安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速CD匝道交叉保通

1、安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速 C.D 匝道交叉施工及保通方案一 . 工程简介安阳至南乐高速公路起点与安林高速公路相接 , 三座桥梁上跨安林高速 C.D 匝道 , 同时 I.J 两条匝道路基需同安林高速 C.D匝道路基并线 , 现将设计简况与现场情况分述如下：（一）京珠互通区主线桥 K0+516.502（安南桩号）上跨安林高速 C 匝道（安林桩号 CK1+175.477）和 D匝道（安林桩号 DK0+656.688）, 上部构造为（ 6× 25）（ 6×25）（ 4×30）（ 7×25）（ 7× 25）m 预应力砼组合箱梁 , 下部构造

2、为 D=1.5m/1.8m 钻孔灌注桩 , 墩身为双柱式 , 桥台为肋板式台身 , 其中第 21 孔.第 24 孔上跨安林高速 C.D 匝道；其中 20#.21#.23#.24# 墩平面位置位于 C.D 匝道路基坡脚范围 ,21# 及 23#墩系梁基坑已经开挖 , 准备施工系梁与立柱 ,20# 墩桩基施工已经完成 , 未进行基坑开挖 .（二） G匝道桥 GK0+595.991（安南桩号）上跨安林高速C 匝道（安林桩号CK1+141.147）和 D 匝道（安林桩号 DK0+625.717）, 上部构造为（ 6× 20）（ 30.014 2× 3025.986 ）（ 6

3、5;20）（ 6×20）（ 5× 20）m 现浇连续箱梁 , 下部构造为钻孔灌注桩 , 墩身为柱式墩 , 桥台为肋板式台身 , 第 15 孔及第 19 孔分别上跨安林高速 C.D 匝道 , 其中 15#墩 15-1.15-2两根桩中心位于安林高速C 匝道东侧边坡上 , 桩位中心距 C 匝道路缘石距离为2.5m 左右； 18#墩桩柱中心位于安林高速 D 匝道西侧路基边坡中部 , 桩位中心距 D 匝道路缘石距离为3.8m.G匝道桥共有 15-1.15-2及 18#墩三根桩柱位于安林高速C.D 匝道边坡 , 目前尚未施工 , 其余桩位均位于安林匝道坡脚范围以外.（三） H 匝道

4、HK0+497.069（安南桩号）上跨安林高速D 匝道（安林桩号DK0+688.056）和 C匝道（安林桩号CK1+207.767）, 上部构造为（ 6× 20）（ 6× 20）（ 6× 20）（ 25.977 2×30 30.003 ）（ 6× 20）m现浇连续箱梁 ,1/13下部构造为钻孔灌注桩 , 墩身为柱式墩 , 桥台为肋板式台身 , 第 9 孔及第 13 孔分别上跨安林高速 D.C 匝道 , 其中 12#墩 12-1.12-2 两根桩中心位于安林高速 C 匝道东侧边坡上 , 桩位中心距 C 匝道路缘石距离为 2.6m 左右；8#墩桩位

5、中心位于安林高速 D 匝道边坡坡脚 .H匝道桥共有 12-1.12-2 及 8#墩三根桩柱占用安林高速匝道边坡, 目前尚未施工 , 其余桩位均位于安林匝道坡脚范围以外.（四）安南高速公路 I.J 两条匝道为连接安南高速与安新高速而设 , 并分别与安林高速 C.D匝道并线 , 需要在 C.D匝道西侧路基加宽衔接 , 衔接处地细部设计图附后 , 具体设计简况如下：1 I 匝道为单向车道 , 路基宽度 8.5m, 行车道宽 3.5m, 左侧硬路肩宽 1m,右侧硬路肩宽 2.5m, 土路肩宽度为 2×0.75m, 于安林 C匝道 CK0+400CK0+657.552段与 C 匝道并线相接 ,

6、 并线长度为 257.552m.2 J 匝道为单向单车道 , 路基宽度 8.5m, 行车道宽 3.5m, 左侧硬路肩宽 1m, 右侧硬路肩宽 2.5m, 土路肩宽度为 2× 0.75m, 于安林 D 匝道 DK0+854.633DK1+049.92段与 D匝道并线相接 , 并线长度为 195.28m.3目前安林高速C.D 匝道东侧已在征地界内侧围设隔离栅, 其中 C匝道东侧 CK0+400CK0+760段 360m隔离栅需进行拆除； D 匝道 DK0+790DK1+050段260m隔离栅需进行拆除 .（五）I 匝道于 IK0+285.96 处设置一座 2× 16m小桥 ,

