防洪、施工安全知识讲座PPT

1、防洪、施工安全防洪、施工安全 安全是铁路工作永恒的主题安全是铁路工作永恒的主题, ,安全安全运输事关人民群众生命财产安全运输事关人民群众生命财产安全, ,事关事关铁路改革发展大局铁路改革发展大局, ,事关国家稳定社会事关国家稳定社会和谐和谐, , 铁路干部职工必须全路牢固树铁路干部职工必须全路牢固树立立“三点共识三点共识”，要落实好，要落实好“三个重三个重中之重中之重”的要求，深入推进安全风险的要求，深入推进安全风险管理，切实做好安全工作。管理，切实做好安全工作。 三点共识三点共识 1. 1.确立安全工作无小事的意识；确立安全工作无小事的意识； 2. 2.树立安全第一的指导思想；树立安全第一的

2、指导思想； 3. 3.明确影响安全的问题必须立即明确影响安全的问题必须立即解决的工作要求。解决的工作要求。 三个重中之重三个重中之重 1. 1.把客车安全作为安全工作的重把客车安全作为安全工作的重中之重；中之重； 2. 2.把加强安全管理作为安全各项把加强安全管理作为安全各项工作的重中之重；工作的重中之重； 3. 3.把抓落实作为安全管理的重中把抓落实作为安全管理的重中之重。之重。 3月月16日刘振芳局长日刘振芳局长在全局电视电在全局电视电话会议上的讲话话会议上的讲话中指出：中指出：各级干部特各级干部特别是领导干部一定要强化政治意识、别是领导干部一定要强化政治意识、大局意识和责任意识，严格落实

3、大局意识和责任意识，严格落实“五五讲讲”、“五严五严”要求，坚决克服形式要求，坚决克服形式主义、好人主义、官僚主义主义、好人主义、官僚主义。 3月月16日，王秋荣书记在全局电视日，王秋荣书记在全局电视电话会议上的讲话中要求，要进一步电话会议上的讲话中要求，要进一步转变干部作风，承担保安全、保稳定转变干部作风，承担保安全、保稳定的责任。全局干部职工要有强烈的忧的责任。全局干部职工要有强烈的忧患意识。各级干部，尤其是领导干部患意识。各级干部，尤其是领导干部，要以安全大检查为契机，落实安全，要以安全大检查为契机，落实安全工作的各项要求，要承责履职，要狠工作的各项要求，要承责履职，要狠抓落实，要强化督

4、查。抓落实，要强化督查。 4月月10日，刘振芳局长日，刘振芳局长在全路防洪在全路防洪工作电视电话会议上的发言工作电视电话会议上的发言中指出：中指出：要要强化干部责任落实强化干部责任落实，各级干部要，各级干部要牢牢固树立固树立“严是爱、松是害严是爱、松是害”的思想观的思想观念，以念，以“触及安全红线问题绝对不能触及安全红线问题绝对不能容忍容忍”的态度，硬起手腕抓防洪措施的态度，硬起手腕抓防洪措施落实。落实。第一节防洪安全第一节防洪安全一、事故案例一、事故案例20122012年年“8.9”“8.9”宝成线朝天至军师庙站间宝成线朝天至军师庙站间山体滑坡事故。山体滑坡事故。1.1.事故原因事故原因（1

5、 1）该处堑坡地质结构为松散的崩体积）该处堑坡地质结构为松散的崩体积块土夹石，岩石为破碎漂石堆积体，受块土夹石，岩石为破碎漂石堆积体，受20082008年年“5.12”“5.12”地震影响，堑坡原有松散地震影响，堑坡原有松散坡积体应力分布变化，形成软弱面。坡积体应力分布变化，形成软弱面。（2 2）山体滑坡地段先后三次强降雨，山）山体滑坡地段先后三次强降雨，山体覆盖土体含水饱和，自重加大，雨后又体覆盖土体含水饱和，自重加大，雨后又连续受高温暴晒下，水汽蒸发，土体内部连续受高温暴晒下，水汽蒸发，土体内部摩擦力锐减，致使山体滑坡塌方灾害的发摩擦力锐减，致使山体滑坡塌方灾害的发生。生。2.2.事故损失

6、事故损失事故造成接触网支柱设备损坏，约合事故造成接触网支柱设备损坏，约合人民币人民币6262万元。宝成下行线中断行车万元。宝成下行线中断行车5 5小时小时2828分，上行线中断行车分，上行线中断行车3232小时小时2424分。分。3.3.事故定性定责事故定性定责根据铁路交通事故调查处理规则根据铁路交通事故调查处理规则第二章第十四条规定，构成铁路交通一般第二章第十四条规定，构成铁路交通一般C C类事故（类事故（C14C14）。）。“7.21”“7.21”宝成线巨亭至灭火沟站间宝成线巨亭至灭火沟站间塌方事故塌方事故1.1.事故原因事故原因水害处所位于宝成线巨亭站至灭火沟站水害处所位于宝成线巨亭站至

