DF4B机车电气故障

1、机车牵引运行时的电气故障分析及处理12项： 运行中柴油机突然卸载，4XD、7XD同时亮：DJ误动作或主电路瞬间接地；主电路低电位点接地；主电路高电位点接地；主发电机或主整流柜1ZL或16C主触头前大线有接地点。（二）分析、判断及处理：主手柄回“0”位，解锁DJ，重新提手柄，若DJ不再动作为DJ误动作或主电路瞬间接地，如“飞弧”等，可继续观察运行。若DJ仍然动作，应将主手柄回“0”位，DK置“接地“位，解锁DJ后，重新加负荷，若DJ不再动作，则为主电路负电刷以下的低电位点接地。可将DK置“接地”位观察运行，回段处理。若DJ仍然动作，说明接地点在主电路的高电位点，此时将16GK逐一置“故障”位（也

2、可分组），提手柄加负荷，若在切除了某台电机后提手柄DJ不再动作，即为该电机接地。可切除该电机维持运行。若以上检查仍无效，可拆除1RV上的153号线再试。如DJ不再动作则为主发电压表接地；如仍然动作，则接地点在主发电机内部或1ZL或16C主触头至1ZL间的大线上。应在停机的情况下仔细查找并排除故障后方可重新启机继续运行。 运行中禁止盲目将DK置“中立”位维持运行，以防事故扩大。： 运行中5XD、7XD亮，柴油机卸载：转换开关、主接触器或大线等烧损短路；主整流柜1ZL的某个二极管击穿短路；牵引电动机环火。（二）分析、判断及处理：运行中LJ动作后，主手柄立即回“0”位，检查16C、转换开关、主发电机

3、、大线等，若有短路烧损时，应立即处理或尽量慢行到前方站处理。观察1ZL二极管连接导线是否熔断或变颜色。有短路的应拆除该元件，若该元件的连接导线已熔断，可适当清理后不用拆除。整流柜的每一桥臂只允许拆除一个元件，如果一桥臂上损坏两个以上元件时，允许应急拆下完好桥臂元件置换，机车回段后，根据整流柜维修细则的规定更换元件。若经检查主电路电气设备没有短路的而1ZL的整流元件也无异状,解锁LJ及J,主手柄提“1”位,观察仪表,若直流输出电压、电流表显示正常，但分流表中某个电机的电流过大，则为该电机故障，切除该电机并加载，如LJ、DJ均不动作，可维持机车运行，回段后及时修复。电机环火时也往往造成LJ动作的同

4、时，DJ也动作。： 机车牵引运行中2XD、7XD亮，柴油机卸载：水温继电器WJ误动作；冷却水系统故障；静液压系统故障。（二）分析、判断及处理：2XD亮后，立即将主手柄回“0”位。观察水温表显示是否超过88，如水温正常则为WJ误动作，此时可短接2ZJ的常闭触点（302，304）维持运行。运行中要严格监视水温不得超过88。当柴油机出口温度超过88，应观察膨胀水箱水位是否正常：如水位过低应仔细检查冷却水箱系统各处，找出漏泄处，并加以处理，及时注入符合要求的冷却水；若柴油机水泵故障，可甩WJ，降低柴油机功率维持行车至前方站处理。如果水位正常，应检查静液压系统是否有故障：检查静液压工作油箱油位是否正常；

5、自动控制的百页窗是否能打开；静液压泵或马达有无故障；冷却风扇转速是否正常等。若静液压泵有故障，可甩掉WJ，降低柴油机功率维持行车至前方站处理。： 机车牵引运行中，3XD亮：机车动轮对发生空转；主极绕组引出线拆断；牵引电动机电枢轴承烧损或牵引齿轮掉牙，使主动齿轮、从动齿轮卡死；牵引主动齿轮松动；（二）分析、判断及处理：因铁路线路不良，轨面有油、水等，或操纵时提手柄过猛等使轮对发生空转，司机在降手柄、脚踏撒砂阀后，3XD熄灭，为机车轮对发生了空转。可待空转停止后，再提升主手柄。若明显感到非铁路线路及操纵引起轮对空转：（） 若3XD亮后随即熄灭，一般为原因2。因为当牵引电动机主极绕组引出线拆断时，使

