驾驶专业实操题库(1)

1、1. 助航设备、通讯设备的操作通过实际操作培训学习，提高学员对助航设备、通讯设备性能的熟练程度及操作能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。1.1 磁罗经（适用一、二类） 要求了解磁罗经的结构，并熟练掌握用磁罗经进行方位测量。 （1）磁罗经的构成 罗盆：由罗盘（刻度盘、磁针、浮室和轴帽）、罗经液体（55%蒸馏水和45%酒精）及罗盆本体组成； 自差消除器：由纵横磁棒架、垂向铜管、软铁片及软铁片盒、软铁柱等组成； 方位圈：抗磁性黄铜制成，带有“水平仪”和“读数反光镜”。 （2）磁罗经的检查与保养 灵敏度的检查 1）检查时机：靠码头，船上、岸上机械不工作且自差不大的情况下检查； 2）检

2、查方法：先看基线所指度数，然后用小铁块吸罗经卡转2-3，拿开铁块，看罗经卡能否回到原处，如偏离超过0.2，则表示应更换轴针或轴帽。 气泡检查与消除 1）气泡检查：查看罗经液是否透明无色、有无沉淀物，罗盆中表面气泡大于1cm2（平方厘米），应消除。 2）气泡产生原因：大量气泡（大面积），大多是橡皮垫圈失效造成。 3）气泡的消除：产生大量气泡，则要更换垫圈；少量气泡可以通过注液孔灌注罗经液消泡（侧转罗经盆，使螺丝帽向上，拧开，用注射器边注入罗经液边轻轻晃动罗盆，让气泡溢出）。 平衡检查 1）检查罗盆轴、常平环、减震系统是否活动自如，但不能左右、前后水平移动（如有，可调整轴端固定螺丝的松紧）； 2）

3、如有气泡，查看气泡是否位于罗盆中央； 3）如没有气泡，可放置方位圈，利用方位圈上的“纵横水准仪”查看，气珠是否在中央。 磁罗经的保养 1）经常保持清洁，不用时罩住； 2）防止高温、震荡消磁； 3）罗盆轴、常平环、减震系统等清洁加油； 4）磁罗经周围不应堆放铁器，带有磁性器件（如扬声器、雷达、回声测深器、电动操舵器等）应远离； 5）平时不准随意拆卸罗盆。 （3）用磁罗经测量物标方位 调整好磁罗经的方位圈；观测时使罗经保持水平，使方位圈上的水准气泡处于中间位置； 眼睛（单眼）透过“目视照准架”中央的细孔，去看“物标照准架”中央的细直线，慢慢转动方位圈，使眼睛、细直线与物标在一条直线上；读取“物标照

4、准架”中央直线所对的罗盘刻度，或从“物标照准架”下的反光镜中读取刻度数据，测量度数准确。附图：船用磁罗经的一般结构（原书P4）1.2 测深仪的开关机操作（适用一类） 要求掌握测深仪的开关机操作，正确使用测深仪的测量水深、读取水深数据。 （1）开机：打开电源开关“ON”，接通电源； （2）亮度调节：按“亮度控制键”，根据需要，对液晶显示屏的亮度进行调节； （3）“量程”选择：根据水深适当选择；“量程”也可以按“自动量程键”，选择自动量程； （4）“增益”调整： 人工调整：可按“灵敏度控制键”调节，使显示器可靠工作，一般浅水使用小增益控制，在深水区使用较大增益； 自动调整：在“菜单”中设置“自动增

5、益”功能。（当处于“自动增益“功能时，人工也可以对增益进行调整，但增益值仍会随水深变化而自动调整。） （5）设置报警值：根据船舶吃水，在“菜单”中设置报警值； （6）画速控制：按面板“速度”键，可以控制液晶屏画面显示速度的控制（有多档供选择）； （7）读取水深数据：根据量程从移动画面上读取；也可以在液晶屏上直接读取间歇出现的水深数据。（8）关机：在“菜单”中先关报警器，再关电源开关“OFF”；盖好液晶屏。附图：测深仪（原书P5）1.3 甚高频无线电话（适用一、二、三类） 要求熟练掌握沿线岸台（VTS）的值守频道，掌握甚高频无线电话的使用与操作。 （1）开关机操作 开机：检查天线及电源，打开电源

6、开关； 音量调整：适中（调至中间，或将“静噪旋钮逆时针调到噪音出现，可知音量大小）； 静噪旋钮调整：先逆时针旋转，听到噪声，再顺时针旋转抑制，噪音刚好消除即可； 亮度调节：以看清楚为宜； 制式检查及频道选择：一般应置于INT（国际）上，通过手柄或主机选择需要的频道； 功率选择：近距离、港内用小功率发射，远距离或信号较弱用大功率发射（通过手柄上或主机调整，在液晶屏上显示LOW或HI）；关机：将音量、静噪和亮度旋钮逆时针旋转到底，关闭电源开关。（2） 相关岸台（VTS）的值守频道 长江船舶会让频道：6； 船舶遇险、安全和紧急呼叫频道：16； 长江航道信息台专用频道：8； 各港交管中心（VTS）：

7、1）长江上中游频道：重庆25、27；长寿25；涪陵23，丰都25；忠县23；万州21；云阳25；奉节23；巫山25；巴东25；宜昌25、27； 2）长江下游频道：汉口21、25；黄石23；九江21、25；安庆25；池州28；铜陵23；芜湖21；马鞍山16、23；南京25；镇江26、28；无锡18；高港20；江阴21、28；张家港25；南通23、27；上海25。附图：甚高频（原书P5）1.4 雷达开关机及基本调试操作（显示最佳状态）（适用一、二类） 要求熟练进行开机和调试操作、关机操作，掌握雷达的正确使用、操作及物标的辨认、物标数据读取，能利用雷达分辨固定目标和移动目标。 （1）雷达开机操作 开

