城市地铁盾构施工水平运输方案

1、 XXXX城市快速轨道交通地下市政工程交通XX号线XX合同段XXXX站-XXXX站区间盾构施工水平运输方案XXXXXXXXXX有限责任公司XXXX-XX-XX XXXX一建集团XXXX城市快速轨道交通地下市政工程交通1号线06 合同段XXXX站-XXXX站区间及车辆段出入线隧道盾构工程水平运输初步方案设计一、工程概况1本工程左线隧道全长3922米，右线隧道全长3924米，盾构机采用用海瑞克土压平衡盾构施工。盾构开挖直径6.28米。内径5.4米。线路最大坡度为23，最小转弯半径340米。有效出渣口的长度为45米左右。2、理论注浆液量为5立方米,管片厚300mm，管片宽度1.5m，最大块弦长约 3

2、.7 m，每环5+1块，最大块重约3.8t。3、 电机车主要运输渣土、管片、砂浆、钢轨、水管、油脂等。二、水平运输技术要求1、 建议线路使用38kg/m及以上的钢轨，38kg/m钢轨轨面为68mm。轨枕采用200mm的H钢，轨枕间距约为1.01.20m。2、 建议轨距900mm。轨道设计最小曲线半径为30m。3、 龙门吊采用45吨三、牵引负载的计算1、盾构机推进一环时产生的渣土方数：3.14X3.143x1.5x1.4（松散系数）约为65方，重量约为65X1.5(比重)=98吨2、 采用18方的渣土车时，一次出土时，渣土车采用4个18方的渣土车，1个6方砂浆车、2个载重15方的管片车电机车牵引

3、重量约为98+44+5.5+5.2=152.7吨3、 在23的坡道上45吨电机车牵引能力：(将坡道略为放大) GQ =（F-P(Wq+ iq)）/( Wq+ iq) 粘着牵引力F=×p=0.26×450=117KN ：机车粘着系数 0.26 P ：机车粘重 450KN Wq：机车单位起动阻力5N/KN（根据机车牵规取值） iq: 坡道阻力系数23 Wq=3+0.4ig=3+0.4×23=12.2N/kN GQ =（117000-450（5+23）/（12.2+23）=290t备注：轨距为762mm或900mm时对电机车牵引力的影响可忽略不计。四、编组图及设备简图详

4、见附件五、技术参数1、电机车主要参数序号部件项目名称参数01整机参数适应工作环境机车外型尺寸8083 X 1550 X 2400（mm）轨距900粘着重量45000Kg蓄电池及箱的重量13.8T粘着系数0.28传动方式DC-AC功率220KW起动牵引力126KN持续牵引力97KN持续速度8.8Km/h机车牵引重量208t通过最小曲线半径25m减震方式橡胶弹簧重载爬坡度35机车控制方式计算机智能牵引控制制动方式电制、空制、手制动制动倍率8制动阀形式Q23SR2-L15水平旋转换向阀制动机及距离额定速度20米紧急制动方式空气制动牵引销中心线距轨面高度430mm轴距2600mm轮径840mm轴重22

5、.5T减速机型号及生产厂LJK6-12-00-000B传动比12.902蓄电池组蓄电池型号D-620蓄电池生产厂家淄博蓄电池厂/镇江快乐蓄电池使用寿命700次单元电压2V单元容量620Ah每台机车配备电池组数量2组每组电池箱数3箱每箱电池数量90节台机额定容量620AhX270输出电压等级DC540 03牵引变流器变频器厂家兰州机车厂变频器型号QYB-220适用范围温度+40-20,湿度90额定容量300KVA输入电压（DC）540输出电压（AC）0-400输出频率（Hz）0-87输出电流（A）484输出恒功率频率范围25-87冷却方式强迫风冷04牵引电机牵引电机型号YQ-110牵引电机生产厂

6、家兰州电机厂额定功率110KW最大转矩2920 N.M额定转速735r/min最高转速2455r/min额定电压400V额定电流200A额定功率因数0.85额定效率90.1防护等级IP55冷却方式自冷05空气制动系统空压机生产厂家上海压缩机厂空压机型号V-0.6/7额定风量0.6m3/min制动风压4-4.5Kg06空压机控制变频器型号 FRT01-11A/540V功率5.5KW输入电压540V输出电压380V额定电流11A额定频率50HZ07空压机电机型号Y132S1-2B3额定电压220/380V额定电流19.2/11.1A额定功率5.5KW额定频率50HZ额定转速2900转/分防护等级I

7、P442、 运渣车、运浆车、管片车主要参数牵引机车配套运输设备参数表01渣土车型号、规格ZT18-9整车外形尺寸：长×宽×高6200*1500*2718mm（该尺寸可根据用户要求改动）总容量 18m3整车自重 t11.4t轨距 900mm转向架轴距1150mm心盘轴距3920mm轮径400mm箱体重量 t4.4t牵引销中心线距轨面高度430mm通过最小曲率半径15m最高速度25km/h整车制动方式空气制动减震方式橡胶弹簧02砂浆车型号、规格SJ7-9外形尺寸4690*1500*2335mm自重 6.5t轴距900mm轮径400mm牵引销中心线距轨面高度400mm搅拌箱360