6、对应的空转继电器线圈接入主电路支路中，KJ马上动作，使3XD亮，又因为大电流，使保护熔断器立即熔断，3XD熄灭。可观察牵引电动机电流表，找出故障电动机并切除以维持运行。（2）若无上述原因且降手柄、撒砂后无效，可先实施制动，然后主手柄提到“1”位，在负载的情况下，副司机在车下通过牵引电动机通风网观察电机电枢。若电枢转动，是牵引主动齿轮（小齿轮）松动。这种空转又称为“危险空转”。切除该电机，维持机车运行，回段及时处理。：机车在运行中机控自动开关16DZ跳开：走车控制电路某电器线圈有烧损短路，如：11HK1或2HK1电空阀线圈短路；21HK或2HK电空阀线圈短路；3LC或LLC线圈短路；416C某一

7、电空阀线圈短路；51ZJ线圈烧损短路；612XC电空阀线圈烧损短路（二）分析、判断及处理：当16DZ跳开，机车卸载时，主手柄立即回“0”位，XKK置于“0”位，断开2K，恢复16DZ，检查走车电路各电器如转换开关、磁场削弱接触器、主接触器、励磁接触器的线圈等有无烧损变色。如外观无法判断，可断开自动开关2DZ，在不动车的情况下，进行如下检查判断及处理：1合2K，若16DZ即跳开，为1HK1或2HK1线圈短路。可甩线绝缘包扎好，人工定位。2人为闭合DJ，主手柄提“1”位，如16DZ跳开，为1HK或2HK电空阀线圈短路。可甩线绝缘包扎好，人工换向。3将16GK转换至“故障”位，恢复DJ，如16DZ跳

8、开，为LLC或LC线圈短路。将任一GK置“中立”位，恢复16DZ，若跳开，为LLC线圈短路，否则为LC线圈短路。若是LLC线圈故障，可人工闭合并固定其作用杆。但在停车时应断开2DZ。若是LC线圈故障，可人工闭合并固定其作用杆。但在提手柄走车前，应先断开2DZ，主手柄提“1”位后，再闭合2DZ，以免16C的主触头带电闭合。主手柄回“0”位后，应立即断开2K。4逐一将16GK置“运转”位，若某一GK置“运转”位后，16DZ跳开，为对应的主接触器线圈短路，可将该GK置“故障”位运行。5若以上16DZ均不跳开，可将主手柄由“1”位提至“保”位，如此时16DZ脱扣跳开，为1ZJ线圈烧损短路，可按前面的介

9、绍进行处理。若16DZ不脱扣，将XKK转换至手动“”位，16DZ跳开，为12XC1线圈烧损短路；将XKK转换至手动“”位，16DZ跳开，为12XC2线圈烧损短路。若遇此故障，可在机车速度达到过渡点后，主手柄回“0“位，用白布带绑扎电空阀顶杆后，维持机车运行，低速运行及停车后，应立即将其释放。注意：故障处理完毕，走车前应恢复闭合2DZ。：机车运行中，同步主发电机电流表无显示：1电流表本身故障；2整流装置3ZL的滤波电容击穿短路；3整流装置3ZL的输出电路开路。（二）分析、判断及处理：1观察另一端操纵台上的电流表，若有显示，则为本端电流表故障。2切除3ZL的滤波电容，若故障消除，则为该电容发生击穿

10、。3整流装置3ZL开路是不允许的，它相当于电流互感器的副边绕组断开，将会使电流互感器的铁芯发热到不能允许的程度而损坏，同时还会使副边绕组的电动势增大到危险值。此时应停止同步主发电机发电，检查LJ线圈及电流表是否开路或其连线是否断脱，并检查1LH、2LH是否烧损。若器件本身开路，应将其短接以免造成1LH、2LH烧损；若1LH、2LH烧损，用一根短接线短接X2/1、X2/2、X2/3使531、532、533导线联接起来，甩掉3ZL。注意：此时LJ不起保护作用，操纵台上的主发电机电流表无显示，回机务段及时处理。：机车运行时，牵引功率欠载：1测速发电机CF励磁及电枢回路中ZC常闭触点（641，642）

