给予产权视角下的快递业与铁路业融合研究

1、给予产权视角下的快递业与铁路运输业融合给予产权视角下的快递业与铁路运输业融合研究研究赵婷婷赵婷婷 1412056114120561李紫姹李紫姹 1412055414120554相关概念界定研究背景及问题提出 理论研究PRN分析产业融合理论现代产权理论 实证分析 武广高铁 中铁快运 结论问题的提出理论研究 实证研究 研究结论相关概念界定快递业相关概念（1）根据国家邮政局颁布的快递业服务标准中的定义,快递服务是指快递服务企业利用一种或多种运输方式快速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件的服务。（2）快递业即快递行业，由若干提供快递服务的快递企业组成，本文所探讨的快递业由提供国内异地快递服务的企

2、业组成。詹际盛，聂腾飞：申通詹际盛，詹际炜：天天快递聂腾飞：申通（大舅子）陈德军：申通（弟弟）聂腾云：韵达张子娟：申通财务（曾经）（丈夫）喻渭蛟：圆通小学同学赖梅松：中通申通分公司经理的合作伙伴（3）快递产品，指快递企业面向广大消费者提供的快递服务，本质上讲，它是实现寄递物品在规定时间内、特定空间上的位移的全程“门到门”的运输服务。相关概念界定铁路业相关概念（1）快速货物运输是以高附加值货物为主的货物运输。（2）建立和发展以高附加值货物运输为主的快捷货运系统，是铁路适应运输产品结构轻型化和运输质量需求不断提高的新特点。（3）积极参与货运市场竞争，扩大市场份额和提高经济效益，获得新的经济增长点的

3、客观要求；也是我国铁路追踪国际货运发展趋势，发展以集装箱多式联运为主要形式的轻型快速货运技术，实现与国际货物运输接轨的必然要求。铁路快运相关概念界定研究背景及问题提出 理论研究PRN分析产业融合理论现代产权理论 实证分析 武广高铁 中铁快运 结论问题的提出理论研究 实证研究 研究结论研究背景1、快递业高速发展快递业属于新兴的服务业，是现代邮政业的重要组成部分。经过30多年的发展，我国快递业己经成为促进国民经济增长、服务生产生活的重要产业。自2003年阿里巴巴投资建立淘宝网以后，中国C2C、B2C市场进入了飞速发展的时期。电子商务的发展不仅改变了消费者的消费行为与习惯，同时也极大地活跃了作为辅助

4、行业的物流快递行业。2003年至2013年，我国快递业年业务量从5.6亿件，上升到56.9亿件，快递业务量年增长率基本都维持在20%以上。研究背景2、快递业问题凸显主要为快件运输问题根据国家邮政局发布的快递满意程度调查，快件投递延误是消费者投诉最多的问题快递企业操作水平低、服务意识差都是造成快件延误的原因，但究其根本则是由于公路、民航等运输方式不能满足快件运输的时效性问题，快递业运力保障不足研究背景3、我国铁路业发展迅速研究背景研究背景根据“十二五”发展纲要我国铁路基础建设投资在“十二五”期间将进一步提升至2.37亿元，比“十一五”投资规模提高16%，铁路营业总里程将增至12万公里，比“十一五

5、”末（2010年）提高32%。到2015年，铁路客运量、货运量分别较2010年增长138%和52%。研究背景4、铁路业发展面临问题中国铁路建设全面提速的大背景下，中国铁路总公司（简称中铁总）的负债继续扩大2014年前三季度，中铁总税后亏损34.42亿元负债方面，截至9月末，中铁总负债合计3.53万亿元，较去年同期3.06万亿元的负债总额扩大，并较今年上半年3.43万亿元的负债总额增加。目前，中铁总资产总计5.45万亿元，负债率达64.77%铁路总公司面临还本付息压力,亟需增加收入,维持稳定的现金流量。如何利用铁路优质的运输资源，成为摆在铁路总公司面前的一道难题问题提出要求优质运输资源作支撑，保

