学习任务一离合器的构造与拆装.

1、学习任务一学习任务一 离合器的构造与拆装离合器的构造与拆装课课 堂堂 规规 则则工工 作作 情情 景景 描描 述述 一辆行驶一辆行驶15000km15000km的东风雪铁龙凯的东风雪铁龙凯旋轿车，配备旋轿车，配备MA5MA5手动变速器，客户感手动变速器，客户感觉起步比较困难，要求对离合器进行维觉起步比较困难，要求对离合器进行维护。由服务顾问查找实际故障原因，确护。由服务顾问查找实际故障原因，确定故障部位，根据实际需要对离合器进定故障部位，根据实际需要对离合器进行拆装，在对离合器拆装时需要学会离行拆装，在对离合器拆装时需要学会离合器的结构与工作原理。合器的结构与工作原理。学 习 目 标：1.了解

2、离合器的功用、要求、类型了解离合器的功用、要求、类型2.掌握离合器的构造和工作原理掌握离合器的构造和工作原理2.会熟练就车拆、装离合器。会熟练就车拆、装离合器。 1.能熟练指认离合器各零件的名称能熟练指认离合器各零件的名称知识目标知识目标能力目标能力目标学学 习习 引引 导：导：离合器在汽车上的位置及作用离合器在汽车上的位置及作用离合器的结构组成离合器的结构组成离合器的工作过程离合器的工作过程典型车用离合器的结构与原理典型车用离合器的结构与原理汽车底盘概述汽车底盘概述 知知 识识 准准 备备1 汽汽 车车 底底 盘盘 概概 述述内内 容容 摘摘 要要v一、汽车底盘组成及其各部分的功用；一、汽车

3、底盘组成及其各部分的功用；v二、汽车底盘新技术及其发展方向；二、汽车底盘新技术及其发展方向；v三、传动系统布置形式及其特点。三、传动系统布置形式及其特点。一、汽车底盘组成及其各部分的功用一、汽车底盘组成及其各部分的功用v（一）传动系的组成：（一）传动系的组成：离合器、变速器、万向传动装置、离合器、变速器、万向传动装置、v主减速器、差速器和半轴组成主减速器、差速器和半轴组成发动机发动机离合器离合器变速器变速器万向节万向节驱动桥驱动桥主减速器主减速器差速器差速器传动轴传动轴半半 轴轴1. 离合器离合器v离合器的功用是使发动机与传动系平顺接合，把发动机离合器的功用是使发动机与传动系平顺接合，把发动机

4、的动力传给传动系，或者使两者分开，切断动力的传递。的动力传给传动系，或者使两者分开，切断动力的传递。2. 变速器变速器v变速器的功用是变速器的功用是变速、中断动力、倒车变速、中断动力、倒车3. 万向传动装置万向传动装置v万向传动装置的功用是在距离和长度都在不断变化的万向传动装置的功用是在距离和长度都在不断变化的变速器和主减速器二者之间传递动力。变速器和主减速器二者之间传递动力。4. 主减速器主减速器v主减速器的功用是降低转速以增加扭矩主减速器的功用是降低转速以增加扭矩5. 差速器差速器v差速器的功用是将主减速器传来的动力分配给左右半差速器的功用是将主减速器传来的动力分配给左右半v轴，并允许左右

5、半轴以不同的转速旋转，使汽车既能轴，并允许左右半轴以不同的转速旋转，使汽车既能直行，又能轻便地转弯。直行，又能轻便地转弯。6. 半轴半轴v半轴将动力由差速器传给驱动车轮。半轴将动力由差速器传给驱动车轮。一、汽车底盘组成及其各部分的功用一、汽车底盘组成及其各部分的功用1-1-车架，车架，2-2-后悬架后悬架 3-3-驱动桥驱动桥 4-4-后轮后轮 5-5-前轮前轮 6-6-从动桥从动桥 7-7-前悬架前悬架v（二）行驶系（二）行驶系组成包括组成包括车架、车桥、悬架、车轮和轮胎。车架、车桥、悬架、车轮和轮胎。1. 车架车架v功用：支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。2. 悬架悬架3

6、. 车桥车桥制动鼓制动鼓转向节转向节车轴车轴主销主销轮毂轮毂4. 车轮和轮胎车轮和轮胎一、汽车底盘组成及其各部分的功用一、汽车底盘组成及其各部分的功用v（三）转向系（三）转向系组成包括组成包括转向操纵机构、转向器和转向传转向操纵机构、转向器和转向传动机构。动机构。一、汽车底盘组成及其各部分的功用一、汽车底盘组成及其各部分的功用v（四）制动系（四）制动系组成包括组成包括制动传动机构、制动器。制动传动机构、制动器。二、汽车底盘新技术及其发展方向二、汽车底盘新技术及其发展方向v1.1.电子控制自动变速器（电子控制自动变速器（ATAT）v2.2.电子控制无级变速器（电子控制无级变速器（CVTCVT）v