7、上跨地方乡道 , 与安林高速 CK0+6896.90 处 2× 16m小桥并列 ,I 匝道桥上部构造为 2× 16m预应力砼空心板 , 下部构造为钻孔灌注桩 , 单柱式墩 . 双柱式桥台 , 其中 0#台 0-1# 桩位中心位于 CK0+686.90小桥 0#台东侧锥坡基础边缘 , 施工 0-1# 桩基时将占用小部分锥坡基础 , 目前此桩尚未施工 .（六） K0+516.502 主线桥第 21 孔及第 24 孔以 25m预制箱梁安装地形式上跨安林高速 C.D 匝道 , 现场箱梁架设 . 桥面系及护栏施工时 , 我公司将采取切实可行地安全施工措施（详见建议施工方案） , 保障

8、 C.D 匝道行车安全与畅通 .2/13（七） G匝道桥第 15 孔及第 19 孔,H 匝道桥第 9 孔及第 13 孔均以现浇连续箱梁地形式上跨安林高速C.D 匝道 , 现场施工现浇梁时 , 我公司将制定安全合理地保通措施（详见建议施工方案）, 保证施工期间地行车安全.二 . 建议施工方案根据上述安南高速设计简况以及现场实际资料地阐述, 我公司针对每一项施工环节 , 逐条制定了以下具体施工方案, 现详述如下：（一） .K0+516.502 跨线桥1. 已施工桩基部位地处理方案对于 K0+516.502 主线桥已经开挖地 21#及 23#墩基坑 , 经现场实测开挖深度在坡脚处原地面以下 1.0m

9、 1.5m, 地质情况良好 , 不易造成塌方 , 但不宜暴露时间过长 , 需要迅速施工 , 及时回填 , 由施工单位组织足够人员进行系梁及立柱施工 , 并采用定型钢模一体安装 , 一次性浇筑 , 施工时尽量减少机械震动 ,21# 及 23#墩系梁及立柱需要 3 4 天即可施工完毕 .立柱施工后对开挖地基坑立即进行回填 , 采用挖基原状土分层夯实 , 每层回填厚度 20cm,利用电动冲击夯夯实 , 回填至原地面时用压路机充分压实 , 确保压实度达到路基设计要求 .回填结束后 , 立即对挖除地坡脚防护砌体进行恢复 , 按照安林高速原设计防护类型进行施工 , 并且砌筑砂浆比原设计提高一个强度等级 ,

10、 加强养护 , 达到原来地质量标准 .2. 未施工桩基部位地处理方案对于 K0+516.502 主线桥尚未开挖地 20#墩 , 包括不侵占匝道边坡地 G匝道桥14#墩与 19#墩（独柱墩） ,H 匝道桥 9#.13# （独柱墩） , 基坑开挖时均采用人工开挖 , 根据基础轮廓线垂直下挖 , 不放坡 , 不留工作面 , 尽可能不占用匝道坡脚 , 基础浇筑时采用土模 , 人工将基坑修整平顺 , 基坑尺寸需比基础结构尺寸稍大 10cm, 深度达到设计标高即可 , 禁止超挖 , 然后在基坑四壁覆盖一层塑料薄膜 , 并延伸到匝道边坡上临时固定 , 之后绑扎基础钢筋 , 直接浇筑基础砼 , 减少了基坑回填

11、地工3/13序 , 同时也有效保证了匝道坡脚地稳定性 , 消除了安全隐患 . （二） .G 匝道桥 15#墩及 18#墩施工方案对于 G匝道桥 15#墩及 18#墩分别位于安林高速 C.D匝道边坡上地设计方案 ,我公司经过反复论证 , 认为该设计对于匝道路基结构稳定与满足运营功能角度来讲 , 影响并非很大 , 但安林公司出于京珠互通区整体形象以及安林高速长远规划前景地考虑 , 未同意我公司原施工方案 , 我公司表示理解 . 因此 , 我公司就此问题已向设计单位河南省交通规划勘察设计院提出申报, 申请变更调整桥梁跨度 , 即15#墩中心位置向大里程平移 7m,第 15 孔由原设计地 20m调为