8、机前检查：电源、天线； 合上船电开关、按下雷达电源开关； 调整面板亮度、屏幕辉度适合当时环境； 检查调谐旋钮、增益旋钮、雨雪抑制旋钮、波浪抑制旋钮，将其调整最小； 预热时间到（一般90秒-300秒，大多为180秒），屏幕出现“ST/BY”(“等待/发射”),按下面板上“ST/BY”(“等待/发射”)按钮； （2）调试操作 调谐调试：调整“调谐旋钮”，调谐指示到最大(显示满格或星数最多，通常5个星)，使图像清晰、饱满（如果按下“自动”调谐，则不用调整）； 增益调整：调整“增益旋钮”，慢慢增大，回波逐渐出现，当调至噪音杂波斑点（俗称“雪花点”）出现，所有物标回波都显示时，再略微回调一点，使屏幕回波

9、清晰、稳定；（注意：调谐旋钮和增益旋钮应交替反复调整，使屏幕回波清晰、饱满，小物标回波稳定不丢失为止） 雨雪抑制调整：因受雨雪影响，屏幕出现雨雪干扰杂波，淹没正常物标回波时，逐渐调大“雨雪抑制旋钮”，调到能部分去除雨雪干扰杂波，但又不至于丢失雨雪中的小物标回波为好； 波浪抑制调整：受大波浪的影响，屏幕近中心出现波浪干扰杂波，淹没正常物标回波时，逐渐调大“波浪抑制旋钮”，调到能部分去除波浪干扰杂波，但又不至于丢失波浪中的小物标回波为好； 量程选择：按“+”或“-”按钮，来增加或减少量程。 （3）关机操作 将亮度/辉度旋钮、调谐旋钮、增益旋钮、雨雪抑制旋钮、波浪抑制旋钮，全部调整至最小； 按下“等

10、待/发射”按钮； 按下雷达“电源开关“； 拔掉船电插座或拉下电闸；不用时，罩上屏幕套。（4）用雷达识别目标 固定目标识别 1）浮标的识别：较为清晰的点回波，回波移动方向与本船航向相反，速度大小相同；如果有岸线，浮标回波相对于岸上参照物位置不改变； 2）岸标识别：河岸（白色线条）；山脉、矶头、岸嘴（粗实白线、白块状）；孤山、明礁、石梁（明显白斑）；边滩、斜坡、江心洲和河漫滩（连续或间断的点回波）；水上架空电缆、管线（连续虚实亮点线）；堤坝、防波堤、桥梁、栈桥（相应形状的光亮实线带）。 移动目标识别（来船识别） 1）大型单船：航道中有一椭圆形（船形）且运动速度较快的回波，则可能是大型单船； 2）顶

11、推船队：航道中有一块状且有运动速度的回波，则可能是顶推船队； 3）小船：远量程显示为点回波，近量程显示为稍扁的圆形且有运动速度的回波； 4）吊拖船队：远量程显示为显示为一长形回波，近量程显示为一串状回波。 假回波（物标）的识别常见的假回波有： 1）间接反射假回波：一个物标在荧光屏上可能产生两个回波亮点，一个是直接从天线到物标的路径的回波，是真回波；另一个是天线经船上某反射体（如烟囱、桅杆或其他高大建筑物）间接反射后再到达物标的路径的回波，是假回波。假回波通常在扇形阴影区内，距离比真回波略长。 2）多次反射假回波：雷达电磁波在本船两侧近距离内遇到强反射体（如船舶，建筑物等），在本船与强反射体之间

12、发生多次往返反射，均被雷达天线接收而产生的假回波。假回波的方位与真回波一致，最近一个回波为真回波，在其外侧、距离与真回波成数倍处，连续出现几个等间距、强度逐个变弱的假回波。 3）旁瓣假回波：由雷达电磁波波束的旁瓣（最大的旁瓣与主瓣方位相差90）辐射到近处强反射物标所产生的假回波。假回波距离与真回波相同，与真回波方位差90，且回波强度很弱。同频干扰现象1）当远距离档观测时，同频干扰在荧光屏上显示由小光点连成的螺旋曲线； 2）当近距离档观测时，同频干扰在荧光屏上显示由小光点连成的辐射状径向射线。（5）物标观察及数据获取物标碰撞危险的判断当物标回波在屏幕上的方位不变，距离本船越来越近，本船与该物标存

13、在碰撞危险。测量和读取物标方位1）选取合适的量程，使物标回波处于屏幕的1/2-2/3处； 2）孤立物标方位测量：方位线位于该孤立物标回波的中心，读取方位度数（实际上，内河船舶的雷达屏幕为首向上显示时，测得的方位是相对方位，即为“舷角”，真方位=航向+舷角，超过360，减去360） 3）矶礁、沙嘴、码头、岸线等物标方位测量：方位线位于物标的某个突出的尖角处。 4）利用雷达屏幕方位刻度盘估算物标方位：目测屏幕中心、物标回波与刻度盘某读数处成一直线，估算方位度数。 测量和读取物标距离 1）选取合适的量程，使物标回波处于屏幕的1/2-2/3处； 2）孤立物标距离的测量：将活动距标圈放在孤立物标回波的最