7、灭火沟站区间区间K260+340K260+340400m400m处，处，级防洪地点，半级防洪地点，半堤半堑路堤，线路右侧山体垂高约堤半堑路堤，线路右侧山体垂高约150150米，米，下部堑坡垂高下部堑坡垂高2525至至4545米，坡度米，坡度1:0.31:0.30.50.5，堑坡面风化破碎。堑坡上部土夹石质坡面，堑坡面风化破碎。堑坡上部土夹石质坡面，坡度坡度1:0.81:0.81.21.2。风化堑坡面及山体坡面受。风化堑坡面及山体坡面受持续降雨影响，含水量饱和。持续降雨影响，含水量饱和。7 7月月2121日再遇日再遇强降雨冲击，坡面失稳发生山体溜坍。强降雨冲击，坡面失稳发生山体溜坍。 2.2.事

8、故损失：事故造成接触网设备损坏，事故损失：事故造成接触网设备损坏，中断行车中断行车6 6小时小时3838分。分。3.3.事故定性定责：根据铁路交通事故事故定性定责：根据铁路交通事故调查处理规则第二章第十四条规定，构成调查处理规则第二章第十四条规定，构成铁路交通一般铁路交通一般C C类事故（类事故（C14C14）。依据铁路）。依据铁路交通事故调查处理规则第五章第五十三条交通事故调查处理规则第五章第五十三条“自然灾害原因导致的事故，确属不可抗力自然灾害原因导致的事故，确属不可抗力原因导致的事故原因导致的事故, ,定非责任事故定非责任事故”的规定的规定, ,事事故列宝鸡供电段非责任。构成铁路交通一般

9、故列宝鸡供电段非责任。构成铁路交通一般C C类事故（类事故（C14C14）。）。6 6月月2121日昆河线日昆河线2001320013次脱轨事故次脱轨事故1.1.事故原因：事故原因：2001320013次列车运行过程中，次列车运行过程中，因突降暴雨和连续性降雨，雨水冲刷堑坡土体因突降暴雨和连续性降雨，雨水冲刷堑坡土体溜坍岩石松动后汇集在涵洞上游冲沟内，冲沟溜坍岩石松动后汇集在涵洞上游冲沟内，冲沟坡度较陡形成泥石流下泄堵塞涵洞，造成泥石坡度较陡形成泥石流下泄堵塞涵洞，造成泥石流上道掩埋道床，道心内土石填平轨面。当列流上道掩埋道床，道心内土石填平轨面。当列车经过昆河线车经过昆河线K230+687.

10、5K230+687.5处时，机后第处时，机后第1212辆以辆以后的车辆运行方向右侧车帮被突然下泄的泥石后的车辆运行方向右侧车帮被突然下泄的泥石流冲击，导致第流冲击，导致第1919位车车轮轮缘爬上轨面，造位车车轮轮缘爬上轨面，造成脱轨。成脱轨。2.2.事故损失：车辆报废事故损失：车辆报废1 1辆，小破辆，小破3 3辆。辆。中断行车中断行车3 3小时小时4242分。分。3.3.事故定性定责：根据铁路交通事故事故定性定责：根据铁路交通事故调查处理规则第十三条规定，列车运行中调查处理规则第十三条规定，列车运行中发生相撞中断其它线路发生相撞中断其它线路2 2小时以上构成铁路小时以上构成铁路交通一般交通一

11、般B B类（类（B4.2B4.2）事故。）事故。二、二、20132013年路局防洪工作年路局防洪工作牢固树立牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，切实强化常态防洪、全员防洪、全年的指导思想，切实强化常态防洪、全员防洪、全年防洪、科学防洪的理念，进一步增强安全意识、风防洪、科学防洪的理念，进一步增强安全意识、风险意识和责任意识，始终以高铁和客车安全为核心，险意识和责任意识，始终以高铁和客车安全为核心，以全面排查、防治并举、超前预警、果断处置为主以全面排查、防治并举、超前预警、果断处置为主线，进一步夯实防洪安全基础，严格执行汛期安全线，进一步夯实防洪安全基