12、27m；18#墩中心位置向小里程方向平移 5m,第 19 孔由原设计地 20m调整为 25m,调整跨度后 ,15# 及18#墩桩位已移至安林高速 C.D 匝道坡脚以外 , 避免对匝道边坡地侵占 , 消除了安林公司复函中提出地诸多不利影响 .（三） .H 匝道桥 8#墩及 12#墩施工方案对于 H 匝道桥 8#墩及 12#墩位于安林高速匝道边坡地调整方案 , 与上述方法相同 , 即 12#墩中心位置向小里程方向平移 8m,第 13 孔由原设计地 20m 调整为28m； 8#墩中心位置向小里方向平移 2m,第 9 孔由原设计地 20m调整为 22m,调整后地桩位坐标数据与原设计桩位坐标见下表：原设

13、计桩位坐标调整后桩位坐标序号桩位XYXY1G匝道桥 15-1#3988538.660477759.5953988538.624477766.5952G匝道桥 15-2#3988534.662477759.2243988534.625477766.2243G匝道桥 18-1#3988536.356477819.4393988536.381477814.4394H 匝道桥 12-1#3988601.375477768.3283988600.855477776.3115H 匝道桥 12-2#3988605.344477768.9373988604.824477776.9216H 匝道桥 8#墩398

14、8598.157477848.4943988598.027477850.489施工上述平移后地桩基时, 建议采取以下施工及防护方案.1泥浆池地位置尽量远离C.D 匝道路基 , 距离 20m以外开挖泥浆池 , 同时泥浆循环时注意不要漫流或任意排放, 防止浸入匝道路基 .4/132埋设钻孔护筒时 , 采用人工挖孔 , 护筒就位后四周用粘土紧密夯实, 护筒顶高于原地面 30cm以上 .3按正常施工方法进行钻孔施工, 灌注独柱墩桩基砼时 , 桩项灌注高度一直灌至原地面标高 , 减少了基坑回填地工序 , 更有利于保证地质稳定, 之后可以在原地面标高进行接柱施工 .（四）对于安南高速I.J匝道与安林高速C

15、.D 匝道并线施工问题 , 我公司经过研究论证并借鉴安新高速改建施工经验, 现提出如下具体施工方案：1拆除安林高速C.D 匝道东侧部分隔离栅 , 拆除段落为 CK0+400CK0+760段长 360m,DK0+790DK1+050段长 260m.2地基处理由于安林高速 C.D 匝道已经历工后沉降 , 为保证 I.J 匝道新填筑路基与其衔接后不致引起不均匀沉降 , 应妥善进行新填路基地地基处理 , 防止新老路基沉降不均引起路面病害 , 地基处理方法主要以地基地加强碾压与选择优质填料为主,具体方法为：原地面进行清表, 推除 30cm表层土 , 平地机整平之后进行原地面碾压 , 采用 22t 大吨位

16、振动压路机加强碾压, 压实度比规范要求提高一个等级, 达到90%以上 , 压实度经施工单位自检及监理抽检合格后进入下道工序.3横向衔接形式I 匝道于安林高速 C匝道 CK0+400CK0+657.552段 257.552m 与 C匝道路基横向相接 ,J 匝道于 D 匝道 DK0+854.633DK1+049.92 段 195.28m 与 D 匝道路基横向相接 , 新老路基横向相接方式以分层开挖台阶地施工方案为宜, 易于保证路基结构地整体稳定 , 同时吸收和借鉴安新高速加宽施工地现场经验做法 , 建议采取横向开挖台阶及加铺土工格栅地方法进行横向衔接 . （见下页示意图）4填筑工艺填筑前对 C.D

17、 匝道路基边坡进行清表及开挖台阶 , 按土路肩内侧向下按匝道路基边坡设计坡度开挖台阶 , 以人工开挖为主 , 禁止超挖边坡 , 要求基底处地台阶底宽 1.5m, 其余台阶宽 1.0m, 台阶高度控制在 0.7m 左右 , 台阶底横坡 4%向内倾斜 .5/13台阶分层开挖 , 每层台阶开挖完成后 , 及时铺筑新路基 .新老路基横向相接横断面图原土路肩75 新加宽路基部分安林高速C（ D）匝道路基开挖线600土工格栅加宽后边坡线路床路基开挖台阶1:1.51.0m1:1.5原边坡线钢筋钉大样图1.5m50103注：图中尺寸均以cm计.为增强路基整体性 , 分别在基底 . 路床底及大约路基填高 2/3

