船定位或海吊船定点抛卸，三砌石采用海吊船直接候潮抛卸在现场各施工点前沿块石备料区。其他材料按工程需要，提前定货，按计划进场，以保证施工进度的需要。如发生天气影响等意外情况，预计供应商无法按要求交货时，则立即调整供货渠道，使工程材料及时到位。1.5.6本工程施工周边环境复杂，需协调内容多；施工现场点多面广班组多、现场管理协调难度大本工程施工需协调和沟通的部门和单位较多，除各级行政主管部门外，周边涉及到的单位较多，上游的韩通赢吉、下游的振华港机和海太汽渡、苏通大桥及工程区域附近的工厂企业等，有大量的沟通协调工作。为保证本工程的按时开工和顺利实施，施工准备期派多人分别同时

26、上门沟通与协调，宣传本工程的意义，以得到他们的理解和支持，对给他们带来的影响和损失适当补偿，对需要采取的措施立即组织落实，确保工程按时开工。本工程主堤总长达2031m，具有线长点多的特点，而且有斜坡堤、直立堤、取水泵闸，其结构型式和采取的施工工艺也不一样，需要分成若干个施工段平行施工，对工程的施工组织协调要求很高，特别是在龙口合拢前，必须做到直立堤先行，两侧斜坡堤均衡跟进，斜坡堤除龙口和航母进点航道外高程要基本一致，防止因水流集中而使充沙管袋遭到破坏或直立堤施工难度加大，项目部须有很强的统一协调能力，统一调配各施工工区的人、机、料，确保工程均衡推进。1.6 本工程主要参建单位业主单位：南通开发

27、区开发总公司；设计单位：长江勘测规划设计研究有限责任公司；监理单位：南通通源建设监理有限公司；施工单位：江苏海宏建设工程有限公司。第二章 自然、工程地质和施工条件2.1自然条件2.1.1项目区水系基本情况拟建工程位于长江口徐六泾节点北岸，工程所在水域上接澄通河段通州沙汊道段，下连长江口白茆沙汊道段。本工程项目区内上段为前期已圈围并吹填形成的陆域，中下段目前为长江下游河口段的自然水域，其水下高程为+2.0-10.0m。本工程项目区外长江大堤北侧区域，现状有数条纵横分布的水系。2.1.2气象特征工程所在地临江近海，属北亚热带湿润气候区，气候温和，四季分明，雨量充沛，日光充足。受地理位置和季风影响，

28、气候具有海洋性和季风性双重特征，“台风”、“梅雨”等地区性气候明显。由于冷暖空气交替影响，天气变化复杂，灾害性天气频繁。2.1.2.1气温 根据观测资料统计，本区年平均气温15.2，最高平均气温为19.8，极端最高气温37.9；年平均最低气温11.7；极端最低气温为-11.5。7月月平均气温最高，达27.7，1月月平均气温最低，为2.9。2.1.2.2降水 多年平均降水量1028.5mm，降水量年内分配不均，主要集中在49月，占全年降水的70%以上；梅雨期多年平均历时23天，平均梅雨期降水量192.4mm。日降水量大于50mm的暴雨在310月均可出现，主要集中在59月，占全年暴雨日的89%；多

29、年平均暴雨日数为2.8天。2.1.2.3雾况 当地以平流雾为主，一般多发生在秋冬春季的清晨或夜间，上午10时以后消散，多年平均雾日为30天，年最多雾日60天，年最少雾日数为5天。2.1.2.4风 工程所在地属于亚热带季风气候特点，风向季节性变化明显，一般夏季风多为东南偏南风，冬季多为西北风。多年平均风速3.51m/s，实际最大风速24.89m/s，常年风向以东南风最多，总频率约为23%。2.1.2.5雷暴本地区多年平均雷暴日数为30d，最多雷暴日数为53d。2.1.2.6台风南通是台风影响频繁的地区，根据19492004年的资料，该时期内影响南通市的台风达124次，平均每年有2.21次；中等影

