底盘调校基础

1、品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life整车操稳与平顺性开发专题培训底盘调校品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life2目录目录2车辆动态性能和底盘调校车辆动态性能和底盘调校操稳平顺性调校风格的趋势操稳平顺性调校风格的趋势减震器调校减震器调校轮胎调校轮胎调校如何分析车辆跑偏问题如何分析车辆跑偏问题品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life车辆动态性能和底盘调校品

2、胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life4车辆动态性能车辆动态性能产品产品前端：生产商前端：生产商终端：客户终端：客户我勒个去，坑爹啊我勒个去，坑爹啊！什么鬼，真不给力！马马虎虎，就这样吧马马虎虎，就这样吧还不错嘛，很满意还不错嘛，很满意太爽了！就它了！太爽了！就它了！设计设计成本研发研发工艺工艺品牌功能性能品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life5 车辆动力学是指通过整车架构、车身运动特性、底盘部件调试等相关方面车辆动力学是指通过整车架

3、构、车身运动特性、底盘部件调试等相关方面试验和研究，提高整车运动性能。试验和研究，提高整车运动性能。 体现了车上人员、汽车、路面体现了车上人员、汽车、路面三者之间的相互关系三者之间的相互关系 主要包括三个方面主要包括三个方面: 操稳性操稳性 (Handling)- 转向性能（转向性能（Steering） 平顺性平顺性 (Ride） 振动噪声振动噪声 (NVH) 就开发而言，车辆动力学大致可分为两个方面：就开发而言，车辆动力学大致可分为两个方面： - - 前期整体架构优化设计（计算机模拟分析、计算、结构设计等）前期整体架构优化设计（计算机模拟分析、计算、结构设计等） - - 后期调试提高整车性能

4、（实车调试、主观评价、客观试验等）后期调试提高整车性能（实车调试、主观评价、客观试验等）车辆动态性能车辆动态性能品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life车辆动态性能车辆动态性能 车辆动力学所涵盖的系统车辆动力学所涵盖的系统6品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life车辆动态性能车辆动态性能 与车辆动力学最相关的子系统及对应的测试7Mass&InertiaTireSuspensionSteeringBodyStructureAeroDyna

5、micsVIMFF&MK&CSCFsKey Test品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life8车辆动态性能车辆动态性能路面路面驾乘人员驾乘人员平顺性，振动噪声平顺性，振动噪声操稳性，驾驶质量操稳性，驾驶质量 轮胎车轮总成轮胎车轮总成底盘（悬架、转向、制动等）底盘（悬架、转向、制动等）车身架构，座椅等车身架构，座椅等品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life9车辆动态性能车辆动态性能在其他条件不变的情况下，刚性越大的悬架在其他条件不变的情况

6、下，刚性越大的悬架不一定不一定能提供更好的操控性能提供更好的操控性 一般来说，操控性就是车辆对于驾驶指令的响应速度与执行程度一般来说，操控性就是车辆对于驾驶指令的响应速度与执行程度 操控性主要受车身架构，车身运动和轮胎等因素影响操控性主要受车身架构，车身运动和轮胎等因素影响 分为两个区域：线性区操控和非线性区操控分为两个区域：线性区操控和非线性区操控 分为两个状态：瞬态操控和稳态操控分为两个状态：瞬态操控和稳态操控什么是操控性什么是操控性?品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life10车辆动态性能车辆动态性能 轮胎的

7、线性区10品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life1111车辆动态性能车辆动态性能 这里的平顺性主要指车身、轮胎及悬架系统隔绝路面颠簸的能力这里的平顺性主要指车身、轮胎及悬架系统隔绝路面颠簸的能力什么是平顺性什么是平顺性?在其他条件不变的情况下，刚性越小的悬架在其他条件不变的情况下，刚性越小的悬架不一定不一定能提供更好的平顺性能提供更好的平顺性品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life12车辆动态性能车辆动态性能什么是振动噪声什么是振动噪