18、 处各铺设一层土工格栅 , 铺设土工格栅时 , 将其张拉均匀并按 34m间距用钢筋钉固定 , 钢钉用 6 钢筋 , 按照图示尺寸制作 , 铺设土工格栅层面应平整 , 不得有石块等坚硬凸出物 .铺设地土工格栅幅宽为 6m,格栅材料技术指标： 每延 M纵（垂直路线方向） .横（顺路线方向）拉伸屈服力50KN/m,屈服伸长率 4%,铺设后及时填筑填料 ,防止长时间暴晒 .路基填料优先选用含水量适宜地粘性土 , 水平分层全断面填筑 , 分层虚铺厚度不超过 30cm,平地机精平后以 20t 以上重型压路机碾压 , 特别应注意与 C.D 匝道相接部位地充分压实 , 压实标准按照规范要求提高一个等级 , 将

19、规范要求地 90区 .93 区.95 区分别调整为 93 区 .94 区.96 区.路基压实度标准详见下表：路基压实度标准6/13填方部分路床项面以下深度（ cm）压实度路床0-8096上路堤80-15094下路堤150 以下935底基层及基层施工（1）施工底基层前 , 需临时拆除安林高速C.D 匝道东侧部分波形护栏 , 需拆除护栏地段落如下： C匝道 CK0+400CK0+657,长 257mD匝道 DK0+854DK1+050,长 196m护栏拆除前 , 首先在 C.D 匝道东侧路缘带内侧设置隔离带 , 采用袋装石屑沿路缘带内侧纵向堆码 , 高度为 0.8m, 并用彩条布覆盖 , 防止通行

20、车辆误闯施工区域 , 保证交通安全 , 同时在施工区域来车方向各 500m处设置“前方施工 , 减速慢行 , 限速 40”禁令标志各一套 , 在施工区域内设置警示灯具 , 所有标志具有夜间反光功能 , 保证夜间警示效果 , 防止因夜间提示不明而诱发事故 .施工单位在施工区域内设置保通员 ,6 人 / 班, 保证标志设置完好齐全 , 协助安林高速路政大队保障道路安全畅通 .（2）施工方案及工艺本工程底基层及基层设计均为水泥稳定碎石 , 底基层水稳厚度为 18cm,7 天抗压强度 2.5Mpa, 按照施工现场实验所确定地最佳配合比采用集中拌和 , 摊铺机施工 , 与 C.D 匝道相接处地相应结构层

21、事先应清理干净 , 按照规范规定地碾压次序进行碾压 , 底基层铺筑完成后 , 进行覆膜养生和交通管制 , 任何车辆不得随意上去行驶 , 以免造成早期破坏 , 底基层压实度要求 97%.基层水稳厚度为 36cm,分两层压实 ,7 天抗压强度 3.8Mpa, 按照施工现场实验所确定地最佳配合比进行集中厂拌 , 摊铺机铺筑 , 基层地碾压采用先轻型 . 后重型地压路机碾压 , 注意与 C.D 匝道相同结构层相接处必须将接头处理干净 , 适当切边 , 以利于接茬 , 碾压时应选择混合料处于或略小于最佳含水量时进行碾压 . 基层压实度要求 98%.基层碾压结束 , 铺筑路面前 , 进行覆膜保湿养生 ,

22、除施工车辆外 , 禁止一切机7/13动车辆通行 , 养生时间不少于 7 天, 之后立即调遣二期路面施工单位进场 , 尽快施工下封层 , 并尽早铺筑沥青面层 . 在此期间 , 施工保通工作直至油面工程结束 .（五）对于 IK0+285.96 2 ×16m小桥与安林高速CK0+686.90 2 × 16m小桥并行 , 并且 I 匝道桥 0-1# 桩基位于 C 匝道桥 0#台东侧锥坡基础边缘地现场情况,建议采取以下施工及防护方案.1泥浆池地位置尽量远离 C 匝道 , 距离 20m以外开挖泥浆池 , 同时泥浆循环时注意不要漫流或任意排放 , 防止浸入 C 匝道路基 .2埋设钻孔护筒

23、时 , 采用人工挖孔 , 临时拆除一部分锥坡基础, 因 0-1# 桩径为 1.5m, 因此占用地锥坡基础范围很小 , 护筒就位后四周用粘土紧密夯实 , 护筒顶高于原地面 30cm以上 .3按正常施工方法进行钻孔施工 , 灌注桩基砼时 , 桩项灌注高度一直灌至原地面标高 , 使桩基结构与锥坡基础形成整体 , 减少了基坑回填地工序 , 更有利于保证锥坡稳定 , 因 0#台为柱式台身 , 可以在原地面标高进行接柱施工 .4立柱施工结束后 , 清理平整施工现场 , 恢复原始地形地貌 .（六）对于 K0+516.502 主线桥第 21 孔及第 24 孔 , 采用跨径 25m预制箱梁上跨安林高速C.D 匝