30、响强度的有20余次，严重影响的达10余次；台风最大风力达12级。其中，1997年第11号台风影响时正值天文大潮期间，加之长江下泄径流量大，造成长江镇江以下多数测站超警戒水位，达到历史最高水位，多处江堤受毁严重。2.1.3水文特点2.1.3.1潮汐 本工程所在河段受径流与潮流双重作用，呈双向流，以潮汐作用为主。潮汐属非正规半日潮，一涨一落平均历时12小时25分，一个太阳日24小时50分有两涨两落，并且日潮不等现象明显。本河段以徐六泾和大通站的潮汐特性为代表，最高高潮位多出现在89月份，最低潮位一般出现在124月份。最大潮差4m以上，最小潮差0.02m。涨潮历时，愈向上游愈短；落潮历时大于涨潮历时

31、，落潮历时约为涨潮历时的2倍。工程区：P=2%设计高潮位为4.50m; P=2%设计低潮位为-1.71m; 多年平均潮位为0.82m；2.1.3.2潮流 长江口地区潮流量大小随天文潮和上游径流大小而变化。长江口洪季大潮进潮量约53亿m3，小潮约16亿m3。枯季大潮为39亿m3，小潮为13亿m3。南支河段处于长江口潮流界内，水流属于非正规半日潮流，外海潮波进入河口后沿程上溯，受地形、径流等因素的影响，潮波逐渐产生变形。工程水域虽靠近长江口口门，但在河道的约束下，水流流态总体呈典型的往复流特征，方向为WN-ES向。一般情况下，主槽的落潮流流速大于涨潮流流速，落潮流历时明显大于涨潮流历时。项目所在河

32、段处于长江口潮流界范围内，潮流性质为不正规半日潮流，基本呈往复流。近岸侧水域的涨潮流受长江北支涨潮流和白茆沙南水道涨潮流影响较大，而落潮流则受到上游河段暗沙、边滩地形的导流作用影响，流向外偏。其中，苏通大桥以上段涨、落潮流路分离现象较明显。根据2007年10月和2008年3月两次水文测验资料分析：项目附近水域涨潮流较强，大潮期间涨潮流速明显大于落潮流速；2007年10月实测最大涨潮流速2.21m/s，最大落潮流速1.58m/s；2008年3月实测最大涨潮流速1.68m/s，最大落潮流速1.39m/s2.1.3.3波浪 长江中以东南风浪为主，总频率约为23%，水域波高年内季节性变化较大，一般夏季

33、波高较大，冬季波高较小。据临近地区水文站实测资料，年最大波高2.3m，平均周期2.06s。2.1.3.4泥沙 工程区域泥沙主要为长江过境泥沙，据19502006年实测资料统计，长江大通站多年平均径流量9036亿m3，汛期510月径流占全年的71.1%。历年实测最大流量为92600m3/s，最小流量为4620 m3/s。大通站多年平均输沙量4.33亿t，多年平均含沙量0.486kg/ m3。汛期510月输沙量约占年输沙量的87.6%。长江口南支河段泥沙主要由上游径流挟带而来，北支口每年也有相当数量的泥沙倒灌入南支河段，含沙量在年内变化的总体趋势与上游大通站相似，多年平均含沙量一般在0.48kg/

34、 m3，长江口床沙组成以极细沙和粉沙为主，抗冲刷能力不强。2.2工程地质条件2.2.1地形地貌工程区属于长江河漫滩地貌，地势有一定的起伏变化，泥面高程为-0.28m-8.45m。2.2.2场地地层构成与特征勘察深度范围内层1、层2-1、层2-2、层3、层5-2及透镜体层2-T、4-T土层水平向有一定起伏，层4、层5-1土层相对稳定，土层均匀性一般。堤基地质结构按堤防工程地质勘察规程（SL188-2005）附录C表C.0.2的规定为单层结构。层1见于B17至B19孔，厚度不一，最厚处约在9.70m左右，其中C43孔在孔深约9.50m发现抢险块石，工程性质各向异性，为长江内新近沉积，强度极低，十字