11、、1ZJ常开触点（633，634）、调节电阻Rlcf1,Rlcf2，Rlt等调节卡子接触不良；2联合调节器油马达在“减载位”卡死或Rgt电阻开焊而断路；3励磁整流柜2ZL的整流二极管有击穿短路；4测速发电机CF的传动皮带松弛；5整流柜3ZL中整流二极管有击穿短路。（二）分析、判断及处理：1逐一检查ZC常闭触点、1ZJ常开触点、Rlcf1,Rlcf2，Rlt的调节卡子,有接触不良的,使之接触良好。2观察调速器油马达的运转情况,若油马达始终在“减载”位不动,为油马达犯卡；若Rgt的滑动触点左右往复偏摆,主发电压及电流大幅度波动,一般为Rgt断路,可闭合9K使用故障励磁维持运行。3如果2ZL有一整流

12、二极管击穿短路,会造成励磁机相间短路,使主发电机励磁电流减小,机车功率下降，此时Rgt停在“增载”极限位。如不及时处理，会造成励磁机电枢绕组通过短路电流而烧损。如无用二极管更换，可应急将主整流柜上的元件拆下换上或将损坏元件拆除，维持机车运行。4检查CF电机安装座螺丝是否松动,停机状态下检查CF皮带,若皮带松驰,应调整其松紧程度,消除皮带打滑。53ZL整流二极管击穿短路会造成3ZL整流输出下降,主发电流表2A的电流值也随之下降,虽然显示牵引功率欠载,但实际上机车牵引功率并未欠载,可继续观察运行，回段后处理。：机车运行中牵引功率过载：1.联合调节器油马达在“增载”位卡死；2.电阻Rlcf1调节卡子

13、移动,阻值变小。 （二）分析、判断及处理：1观察调节器功调电阻指针,若在“增载”不动,则为油马达卡死,属故障1。可合9K，使用故障励磁维持机车运行。2.若油马达未卡死在“增载位”，而电流表2A读数偏大,一般为Rlcf1阻值变小造成。如柴油机喷油泵齿条刻线正常，功调电阻未处在“减载”极限位,说明柴油机未达到过载,机车可继续运行。若柴油机喷油泵齿条刻线超出正常值，功调电阻处在“减载”极限位，说明柴油机已过载，可使用故障励磁维持运行。：机车运行中，柴油机突然停机：1无燃油压力；2联合调节器内部故障；3电磁联锁DLS跳开。（二）分析、判断及处理：1观察燃油压力是否正常，若无燃油压力，则属故障原因1，应

14、作以下检查及处理：（1）若燃油泵电机工作正常，应检查其联轴节是否松动、紧固镙钉是否脱落、燃油管系统有无空气等。（2）若燃油泵电机不工作，可按本章的第三节的故障现象一的内容进行检查及处理。2若燃油压力正常，而DLS又未跳开，则属于故障原因2，应作以下检查及处理：（1）观察柴油机各喷油泵齿条刻线，若齿条正在停油位而供油拉杆不能拉动，则是极限调速器动作，应抬起复原手柄恢复极限调速器并检查供油拉杆的灵活性，是否有卡滞或其它故障等。（2）若极限调速器未动作，而DLS又吸合良好，联合调节器工作油压正常，则是联合调节内部的油阀、齿轮油泵损坏、动力活塞漏油、传动轴断等故障。应急处理的办法是：观察柴油机转速表，