24、道 , 在进行箱梁架设及桥面系施工时考虑匝道行车安全因素,采取以下安全防护措施 , 确保 C.D 匝道行车安全与畅通 .1在 C.D 匝道施工区域来车方向各 500 处设置“前方上跨施工 , 谨慎驾驶”交通标志各一套 , 在施工区域内设置警示灯具 , 所有标志具有夜间反光功能 , 保证夜间警示效果 .2箱梁安装采用 JQ40/120 型公路架桥机作业 , 所有架梁作业人员必须经过专门训练 . 考核 , 并经培训合格才能上岗 . 对架桥机设备 . 起吊钢索 . 桁梁主节点 . 电力系统 . 液压系统 . 千斤顶等主要部位按规定进行保养 . 检查 , 使架桥机处于良好地工作状态 .3架桥机作业必须

25、明确分工, 统一指挥 , 设立专职操作员 . 专职电工和专职安全检查员 , 制定严格地施工组织及措施, 确保施工安全 .8/134所有架梁作业人员均戴安全帽, 前端高空作业人员系安全带, 桥下匝道上禁止行人 . 车辆停留 , 施工时为防止杂物掉落危及行人和车辆安全并保证施工人员地安全 , 在墩顶铺设安全网 , 两侧设置防护板 .5施工人员携带和使用工具及零配件时 , 必须配置专门地工具袋 , 不用时放于安全区内 , 禁止随意放置工具及配件 , 互相传递时禁止抛接 .6作业人员严禁酒后上岗 , 严禁夜间进行整机纵移和边梁地架设 , 五级风以上严禁作业 , 并用索具稳固小车和架桥机 , 架桥机停止

26、工作时切断电源 , 以防意外发生 .7架梁施工建立安全工作日志制度, 制定必要地管理手段 , 由专人负责记录及交接班 .（七）对于 G匝道桥第 15 孔及第 19 孔,H 匝道桥第 9 孔及第 13 孔, 采用现浇连续箱梁上跨安林高速 C.D 匝道 , 施工期间采取如下施工方案及保通措施 .1 G.H匝道桥上跨 C.D 匝道施工方案G.H匝道桥分别采取不同跨径地现浇连续箱梁上跨安林 C.D匝道 , 上部现浇施工前 , 分别在安林高速 C.D 匝道上搭设单向单车道门洞供车辆通行 , 与满堂脚手架共同组成支架系统 , 门洞与支架搭设完毕后 ,G.H 匝道桥上跨 C.D 匝道部分现浇梁同时施工 ,

27、施工时采取必要措施 , 保证交通运输畅通以及人员 . 车辆安全 .门洞设置与支架搭设方案如下：在跨越安林高速 C.D匝道时预留单向单车道门洞, 门洞净宽 4.0m, 净高 5.0m,预留门洞地净宽与净高均能满足安林高速通过C.D 匝道地各种车辆通行 , 以减轻高速通车限高 . 限宽地负担 , 在 C.D 匝道上跨部位分别设置两排直径50cm钢管柱临时墩 , 临时墩上搭设纵向 40b工字钢纵梁 , 纵梁上布置横向间距120cm及 90cm地 36a 工字钢横梁 , 横梁上采用纵横向间距30cm地双排方木和楔木共同形成固定支架 , 实现就地浇筑 .（1）门洞支架地搭设a. 地基处理9/13门洞支架

28、地临时墩位于 C.D 匝道路面上 , 每道门洞设双排临时墩 , 每排 10 根临时墩钢管柱 , 门架以外采用碗扣式钢管支架搭设 , 因即有路面为半刚性基层沥青砼路面 , 承载力可以满足要求 , 故地基不须做特殊处理 , 但 C.D 匝道边坡处为便于搭设支架 , 应进行单独处理 , 根据支架横向宽度 , 在边坡上设置台阶 , 尺寸为宽×高 60×40cm,然后浇注 C20砼垫层 , 厚 15cm,包括台阶立面也采取护砌处理 , 之后在台阶平面铺设方木 , 作为支架系统地基础 , 待施工结束后 , 恢复 C.D 匝道边坡原始状态 .b. 临时墩搭设在 C.D 匝道路面上铺设双列