8、声? “Noise, Vibration and Harshness” 噪声和振动虽然跟车身运动无直接关系，但它能影响车上人员的感官，噪声和振动虽然跟车身运动无直接关系，但它能影响车上人员的感官，会对舒适性的主观评估产生很重要的影响；会对舒适性的主观评估产生很重要的影响；品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life13对于车辆动态性能的挑战对于车辆动态性能的挑战极好的舒适极好的舒适极好的操控极好的操控舒适性舒适性操控性操控性同时具备同时具备极好的舒适极好的舒适和和极好的操控极好的操控噪声噪声车辆动态性能车辆动态性能$品

9、胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life14前期架构设计与后期硬件调校前期架构设计与后期硬件调校 车辆动力学开发整体流程14DesignSpecification样车、试验、主观评价、零件调校、最终验收电脑、模拟仿真、计算、数据库、结构设计Benchmark品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life前期架构设计与后期硬件调校前期架构设计与后期硬件调校 第一步：将客户需求转化为性能指标（VOC to VTS）15客户之声客户之声客观试验客观试

10、验品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life前期架构设计与后期硬件调校前期架构设计与后期硬件调校 常见的客观试验16K&C台架试验影响车辆动力学的静态参数测量操稳和转向试验影响转向和操纵稳定性的动态参数测量平顺性试验影响舒适平顺性能的动态参数测量品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life前期架构设计与后期硬件调校前期架构设计与后期硬件调校 第二步：由性能指标确定子系统指标（VTS to SSTS）17123456悬架子系统参数： KC数据库

11、 减震器阻尼参数库转向子系统参数： SCF数据 转向传动比数据库 转向力数据库轮胎动力学特性参数： F&M参数 Traction参数 中高频特性参数品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life前期架构设计与后期硬件调校前期架构设计与后期硬件调校 前期架构设计示例18品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life前期架构设计与后期硬件调校前期架构设计与后期硬件调校 “正项正项”开发流程19“世界级”On-Center指标设计带宽最小转向灵敏度主流设

12、计带宽全球主流品牌主机厂性能走向趋势基于数据资源的统计学分析整车前期开发目标确立开发中期明确调试方向品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life前期架构设计与后期硬件调校前期架构设计与后期硬件调校 前期架构设计与后期硬件调校在车辆动力学开发中的关系20性能目标后期调校前期设计品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life底盘调校工作职责及流程底盘调校工作职责及流程 硬件调校人员的工作职责 对整个项目的操稳平顺最终性能交付负责，一般同时兼任该项目V

13、D性能集成小组的组长 项目初始阶段负责解读来自市场部的设计需求，对主要竞争对手车型进行主观评价，将客户之声转化为工程语言 与前期架构设计人员一起确定出VD的性能指标要求 结合整个项目的时间计划，与试验样车管理部门和零部件发布工程师协商样车交付日期与零部件性能参数发布期限 根据以上信息可推算出每个零部件的调校周期，统筹规划好并最终形成VD硬件调校的时间计划，严格按照该计划执行 与前期设计人员密切合作，确认调校零件的性能参数范围，并让发布工程师责成供应商按时交付调校样件 按照计划调校每个零部件或子系统，以主观评价为主，客观试验为辅 当几轮调校后，性能已满足主观评价的要求，组织领导层试驾，并安排全套

14、客观试验，作为最终的验证和发布用 当客观数据无法完全满足既定目标时，以主观评价结果为准21品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life底盘调校工作职责及流程底盘调校工作职责及流程 将其转化为工程语言示例22Target to R&HRide: BIS (GMUTS 8.0)Handling: BIS (GMUTS 8.0)CompetitorsBMW 3 (Key Competitor)Lexus IS Benz C-ClassCritical Win/High Priority PerformanceOn-cente

15、r SteeringRoll Damping / Roll GradientImpact Hardness Memory ShakeSteering Effort Build-upCornering Grip/ StiffnessRough Road IsolationRough Road ShakeLinearity / GainUndersteer Gradient / Rear Cornering ComplianceBody Motion SmoothnessSmooth Road ShakeReturnabilityLane Change Stability / RecoveryPi

16、tch / DiveSteering Wheel KickParking EffortBody Motion ControlHead Toss品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life底盘调校工作职责及流程底盘调校工作职责及流程 VD硬件调校开发时间计划示例23SAMPLE品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life底盘调校工作职责及流程底盘调校工作职责及流程 试驾组织报告、VTS验收报告和悬架零件调校参数发布报告示例24品胎，品车，品人生品