35、板剪切试验qu=7.70kPa，qu=5.03kPa，st=1.55，地基土允许承载力值R=40kPa，分布不一致，欠固结，易滑动，具高压缩性极低强度的特点，为本工程主要的不良地质现象，该土层不经加固处理不能作拟建围堤基础持力层。层2-T主要分布于围堤沿线局部表层，厚度不大，中等密实度，强度较高，地基土允许承载力值R=170kPa，该层可作拟建围堤基础持力层。层2-1主要分布表层，厚度较大，地基土允许承载力值R=110kPa，该层可作拟建围堤基础持力层。层2-2主要分布苏通大桥下游近围区堤线浅层，地基土允许承载力值R=80kPa，该层可作拟建围堤基础持力层。层3至层5-1埋藏较深，强度较高，均

36、为拟筑围堤基础持力层的良好下卧层。各土层埋藏特点等详见附表2-1：地层特性表。2.2.3地质构造与地震工程区构造上属于扬子断块区的下扬子断块，地壳稳定。查中国地震动参数区划图（GB18306-2001），工程区地震动峰值加速度为0.05g，场地地震动反应谱特征周期为0.45s，对应地震基本烈度为6度。2.2.4不良地质条件本工程位于长江潮间带，堤线局部有分布的层具有高压缩性低强度的特点，稳定性差，饱和，流塑，易滑动，为本工程主要的不良地质现象。2.2.5水文地质本次勘察揭示的地下水类型主要为第四系空隙潜水。潜水与长江地表水相通，补给来源为长江地表水，排泄方式主要为自然蒸发，受潮汐作用影响明显。

37、地下水水位与长江水位基本一致，受潮汐影响，半日潮变化明显。水质类型为HCO3·SO4·Na型，对混凝土和钢筋无腐蚀性。2.3工程施工条件2.3.1场地位置及现状工程区位于新通海沙岸段现存缺口段的苏通长江大桥上下游各约1km范围内的长江外滩上，属长江入海口三角洲地带，地貌类型属滨海平原相，微地貌单元为长江河漫滩，属自然滩地。围滩区地形较复杂，深浅不一，围内地面高程一般-4.02.3m，堤前缘紧贴深水区，两侧原老大堤堤头处有深槽和冲刷坑。工程区长江防洪干堤堤顶高程为6.67.3m。2.3.2交通条件工程区位于长江北岸南通市苏通大桥段，水、陆交通方便，南通市有G15沈海高速和G4

38、0沪陕高速经过，可直达南京、上海等各大城市。工程区附近有沿江公路通过，主要交通干道与长江干堤之间有连接道路可至施工现场。外购材料和设备可以直接到达施工现场。2.3.3建筑材料施工主要材料为石料、水泥、钢筋、钢护筒、砂、无纺土工布、机织土工布、聚丙烯编织布、止水带等材料。本工程护坡块石及袋装碎石垫层选用致密坚硬（硬度4）、抗冲刷、耐风化、干湿条件下性状稳定、块度适当的石料。工程区及其附近无块石料源，可从洋山及镇江等采石场购买，船运至工程区。工程所需其它建筑材料如水泥、黄砂、钢筋、土工布等可在江苏范围内就近选择购买。工程区附近有多家商品混凝土搅拌站，混凝土可就近购买。2.3.4填筑用砂本工程拟定了

39、三个砂源区，各砂源区属长江河床地貌，地势有一定的起伏变化。第一砂源区位于工程上游韩通赢吉码头前沿，可开采量大于1000万m3；第二砂源区位于工程下游团结闸口外滩地原新通海沙下段工程前沿；第三砂源区位于工程下游海门港闸外砂源地，可开采量大于1000万m3。本工程砂料规划以苏通大桥为界，上游用沙从上游砂源地开采，平均距离约2.0km，下游用沙从下游砂源地开采，平均运距为1.5km和10km。2.3.5供电、供水及通讯2.3.5.1供电施工现场皆采用柴油发电机自发电。2.3.5.2供水施工用水可直接从长江提水。2.3.5.3通讯施工通讯采用固定电话网和（或）移动通讯网，可向当地电讯部门办理使用固定电