8、0*1400*1620总容量7m3搅拌电机/砂浆泵电机规格型号：Y160M-4 生产厂家：西安西玛功率：11KW电压：AC380V数量：各1台减速装置规格型号：WPA 250生产厂家：杭州万杰减速机厂搅拌轴搅拌扭距 ：4742N.M搅拌轴的密封方式：轴承包搅拌叶片搅拌叶片材质：Q235直径：1360mm转速：12r/m砂浆泵生产厂家：四川自贡恒大有限公司型号规格：NJ50流量范围：3058M3压力范围：2219M泵送距离：砂浆注入管（接头为3英寸）管径：入管DN100，出管DN50长度：整车制动方式无制动/空气制动最小转弯半径15m减震方式橡胶弹簧03管片车型号、规格GP15-9外形尺寸360

9、0*1540*540mm载重15t自重2.4t轴距900mm轮径400mm制动方式手制动最小转弯半径15m减震方式橡胶弹簧牵引销中心线距轨面高度430mm六、报价及生产周期45吨电机车 108万元/台 （两组蓄电池）18方土车 12.6万元7方砂浆车 1215吨管片车 4万元以上设备生产周期 3个月七、售后服务1、技术支持1）在投标前根据施工单位的工况和以往配套经验向招标人建议合理的配置和水平运输施工方案。2）若投标方接受我方投标，在合同签订15个工作日内，向招标方提供设备外形图，进行生产确认。并协助招标方完成与其他设备配套问题的协商。2、设备移交1)设备发运前一周向招标方进行书面通知。2）发

10、运顺序 充电机-蓄电池-第一列设备（1台电机车、4个土车、2个砂浆车、2个管片车）-第二列设备-第三列设备-第四列设备3、技术培训 设备到达现场后由专职售后服务人员进行免费技术培训（设备的使用、维护、保养）为期1周。培训期满，由售后人员和招标方的设备管理人员共同出题进行现场和书面考试，合格后。技术培训结束。4、我方愿意将投标设备的质报期确定为双方验收合格之日起12个月。在此期间，若我方设备出现设计、制造等质量问题，由我方免费负责更换、维修。由于贵方非正常使用出现的设备故障，由我方免费维修，贵方提供配件及材料。5、投标人为保证服务的组织保障1）我方自2005年伊始，在华北地区各驻守机械和电气各一

11、名工作人员。若贵方需要，可选择一名售后人员常驻工地（工地提供免费食宿），以便及时提供售后服务。并备有一定数量的配件，以便确保工地正常施工。2)设备出现故障时通知驻工地售后人员（其他售后人员），进行解决，若在正常时间内无法解决，通知售后经理或销售经理，查找原因并予以解决。投标人应在接到招标人要求履行质维修服务的通知1日内派人员到达现场。6、保质期后年维保方案：1）我公司承诺：对我公司生产的设备实行终身维护。2）质保期满后投标方免费提供人工服务，所需配件由招标方提供。投标方承诺长期以优惠价提供配件（或由招标方从生产厂家直接购买）。我公司从2000年进入盾构市场以来，在广州地区长期驻有售后人员。对所

12、有设备一直采取该售后方案，施工单位比较满意）7、质保期满后3年内配件价格不变。八、技术优势我公司前身系中国北车集团兰州机车厂，经过改制，变更为北车股份下属的子公司（兰州金牛轨道交通装备有限责任公司）。我公司自2000年进入盾构施工领域，截止现在，市场份额约为70%，参与了诸如南水北调中线穿黄等国家大型工程，得到了用户的良好评价。借此,逐步进入海外市场，并与盾构机生产商开始在海外的合作，详见投标书业绩。经过多年的摸索，形成了适合盾构施工的产品（售后服务、技术、销售、生产周期）。（一）、牵引机车1、JXK45-9（7）/540型电机车是我厂在2003年应广州地铁施工三号线施工单位要求设计的，目前该

13、型号机车已生产150台，广泛使用于广州、北京、上海、天津、南京地铁施工。2、通过在广州地铁四号线广东水电二局、中铁十三局的坡道牵引，证明了该机车具有良好的牵引性能和重载半坡起步能力。3、根据在广州地铁四号线仑大盾构区间，牵引变流器因为牵引能力不足而导致易损坏的经验和教训，从2006年开始，我厂生产的JXK45-9（7）/540型机车为更好的满足大坡道牵引和制动的需要，将变频器主功率元件IGBT和电源控制可控硅容量加大了30%，并全部采用了进口元件。 IGBT由350A 改为400A 可控硅由400A 改为500A4、变频器主控板将电源控制电路和驱动电路由原来的1块电路板改为2块电路板，从而消除