17、胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life底盘调校的底盘调校的Know HowKnow How是整合与平衡是整合与平衡25 底盘调校零件及项目清单悬架系统：零件较散，但对VD性能影响巨大，供应商整合较难，所以对OEM来说，这是调试Know How最集中的系统。轮胎和制动：对OEM来说调试便利度低，零件独立性高，所以一般交给供应商来完成，OEM仅负责阶段性验收和最终认可品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life底盘调校的底盘调校的Know HowKnow How

18、是整合与平衡是整合与平衡26 底盘调校所需要整合和平衡的性能与外部： 燃油经济转向助力形式的选择；轮胎滚阻的要求；轮辋宽度的确定等 噪声振动衬套刚度的选择；轮胎花纹配方的选择等 疲劳耐久阻尼力的限值；悬架各零部件刚度的限值等 成本压力如何找到性价比最佳的零部件组合与内部 轮胎作为一个零件，其内部有着非常多的矛盾面 悬架大部分零件，其刚度的改变同时影响到操稳性和平顺性，且互相制衡 转向转向比与手力矛盾，手力影响助力 底盘调校的最终目的在有限的成本和资源条件下，整合各个子系统和零部件，协调自己内部的矛在有限的成本和资源条件下，整合各个子系统和零部件，协调自己内部的矛盾，以及与外部之间的矛盾，通过调

19、校的手段找到各方面性能的最佳平衡点，盾，以及与外部之间的矛盾，通过调校的手段找到各方面性能的最佳平衡点，以满足当初既定的性能开发目标以满足当初既定的性能开发目标品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life操稳平顺性调校风格的方向品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life操稳平顺性调校风格的发展方向操稳平顺性调校风格的发展方向 操稳平顺性调校风格的几个重大历史阶段20世纪30年代以前以满足功能为主，速度、可靠性、耐久性优先属颠覆型产品，科技刚起

20、步，质疑声较多，安全性优先20世纪30年代到50年代科技发展，工艺提高，逐渐开始讲究性能在全球大部分地区仍属奢侈品，由司机驾驶，注重舒适性20世纪50年代到70年代汽车工业进一步发展，机械结构相对成熟稳定人们已不满足于乘坐，更多富人开始自己驾驶，跑车开始普及汽车开始多元化，以满足各种需求，调校风格也更偏驾驶28品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life操稳平顺性调校风格的发展方向操稳平顺性调校风格的发展方向 操稳平顺性调校风格的几个重大历史阶段（续）20世纪70年代到21世纪车身和底盘的机械设计已非常稳定，出现了宝马

21、3系E46等经典操控量产车型汽车已普及大部分欧美家庭，汽车行业洗牌后被几大巨头所占据汽车运动的黄金时期，人们对汽车动力和操稳性能的追求近乎疯狂欧洲和北美已形成独特的调校风格，欧洲短小精悍犀利，美国宽大舒适肌肉21世纪车载电子系统飞速发展，汽车步入高科技时代，外形也随之大改多年的积淀，以及技术的成熟，让调校风格从独特又偏向于统一人们对汽车的认知相当成熟，对操稳平顺的要求近乎苛刻，VD性能已经从卖点向“落后就要挨打”的局面发生转变29品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life操稳平顺性调校风格的发展方向操稳平顺性调校风格

22、的发展方向 当今车辆的统一趋势做工精致有档次、高科技、高颜值、高实用性、运动、舒适舒适、安静 当今车辆的调校风格趋势30均衡线性感线性感阻尼感阻尼感品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life操稳平顺性调校风格的发展方向操稳平顺性调校风格的发展方向 当今车辆的统一趋势充满线性感的操控线性的侧向力建立线性的方向盘手力建立线性的侧倾线性的Brake Away线性的Recovery充满阻尼感的平顺将尖锐的输入转为圆润将输入的能量吸收和消散给输入输出的对象双方以良好的反馈吸能的同时往往也能吸音“高科技”的既视感31驾驶员输入车