40、话网的相关申请手续。使用无线电通讯时，需向当地有关主管部门提出申请，并在主管部门同意后开通无线电通讯。2.3.6船舶避风、锚地条件 本工程上游东方红水闸闸口、下游团结河闸口及附近的新江海河闸口水域宽阔，纵深长，都是很好的天然避风港口，能满足本工程施工船舶的避风要求。另外，下游砂源区附近的青龙港也是一个很好的天然避风港口，采运砂施工船舶可就近到该港口抛锚避风。2.3.7自然条件分析及有效施工作业天确定根据我公司多年在长江下游区域施工经验及对本工程的了解，影响工程正常施工的自然条件包括风、浪、流、雾、雷暴、降雨、潮汐等，其灾害性天气包括雷暴、台风、寒潮等。各种因素的影响程度不同对各种施工工序的影响

41、亦有所区别。对水上各工序而言，由于本工程所处区域位于长江主航道北侧，面对宽阔的长江水域，前期筑堤施工和水上灌注桩施工受风浪影响大。本工程筑堤用砂量大，采用吸、运、吹工艺，尤其以吸沙、运砂、吹沙施工受风浪影响特别大。关于台风和强寒潮的影响：为保证施工安全，通常在预报台风及强寒潮到达前24小时内现场船机就要撤离避风，待强风浪过后，才能重新进点施工展布，这种情况对现场施工的影响时间，不仅仅是风浪发生影响的直接时间，还包括避风撤离和进点展布所占用的时间。潮汐主要是涨落潮对施工的影响，体现在先期施工需候潮作业，合拢前软体排的铺设、通长袋、充沙管袋施工、抛石备料等均需候潮作业，在合拢后受潮位影响减小，坡面

42、结构施工可实行差拍同步施工，根据潮汐规律基本可连续进行施工。根据本工程施工区域的自然条件、船舶抗风能力、水深情况，以及我公司在附近地区的施工经验分析，水上施工有效作业天按75%考虑，即有效施工作业天为平均每月22天，但不同季节、不同月份的施工有效作业天不一样。详见附表2-2：月有效施工作业天统计表。表2-2： 月有效施工作业天统计表月 份4月5月6月7月8月9月10月11月12月合计日历天213130313130313031266有效作业天162522242220242522200第三章 施工管理组织机构3.1 工程施工组织管理网络项目经理 秦建军项目材料副经理 谢翠军项目总工程师 徐志坚项目

43、生产副经理 徐兵调 度 室 马 云技术质量部 杨 权安全环保部 张其亮经营财务部 石明华后勤保障部 孙真民材料设备部 张国平工 程 部 刘国锋各工区及班组负责人3.2 施工质量管理网络项目经理 秦建军项目材料副经理 谢翠军项目总工程师 徐志坚项目生产副经理 徐兵质量主管 杨权结构质量员 顾海政安装质量员 潘德庆材料主管张国华测量主管曾 鹏 试验主管 莫根豹档案资料员 刁永庆土方质量员 葛盼松各工区专职质检员各作业班组兼职质检员3.3 安全生产管理网络专职安全员 张其亮各工区专职安全员各施工班组兼职安全员项目生产副经理 徐兵项目总工程师 徐志坚项目材料副经理 谢翠军项目经理 秦建军3.4 文明施

44、工管理网络各工区专职文明施工员各施工班组兼职文明施工员专职文明施工员 孙真民项目生产副经理 徐兵项目总工程师 徐志坚项目材料副经理 谢翠军项目经理 秦建军3.5 防汛防台防火防盗管理网络组长：项目经理 秦建军副组长：项目生产副经理 徐兵 项目总工程师 徐志坚 项目材料副经理 谢翠军材料组张国平质量组杨 权综合组孙真民船机组马云施工组 刘国锋技术组杨权安全组 张其亮各工区负责人第四章 施工现场平面布置4.1施工现场总平面布置详见附图4-1：施工现场总平面布置图4.2施工通道工程所在地水上交通发达，工程段前方为长江航道，全年可通航万吨级海轮，水路运输条件十分优越，各种结构原材料比较方便运输至工程区