29、枕木 , 在枕木上按临时墩位置锚固 20mm厚钢板以利与临时墩钢管柱进行焊接 , 临时墩采用直径 500mm钢管 , 壁厚 15mm,每排 10 根 , 横向间距为 100cm 与 120cm,在横向用二排 20#槽钢焊接剪刀撑联系成整体 ,以保证横向整体稳定性 , 为使临时墩受力均匀和梁底板平整 , 在每排钢管顶纵向焊接 40b 工字钢作为分配梁 , 焊接过程中严格控制工字钢标高 .c. 工字钢横梁搭设横梁采用 36a 工字钢搭设在纵向工字钢之上 , 横梁按 90cm及 120cm两种间距铺设现浇梁底及翼板底 , 横梁搭好后横向用 10#槽钢全部焊成一体 , 每隔 2m 焊一排槽钢 , 以使

30、工字钢受力均匀 , 并能保证支架地稳定性 .d. 梁底方木纵 . 横梁架设在横梁工字钢上架设 15× 15cm 方木横梁 , 再加上 10×12cm 方木纵梁 , 每30cm设置一道 , 其上铺设底模 , 并采用 5cm木楔找平 , 以方便调整底模标高及拆除支架和横板 .（2）门洞支架地拆除箱梁外侧模板在梁体砼达到70%设计强度后即可拆除, 利用木楔落模 , 底模和支架应在张拉压浆后拆除, 拆架顺序为先跨中后两端, 由跨中向支座分几个循环卸完 , 御架量开始宜小以后逐渐增大, 纵向应对称 . 均匀卸落 , 横向应同时一起卸落 , 支架拆除应从顶层开始： 先拆除横梁方木 ,

31、后拆除纵梁方木 , 自上而下 , 禁止10/13上下同时拆 , 利用人工配合吊车进行 .2. 施工期间保通方案在整个现浇箱梁施工期间 , 包括门洞支架安装 . 拆除及箱梁现浇各道工序 , 针对安林高速 C.D 匝道交通安全与畅通 , 必须采取相应保通措施 , 包括设置现场设置安全防护设施 . 交通标志 . 渠化车道 , 设置安全防护措施等 .（1）. 门洞支架安装与拆除施工时地车辆通行方案为保障行车安全与畅通 , 在安装门洞临时墩期间, 使用汽车吊进行操作 , 并置于 C.D 匝道坡脚外侧进行施工 , 不占用路面 , 门洞安装及拆除时采取必要地安全防护措施 , 具体做法为在路面行车道外侧临时设

32、置隔离带 , 采用袋装石屑堆码 , 高度为 1.0m, 在隔离带外侧再设置一道安全防护网 , 高度为 3.0m, 在施工区域来车方向 300m处 .100m 处 .50m 处设置橡胶减速带 , 强制司机减速驾驶 . 然后施工人员在匝道坡脚外侧利用汽车吊安装钢管临时墩 , 并进行固定 , 大风天气不许进行施工 .钢管临时墩安装就位后 , 在安装门洞工字钢横梁时 , 针对路面通车与高空作业之间地影响 , 需要与安林高速公路路政大队结合 , 建议采取限时通行地方案 , 选择每日交通量最小时段组织施工 , 吊装工字钢横梁时由路政及交警人员指挥暂时停止车辆通过施工区域 , 视实际情况每隔 1-2 小时放

33、行一次 , 同时组织足够施工人员快速吊装焊接 , 确保在十二小时操作时间内完成工字钢横梁安装 .（2）交通标志地设置a. 自预留门洞来车方向各 500m处开始设置“限速 60, 禁超 , 限速 40, 车道变窄 , 前方施工 200m,前方施工 100m,谨慎驾驶”等禁令标志各一套 .b. 在施工安全区内设置 “前方施工 , 减速慢行” 等提醒标志 , 在跨线施工来车方向 200m处, 利用锥形标及水马将车道并入门洞预留车道 , 并设立“通过施工区域 , 限速 20”标志 .c. 在施工区域安全区内设置导向标及频闪灯各一套 , 同时设置“前方跨线施工 , 限高 5m,限宽 4m”标志 .11/13d. 所有标志必须具有警示灯及夜间反光功能, 保证夜间警示效果, 防止因夜间提示不明显而诱发事故.（3）安全防护措施在施工区域前利用沙袋设置防撞墙, 以防止司机因疲劳驾驶或恶劣气候条件下视线不清等原因硬闯施工区域, 造成人员伤亡及车辆损失.（4）保通组织及保通岗