23、辆反馈品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life减震器调校品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life热能在不断消耗热能在不断消耗通过弹簧通过弹簧通过减震器通过减震器 螺旋弹簧将路面颠簸能量转化为正弦波的形式螺旋弹簧将路面颠簸能量转化为正弦波的形式 减震器将正弦波式的能量转化为热能，并逐渐挥散掉减震器将正弦波式的能量转化为热能，并逐渐挥散掉 减震器与弹簧、稳定杆等底盘部件的完美配合能大幅提高操控性与舒适性减震器与弹簧、稳定杆等底盘部件的完美配

24、合能大幅提高操控性与舒适性冲击能量冲击能量振动能量振动能量热能热能簧上质量簧上质量簧下质量簧下质量1. 减震器的作用减震器的作用 主要功能是降低螺旋弹簧由路面颠簸所引起的振动；还有控制侧倾的速度主要功能是降低螺旋弹簧由路面颠簸所引起的振动；还有控制侧倾的速度减震器原理简介减震器原理简介33品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life34车身侧倾越大，其重心的位置变化也就车身侧倾越大，其重心的位置变化也就越大，重量转移的程度就越大，车子容越大，重量转移的程度就越大，车子容易失控易失控，驾驶员的信心降低，车辆完成，驾驶员的

25、信心降低，车辆完成驾驶指令的能力也将降低。驾驶指令的能力也将降低。弹簧控制侧倾的程度，减震弹簧控制侧倾的程度，减震器控制侧倾的速度器控制侧倾的速度减震器的阻尼力及弹簧刚度会影响汽车制动或转向时的重量转移，包括侧倾的程度和俯仰的程度，成为提高驾驶操控性的一个重要因素。减震器原理简介减震器原理简介34品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life一般来说减震器分为两类，一类是支柱型减震器（一般来说减震器分为两类，一类是支柱型减震器（Strut），另一类就是普通减震器。），另一类就是普通减震器。支柱减震器除了拥有普通减震器的所

26、有功能外，还具有整合弹簧并连接车身与底盘的支柱减震器除了拥有普通减震器的所有功能外，还具有整合弹簧并连接车身与底盘的作用。所有的麦弗逊式前悬架都是作用。所有的麦弗逊式前悬架都是STRUT形式的减震器。形式的减震器。ShockStrut2. 减震器的分类减震器的分类减震器原理简介减震器原理简介35品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lifeProduct:Function:Electronically adjust damping to discrete firm or soft levelDescription:2 p

27、osition valve/motor combination housed in hollow rod, standard twin tube damperAdvantages:Manually or automatically adjust damping for loaded / unloaded, on road / off road conditions based on vehicle configuration Application:OE: All pass car, light truck, mid and heavy-duty truck & bus.AM: Potenti

28、al upgrade as above.更多高级的减震器产品更多高级的减震器产品Adaptive Damping减震器原理简介减震器原理简介36品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lifeProduct:Function:Vary damping infinitely in real time between firmand soft limits depending on dynamic vehicle requirements. Description:Corner requires fast acting, hi

29、gh precision electrically controlled valves. Existing approaches in industry:- Electro-Mechanical (EM) (multiple configurations)- Magneto-Rheological (MR)- Electro-Rheological (ER)Requires electronic controller and chassis sensors. Advantages:- Ultimate elimination of compromise between handling, co

30、mfortApplication:OE: All pass. car, light truck, mid- and heavy-dutytruck & busCVSA - Continuously Variable Semi-Active Damping减震器原理简介减震器原理简介37品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life被动、半主动减震器阻尼力比较被动、半主动减震器阻尼力比较减震器原理简介减震器原理简介38品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel t

31、he life3. 减震器各个组成部分及其功能一览表减震器各个组成部分及其功能一览表密封密封油封油封 防止漏油、漏气及外界脏物进入减震器防止漏油、漏气及外界脏物进入减震器 形成一层油膜润滑活塞杆在垂直方向的运动形成一层油膜润滑活塞杆在垂直方向的运动 具有从内筒到外筒的单向止回阀功能具有从内筒到外筒的单向止回阀功能 功能功能活塞杆导承活塞杆导承 保证活塞杆垂直运动的导承机构保证活塞杆垂直运动的导承机构 抵消侧向力和纵向力抵消侧向力和纵向力 最终工序最终工序(Curling, Caulking) 总装所有部件总装所有部件 为内筒提供一定的轴向力为内筒提供一定的轴向力活塞阀活塞阀 产生复原阻尼力产生