14、近处，读取距离数值（注意量程的单位是海里或公里） 3）矶礁、沙嘴、码头、岸线等物标距离测量：距标圈位于物标的某个突出的尖角处的最近处。 4）利用固定距标圈估算物标的距离：根据量程，查看屏幕上的固定距标圈的圈数和每圈的间距，目测该物标回波处于第几圈附近，大致估算出物标距离。 利用十字光标测量物标方位与距离 将移动鼠标的十字光标移动到所要测量的物标上（位置要求同上），直接在屏幕上读出显示的十字光标的方位和距离的读数即可。附图：雷达（原书P7）1.5 全球卫星导航仪的基本操作（适用一、二类） 要求熟练并正确掌握卫星导航仪的启动过程、相关初始数据输入；主要功能键的正确使用和主要导航信息的调用，正确读取

15、显示屏上的数据。 （1）开关机操作 检查：电源和天线是否正常； 开机：打开面板电源开关； 卫星信号：查看能够接收的卫星数量（至少3颗）、信号强度； 调整亮度和对比度 1）顺时针调整面板电源开关旋钮（加大），显示屏亮度（辉度）逐渐变亮，海图图像逐渐清晰（有的设备有亮度、辉度旋钮，直接调整即可）； 2）或使用外接遥控键盘上的“亮度”按键，按左键或右键，加大或降低亮度。关机1）按外接遥控器上的“航迹”开关，保存“航迹记录”（如果需要保留该航迹作为一条计划航线）、 退出导航；2）关机：逆时针调整面板电源开关旋钮（减小），显示屏亮度（辉度）变暗，旋钮拧到底，即关机。 （2）全球卫星导航仪的主要功能键的使

16、用 图幅调整：按“缩小”、“放大”按键，图幅比例可以缩小、放大显示； 显示本船位置：按“方向键”中间的“中心键”，即可显示本船位置； 旋转显示海图：按“旋转”按键，海图可以以“东向上”、“西向上”、“南向上”或“北向上”不同方向显示，方便海图显示方面与航向大致相同（这时，可以根据海图上的“指南针”看出海图的方向，“指南针”的“红色”代表“南”）； 查看海图：按“海图”按键，调用或查看所需要的区域海图或江图； 调用航线或航点：按“调用”按键，可以调用现有（存储）航线或航点导航； 添加航点：按“航点”按键，可以添加“航点”； 添加航线：按“航线”按键，可以添加“航线”； 航迹记录：按“航迹开关”，

17、按一次，航迹记录开始，再按一次，航迹记录结束；“颜色”是以不同颜色来区别记录的不同航迹； 添加标记点：按“标记”按钮，可以在海图或江图上标记不同的标志，用以临时改正；定位点存储：按“MOB”按键，可以存储按键时刻的船位（其实，MOB是”人落水“的英文简写，表示当发现人落水时，迅速按下此键，即可定下人落水时的位置，便于随后的搜救，特别在无参照物时）。 （3）全球卫星导航仪的主要功能 航行轨迹的调用 1）按“遥控键盘”上的“菜单”按键，出现“主菜单”； 2）在“主菜单”上选择“航迹列表”，按“确定”，出现“航迹操作”菜单； 3）在“航迹操作”菜单中，选择“查找航迹”，输入编号，按“确定”，即可调用

18、该航线； 4）选择“导航”，按“确定”即可导航。 历史轨迹回放 1）按“遥控键盘”上的“菜单”按键，出现“主菜单”； 2）在“主菜单”上选择“航迹列表”，按“确定”，出现“航迹操作”菜单； 3）在“航迹操作”菜单中，选择“查看航迹”，输入编号，按“确定”，即可回放该历史轨迹。（4）全球卫星导航仪显示数据的读取本船船位显示：在“本船船位数据显示窗口”，可以读取本船的船位（经纬度）、本船航向、速度、日期和时间； 游标数据显示：在“游标数据显示窗口”可以读取游标的位置（经纬度）、游标距本船位的距离、方向、计划航行时间； 日历时间显示：在“日历牌窗口”，可以读取公历及农历日期、星期、时间、可使用卫星数

19、； 卫星信号显示：在“卫星信号表显示窗口”，可以了解每颗卫星的信号强度、接收卫星数量、卫星编号等情况； 导航信息显示：在导航中，在“导航信息窗口”（分“航线导航”和“航点导航”），可以读取当前船位到目的地的距离、时间、偏航距离、下一个导航点的位置、距离和方位（航点导航信息相仿）； 他船AIS信息：当AIS功能开启时，可以用游标大致对准他船，即可读取他船AIS信息；如果有AIS短消息，在“AIS短消息窗口”有显示，可以读取短信息。（如果是卫导、AIS一体机的情况下） （5）全球卫星导航仪的定位功能 位置数据读取 1）按下“MOB”按键（即“定位”），即可出现船位数据（经纬度），当时的时间； 2）

20、按“保存”，位置数据即保存； 3）如需查看“MOB”定位信息，在“菜单”中，有“MOB列表”，按时间顺序找出。 “MOB”（定位）的应用 1）人落水：当发现人落水时，立即按下“MOB”按键，即可确定人落水时的船位，方便搜索； 2）抛锚：当锚被抛下时，立即按下“MOB”按键，即可确定当时的锚位（根据卫导安装的位置即船位，而知道准确的锚位）； 3）碰撞：当发生碰撞时，立即按下“MOB”按键，即可确定碰撞当时的船位和时间；4）失控：如发生主机失控、舵机失灵等紧急情况，立即按下“MOB”按键，即可确定失控当时的船位和时间等。附图：卫星导航仪（原书P9）1.6 船载AIS开机操作及数据输入（适用一、二、