6、证快递产品的完整性和快件运输的时效性面临债务压力，亟需提高资源利用效率相关概念界定研究背景及问题提出 理论研究PRN分析产业融合理论现代产权理论 实证分析 武广高铁 中铁快运 结论问题的提出理论研究 实证研究 研究结论理论研究1、产品一资源一网络经济(PRN)分析（1）从运输需求角度出发，强调对运输产品的完整性进行分析，如何使各运输方式或运输企业之间的联运或合作，形成一体化链条（2）从多重角度对交通运输资源进行分析，运输资源需求方如何利用社会交通资源实现自己所需要的客货位移；资源提供方则如何提高核心运输资源的使用效率，以形核心竞争力（3）探讨运输业的网络经济，即运输网络如何在其规模经济与范围经

7、济的共同作用下，运输总产出扩大引起平均运输成本不断下降运输轴一级转运中心A一级转运中心B揽件环节：安检包装寄件人配送环节：代收货款开箱验货收件人电动车，摩托车，汽车航空公路铁路自营购买理论研究l其核心是通过产权的配置，降低交易成本，有效实现外部性的内在化。l产业融合发展可以突破产业间条块分割，加强产业间的竞争合作关系，坚守产业间进入壁垒，降低交易成本，最终形成持续的竞争优势，实现利润最大化和成本最低化。2 2、现代产权理论、现代产权理论 铁路要提高自身拥有的运输资源的利用效率，快递业则需要优质运输资源做支撑，铁路业和快递业的融合，理论上实现了双赢。3 3、产业融合理论、产业融合理论理论研究4、

8、产业融合的方式高新技术的渗透融合 渗透融合是指新技术作为一种手段向其他产业渗透产生两个或多个产业融合并形成新产业产业间的延伸融合 延伸融合是产业间的功能互补和延伸，赋予原有产业新的附加功能和更强的竞争力形成复合型产业新体系产业内部的重组融合 重组融合是各产业内部相关联的产业通过提高盘争力适应市场需求理论研究5、产业融合的阶段第一阶段，高速铁路与快递业均为独立的企业经营主体参与市场交场，在某些高速铁路线路上，快递业购买高速铁路的运输服务，实现企业间合作。第二阶段，在二者合作的基础上，基础设施构建、利益共享机制逐步完善，出现产业链延伸趋势。第三阶段，高速铁路快递成为新的快递品类，高速铁路与快递业的

9、融合完成，市场趋于稳定。理论研究6、产权的变化合作经营 收益权参股经营 股权和收益权总公司控股 一体化谁掌握了核心控制权谁就应该享有主要剩余收益运用产权和组织结构保证一体化，解决铁路快递业务链条上一系列重要的契约关系问题，化解了大量交织在一起的有关资产专用性、交易频率和不确定性问题，把各个环节上要求很高的快递业务与既有铁路的资产、人员、生产过程及管理制度高度紧密地整合在一起，大大降低了制度摩擦所产生的交易成本，强化至关重要的生产管理控制权和剩余收益支配权相关概念界定研究背景及问题提出 理论研究PRN分析产业融合理论现代产权理论 实证分析 武广高铁 中铁快运 结论问题的提出理论研究 实证研究 研

10、究结论我国快递业与铁路融合研究 尽管我国铁路快递企业随着经济实力的增强有了长足的发展，但是仍有薄弱之处。为了能够对我国铁路快递企业的现状有更好的了解，利用SWOT（战略）分析法，根据我国铁路快递企业的外部环境和内部条件，对其面临的机遇与挑战、存在的优势与劣势进行分析。 我国铁路快递企业的SWTO分析 组合战略组合战略优势优势SSa.路网优势b.价格优势劣势劣势WWa.信息技术与机械化程度落后b.物流专业人才欠缺机会机会OOa.物流市场发展的巨大潜力b.十大行业振兴规划的政策机遇SOSO战略战略挖掘物流市场的发展潜力,抓住政策机遇，打造快递品牌WOWO战略战略顺应快递市场发展需求发展现代物流，提