32、复原阻尼力- 提供油液流过活塞的通道提供油液流过活塞的通道 为保证活塞杆垂直运动提供导向作用为保证活塞杆垂直运动提供导向作用 抵消侧向力和纵向力抵消侧向力和纵向力底阀底阀 产生压缩阻尼力产生压缩阻尼力- 提供油液流过底阀的通道提供油液流过底阀的通道外筒外筒 防止内筒由于外界压力而发生变形防止内筒由于外界压力而发生变形 为抵消侧向力而提供支持为抵消侧向力而提供支持 充当减震油的容器充当减震油的容器 为高压气体在运动中受压变化提供足够的体积为高压气体在运动中受压变化提供足够的体积 挥发热能到空气中挥发热能到空气中 部件部件缓冲橡胶缓冲橡胶 控制减震器的最大复原长度控制减震器的最大复原长度(Lmax

33、) 提供达到最大复原时的缓冲功能提供达到最大复原时的缓冲功能减震器原理简介减震器原理简介39品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life 阻尼力产生原理阻尼力产生原理 F(reb) = (P1-P2) x (Apiston-Arod) F(comp) = (P2-P3) x Arod 空行程空行程 - 空行程往往发生在由复原变为压缩的时候，空行程往往发生在由复原变为压缩的时候，P2为负为负值，由以上公式，则可得出值，由以上公式，则可得出FcompR:Radial Run out=Rmax-RminSpeedSpeed车

34、速车速Rotation Speed Rotation Speed 转动频率转动频率Radial ForceRadial Force径向力径向力km/hm/sHz1.1mm(N)1.5mm(N)20 20 5.56 5.56 2.88 2.88 999913513540 40 11.11 11.11 5.75 5.75 999913513560 60 16.67 16.67 8.63 8.63 999913513580 80 22.22 22.22 11.50 11.50 9999135135100 100 27.78 27.78 14.38 14.38 9999135135120 120 33

35、.33 33.33 17.25 17.25 9999135135140 140 38.89 38.89 20.13 20.13 9999135135注：195/65R15 轮胎的振动和噪声轮胎的振动和噪声径向跳动径向跳动68品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lifeSpeedSpeed车速车速Rotation SpeedRotation Speed转动速度转动速度R1HR1H一次径向谐一次径向谐波波R2HR2H二次径向谐二次径向谐波波R8HR8H八次径向谐八次径向谐波波km/hkm/hm/sm/sHzHzHzHzN

36、NHzHzN NHzHzN N20 20 5.56 5.56 2.88 2.88 2.88 2.88 3.33.35.76 5.76 6.56.523230.50.540 40 11.11 11.11 5.75 5.75 5.75 5.75 5.05.011.5 11.5 5.85.846 46 1.11.160 60 16.67 16.67 8.63 8.63 8.63 8.63 5.25.217.2 17.2 7.27.269692.62.680 80 22.22 22.22 11.50 11.50 11.50 11.50 6.76.723.0 23.0 6.16.192 92 1.91.

37、9100 100 27.78 27.78 14.38 14.38 14.38 14.38 8.98.928.76 28.76 7.77.7115 115 2.82.8120 120 33.33 33.33 17.25 17.25 17.2517.25 10.810.834.534.5 8.68.6138 138 0.80.8轮胎的振动和噪声轮胎的振动和噪声径向均匀性径向均匀性69品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life R=（D+d）/2=0.25mC=340m/sf=216Hz轮胎的振动和噪声轮胎的振动和噪声空腔

38、噪声空腔噪声70品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life轮胎的振动和噪声轮胎的振动和噪声花纹噪声花纹噪声71品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lifeSizzling （800 400Hz）Slip-stick motionBlock relaxation Squeal 轮胎的振动和噪声轮胎的振动和噪声摩擦噪声摩擦噪声72品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lif

39、e横沟宽度的影响横沟角度的影响横沟相位的影响轮胎的振动和噪声轮胎的振动和噪声花纹横沟对噪声的影响花纹横沟对噪声的影响73品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lifePCC（P/G）PCC（P）PA 4/8DLPA 4/8轮胎的振动和噪声轮胎的振动和噪声路面对噪声的影响路面对噪声的影响74品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life215/55R17 Goodyear EXCELLENCE 94W轮胎的振动和噪声轮胎的振动和噪声异常磨耗对噪声的影