21、三类） 要求熟练并正确掌握典型船载AIS的使用与操作，相关数据的输入与更改，信息数据的读取。 （1）开机操作 查看天线、馈线及端口连接情况； 查看电源情况（包括主电源和备用电源）； 查看GPS（或全球卫星导航仪）、罗经信号（如有）是否按要求接入； 打开电源开关，调节屏幕亮度； 调整量程，查看是否收到周围船舶AIS信息。 （2）船舶静态数据输入 按“菜单” 键（如果AIS与卫导一体机，则在“菜单”中选择“AIS功能”，按“确定”），选择“AIS静态参数设置”， 按“确定”，弹出“AIS静态参数设置”窗口，进行修改，按“写入参数“，输入密码后成功设置； 静态数据一般有：船名、呼号（4位或5位英文字

22、母或阿拉伯数字组成，中国船以B开头）、MMSI（水上移动业务识别码，即“九位码”）、船型、AIS天线（GPS天线）的安装位置（天线到船首、船尾、两舷的距离）。 （3）船舶动态数据输入 按“菜单” 键（如果AIS与卫导一体机，则在“菜单”中选择“AIS功能”，按“确定”），选择“AIS动态参数设置”， 按“确定”，弹出“AIS动态参数设置”窗口，进行修改，按“写入参数“，成功设置（有的设备必须先输入密码，才能进入参数设置窗口）； 动态数据一般有：航行状态、吃水、船员人数、目的地、货物种类、预计到达时间等。 （4）船载AIS信息数据读取与运用 来船信息数据读取 1）方法1：直接在卫导上（AIS与卫

23、导一体机）或“航迹显示”模式（单机）上，用“游标”对准有AIS信息标志的来船，点击标志，即可显示来船的动态信息和静态信息：船名、船舶呼号、船舶类型、船型数据、航向和航速和避碰信息； 2）方法2：从卫导“菜单”中（AIS与卫导一体机），选择“AIS船舶信息”，进入AIS列表，或单机中直接进入“船舶列表模式”，在列表中，可以看见按距离远近排序的船舶的MMSI、距离、航速和方位的“基本信息”，光标选中所要关注的船舶，即可查看该船的全部静态和动态信息。 船舶AIS数据信息的运用 1）查看船舶AIS数据信息，知道来船的船名，可以直接用VHF呼叫该船船名，方便沟通、协调避让行动； 2）查看来船的动态矢量信

24、息，直观判断是否存在碰撞危险，以便及早沟通和采取避让行动； 3）船舶AIS信息不存在盲区，对在雷达盲区中的船舶，能够及时发现； 4）AIS有短消息功能，可以收到海事部门发布的航行警告和服务信息，避免VHF语音播报存在干扰、内容不便记录的缺点； 5）便于VTS的管理，所有经过VTS辖区、装有AIS的船舶，VTS可以及时全面掌握船舶的动态；6）利用AIS可以报警。遇险船舶通过AIS广播形式，及时向海事部门和周围船舶发送文字形式的遇险报警，并且清楚表达遇险种类、地点和时间等信息。附图：船载AIS终端机（原书P9）2. 船舶操纵通过实际操作培训学习，提高学员在各种不同通航环境条件下，综合利用船上通信、

25、助航设备，合理使用车、舵进行船舶掉头、靠离泊和抛起锚等操纵的能力，确保船舶水上安全，以满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。2.1上行过弯道航段的船舶操纵(除一类大副外，各职务任选题) （1）主动联系：进入弯道前，主动与下行船用VHF联系，汽笛一长声，夜间探照灯照射；如果有下行船需要等让，应在等让点控制好船位； （2）正确落位：采用挂高取矮，控制横距，防止跑舵偏航和擦碰； （3）控制车速：“先松车后加车”：即在弯道凸嘴以上慢车，过凸嘴前，加车增加舵效。2.2下行过弯道航段的船舶操纵(除一类大副外，各职务任选题) （1）注意联系：进入弯道前，应了解上行船过弯。用VHF联系，汽笛一长声，

26、夜间探照灯照射；如果有上行船，注意沟通避让； （2）正确落位：采用挂高方法，乘迎斜流，防止扫弯水造成“落弯”； （3）拉大档子：尽量减小航迹线曲度，将“弯道走直”； （4）控制车速：“先松车后加车”：弯道上半段慢车，过弯前，加车增加舵效。2.3狭窄航段的船舶操纵(除一类大副外，各职务任选题) （1）注意联系：如单向航道，注意联系，按规定等让； （2）注意间距：间距适当，防止“岸壁效应”、“浅水效应”和“船间效应”的影响； （3）控制车速：应适当控制车速，防止有上述各种危险情况的发生。2.4过浅险槽航段的船舶操纵(除一类大副外，各职务任选题) （1）判断位置：根据航道资料、航标配布、表面流态情况

27、、测深等掌握浅险槽位置，分析流态； （2）控制吃水：保留一定的剩余吃水； （3）摆好船位：有横流的浅险槽，挂高船位； （4）选好角度：过沙脊，角度要大（尽量与沙脊垂直，航向与流向平行）；过横流，乘迎横流一个角度，但不能过大； （5）控制车速：过沙脊，在沙脊前先松车，减少动吃水，过后立即加车防止横流； （6）纠正跑偏：在沿浅滩或边滩航行，如有自动偏转跑舵现象，一般向深水一侧偏转偶偏转到一定程度后才稳定；在窄浅槽内跑舵偏转时，应及时短时加车助舵纠正，但不能用大舵角； （7）注意会让：尽量不在浅险槽航段会船；如需会船，应注意“船间效应”。2.5连续进车掉头操纵（适用一、二、三类） （1）地点选择：航

