第二章_动车组转向架3教材

1、第二章第二章 动车组转向架动车组转向架1-1 客车转向架的发展情况1-2 动车组转向架的作用与性能1-3 动车组转向架的特点与组成1-4 动车组转向架组成部件技术特点1-5 动车组转向架的分类1-6 摆式转向架的结构原理1-5 动车组转向架的分类 各种转向架的主要区别在于：轴箱定位方式，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，制动装置的类型与安装，构架的结构型式以及作用原理等。动车组转向架结构形式趋于类同，其不同主要在轴箱定位方式的差异上。日本动车组转向架的轴箱定位方式1.5.1 按轴箱定位方式轴箱定位装置-约束轮对与构架之间相对运动的机构。基本要求： 纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度（

2、避免激烈振动、良好的导向性能、减小轮对与钢轨之间的冲击和侧压力、减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗，确保车辆运行的安全性和平稳性）； 结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用； 性能稳定，结构简单，无磨耗或少磨耗，制造维修方便。1.5.1 按轴箱定位方式 德国式板弹簧，转向架框架通过轴弹簧上下运动时，水平支撑板多少也会产生上下前后晃动，所以使用一端可垂直弯曲的垂直弹簧板，将其安装在侧梁上。 将IS方式中一侧的板弹簧移到中心侧，轴箱与转向架侧梁间使用2个板弹簧固定。可减小转向架的长度。双连杆式，使用缓冲橡胶衬套，将轴箱两侧和侧梁相连接。可缩短转向架长度。螺旋弹簧圆筒与叠层橡胶并用式；两种模式：l 通过在密封

3、的滑动部位注油，具有摩擦、磨损对策和减震效果的湿式；l 在滑动部位使用耐磨树脂，安装叠层橡胶使其具有适当刚性的方式。京急新1000型：干式橡胶；JR东海700、九州系转臂式轴箱支撑方式的特点 容易选定轴箱支撑刚性 独立选定上下、前后、左右的方向的定位刚度 可以减小上下弹簧常数乘坐舒适性好 轴箱支撑装置便于分解和组装 部件件数少 成本低 轻量化 无滑动部分，免维修轴箱定位方式的比较1.5.2 按动力分类一、动力组转向架的分类l 动力转向架 -单动力轴转向架 -双动力轴转向架l 非动力转向架二、动力/非动力转向架的结构特点 动力转向架和非动力转向架，其主要部分采用基本一致的结构型式： 均为无摇枕转

4、向架； 轮对为空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面； 一系悬挂采用钢弹簧+液压式减振器+轴箱定位装置； 二系悬挂主要采用空气弹簧； 动力转向架有： 牵引电机，安装方式采用架悬或体悬或半架半体。其中体悬式可降低簧下质量。 驱动装置（齿轮减速装置和联轴节），齿轮减速装置通过轴承安装在车轴上，牵引电机与齿轮减速装置通过联轴节传递驱动 动力车和拖车均采用复合制动方式。 动力车采用电阻制动（或再生制动）+盘形制动，而拖车采用涡流盘制动（或磁轨制动）+盘形制动。 由于动力转向架有牵引电机和驱动装置，空间位置比较紧张，因此需采用轮盘式，而非动力转向架采用轴盘式。牵引电机 构架轴盘制动-横梁轮盘制动-端梁1

5、.5.3 铰接式转向架 1.5.4 径向转向架冲角的存在：增大了轮轨间的横向作用力，车轮易于爬轨，增加轮缘和轨侧磨耗冲角为冲角为0横向稳定性和曲线通过性能的矛盾： 增加轴箱的水平定位刚度，减小车轮踏面等效锥度，提高转向架的横向稳定性，但其曲线通过性能会下降。设计新结构径向转向架，协调两者的矛盾。1.5.5 独立旋转车轮转向架独立旋转车轮原理独立旋转车轮原理1.5.6 变轨距转向架准轨距：1435mm宽轨距：1520、1600、1668mm 窄轨距：760、914、1000mm及、1067mm。变轨距轮对：轮对内侧距离可轴向调整，达到改变轨距的目的。 变轨距过程变轨距过程日本铁路技术研究所德国变

6、轨矩转向架轮对德国变轨矩转向架轮对1-6 摆式转向架1.6.2 倾摆装置的分类1.6.1 摆式转向架的结构原理1.6.3 倾摆机构的类型1.6.1 摆式转向架的结构原理1 、摆式转向架的结构原理2、倾摆装置当车辆进入曲线时，控制车体产生一个向曲线内侧的倾斜角，相当于增加一个额外的超高ht。 R曲线半径h 外轨超高量hd超高不足量ht车体倾摆的额外超高70年代英国最早发展APT摆式列车，允许的未平衡离心加速度按零要求，标准太高，很难达到，后被迫终止。 意大利菲亚特公司于1974年试制出ETR401型摆式车体电动车组，1985年又试制出ETR450型摆式车体电动车。直线上的最高速度为250km/h

7、。 ETR460最高速度为350km/h。 瑞典ABB公司于1989年将X2型摆式车体电动车组用于斯德哥尔摩哥德堡干线，最高时速200公里，X2000摆式列车1990年投入运营，时速达280公里。 西班牙TALGO摆式列车车体倾角为2.8 3.5，最高时速达160公里。后开发新型Talgo 350型动车组，最高营运速度为350km/h 。 日本开发了2000系摆式车体内燃动车，1989年投入运营。此外，还开发了381系摆式车体电动车组。1 、强制（主动式）倾摆： 设置有控制系统，根据过曲线时未平衡离心力大小，主动控制车体的倾斜。英国的APT列车（1964年开始研究， 1980年停止）；意大利的ETR450型及其后发展的ETR470型；瑞典的X2型列车；德国近期发展的ICT型列车均属这一类。1.6.2 倾摆装置的分类X2000主动摆式车体瑞典X2型摆式车体 德国高速摆式列车（德国高速摆式列车（ICTICTETET）德国摆式列车转向架德国摆式列车转向架 （SGPSGP2 、自然（被动式）倾摆： 仅有实现车体倾摆的执行机构，支撑在轮对上方的两根圆柱顶住车体顶部，实现摆式悬挂，过曲线时，由于