40、响异常磨耗对噪声的影响75品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life滚动阻力Rolling Resistance六分力特性Force & Moment干地抓地力Dry Traction湿地抓地力Wet Traction雪地抓地力Snow Traction振动与噪声Noise & Vibration重量Mass均匀性/动平衡Uniformity/DB磨耗Tread Wear轮胎怎样与整车匹配调校轮胎怎样与整车匹配调校轮胎的主要性能轮胎的主要性能76品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Fee

41、l the car. Feel the life滚动阻力Rolling Resistance六分力特性Force & Moment干地抓地力Dry Traction湿地抓地力Wet Traction雪地抓地力Snow Traction振动噪声Noise & Vibration重量Mass均匀性/动平衡Uniformity/DB多重性能之间会互相制约。所以根据车型的定位，平衡各个性能，列出多重性能之间会互相制约。所以根据车型的定位，平衡各个性能，列出各项性能的优先权是轮胎开发的关键各项性能的优先权是轮胎开发的关键磨耗Treadwear轮胎怎样与整车匹配调校轮胎怎样与整车匹配调校轮胎性能之间的相互

42、关系轮胎性能之间的相互关系77品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life轮胎是整个车辆系统唯一与地面接触的零件，也就是说，几乎所有的行轮胎是整个车辆系统唯一与地面接触的零件，也就是说，几乎所有的行驶性能都需要通过轮胎来体现驶性能都需要通过轮胎来体现操稳性转向性平顺性振动噪声油耗主动安全被动安全操稳性转向性平顺性振动噪声滚阻抓地力可靠性加速性抓地力驾驶质量人机工程娱乐系统跑偏锥度等轮胎怎样与整车匹配调校轮胎怎样与整车匹配调校轮胎与整车性能的关系轮胎与整车性能的关系车载智能78品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel

43、 the tire. Feel the car. Feel the life整车开发流程整车开发流程底盘开发流程底盘开发流程轮胎开发流程轮胎开发流程轮胎怎样与整车匹配调校轮胎怎样与整车匹配调校一般开发流程一般开发流程79品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life轮胎花纹轮胎配方轮胎结构轮胎轮廓轮胎设计轮胎设计供应商试验供应商试验OEMOEM验收验收高速性能试验耐久性能试验脱圈阻力试验强度性能试验动平衡试验均匀性试验滚动阻力试验刚性试验静负荷试验轮胎水压试验外缘尺寸试验气密性试验物理性能试验电阻试验RPK 试验F&M

44、试验Traction 试验NVH 试验实车磨耗试验通过噪声试验实车客观试验操稳舒适评价噪音振动评价轮胎客观试验交付材料分析反馈交付试制轮胎怎样与整车匹配调校轮胎怎样与整车匹配调校轮胎性能开发流程轮胎性能开发流程80品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life确定轮胎类型（花纹）确定轮胎类型（花纹） 夏季胎 四季胎确定轮胎尺寸确定轮胎尺寸 操控、平顺性目标 安全性目标 竞争品分析 外形设计 轮廓设计 轮胎承载能力 备胎策略（全尺寸/小尺寸）安全性，稳定性行驶和制动跑偏成本备胎腔尺寸确定轮胎气压确定轮胎气压 承载能力、平顺

45、性、噪声、抓地力、油耗的综合考量与平衡轮胎怎样与整车匹配调校轮胎怎样与整车匹配调校匹配前考虑的内容匹配前考虑的内容81品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life四季胎四季胎夏季胎夏季胎磨耗更好普通舒适性可调*，不可比*可调，不可比滚阻可调，不可比可调，不可比干湿地操稳普通更好冬季操稳有要求（普通）不作要求（建议换胎）噪声普通更好成本取决于等级，不可比取决于等级，不可比总结总结倾向于综合性和适应性倾向于综合性和适应性更趋于操控稳定性更趋于操控稳定性以上性能对比只是一般趋势，并不是绝对的。*不可比：两种分类的轮胎的值不可