28、道宽度大于船舶旋回初径； （2）掉头方向： 正常情况下，分道通航，应选择向另一侧航道掉头。（如，靠右航行通常向左掉头，避免进入来船航道）；有流情况下，顺流船从主流向缓流掉头，逆流船从缓流向主流掉头，较为方便； 有侧风情况下，一般选择逆风掉头，船舶所需水域要小于顺风掉头。 （3）掉头信号：掉头前5分钟，夜间显示上红下白环照灯各一盏，白天悬挂上为一圆球下为回答旗一面，掉头结束，信号熄灭或落下。开始掉头时，应鸣放一长声加：向右一短声，向左两短声； （4）通报动态：掉头前，应用VHF通报本船动态，包括：我是谁、在哪、上下水、掉头方向等，以期来往船舶注意和配合； （5）掉头时机：注意周围环境清爽，无碍他

29、船航行时； （6）掉头操纵： 拉大档子：到掉头地点前，向掉头相反方向操舵； 降低车速：降低船速，减小回转运动的纵距、横倾和旋回初径；增加储备功率，以备用；（双车慢速或中速） 转舵加车：向掉头方向操舵，先小舵角，当船首改向3540时，加车，大舵角转向（双车船，转2030时，内车中速，外车快速；转到约90时，两车再适当减速控制）； 适时回舵：接近掉头结束，及早回舵，转头速率太大，适当压舵控制（操反舵）；（快结束时，双车同时快速，回舵，必要时压舵）；调顺船身：掉好头，调顺船身，进入计划航线。2.6进退车掉头操纵（适用一、二、三类） （1）地点选择：强风中，船舶前部受风面积大，航道宽度狭窄； （2）掉

30、头方向：右旋车向右掉头（左旋车向左掉头）； （3）掉头信号：掉头前5分钟，夜间显示上红下白环照灯各一盏，白天悬挂上为一圆球下为回答旗一面，掉头结束，信号熄灭或落下。开始掉头时，应鸣放一长声加：向右一短声，向左两短声；倒车时，应鸣放三短声； （4）通报动态：掉头前，应用VHF通报本船动态，包括：我的船名、位置、上下水、掉头方向等，以期来往船舶注意和配合； （5）掉头时机：注意周围环境清爽，无碍来往他船航行时； （6）掉头操纵： 拉大档子：到掉头地点前，向掉头相反方向操舵。 进车掉头：进车，右旋车向右掉头（左旋车向左掉头）； 停车倒车：转向40-60时，停车，船首继续偏转，开倒车； 反舵后退：后退

31、中，右旋车首右偏，反舵首也右转（左旋车反之）； 进车操舵：当船首接近原反航向时，进车，右旋车右舵（左旋车反之）；调顺船身：掉好头，调顺船身，进入计划航线。2.7正倒车掉头操纵（各职务任选题） （1）地点选择：航道狭窄水域，可原地调头，时间长； （2）掉头方向：正常情况下，选择向另一侧航道掉头； （3）掉头信号：掉头前5分钟，夜间显示上红下白环照灯各一盏，白天悬挂上为一圆球下为回答旗一面，掉头结束，信号熄灭或落下。开始掉头时，应鸣放一长声加：向右一短声，向左两短声； （4）通报动态：掉头前，应用VHF通报本船动态，包括：我的船名、位置、上下水、掉头方向等，以期来往船舶注意和配合； （5）掉头时机

32、：注意周围环境清爽，无碍来往他船航行时； （6）掉头操纵： 拉大档子：到掉头地点前，向掉头相反方向操舵，拉大档子； 操舵倒车：向掉头一侧操舵，停、倒掉头一侧车（内侧），外侧正车； 控制车速：若船速过大，可能逼近航道边界时，加大倒车速度，减小进车速度； 正车回舵：适时双车进车，回舵，必要时压舵；调顺船身：掉好头，调顺船身，进入计划航线。2.8抛锚掉头操纵（各职务任选题） 地点选择：狭窄水域，航道宽度明显不足； 掉头方向：正常情况下，选择向另一侧航道掉头。 掉头信号：掉头前5分钟，夜间显示上红下白环照灯各一盏，白天悬挂上为一圆球下为回答旗一面，掉头结束，信号熄灭或落下。开始掉头时，应鸣放一长声加：

33、向右一短声，向左两短声； 通报动态：掉头前，应用VHF通报本船动态，包括：我的船名、位置、上下水、掉头方向等，以期来往船舶注意和配合； 掉头时机：注意周围环境清爽，无碍来往他船航行时； 掉头操纵： 1）拉大档子：到掉头地点前，向掉头相反方向操舵，拉大档子； 2）备妥首锚：备好掉头一侧首锚； 3）控制余速：掉头抛锚前，控制余速； 4）操舵停车：船至掉头地点，向掉头一侧操舵，回转一个适当角度，停车或倒车； 5）抛锚掉头：当船身与水流接近垂直时，抛下掉头方向一侧首锚，松链约1.5倍水深长度“刹牢”，呈“拖锚”状态，船身在锚和水流作用下，顺利完成掉头（如在静水中，利用断续微进车和舵，完成掉头）；6）顺