15、人工扳动供油拉杆给油维持机车运行到站后处理。如联合调节器功调系统也失去作用，应改为故障励磁。3若是因DLS跳开造成柴油机停机，则应作如下检查处理：（1）若操纵台上1XD亮，说明4ZJ线圈已得电，4ZJ的常闭触点（438，439）断开，使DLS线圈失电。应检查造成曲轴箱压力增加的各种原因并加以处理。注意：此时不能立即打开曲轴箱检查孔盖，不可冒险起动柴油机。但若发现差示压力正常，柴油机停机可能为电器误动作引起，可断开4K使4ZJ线圈失电，重新起动柴油机。（2）检查DLS线圈电路：检查4ZJ的常闭触点，若正常，可在4K闭合的情况下，手托QC联锁杆，根据DLS线圈衔铁吸合情况判断其线圈是否断路，DLS

16、线圈烧损的原因一般为QC的常闭触点（438，439）未断开，此时应同时检查该对QC的常闭触点。若能吸合，继续检查Rdls电阻丝有无断裂。若以上检查均显示正常，可重新起机，观察滑油压力，若滑油压力低于80kPa，是1YJ或2YJ动作造成柴油机停机；若滑油压力正常，一般是1YJ或2YJ本身故障。处理：4ZJ的常闭触点不良，需进行修复或短接，但短接后应注意曲轴箱超压保护失效；DLS线圈烧损断路，可将其衔铁人为吸合，维持机车运行，但运行中注意低手柄位时滑油压力不得低于80 kPa，停机时先打开压住的衔铁；Rdls断裂，1YJ或2YJ故障可短接甩掉维持运行。：提手柄升速，当柴油机转速达730780转/分

17、时卸载：13YJ或4YJ故障,或其触点接触不良；2滑油压力不足。（二）分析、判断及处理：1观察司机室及动力室的滑油压力表，若滑油压力大于160kPa时为原因1。为应急处理，在确认滑油压力正常的前提下可短接接线柱X5/10及X5/11运行，回段处理。2若滑油压力低于160kPa，为滑油系统有故障。应检查滑油系统管路有无漏泄、其滤清器热交换器是否有堵塞，以及柴油机主机油泵是否有故障等（具体检查及处理可详见柴油机部分的有关内容）：运行中，主手柄在“降、保、升”位时，速度已过过渡点，但机车不过渡（XKK置“自动位”）：1级过渡正常，级不过渡，则为336#与342#线间的2XC1正联锁虚接。2机车第二轴

18、轴头测速发电机1CF故障；3自动过渡装置GDZ故障或6DZ脱扣或对外插接件接触不良；41ZJ正联锁（329，377）或1HKg1联锁触指（377，382）虚接；（二）分析、判断及处理：12XC1正联锁虚接应打磨修复，不可短接。2、级自动过渡均失灵，若室机车速度表不显示时为1CF故障，可改手动过渡。3主手柄置“保”位，手动XKK，若能过渡，则为故障原因3。检查GDZ对外插接件，若良好，则一般为GDZ内部有故障，一时无法排除，可根据规定的过渡点要求值，使用手动过渡。4手柄置“保”位，手动XKK，若仍不过渡，为故障原因4。用负检测试灯查找虚接处，若有虚接则打磨修复或短接。注意：手动操作过渡开关XKK

19、时，应严格根据过渡点的要求进行，当机车在低速运行或主手柄退回“0”位时，必须将XKK扳回“中立位”。：磁场削弱电阻烧红：对应的牵引电动机主极绕组开路。全磁场时，由于主极绕组开路，所以该台牵引电动机电流表无显示，此时主电路高电压加到空转继电器KJ线圈电路使其动作，3XD亮后又熄灭，这是因为空转继电器电路保险丝烧断所致。磁场削弱过渡后，该台牵引电动机由于主极绕组开路，电流流过磁场削弱电阻，因而电流很大，使磁场削弱电阻烧红。（二）分析、判断及处理：发生此故障时，应立即用故障转换开关GK切除该电动机。*柴油机转速控制时的电气故障分析及处理3项：SK主手柄由“保”位提至“升”位，柴油机转速不能上升：1无