11、升信息化技术威胁威胁TTa.快递市场竞争者众多b.快递产品质量要求提高STST战略战略找准市场定位，突出特色服务质量与服务上精益求精WTWT战略战略开展战略合作，通过优势互补，提高市场竞争力国内案例国内案例武广高铁武广高铁武广高铁介绍 我国已有广铁集团、南昌铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局等多家铁路企业与中国邮政EMS、顺丰速运等快递企业展开合作，在某些高速铁路区段上，利用高速铁路确认列车和载客动车组列车尝试运送快件比较有代表性的是广铁集团在武广高铁上试办的高速铁路快递业务。 利用武广铁路运行快递业务的企业所占份额：武广高铁承担快递夜间的“轴”线运输 自2012年3月16日起,广铁集团站车服务中

12、心正式开通了广州南至长沙南利用单向动检车运送快递的专列。 武广高铁承担的是顺丰速运所承运的广东地区到湖南地区快件的“轴线”运输。顺丰通过各个营业网点收揽快件,快件在分拨中心经过分拣后,目的地为湖南的部分快件将被确定通过高速铁路运输。目前,与武广高速铁路合作采用的高速铁路确认列车和图定列车运输的方式,最主要的还是确认列车这种方式 确认列车:高速铁路每日正常运行前,线路上双向开出的专门对线路进行安全检测,确认线路安全状况不用于载客的列车。 图定列车:即依据列车运行图正常运行,用于客运的列车。操作流程 每日凌晨,快递企业将已安检过的快件运送至广州南站,经广铁集团二次安检、称重后,快件由人工方式装运至

13、高速铁路确认车上。广铁集团指派专人确认快件按规定标准整齐、稳固、均衡地摆放在列车上后,关闭列车门,进行运输,并告知长沙站做好接车准备。确认列车进站后,快递公司搬运人员将货物卸下并转运到站外汽车上,从而完成整个快件运输过程。运行时间运费价格深圳到长沙707公里的运输,广铁集闭向快递企业收费标准为每集装件30元，若集装件均装满算，合每公斤1.5元,由于集装件重量达不到上限，按平均计算的运价为2元左右。广州南到长沙南之间航空运输每公斤为2-2.5元的运价。装载方式 包装会占据集装件的内容空间,因此很难保证每件集装件的重量达到上限,整列车最多可以装载 852 件集装件，全车最大运量为17吨。2012.

14、7-2013.6武广高速铁路快件运输统计武广高速铁路与快递业融合的经济分析 成本武广高速铁路与快递业融合的经济分析 收益高速铁路与快递业进一步融合发展存在的问题u双方市场主体地位不对等u缺乏基础配套设施 a.缺乏专业运输车辆 b.没有专用货运通道u资金支持不足u运营机制激励不足国内案例中铁快运中铁快运是以铁路旅客列车的行李车厢为主要长途运输工具,在各营业城市设立专营机构,配备短途接送汽车,在全国提供城市间门到门小件货物快运服务的运输企业。在国际上普遍开展以航空为主要快递手段的情况下,中铁快运通过体制和组织创新在铁路网上实现了全国性优质快递服务,在短时间内获得持续性超常规发展,成为与邮政特快专递

15、和航空快递并列的国内主要快运商。中铁快运是我国铁路行业中以企业形式高效率提供完整运输产品或附加增值服务的典型代表。中国铁路在1993年以前并没有目前意义上的货物快运服务,铁路货物运输一般是分为整车、零担(俗称慢件)和集装箱三类,此外包裹(俗称快件)和旅客随车托运的行李运输被划分在客运业务中,其中整车货物有可能在货主专用线装卸,而绝大多数集装箱、零担货物和包裹的承运交付都分别在货场或客运站的行包房进行,没有门到门服务. 行包运输长期以来并不属于铁路的主要业务,也一直在低水平徘徊。从1993年9月开始试办铁路快运包裹业务, 中铁外服为此成立了快件运输部,专门开发和经营铁路小件货物特快专递运输,并在