34、直起锚：船身顺直，微进车，顶流起锚，进入计划航线。2.9单锚抛锚操纵（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题） （1）锚地选择： 水深适宜：最小水深，1.5倍吃水+2/3最大波高；内河水深不会太深，一般不超过一舷锚链总长的1/4； 底质良好：软硬适度的泥底、沙底、粘土质的泥底最好；其次泥沙混合底质；再次，软泥、硬泥较差；砾石、卵石底最差；岩石底不宜抛锚； 河床形态：平坦为好，避免陡坡； 水流平缓：流速较为平缓、流向稳定；考虑涨落潮流向变化、水位暴涨流速增加情况； 避风良好：选择可以避风和防浪的地方。如天然屏障，或上风岸或尽可能上风位置。 （2）锚位选择：进出航道方便，回旋水域范围足够（周围

35、船舶、航标、障碍物等）注意离开航道、远离航标、危险品码头、障碍物等，且便于定位、查看走锚； （3）联系通报：VHF报告VTS（交管中心），通报周围船舶动态，注意避让； （4）左右选择：选择上风舷锚，或根据左右岸选择，顶流抛江心一侧锚； （5）后退抛法： 夹角宜小：即，船身与外力（风、流）方向夹角宜小，顶风、顶流或顶风流合力方向； 船速宜小：抛锚时，船速微退为好；（静止不宜抛锚，锚链堆积，不易抓牢；退速太快，刹不住，刹车片烧坏。） 一抛到底：刚抛锚，要一次抛出，至锚链不再自然下落状态；（如果船速太快，稍微刹住一下，但不能“刹死”。抛锚后显示信号。 ） 谨慎松链：松链约2倍水深，应缓缓刹住，使锚链

36、受力、抓底。然后断续松、刹，直至出链长度足够，刹牢； 判断抓牢：锚链松出至预定长度，刹住。在风流外力作用下，锚链会慢慢拉直，部分抬出水面，微微抖动数下，然后又慢慢沉入水中，锚链呈松弛状态，说明锚已抓底。如果锚链在紧张一下后立即松弛，且船身继续后退，则锚未抓牢，继续松链，或起锚重抛；信号显示：在船舶抛锚后，立即开启锚灯和甲板照明灯；白天升挂锚球。2.10顶流后退抛锚法抛一字锚操纵（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题） 锚地选择、锚位选择、联系通报、信号显示等：见第2.9题 （1）先抛力锚：船沿锚位线顶流航行至上流锚位前，停车，必要时倒车，略微后退，抛下第一锚（力锚，有侧风，抛下风锚）；

37、（2）后抛惰锚：后退，松链，至2倍预计链长位置，抛下第二锚（惰锚）；（3）调整锚链：送惰锚链，绞力锚链，至两锚链长度相等或预计长度刹住。2.11顶流前进抛锚法抛一字锚操纵 锚地选择、锚位选择、联系通报、信号显示等：见第2.9题 （1）先抛惰锚：船下流锚位前，及早停车减速，保持缓慢速度接近落锚点，抛下第一锚（惰锚，或上风锚）； （2）后抛力锚：继续前进，松链，至2倍预计链长位置，刹住惰锚，抛下第二锚（力锚，或下风锚）； （3）调整锚链：送力锚链，绞惰锚链，至两锚链长度相等或预计长度刹住。（4）注意事项：此法比后退法简单易操纵，锚位准，但船底剩余水深不大，不宜采用此法。2.12顶风流后退抛锚法抛八

38、字锚操纵（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题） 锚地选择、联系通报、信号显示等：见第2.9题 （1）确定锚位：根据抗风流的情况，确定两锚位点的间距、锚链夹角； （2）先抛左锚：船顶风流航行至第一锚位前，停车，必要时倒车，略微后退，抛下第一锚（左锚）； （3）船舶后退：后退，松链，至预计链长位置； （4）后抛右锚：再开车顶风流至第一锚位点右侧的第二锚位点，抛下第二锚（右锚），后退、松链至预定长度；（5）调整锚链：两锚链长度相等或预计长度同时刹住。2.13单锚起锚操纵（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题） （1）起锚准备：送电、检查锚机运转情况，合上离合器，打开制链器，通知送锚链水

39、，查看船首及附近情况，报告驾驶台准备完毕； （2）动态联系：驾驶台通报船舶动态； （3）开始绞锚：得到船长命令，开始绞锚； （4）现场报告：绞锚过程中，驾驶员应及时告知驾驶台：锚链出水节数、锚链方向、受力情况等； （5）车舵配合：锚链受力过大，驾驶台应给予车舵配合； （6）锚链垂直：锚链与水面垂直； （7）锚离底：判断锚离底 锚链由紧张拉直状态，突然出现抖动现象； 锚机符合变大，然后又突然减小，锚链绞进速度变快； 锚链垂直向下，且在水中由于锚的移动惯性出现摆动现象。 （8）信号变化：锚离底，降下锚球，夜间熄灭锚灯和甲板照明灯，开航行灯； （9）锚出水面：当锚出水面时，查看是否挂有杂物；（10）

40、收尾工作：继续绞进锚，查看锚爪方向，如果反了，应快速松到水面以下，再快速绞起，在水的冲击下，锚爪翻转过来，绞紧收妥，合上制链器，打开离合器，断电，断锚链水。2.14一字锚起锚操纵除起锚顺序不同，其余同第2.13题。一字锚绞锚顺序：先绞惰锚，同时松出力锚锚链，待绞起惰锚后再绞起力锚。2.15八字锚起锚操纵（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题） 除起锚顺序不同，其余同第2.13题。 八字锚绞锚顺序： 正常情况下，若双链同时受力，可适当进车缓解锚链受力，然后可先绞起任何一锚，再绞起另一锚； 当风较大时，先绞起下风锚，再绞起上风锚；若水域较窄，先绞起内档锚，再绞起外档锚。2.16滑行驶靠泊位操