7、3.3.电子控制直接换挡变速器（电子控制直接换挡变速器（DSGDSG）v4.4.电子控制悬架电子控制悬架(ECS)(ECS)v5.5.电子控制动力转向系统及四轮转向（电子控制动力转向系统及四轮转向（EPS/4WSEPS/4WS）v6.6.制动防抱死系统制动防抱死系统(ABS)(ABS)v7 7. .电子稳定程序（电子稳定程序（ESPESP）v 1.电子控制自动变速器（电子控制自动变速器（ATAT）2.2.电子控制无级变速器（电子控制无级变速器（CVTCVT）3.3.电子控制直接换挡变速器（电子控制直接换挡变速器（DSGDSG）4.4.电子控制悬架电子控制悬架(ECS)(ECS)5.5.电子控制

8、动力转向系统及四轮转向（电子控制动力转向系统及四轮转向（EPS/4WSEPS/4WS）6.6.制动防抱死系统制动防抱死系统(ABS)(ABS)7.7.电子稳定程序（电子稳定程序（ESPESP）现代汽车底盘的发展方向现代汽车底盘的发展方向v综合地运用液力机械传动、电子控制技术与网络综合地运用液力机械传动、电子控制技术与网络技术是现代汽车底盘的发展方向。技术是现代汽车底盘的发展方向。汽车驱动形式汽车驱动形式v表达方式一：表达方式一：v汽车车轮总数汽车车轮总数驱动车轮数驱动车轮数v如如42、44、64、66v表达方式二：表达方式二：v车桥总数车桥总数驱动桥数驱动桥数v如如21、22、32、33三、传

9、动系统布置形式及其特点三、传动系统布置形式及其特点v1.发动机前置、后轮驱动发动机前置、后轮驱动v2.发动机前置、前驱驱动发动机前置、前驱驱动v3.发动机后置、后轮驱动发动机后置、后轮驱动v4.发动机中置、后轮驱动发动机中置、后轮驱动v5.四轮驱动四轮驱动1.1.发动机前置、后轮驱动（发动机前置、后轮驱动（FRFR型）型）v用途：货车、高级轿车、部分客车用途：货车、高级轿车、部分客车v优点：附着力大、发动机散热好、离合器、变速器优点：附着力大、发动机散热好、离合器、变速器v操纵方便，操纵机构简单、维修方便。操纵方便，操纵机构简单、维修方便。v缺点：噪音大、驾驶空间小、传动轴长。缺点：噪音大、驾

10、驶空间小、传动轴长。2.2.发动机前置、前轮驱动（发动机前置、前轮驱动（FFFF型）型）v用途：中级以下轿车用途：中级以下轿车v优点：传动系结构紧凑，传动轴短，发动机散热好、优点：传动系结构紧凑，传动轴短，发动机散热好、离合器、变速器操纵方便，操纵机构简单、维修方便、离合器、变速器操纵方便，操纵机构简单、维修方便、汽车重心低。汽车重心低。v缺点：噪音大、驾驶空间小、上坡行驶性能差。缺点：噪音大、驾驶空间小、上坡行驶性能差。3.3.发动机后置、后轮驱动（发动机后置、后轮驱动（RRRR型）型）v用途：大、中型客车用途：大、中型客车v优点：传动系结构紧凑，后轮附着力大、车厢面积利优点：传动系结构紧凑

11、，后轮附着力大、车厢面积利用率高，驾驶员工作条件好。用率高，驾驶员工作条件好。v缺点：发动机散热差、离合器、变速器操纵不方便，缺点：发动机散热差、离合器、变速器操纵不方便，操纵机构复杂、维修不便。操纵机构复杂、维修不便。4.4.发动机中置、后轮驱动（发动机中置、后轮驱动（MRMR） 用途：高级跑车用途：高级跑车 优点：可获得最佳的运动性能，车身重量分布均衡，方优点：可获得最佳的运动性能，车身重量分布均衡，方向灵敏准确。向灵敏准确。 缺点：驾驶员离发动机近，噪音大。缺点：驾驶员离发动机近，噪音大。5.四轮驱动（四轮驱动（4WD）v用途：越野车和部分轿车、用途：越野车和部分轿车、SUV。v优点：马