20、级调速控制箱WJT无输入电源:内部熔断器熔丝烧断、1DZ跳或RBC常开触点虚接；2无级调速控制箱失控；3司机控制器SK主手柄“7”或“8”号触指虚接；4步进电机BD接线断脱或本身烧损、或传动机构抗劲或卡死，或柴油机供油拉杆犯卡。（二）分析、判断及处理：1观察WJT面板上的110伏信号灯，若不亮，应检查自动开关1DZ是否跳开、RBC常开触点是否接触良好、内部熔断器是否烧断等，并作处理。1DZ若跳开，应查明原因后方可闭合。2主手柄置“保”位，关掉WJT面板上该套调速装置的开关，更换插头，闭合另一套调速装置的开关，若柴油机转速能上升为故障原因2。3若以上处理柴油机转速还不能正常上升，则可将主手柄置“

21、0”位，用短接线一端夹在X7/20上，另一端触X7/15（短接SK“7”号触指），然后主手柄提“升”位，柴油机转速能上升为SK的“7”号触指虚接，如转速不能上升，再去触X7/16（短接SK“8”号触指），如转速能上升为SK的“8”号触指虚接。4若柴油机转速仍不能上升，一般为故障原因4。可将SK置“保”位，若步进电机接线良好，可拧动步进电机旋钮，若能升、降速，则为步进电机损坏。用此方法调节柴油机转速时，应注意柴油机降到最低转速后，主手柄方可回“0”位，以防柴油机在高转速下突然卸载引起“飞车”事故。若步进电机传动机构抗劲或卡死，可用扳手扳动柴油机供油拉杆维持机车运行，但应注意防止柴油机“飞车“，若

22、有飞车预兆，应立即松开扳手，按下紧急停车按钮。：司机控制器SK主手柄由“保”位移至“降”位，柴油机转速不能下降：1无级调速控制箱失控；2SK主手柄“8”号触指断不开；3步进电机BD接线断脱或本身烧损、或传动机构抗劲或卡死、或柴油机供油拉杆犯卡。（二）分析、判断及处理：1主手柄置“保”位，更换使用另一套调速装置，柴油机转速能下降为故障原因1。2主手柄“升”位能升速，“保”位能保持柴油机转速，但“降”位不能降速，一般为SK“8”号触指断不开，应将其断开，并打磨修复好。3若转速仍不能下降，可按故障现象一的第4项进行处理。：运行中柴油机转速失控，不升不降：1无级调速控制箱无输入电源；2无级调速控制箱失

23、控故障；3步进电机BD接线断脱或本身烧损、或传动机构抗劲或卡死、或柴油机供油拉杆犯卡。（二）分析、判断及处理：同上面。：司机控制器SK主手柄由“保”位移至“降”位，柴油机转速不能下降：1无级调速控制箱失控；2SK主手柄“8”号触指断不开；3步进电机BD接线断脱或本身烧损、或传动机构抗劲或卡死、或柴油机供油拉杆犯卡。（二）分析、判断及处理：1主手柄置“保”位，更换使用另一套调速装置，柴油机转速能下降为故障原因1。2主手柄“升”位能升速，“保”位能保持柴油机转速，但“降”位不能降速，一般为SK“8”号触指断不开，应将其断开，并打磨修复好。3若转速仍不能下降，可按故障现象一的第4项进行处理。：运行中

24、柴油机转速失控，不升不降：1无级调速控制箱无输入电源；2无级调速控制箱失控故障；3步进电机BD接线断脱或本身烧损、或传动机构抗劲或卡死、或柴油机供油拉杆犯卡。（二）分析、判断及处理：同上面。*柴油机起动前电气故障分析及处理六项：闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯7XD不亮：17XD损坏；2LC常闭触点（385，386）虚接；35DZ断开、电源变换器DB损坏或其连接插头松动。（二）分析、判断及处理：1观察另一端司机操纵台7XD，若灯亮则为故障原因1。2闭合总控1K、机控2K和故障励磁开关9K后，主手柄提“1”位，若故障励磁信号灯9XD亮，则为故障原因2，否则为故障原因3。（或用2DD的插头触接线