41、纵（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题） （1）适用条件：风力小，水流平缓，泊位下方水域宽阔； （2）信号使用：靠泊前，鸣放两长声，表示我要靠泊； （3）通报动态：VHF报告本船靠泊动态，与码头泊位联系，泊位清场，安排带缆工等； （4）操纵要点： 顶流靠泊：如果顺流驶来，应先掉头（显示掉头信号）； 船速控制：视流速和航速，决定停车时机。一般离码头下端点2-3倍船长停车； 确定横距：与码头外沿保持0.5-1倍船长的横距滑行； 驶靠角：不大于15； 车舵配合：当船首与码头尾端接近正横，外舵调顺船身。速度快，倒车；速度慢短时加车提舵，慢慢滑到泊位； 缆绳配合：通常先带首倒缆，再出其

42、余各缆； （5）收尾工作：缆绳挽牢，完车舵。2.17横移驶靠泊位操纵（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题） （1）适用条件：码头附近水域水流较急，或泊位上下方都有他船靠泊的情况下使用； （2）信号使用：靠泊前，鸣放两长声，表示我要靠泊； （3）通报动态：VHF报告本船靠泊动态，与码头泊位联系，泊位清场，安排带缆工等； （4）操纵要点： 顶流靠泊：如果顺流驶来，应先掉头（显示掉头信号）； 船速控制：根据流速和船舶冲程，及时慢车、停车。与码头平行滑至泊位外档，停住船身； 车舵配合：慢车顶住流，操内档舵，利用流舷角船身横移向泊位靠拢。如横移过快，流舷角宜小，车速宜慢；反之，增大流舷

43、角、加车。贴近码头时，舷角宜小，车速宜慢，谨慎靠拢； 缆绳配合：通常先带首倒缆，再出其余各缆；（5）收尾工作：缆绳挽牢，完车舵。2.18大角度驶靠泊位操纵（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题） （1）适用条件：有强吹开风，或遇弱流和尾吹开风；（滑行靠泊和横移靠泊都不易靠拢情况下） （2）信号使用：靠泊前，鸣放两长声，表示我要靠泊； （3）通报动态：VHF报告本船靠泊动态，与码头泊位联系，泊位清场，安排带缆工等； （4）操纵要点： 顶流靠泊：如果顺流驶来，应先掉头（显示掉头信号）； 驶靠角：30-60或更大（直角）； 船速控制：从航道中以中速对着码头下端点驶向码头，距离码头2倍

44、船长，开慢车控制船速； 操舵转向：操外档舵，使船舶转向30-60（和驶靠角一样大小），利用转向的纵距、横距和反移量（反横距）使船正好到码头外侧而平行靠近码头；（船转向曲线运动离心力和风压漂移正好抵消） 船位控制：测定航速，及时停车或倒车，使船首抵达码头上端使船停住； 缆绳配合：通常先带首倒缆，再出其余各缆。如尾缆带，缆迟缓，尾被吹开，收紧首倒缆，短暂进车，操外档舵，使尾靠拢；（5）收尾工作：缆绳挽牢，完车舵。2.19抛开锚驶靠泊位操纵（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题） （1）适用条件：在有强吹拢风情况下； （2）信号使用：靠泊前，鸣放两长声，表示我要靠泊； （3）通报动态

45、：VHF报告本船靠泊动态，与码头泊位联系，泊位清场，安排带缆工等； （4）操纵要点： 顶流靠泊：如果顺流驶来，应先掉头（显示掉头信号）； 船速控制：从航道中驶来，停车后利用余速滑行抵达码头上端点外档3-5节链处，船身控制住； 操舵抛锚：操内档舵（向码头方向操舵），使船首略斜向码头一侧并且有较小的回转加速度，抛下外锚； 松链靠拢：慢慢松链，在舵压力和水压力的作用下，逐渐靠向码头； 调正船身：当离码头约2倍船身时，刹住锚链，回舵调正船身； 车缆配合：先带首倒缆，再出其余各缆。用车、舵、锚、缆配合前后移动，泊位位置合适；（5）收尾工作：缆绳挽牢，完车舵。2.20小角度驶离泊位操纵（首离）（一类船长、

46、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题） （1）适用条件：系靠码头的前方水域宽敞无碍，水流平稳，此法最为简便； （2）信号使用：靠泊前，鸣放一长声，表示我要离泊； （3）通报动态：VHF报告本船离泊动态，注意码头附近来船；与码头泊位联系，安排解缆工等； （4）操纵要点： 解缆扬首：车备妥后，前后准备好，解掉所有缆绳，船尾报告尾清爽，开慢进车，稍用外舵，船首外扬一小角度； 慢离码头：慢车，边操外舵边稳舵，使船慢慢离开码头。初期船尾没有完全离开码头，车速和舵角不宜大，船尾应主动报驾驶台船尾与码头距离；（5）收尾工作：缆绳盘好，绞缆机断电封妥。2.21开尾倒车驶离泊位操纵（飞梢倒车，尾离）（一类