12、力大，行驶能力强，加速性能好。优点：马力大，行驶能力强，加速性能好。v缺点：耗油量大，结构复杂。缺点：耗油量大，结构复杂。猜猜看？猜猜看？大家知道这两款车在操纵上有什么区别吗？有离合器换挡变速无离合自动变速联系一下我们熟悉的摩托车继续返回知识准备知识准备2 2 离合器的功用、要求和结构原理离合器的功用、要求和结构原理 对手动挡汽车而言，变速前必须通过离合器将动力阻断，从而进行换挡操作。现在我们就来认识一下离合器吧离合器主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连，由驾驶员通过脚踩踏板来操纵。v离合器的位置离合器的位置暂时切断动力，保证起动和换挡暂时切断动力，保证起动和换挡有效传递动力保证汽车

13、正常行驶有效传递动力保证汽车正常行驶逐渐接合动力，保证汽车平稳起步逐渐接合动力，保证汽车平稳起步限制最大转矩，防止传动系过载限制最大转矩，防止传动系过载接接 合合分分 离离传传 力力保保 护护v离离 合合 器器 的的 功功 用用离合器离合器 摩擦离合器摩擦离合器 液力耦合器液力耦合器 电磁离合器电磁离合器离离 合合 器器 的的 分分 类类(1)摩擦式离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧(2)液力式（液力耦合器）v 液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩。外壳与泵轮连为一

14、体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。 当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。 1-叶轮（泵轮） 2-输出轮（涡轮） 3-油 4-油的流向（循环圆）(3)电磁式v 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力。 1-磁粉（粉末） 2-输入侧 3-输出侧 4-激磁线圈 5-磁粉）线型粉末） 6-磁通末通电状态通电状态离离 合合 器器 基基 本本

15、 组组 成成 和和 工工 作作 原原 理理v1.基本组成基本组成1. 曲轴曲轴2. 从动轴从动轴4. 飞轮飞轮7. 分离杠杆分离杠杆10.回位弹簧回位弹簧12.离合器踏板离合器踏板14.拉杆调节叉拉杆调节叉3. 从动盘从动盘5.压盘压盘6.离合器盖离合器盖8. 回位弹簧回位弹簧9. 分离轴承分离轴承11.分离叉分离叉13.分离拉杆分离拉杆15.回位弹簧回位弹簧16. 压紧弹簧压紧弹簧17. 从动盘摩擦片从动盘摩擦片18. 轴承轴承 离离 合合 器器 基基 本本 组组 成成 基本组成包括：基本组成包括：主动部分主动部分从动部分从动部分压紧机构压紧机构操纵机构操纵机构飞轮离合器盖压盘从动盘从动轴压

16、紧弹簧离合器踏板分离拉杆分离叉分离杠杆分离轴承工作原理v1.分离过程 离离 合合 器器 工工 作作 原原 理理踩下踏板踩下踏板 分离叉顶压分离轴承前移分离叉顶压分离轴承前移 压压向分离杠杆内端向分离杠杆内端 分离杠杆内端向前外端向分离杠杆内端向前外端向后运动后运动 拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动动 解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态紧状态 中断动力传递中断动力传递v分离过程 离离 合合 器器 工工 作作 原原 理理 离离 合合 器器 工工 作作 原原 理理2.接合状态抬起踏板抬起踏板 分离叉离开分离轴承分离叉离开分离轴承

17、分离轴承分离轴承在回位弹簧作用下回位在回位弹簧作用下回位 在压紧弹簧作用下压在压紧弹簧作用下压盘前移盘前移 带动分离杠杆内端向后外端向前运动带动分离杠杆内端向后外端向前运动 此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态 接通动力传递。接通动力传递。v接合状态 离离 合合 器器 工工 作作 原原 理理离离 合合 器器 结结 构构 和和 工工 作作 原原 理理3.3.几点说明几点说明1）离合器自由间离合器自由间隙隙：离合器在离合器在正常正常接合状态下接合状态下，分离分离杠杆内端杠杆内端与与分离轴分离轴承之间承之间应留有一个应留有一个间隙，一般为几个间隙，一般

18、为几个毫米。如果毫米。如果没有自没有自由间隙由间隙，会导致，会导致离离合器打滑合器打滑v2)踏板自由行程踏板自由行程离离 合合 器器 结结 构构 和和 工工 作作 原原 理理 为了消除离合器的自由为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自板行程称为离合器踏板自由行程。由行程。 可以通过拧动调节叉来可以通过拧动调节叉来改变改变分离拉杆的长度分离拉杆的长度对踏对踏板自由行程进行调整。板自由行程进行调整。知识准备知识准备3：摩擦式离合器的构造原理：摩擦式离合器的构造原理 v 一、摩擦离合器的结构类型一、摩擦离合器