16、通知指定的7个城市设立了分支机构,与各有关铁路局所属单位合作开展了快运业务,这便是现在中铁快运的前身。中铁快运以在铁路网上主要城市之间三日内到达的包裹快递为其目标市场, 门到门运输,因此业务量增长迅速,其良好的声誉也很快得到社会承认。中铁快运的创建与成长业绩中铁快运门到门物流服务流程中铁快运拓展门到门物流服务的货物品类分析门到门物流服务的核心业务功能中铁快运开展门到门运输就是以铁路为主,包括公铁联运、海铁联运等多种方式的多式联运。通过多式联运业务给客户带来更多的便利,同时也增加中铁快运的竞争力。在具体作业过程中,包括从指定地点取货并运送到货物装车地点和把货物从卸车地点发送到指定地点。另外,装卸

17、搬运是物流各项活动中出现频率最高的。中铁快运开展门到门物流服务中,必须具有的功能之一。为了缩短货物的装卸时间,提高货物流通时间,在货物装卸场站必须配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码躲等装卸搬运机械,以提高装卸搬运作业效率,减少作业对商品造成的损毁。中铁快运延伸业务功能中铁快运产权与组织结构的变化合作经营由于中铁快运的高成长、高收益以及总公司的让利政策,吸引各铁路局和分局积极参资入股并在人员、设施、业务、收费等各方面给予相当充分的合作与支持,除了支付相应的铁路包裹运费,中铁快运还要向相应的铁路局按一定比例支付劳务成本,并对相关车站工作人员办理中铁快运货物发到中转作业实行额外激励,这些都有利于

18、快运业务链条上各相关车站的铁路员工发挥积极性.30%70%中铁快运铁路部门规范的参股 为规范产权关系,中铁快运逐步实施了对本系统内企业从合作经营转为参股经营的公司制改造,陆续成立了40多个具有独立法人资格的区域性中铁快运子公司,理顺资产和管理关系,促进了企业的快速和规范性发展。这些子公司中的大多数是分别与相关铁路局、分局或所属投资主体合资的子公司,其股权比例和利润分配的70%归铁路局或分局方面.总公司实行控股在铁道部的支持下,中铁快运自2000年起陆续对37家合资子公司实施了改制,把它们都改造成由中铁快运总公司控股.具体的实施方案是通过增资扩股将中铁快运总公司对各合资子公司的出资比例调整为51

19、% (但为了减少改制阻力,利润分配政策没有变化) . 改制后各子公司建立了董事会领导下的总经理负责制,并建立主要经营者的目标责任制,规范其经营行为.股权结构的这一调整再次增强了总公司对所有子公司的管理控制能力.取消子公司建制为了进一步理顺公司的组织结构, 中铁快运从2001年下半年开始又进行了新的一轮改制,主要内容是取消各合资子公司的独立法人地位,重新构建起总公司、地区管理分公司和城市业务分公司的体制结构.这次改制使公司实现了更严格的一元化管理,公司总部成为系统内真正的管理决策中心、利润中心和资产经营中心,而各分公司则只起生产执行和成本控制的作用,利润分配也归位到按股东的实际股权比例.对铁路运

20、输组织改革的启示中铁快运对铁路行包运输的推动中铁快运的成功运作对铁路运输体制的改革产生了一定的推动作用，一是行包运输市场有很大的潜力,二是需要在一定程度上转变经营体制。从1997年4月1日开始,铁路在28个主要城市和港口口岸间的铁路干线上组织开行定点、定线、定车次、定时、定价的快速货物列车(即“五定班列” )。五定班列的开行实际上打破了我国铁路货运传统上按编组计划组织行车的运营方式,为实现货物列车客车化迈出了重要一步.继五定班列之后,自1998年3月起铁道部又先后在广东、长江三角洲与华北、东北、西北和西南地区之间开行了行包专运列车.行包专列在列车运营上与五定班列基本一样,但采用向路外私人企业承包的方式,货源组织完全由承包方负责,铁路只按期收取固定的承包费用. 由私营企业承担列车开行的经济风险,铁路获得固定收益,对中国铁路来说这也是一个新的经营尝试.运输市场的趋势中铁快运是在国铁系统中以企业形式提供完整运输产品的一个成功案