25、柱7/1，若2DD亮为原因3.；否则为原因2.。）：1更换该室7XD的灯泡；2打磨并修复LC常闭触点（385，386）；3若5DZ在“分”位,应查找过载或短路故障原因并处理,然后将其置于“合”位。电源变换器DB在正常工作时，其面板上的红色信号灯有显示，当其内部发生故障时，一般情况下能自动地转换到故障工况，这时其面板上的绿色信号灯显示，24V电压由蓄电池抽头供给。：合XK，辅助发电机电压表2V无显示：1蓄电池单节有损坏，或接线不良；2电压表损坏，或其连接导线有开路；3蓄电池闸刀接触不良；41RD熔片烧断或RC烧断。（二）分析、判断及处理：1闭合司机室开关11K，如果照明不正常，则为故障处所。2观

26、察另一室的电压表2V，若显示正常，则为故障原因。3用负灯2DD的插头触XK正(473#线)，若灯不亮为故障原因。4检查RC有无烧断，若RC正常应检查1RD熔片。：1XDC单节损坏可切除该单节，接线不良要紧固。2若电压表损坏可临时用万用表接入代替，若无万用表则运行中注意观察另一室的2V表,回段后更换处理。3闸刀接触不良应打磨刀片，夹紧夹头。4造成RC或1RD熔断，主要是逆流装置NL的二极管击穿引起。由于二极管反向击穿，当闭合XK后，蓄电池经1RDRCNL2RDQF电机电枢绕组放电，因为QF电机电枢绕组阻值很小，则形成一个很大的短路电流，因此烧断RC或熔断1RD。故在处理之前应检查NL是否良好，若

27、损坏应更换。若无备件，可作如下应急处理：断开XK，更换好1RD(125安)或RC(可用铁丝等裸导线将开路处可靠联接)后，拔下2RD(应良好)，然后启动柴油机，正常发电后快速插入2RD维持运行。在停止柴油机运转或停止辅助发电之前应快速拔下2RD，回段后处理损坏处所。：闭合启动泵开关3K，启动泵电机QBD不转动：（）启动泵接触器QBC线圈电路故障；（）启动泵电机QBD电路故障。（二）分析、判断及处理：（）若QBC不吸合，通常为燃油泵接触器RBC的常闭触点（433、434）接触不良引起，打磨该触点，使其接触良好。如果QBC仍不吸合，可合4K：A、如RBC吸合，说明3K前电路正常。再合另一端的3K，Q

28、BC能吸合，为本室的3K故障，否则为QBC线圈故障。QBC线圈故障时可人工闭合QBC进行打滑油。B、如RBC不吸合，说明3K前电路有开路（如1K及15DZ），应分别检查处理。（）若QBC已吸合，而QBD电机不转动，这时可用2DD检查：若3RD熔断，需更换熔片(100安)；若QBC主触头虚接应打磨修复。若二者均完好，则为QBD本身故障或连接导线烧损松脱，检查其电刷及导线是否良好，应及时修复。：闭合启动泵开关3K，启动接触器QC打呱啦板（二）分析、判断及处理：此故障的原因是燃油泵接触器RBC的常开触点（430，431）机械犯卡（未断开）造成的。因为闭合3K后，在QBC吸合时，由于RBC的（430，

29、431）线间的常开触点未断开，使来自3K的电流经QC常闭触点、犯卡的RBC的常开触点、接线柱X2/16、辅助发电机励磁接触器FLC常闭触点、QC线圈、RBC的常闭触点回负端。由于QC线圈得电，QC吸合，而其常闭触点断开，使该电路失电，QC释放。QC释放后，其常闭触点又接通了QC线圈电路，如此反复而造成QC接触器打呱啦板。处理：修复犯卡的RBC常开触点（430，431）：按下柴油机启动按钮1QA，柴油机不甩车：启动接触器QC线圈电路故障；启动电机QF电路故障；柴油机或传动装置有机械卡死。（二）分析、判断及处理：若QC不吸合，为QC线圈电路故障，应作如下检查及处理：（）先确定1QA按钮前面的电路及