19、的结构类型 1.1.按从动盘的数目分为：按从动盘的数目分为： 单片式单片式 双片式双片式 2. 2.按压紧弹簧的型式分为：按压紧弹簧的型式分为：周布弹簧式离合器、膜片弹簧离合器周布弹簧式离合器、膜片弹簧离合器周布弹簧离合器周布弹簧离合器膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器 1.膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器摩擦式离合器的构造和原理摩擦式离合器的构造和原理膜膜片片弹弹簧簧离离合合器器实实物物1 1）主动部分）主动部分1、3-铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-压盘；8-离合器盖271465包括包括（飞轮飞轮）、离合器盖、压盘离合器盖、压盘等部件组成。等部件组成。2）从动部分由由从

20、动盘本体从动盘本体，摩擦片摩擦片和和从动盘毂从动盘毂三个基本部分组成三个基本部分组成 从动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 2.从动部分 从动盘本体和减振器盘又通过减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 2）从动部分3）压紧与分离机构 压紧

21、装置：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位铆钉、分离钩、传动片组成 3）压紧与分离机构 膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆 。v两侧有钢丝支承圈通过铆钉将它安装在离合器盖上，形成膜片弹簧的工作支点 膜片弹簧的特点膜片弹簧的特点 v 膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力 ；v 当摩擦片变薄，螺旋弹簧弹性下降，而膜片弹簧弹力几乎不变，膜片弹簧具有自动调节压紧力的特点膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关，具

22、有高速时压紧力稳定的特点。v 膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、良好的弹性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整不需调整等特点。膜片弹簧传动片和分离钩传动片和分离钩v压盘传动片是连接压盘与离合压盘传动片是连接压盘与离合器盖的弹性钢带，其一端用铆器盖的弹性钢带，其一端用铆钉铆接在离合器盖上，另一端钉铆接在离合器盖上，另一端用铆钉连同用铆钉连同分离拉钩分离拉钩一起铆接一起铆接在压盘上，且在压盘的外缘沿在压盘上，且在压盘的外缘沿切向布置，其主要作用是将来切向布置，其主要作用是将来自发动机飞轮的扭矩经过离合自发动机飞轮的扭矩经过离合器盖传递到离合器压盘上，使器盖传递到离合器

23、压盘上，使飞轮、离合器盖和压盘构成一飞轮、离合器盖和压盘构成一个整体。个整体。 2. 周布弹簧离合器周布弹簧离合器 v特点：螺旋弹簧沿圆周均匀分布。特点：螺旋弹簧沿圆周均匀分布。 组成组成v （1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；v （2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；v （3）压紧部分：压紧弹簧；）压紧部分：压紧弹簧；v （4）分离机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离）分离机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承。套筒、分离轴承。v 特点：压紧力放大、可调。特点：压紧力

24、放大、可调。v 应用：重型货车。应用：重型货车。v 1飞轮；2从动盘；3中央压盘；4传动块；5压盘；6离合器盖；7调整垫片；8压板；9支承盘；10压紧杠杆；11压紧弹簧；12弹簧座；13钢球及座圈；14 压盘分离弹簧；15中间压盘限位螺钉2.1双片中央弹簧离合器双片中央弹簧离合器 双片中央弹簧式离合器双片中央弹簧式离合器, ,其压紧装置只有一根张力较其压紧装置只有一根张力较强的压紧弹簧布置于离合器的中央强的压紧弹簧布置于离合器的中央。压紧弹簧有螺旋圆压紧弹簧有螺旋圆柱形和螺旋圆锥形两种。柱形和螺旋圆锥形两种。 双片离合器与单片离合器相比双片离合器与单片离合器相比, ,主要区别是主动部分多主要区

25、别是主动部分多了一个中间压盘和从动部分多了一个从动盘。即有两个了一个中间压盘和从动部分多了一个从动盘。即有两个从动盘和两个压盘从动盘和两个压盘, ,摩擦面数为摩擦面数为 4 4 个个, ,因此可使传递的转因此可使传递的转矩增大一倍。矩增大一倍。 中间压盘不是通过离合器盖而是由飞轮直中间压盘不是通过离合器盖而是由飞轮直接驱中间压盘动。接驱中间压盘动。 双片中央弹簧式离合器特点工 作 原 理几个重要概念几个重要概念v 自由间隙自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙头之间的间隙 v 分离间隙分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。表面间的间隙。v 离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。所对应的踏板行程是自由行程。v 离合器踏板工作行程离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工踏板，将会产生分