45、域附近码头及堆场。考虑到本工程合拢前都是水上施工，水上物资设备需求量大，水上作业人数多，拟在工程上游，原新通海沙上段纵堤距本工程起点100m处设置一座临时简易码头，供水上作业人员上下；另利用我公司在下游5km处的海新船厂码头短驳水上物资；块石、袋装碎石、钢护筒等材料可直接从水路运至施工现场直接卸抛和使用。本工程场内外陆路交通也很方便，工程区附近有沿江公路通过，主要交通干道与长江干堤之间有多条连接道路，可由新通海沙上段东侧堤和振华港机西侧堤直接进入施工现场。4.3临时设施4.3.1临时设施搭建场地的选择 项目部办公、生活和仓库设施搭建在距本工程上游2km的江苏韩通赢吉船舶重工有限公司内；预制场利

46、用距本工程下游5km我公司现有预制场；土工织物加工场设置在我公司仓库内，大型排布和通长袋由厂家直接加工。4.3.2临时设施总体规划项目部设办公室、会议室、管理人员宿舍、浴室、食堂、文体室等；工人生活区建宿舍、食堂、浴室、活动室等，所有临设皆采用彩钢板活动房。临时设施内“五小”设施齐全，有停车场、绿化带，有专用仓库来存放小型机具、小五金等配件。另考虑到上游取水泵闸的施工和管理方便，在围内附近空地处圈地20*30m范围，在原地面整平后先铺20cm道渣，再用细石找平，局部浇10cm厚砼面层，设置移动式集装箱板房10只，布设钢筋和木工加工场。4.3.3主要临时设施布置4.3.3.1项目部生活办公设施：

47、主要为项目部提供生活办公场所，部分施工人员生活场所。新通海沙防汛通道围堤工程 施工组织设计江苏海宏建设工程有限公司26新通海沙防汛通道围堤工程 施工组织设计4.3.3.2设备停放场地：施工机械设备、钢模板、钢管、劳动车、翻斗车、吹填管线等均需日常维修保养，拟占地1000 m2。4.3.3.3本工程水上混凝土采用混凝土搅拌船供应，其他皆采用商品混凝土，现场不设混凝土搅拌场地及相应的材料堆场。4.4生活用电及用水4.4.1生活用电：项目部及工人驻地用电可直接利用韩通赢吉厂内电源，做好计量工作；船上作业人员的生活用电采用柴油发电机组供电。4.4.2生活用水：项目部及工人驻地用水可直接利用韩通赢吉厂内

48、自来水，做好计量即可；船上作业人员用水采用供水船供水。根据本工程施工人员生活及结构用水统计，每天平均用水约200m3。4.5施工用电用水 施工用电采用柴油机自发电；施工用水直接采用长江水。4.6施工排水本工程前期施工排水通过龙口排水，等龙口合拢后则通过上下游临时排水管排水。在生活区周围开挖排水沟，将雨水排至围内水系，生活废水通过处理后排放。4.7施工通信由于整个施工区域范围较大，为便于项目部统一管理与协调，各种施工船舶、项目部皆设高频，现场施工员、各工区负责人配置对讲机，以便及时联系。另外，项目部与当地电信部门协商，解决安装通达工地的电讯服务设施，并配置传真机、办理宽带上网业务，以便项目部及时

49、与外界联系，而且各施工班组长以上人员皆配备移动电话。江苏海宏建设工程有限公司29新通海沙防汛通道围堤工程 施工组织设计第五章 施工总流程与总安排5.1 施工总流程 详见附图5-1：施工总流程图5.2 施工总体安排5.2.1 施工总体步骤本工程由新建斜坡堤、新建直立堤和新建上游取水泵闸组成，新建斜坡堤主要施工项目包括：通长充沙管袋施工、围堤堤身填筑、联锁块与砂肋混合软体排铺设、抛石护脚护滩、护坡结构、堤顶防浪墙及堤顶路面、内坡结构与绿化等；新建直立堤主要施工项目包括：水上钻孔灌注桩施工、桩间模袋混凝土填缝、吹填沙、摆喷桩、旋喷桩与压密注浆防渗加固、承台底板与侧墙施工、回填土、顶层面板和堤顶路面等