30、触点，如1K、15DZ是否可靠闭合；并检查司机控制器主手柄，应在“0”位。（）按下1QA，用负灯2DD插头触X2/15，若灯不亮为SK“”或1QA触指虚接，可换室判断。无法修复，可换室操作。（）按下1QA，用2DD插头触X2/16，若灯不亮，则为ZLS常闭触点虚接。如暂时不能修复，当确认柴油机盘车机构恢复正常后，可用短接线短接接线柱X2/15及X2/16。（）按下1QA，用2DD插头触QC线圈正端423#线，若灯不亮则为FLC常闭触点虚接，可打磨修复或暂时短接；若灯亮，可松开1QA，用1DD插头触QC线圈负端427线，灯亮说明是QC线圈开路，QC线圈开路可人工闭合来完成甩车及启机工作；灯不亮则

31、说明是RBC的常闭触点虚接(因为该触点虚接，造成1SJ接入甩车电路形成延时。可修复或临时短接该触点)。若QC已吸合，柴油机不甩车，则应检查QC主触头是否因烧损或超程不足而虚接；检查QD电机接线及电刷。若以上检查正常，应进行盘车检查柴油机及传动装置是否有卡死处。：甩车后松1QA，柴油机仍转动不停： 启动接触器QC的主触头因电弧过大而造成粘连（二）分析、判断及处理：可用木棒等绝缘物将QC主触头撬开，并对触头进行打磨处理。但应注意：严禁在QC主触头未断开之前拉下蓄电池闸刀XK，否则会因电弧烧损XK或烧伤人员。*柴油机起动时的电气故障分析及处理四项：按下燃油泵开关4K，燃油泵电机RBD不运转：燃油泵接

32、触器RBC线圈电路故障；燃油泵电机RBD电路故障。（二）分析、判断及处理：若RBC不吸合，则应进行以下检查及处理：（）按下4K，再按下空压机启动按钮2QA，若6XD亮，说明4K前电路良好。这时可用2DD插头触RBC线圈正端435#线，若灯亮为RBC线圈开路；灯不亮为4ZJ的常闭触点未接通。RBC线圈开路，若一时无法修复，可人工闭合并加以固定维持运行，回段后更换。但运行中注意：应急需停柴油机时，马上解除RBC线圈固定处。4ZJ的常闭触点未接通，应先检查4ZJ：若4ZJ已吸合，则为CS的触指短接或4ZJ常开触点（445，2036）闭合所致（此时操纵台上1XD应亮）。应立即查明原因，根据实际情况处理

33、；若4ZJ未吸合，则为4ZJ的常闭触点（438，439）虚接，应进行修复。（）按下4K，再按2QA后，若6XD不亮，应检查总脱扣开关15DZ及总控开关1K是否接通。若RBC已吸合而RBD不转动，则应：（）检查3DZ（或4DZ）是否接触良好，若已脱开应查找短路处所再将其置“合位；（）若3DZ（或4DZ）良好，可用短接线短接RBC主触头（446，462），若燃油泵电机运转，则为RBC主触头故障，需打磨修复；若燃油泵电机仍不运转，则为RBD电机故障。机车上设置了两台燃油泵电机，若确认有某一台电机故障，可将该电路上的自动开关断开，使用另一台燃油泵电机工作。： 按下1QA，QBD电机工作正常，但经456

34、0秒后，柴油机仍不转动：1时间继电器1SJ故障；2启动接触器QC线圈电路故障（二）分析、判断及处理：1断开4K，按1QA，QC能吸合为1SJ故障。1SJ故障时可短接RBC反联锁(428，2022)，充分泵油后启机。2若QC不吸合，可短接FLC(422，423)反联锁后，再按下1QA，若此时QC能吸合为FLC的该反联锁接触不良，可修复或短接处理；QC不能吸合，则为QC线圈本身或负端开路。QC线圈开路时可在充分泵油后人工闭合来启动柴油机。： 启动时，柴油机已转动，但不发火（从电气方面分析）：1电磁联锁DLS线圈电路故障；2蓄电池亏电。（二）分析、判断及处理：1若喷油齿条未拉出，则多数为DLS线圈电