47、船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题） （1）适用条件：在顺流、回流、尾后来风或吹拢风，或船舶前方有障碍物不宜开首方法驶离的情况下； （2）信号使用：靠泊前，鸣放一长声，表示我要离泊； （3）通报动态：VHF报告本船离泊动态，注意附近来船；与码头泊位联系，安排解缆工等； （4）操纵要点： 解缆开尾：车备妥后，前后准备好，解掉所有缆绳，船尾报告尾清爽，开慢进车，操内舵，使船尾转离码头（双车船慢车，内倒外进）；（尾吹拢风较大时，可以留首倒缆，挽牢，慢慢吃紧，加车，操内舵，加大开尾角度）； 倒车驶离：当开尾角度足够，船尾对着风，正舵，开倒车（双车均倒），使船离开码头（如有首倒缆，倒车前迅

48、速解除）； 特别注意：防止开尾时，船首伸向码头，碰到码头装卸设备；（5）收尾工作：缆绳盘好，绞缆机断电封妥。2.22绞锚驶离泊位操纵（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题） （1）适用条件：对于抛锚驶靠的船舶，离泊时均可使用； （2）信号使用：靠泊前，鸣放一长声，表示我要离泊； （3）通报动态：VHF报告本船离泊动态，注意附近来船；与码头泊位联系，安排解缆工等； （4）操纵要点： 解缆开尾：车备妥后，前后准备好，解掉各缆绳，仅流首倒缆，船尾报告尾清爽，开慢进车，操内舵，使船尾离开码头（双车船慢车，内倒外进）； 正舵绞锚：正舵，解掉首倒缆，绞锚，使船首离开码头； 交替操舵：边操外

49、舵方便绞锚，边操内舵顺船身，使船离开码头； 控制船位：注意根据风流情况，适当用车，使船不产生过大的纵向移动； 锚起驶离：锚离底后，夜间关锚灯、开航行灯（白天降下锚球），驶上航路，注意避让过往船舶；（4）收尾工作：缆绳盘好，绞缆机断电封妥；锚收好，合上制链器，锚机断电，停水。2.23桥区航行操作（以芜湖大桥为例）（一类船长、二类船长、三类驾驶员任选题） （1）过桥准备： 掌握桥区航道情况及通航特点； 掌握桥区航道内流速、流向及其对船舶（船队）的影响； 掌握桥区风力、风向对船舶（船队）的影响； 过桥前，应对舵、锚、主辅机、航行信号、船队系缆及拖带设备等进行严格检查，处于良好状态； （2）动态报告：

50、按规定向大桥监督站报告本船动态。（配有甚高频无线电话的船舶，上行至西华红浮，下行至山西嘴时，应使用甚高频无线电话与大桥监督站联系）； （3）信号显示：机动船舶进入大桥水域前，应鸣放声号一长声。下行机动船舶日间还应在桅杆横桁下端悬挂“T”字信号旗（俗称“三色旗”）一面，夜间显示白色环照闪光灯一盏，过桥后即落旗或熄灯； （4）遵守规定：桥区（进入桥区引航浮）航行，不得追越、齐头并进、掉头、趟航（上行时航速不低于每小时4千米；下行时航速不低于每小时14千米）、抛锚，留有1.2米高度安全系数等； （5）通航桥孔： 第12号桥孔：为除客船、危险品船舶、集装箱船、海船、船队、深吃水船舶以外的其他船舶下行通

51、道； 第11号桥孔：为客船、危险品船舶、集装箱船、海船、船队、深吃水船舶上、下行通道； 第10号桥孔：为除客船、危险品船舶、集装箱船、海船、船队、深吃水船舶以外的其他船舶上行通道。 （6）操纵要点： 挂高航行：根据水流和风力、风向情况，尽量挂高船位； 减小夹角：在挂高的情况下，尽量减小船舶首尾线与流向的夹角； 掌握船位：用各种方法，时刻掌握船位，发现船位偏移，及时纠正； 控制速度：过桥前，控制好速度，当快过桥时，加车，增加舵效，减少风流飘移影响，迅速过桥； （7）过桥结束：迅速调整航向，进入计划航线；降下（关掉）过桥信号。2.24闸（坝）区航行操作（一类船长、二类船长、三类驾驶员任选题） （1

52、）进闸准备： 检查尺度：船与闸尺度是否适应； 舷外检查：收进舷外设备、关闭舷窗等； 主机试车：确保正、倒车能正常使用； 系缆准备：缆绳和碰垫备妥； 备锚应急：备双锚，以备进闸前应急之用； 风流情况：了解引航道的风、流情况。 （2）动态报告：向船闸指挥台报告并保持联系；注意船闸通行信号，适时进闸。 （3）进闸操作： 摆好船位：沿引航道轴线行驶，有横风，注意风压差； 船速控制：保持适当的船速，不能过大或过小； 调整船位：以闸门中缝为吊向点，首尾线对准闸门中缝，调整左右间距相等； 制动停船：至泊位前，适时倒车制动，防止冲撞闸门或前船；系缆工作：系上缆绳，受力平均，专人看管调整。（4）出闸操作： 解缆摆位：解缆后正舵，先使解缆舷低速进车，待船首扬开后双车低速进车，适当用舵调整好船位即停车滑行； 轴线驶出：待船中驶过闸门，注意导航墙间距，开靠近侧车扬首，再调整双车速度，用舵控制船位，沿引航道轴线缓速驶出。3. 应急应变通过实际操作培训学习，提高申请船长职务学员的应变组织能力、指挥能力、协调能力，船舶一旦发生应急情况对产生应急情况原因的判断和分析能力，以及应急情况发生时的处置能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。通过实际操作培训学习，提高申请大副职务学员的应急职责熟练程度，船舶一旦发生应急情况时对产生应急情况原因的判断和分析能力，以及对应急处置的组织能力、现场救助指挥能力、紧