14、了电源电路功率元件发热对整个变频器的影响，降低了机车的故障率。5、变频器核心元件CPU由原来的第一代、第二代16位数字转差控制（N87C196KC20）改进为32位数字信号处理器（TMS320F240），将频率控制、转差控制、矢量控制及死区补偿技术完美结合，真正实现全动态控制，具有输出波形质量高、启动转矩大、自调节能力强，动态响应速度快等优点。此外S型加减速器控制及柔性PWM能耗制动使机车变速平稳，适应长了大坡道使用。6、电机车速度显示采用数字速度表，速度传感器改进后跟踪精确，气电转换开关增并联按钮开关，确保了在大坡道上装渣时溜车现象的发生。7、为配合装渣和卸渣的需要，特设机车点动装置。8、电

15、机车轮对引用了准轨机车车辆标准，轮芯与轮箍采用热过盈装配方式，轮箍采用准轨机车辆专业生产厂家马钢整体碾压轮箍，具有很强的耐磨性，踏面形状采用TB449-76的技术要求具有阻力小的优点。9、 开始安装排风制动开始，由于经验不足，空压机电机采用普通直流电机，电源采用直抽式电源，的是交流电机，变频器采用LG生产的变频器。7、 牵引电动机是按IEC3492铁路机车车辆与公路旋转电机规则等标准设计、制造，具有牵引性能的交流鼠笼式感应电动机。该电机具有调速范围广（0HZ87HZ）、过载能力强、绝缘等级高、电机防护等级为IP55。是机车专用牵引电机。11、电机车的首要技术指标是牵引电机、变频器，目前，市场上

16、的25T交流变频牵引机车型式有两种，即工频变频器、普通工频55KW、380V的交流电机和牵引变频器、65KW交流牵引专用电机。其优点是过载能力大，特别适用于大坡道牵引，而普通电机则不具备这个这个能力。12、为适应地铁建设坡道越来越大的趋势，我厂在2006年5月，投资20万元，模拟架设了55的坡道，进行了牵引和制动实验，取得电机车在大坡道上运行的宝贵数据和经验。13、我厂自广州地铁二号线越三区间开始，就参与了国内绝大多数大坡道地铁建设，积累了丰富的水平运输经验。而其他电机车生产厂家则不具有这个优势。（二）、牵引机车配套设备1、 我厂生产的LJK8S系列砂浆车、LJK8T系列渣土车、LJK8G系列

17、管片车在广州、上海、北京、天津等地地铁盾构施工中得到了广泛应用，并得到了用户的普遍好评。2003年投入市场以来已累计生产500余台。2、 根据盾构施工环境温度高、湿度大、泥水砂石较多的工矿条件，将原后配套车辆钢制减振弹簧改进为橡胶减振弹簧，该减振弹簧为DF4内燃机车减振弹簧，具有耐腐蚀、耐高温、耐冲击等特点，减振效果优于钢制弹簧。3、 后配套车辆车轮采用TB/T1013-1999关于碳素钢铸钢车轮技术条件标准要求用LG60钢铸造加工而成，此车轮具有耐腐蚀、耐磨损等优点。4、 后配套车辆制动系统在原有的基础上通过加大制动倍率、提高制动缸性能、改进前后交点座结构等方式使制动性能大副提高，同时也便于

18、了调节制动闸瓦间隙和更换闸瓦。5、 走行部轴箱体与车架联接通过导框联接，导框与轴箱体之间设计留有一定的横动量，便于车辆转弯，减小钢轨对轮对的磨擦阻力，减少钢轨对轮对的磨损延长了轮对使用寿命。6、 渣土车6.1、 轴箱体与侧架支腿采用模块化连接，拆卸灵活。轴箱与支腿之间有一定的衡动量，轴箱两侧附有磨耗板，很好地保证了走行部在轨道上平稳运行及最大限度的降低了钢轨对转向架轮对轮缘的磨损。转向架与底架采用芯盘连接，转动灵活。而且在弯道上能更好的做到自我调节，顺利通过转弯半径为15M的弯道。6.2、 转向架减振采用橡胶弹簧减振。所采用的橡胶减震垫与准轨机车上使用的橡胶减震垫相同，实践证明，它不仅可以起到很好的减震效果，使车辆能够平稳运行，而且准轨机车对橡胶减震垫本身质量要求很高，所以使用寿命长，不容易故障。6.3、 侧架将轴箱体与车轮很好的保护起来。侧架与支腿很好地保护了轴箱体，通过转向架与底架连接后，将轴箱体与车轮完全遮盖，不使泥浆掉落堆积在轴箱体两侧，完好的密封方式保证泥浆不进入轴箱，对轴承起到很好的保