35、路故障。如DLS不吸合，可用正灯1DD的插头触接线柱X5/16，若灯不亮，为DLS线圈故障；否则为QC常开触点（439，443）接触不良。应急时，若是QC常开触点接触不良，可暂时短接此触点，使柴油机启动起来，启动后拆除短接线；若是DLS线圈故障，可甩掉DLS线圈正端的834#线，包扎绝缘后人工闭合DLS并固定。但运行中应注意：滑油压力不得低于80千帕，需停柴油机时应及时解除DLS的固定处所。2蓄电池亏电时，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速下转动。应检查蓄电池组，短接严重亏电的单节电池，打开几个气缸检爆阀以减少启动阻力，重新启动柴油机。注意：一般连续启动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于两分钟

36、。：柴油机启动完毕，松开1QA后随即停柴油机：1油压继电器1YJ或2YJ故障；2电磁联锁DLS故障或RDLS开路；3滑油压力不足100kpa，为滑油系统故障。（二）分析、判断及处理：1一般启动后滑油压力要求达100kpa以上时才松开1QA，这时若停机，可短接X5/15及X5/16后再启机。当松开1QA后不停机，说明为1YJ或2YJ故障，找出故障的YJ，并予以短接；若仍停机，说明为DLS故障或RDLS开路。此时用2DD插头触X5/15，若灯不亮为RDLS开路，应急时可短接该电阻处理；若灯亮为DLS故障，可人为闭合并加以固定应急处理。2若属滑油系统故障，在未排除之前，不允许再次启动柴油机。（三）注

37、意事项：在短接油压继电器1YJ或2YJ，或人工闭合DLS后要随时注意滑油压力，当滑油压力低于80kpa时，应及时停机（断4K并释放DLS）。*机车起动时的电气故障分析及处理五项： 司机控制器SK主手柄提“1”位，机车不能换向：机车低压风缸风压低于375千帕；换向转换开关12HKf机械犯卡；换向转换开关12HKf线圈电路故障。（二）分析、判断及处理：观察低压风缸风压，若低于375千帕，应调整低压风缸风压。检查换向转换开关的电空阀，若吸合而不能换向，则为机械犯卡，应检查其活塞勾贝是否脱落，及时处理。用2DD插头触接线柱3/3（前进）或3/2（后进）：（）若灯亮，则一般为1C6C的常闭触点（2HKf

38、线圈前）有断路或虚接处。此时应逐一检查6C的常闭触点的接触情况，或者检查16C主触头有无由于烧损或犯卡使其常闭触点未接触好。如经检查发现16C主触头有的断不开，应在断电的情况下撬开并打磨修复。如因换向转换开关12HKf线圈烧损，可将主手柄回“0”位，人为扳动换向手柄或按下电空阀换向。（）若2DD灯不亮，则为机车2K至司机控制器换向手柄的“2”（后退为“1”）号触指不良。应检查SK触指接触情况，若触指不良，应修复或短接其触点暂时维持机车换向。： 司机控制器SK主手柄提“1”位，7XD不灭：1若LLC、16C、LC均不吸合，为LLC线圈电路故障；2若LLC能吸合，但1C6C、LC不吸合，为282与

39、283线号间的LLC常开触点虚接；3若LLC、16C能吸合，但LC不吸合，为LC线圈本身故障310与297线号间的16C常开触点有虚接。（二）分析、判断及处理：先检查LLC、16C、LC的吸合情况：1若检查发现LLC、16C、LC均不吸合，则故障为LLC线圈及其电路上：（1）人工闭合LLC，如16C不吸合，为2K或16DZ虚接，此时可人为闭合另一室的1K、2K及15DZ、16DZ维持运行。如16DZ跳开，应查找出短路处所。（2）主手柄提“1”位，低压风缸表指针不抖动，为SK故障。检查SK插头及“5”号触指并修复，无法修复时可换室操纵维持运行。（3）主手柄置“1”位，用2DD触LLC线圈正端328#线，灯亮为LLC线圈故障或其负