50、；上游取水泵闸主要施工项目包括：围堰施工、降水、土方开挖、地基处理、箱涵段施工、泵闸室段施工和内外消力池、海漫、防冲槽施工、启闭机、闸门、水泵安装及管理房和老大堤恢复等。新建斜坡堤施工一般遵循“先深后浅均衡抬升”“先固基、后出水、再扩大断面”的原则，本工程斜坡堤、直立堤和上游围堰同时开始施工，斜坡堤采用“差拍同步、分段、分层实施”的方法进行施工，直立堤采用“分段流水实施”，取水泵闸采用“先主体、后附属、再安装”流水实施，考虑到本工程工期非常紧张，为确保大堤尽快合拢和达到防台断面，施工现场最大化安排作业面和交叉作业。总体施工步骤如下：对于斜坡堤，先铺设护滩砂肋和联锁块混合排，在两层通长充沙管袋施

51、工后，便开始构筑大堤内外棱体和构筑龙口，当外棱体标高达到-1.0m时开始铺设护坡砂肋软体排，龙口断面处达到-1.0m标高时，铺设全断面联锁块排保护龙口，当航母进点后，立即进行航道段封堵，随即开始棱体升高土方施工的同时，开始护滩护脚抛石（含龙口内外侧抛石护脚），并在镇脚前沿位置形成块石备料坝，一方面防止水流、风浪破坏升高的充沙管袋，另一方面为护坡灌砌块石备料；当外棱体标高达到+4.0m，堤身吹填沙达到+3.0m时斜坡堤具备龙口合拢条件；对于直立堤，钻孔灌注桩施工后及时进行桩间模袋混凝土的施工，分仓封堵回填后进行承台底板的施工，随即进行桩间摆喷桩、旋喷桩和压密注浆防渗施工，待底板和防渗桩达到强度，

52、直立堤具备龙口合拢条件；大堤合拢后，斜坡堤土方抬升的同时，可进行外坡镇脚、下护坡结构的施工，在土方结束堤顶道路形成后开始进行平台和上护坡结构的施新通海沙防汛通道围堤工程 施工组织设计附图5-1：施工总流程图施工准备吹砂船管线布置测量放样、扫海、清基灌注桩排架搭设护滩混合排施工护滩混合排施工施工围堰钻孔灌注桩施工砼 预 制 构 件 生 产龙 口 构 筑 与 保 护通长袋施工闸塘土方回填内外棱体充沙管袋施工基坑降排水桩间模袋砼护滩软体排施工桩间吹填沙工袋装碎石施工土方开挖水下抛石与块石备料坝堤芯沙吹填箱涵段、泵闸室段施工承台底板消力池、海漫、防冲槽施工下层回填沙防渗加固龙口合拢土方回填设备安装调试

53、承台两侧侧墙+4.0m以下外坡结构施工加高土方施工上层回填土管理房施工+4.0m以上外坡结构施工顶层面板堤顶防浪墙工程内坡工程与两侧老大堤衔接恢复堤顶道路围堰拆除完工验收江苏海宏建设工程有限公司江苏海宏建设工程有限公司30新通海沙防汛通道围堤工程 施工组织设计工，然后施工内坡结构和堤顶防浪墙，最后完成堤顶道路；大堤合拢后，直立堤应加快承台侧墙的施工，并及时进行上层回填土的施工，随即进行顶层钢筋混凝土面板施工，最后与斜坡堤一起完成沥青砼路面施工。 由于长江6月到9月禁止采砂作业，吸、运、吹、灌工艺无法实施，故工程一开工便开始构筑泥库进行备砂，在5月底前备足大堤施工剩余土方。进入6月份后，上游段采用泥浆泵在围内航道疏浚弃土区取沙进行棱体加高土