46、做比较；*可调 ：性能在本类可调整，取决于优先级；轮胎怎样与整车匹配调校轮胎怎样与整车匹配调校花纹性能对比花纹性能对比82品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life胎压过低胎压过低胎压过高胎压过高 气压下降30%可导致14%干地附着力损失将会加剧轮胎中间部分的磨损 湿地滑水性能大幅下降对路面尖锐激励的抵抗下降，易受损爆胎 将会加剧轮胎两个胎肩部位的磨损增加了路面噪声的传递 滚动时胎侧变形增大，易发高速驻波爆胎隔绝性能下降，传递更多路面激励到乘客 气压下降10kpa，轮胎滚动阻力增加23%接地印迹变小，极限附着和制动距

47、离变差90kph240kpa90kph200kpa90kph170kpa湿地排水性能随气压降低的变化湿地排水性能随气压降低的变化轮胎怎样与整车匹配调校轮胎怎样与整车匹配调校胎压差异性能对比胎压差异性能对比83品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lifeRolling Resistance is dominant tire property for Fuel EconomyRule of Thumb: 10% RR 1.5% Fuel EconomyReduced mass generally results in lo

48、wer RRRR is dominant tire attribute impacting FE- mass impact much smaller轮胎怎样与整车匹配调校轮胎怎样与整车匹配调校轮胎滚阻对油耗的影响轮胎滚阻对油耗的影响84品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life85轮胎的可调项以及对性能的影响轮胎的可调项以及对性能的影响轮胎设计参数轮胎设计参数影响的性能影响的性能备注备注花纹干/湿/雪/冰/抓地力，振动噪声，操稳性，排水性，磨耗，美观一般在前期就定样轮廓干/湿/雪/冰/抓地力，舒适性，操稳性，滚阻，耐

49、久性，可靠性一般在前期就定样配方胎面胶配方胎面胶配方干/湿/雪/冰/抓地力，振动噪声，舒适性，操稳性，滚阻，耐久性，可靠性，磨耗，安全性可在每一轮开发基部胶配方三角胶配方内衬配方带束层胶配方结构带束层角度带束层角度振动噪声，舒适性，操稳性，滚阻，耐久性，磨耗，安全可在每一轮开发带束层材料及组合方式带束层宽度胎体反包高度胎体帘布宽度三角胶高度三角胶高度品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life如何分析车辆跑偏品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the

50、life加速跑偏描述：匀速行驶时不跑偏，加速时出现跑偏，方向盘随之发生转动特点：一般为单侧跑偏；跑偏程度一般会随着加速度而增加制动跑偏描述：匀速行驶时不跑偏，制动时出现跑偏，方向盘随之发生转动特点：一般为单侧跑偏；跑偏程度可能会不一致，时大时小不回正跑偏描述：方向盘在中心位置回正差，车辆行驶方向随方向盘位置而变化特点：跑偏方向取决于方向盘转角，可左可右；受外界影响小匀速跑偏（方向盘扭矩为0）描述：车辆匀速行驶且方向盘转向扭矩为0时跑偏特点：方向盘可能居中也可能不居中，跑偏方向/程度都因具体情况而异车辆跑偏的种类车辆跑偏的种类87品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire.

51、Feel the car. Feel the life车辆跑偏车辆特性外部因素路面斜角横 风轮 胎其它转向系统四轮定位行驶系统- 锥度- RPK- PRAT- 主销后倾角- 轮胎外倾角- 前束角- 主销斜度角车辆跑偏的原因罗列车辆跑偏的原因罗列88品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life主销后倾角前束外倾角影响跑偏的四轮定位主要参数影响跑偏的四轮定位主要参数89品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lifeSelf-AligningTorqu

52、eCaster AngleAT车辆跑偏原因分析车辆跑偏原因分析主销后倾角主销后倾角左右不同的主销后倾角将导致左右不一样的左右不同的主销后倾角将导致左右不一样的回正力矩，从而导致跑偏回正力矩，从而导致跑偏90品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life21Fy右轮左轮12Fy俯视图车辆跑偏原因分析车辆跑偏原因分析前束前束调整前轮前束角是目前最简调整前轮前束角是目前最简单便捷的改善跑偏的方法，单便捷的改善跑偏的方法，但一般仅适用于个案但一般仅适用于个案91品胎，品车，品人生品胎，品车，品人生Feel the tire. Feel the c