12、础，严格执行汛期安全行车措施，切实加强防洪风险过程控制，全面提升行车措施，切实加强防洪风险过程控制，全面提升应急处置能力，关口前移、严防死守应急处置能力，关口前移、严防死守, ,全力保障汛期全力保障汛期运输秩序，最大限度地降低灾害损失，全面提升防运输秩序，最大限度地降低灾害损失，全面提升防洪工作规范化、标准化管理水平。洪工作规范化、标准化管理水平。（一）防洪准备工作（一）防洪准备工作1.1.深入开展安全隐患排查。深入开展安全隐患排查。（1 1）工务部门通过全面检查，掌握）工务部门通过全面检查，掌握防洪薄弱处所，并组织专业人员对薄弱防洪薄弱处所，并组织专业人员对薄弱处所进行复查评估。处所进行复查

13、评估。（2 2）工程建设指挥部通过检查，评）工程建设指挥部通过检查，评估在建新线防洪能力是否满足要求，邻估在建新线防洪能力是否满足要求，邻近既有线的建设工程施工是否影响既有近既有线的建设工程施工是否影响既有线防洪安全，对查出的隐患要立即处理，线防洪安全，对查出的隐患要立即处理，确保施工地段防洪安全。确保施工地段防洪安全。(3)车务、机务、供电、电务、通信、车务、机务、供电、电务、通信、车辆、房建生活等单位要相互配合，积极车辆、房建生活等单位要相互配合，积极协作，按照防洪有关规定，全面仔细检查协作，按照防洪有关规定，全面仔细检查本单位行车设备。对线路两侧、站区范围本单位行车设备。对线路两侧、站区

14、范围内的危树按照铁道部有关规定进行调查并内的危树按照铁道部有关规定进行调查并及时协调处理。及时协调处理。 (4)安监、公安、政法、土房等部门要安监、公安、政法、土房等部门要积极会同地方有关部门，联合对铁路运积极会同地方有关部门，联合对铁路运输安全保护条例规定的铁路安全保护区输安全保护条例规定的铁路安全保护区范围内挖砂取土、乱采乱弃、乱耕乱建、范围内挖砂取土、乱采乱弃、乱耕乱建、尾矿排渣等影响铁路度汛安全的行为进行尾矿排渣等影响铁路度汛安全的行为进行执法检查。执法检查。2.2.整治防洪安全隐患整治防洪安全隐患以主要干线崩塌落石、裂损挡护设施、以主要干线崩塌落石、裂损挡护设施、不稳定边坡、岩溶陷穴

15、、桥梁浅基病害和不稳定边坡、岩溶陷穴、桥梁浅基病害和土质天沟等为重点，大力开展防洪设施安土质天沟等为重点，大力开展防洪设施安全专项整治工作，优化整治方案，狠抓过全专项整治工作，优化整治方案，狠抓过程卡控，进一步提高设备抗洪能力。程卡控，进一步提高设备抗洪能力。3.3.防洪预案的落实防洪预案的落实（1 1）防洪备品、备料。）防洪备品、备料。（2 2）防洪石料、大型抢险机械储备。）防洪石料、大型抢险机械储备。（3 3）抢险人员的储备。）抢险人员的储备。（二）汛期安全措施。（二）汛期安全措施。1.1.严格执行防洪值班制度。严格执行防洪值班制度。2.2.严格执行三级雨量警戒制度。严格执行三级雨量警戒制

16、度。3.3.严密卡控防洪重点处所。严密卡控防洪重点处所。4.4.果断采取扣停拦车措施。果断采取扣停拦车措施。5.5.严格执行雨后检查制度。严格执行雨后检查制度。关于印发抗洪抢险要点的通知关于印发抗洪抢险要点的通知（办运发办运发 200559 号号）1.1.发生较严重水害断道，当旅客列车滞留发生较严重水害断道，当旅客列车滞留区间时，应及时将旅客列车撤离水害地点，并区间时，应及时将旅客列车撤离水害地点，并停靠在较大客运站，尽快安排折返或者迂回运停靠在较大客运站，尽快安排折返或者迂回运行。行。2.2.水害抢险应首先确定抢修方案，坚持水害抢险应首先确定抢修方案，坚持“先通后固先通后固”的原则。抢修方案

17、要为复旧加固的原则。抢修方案要为复旧加固预留条件，要保证抢险人员人身安全。预留条件，要保证抢险人员人身安全。3. 3. 水害抢险应优先采用大型施工机械、水害抢险应优先采用大型施工机械、大型养路机械，优先安排抢险人员、机具、物大型养路机械，优先安排抢险人员、机具、物资运输。发生大型水害地点前后的车站，必须资运输。发生大型水害地点前后的车站，必须预留抢险列车通道。预留抢险列车通道。4.4.水害抢险要掌握沿线水库、蓄滞洪区，水害抢险要掌握沿线水库、蓄滞洪区，特别是病险水库、山塘的运用情况，提前采取特别是病险水库、山塘的运用情况，提前采取应对措施。抢险工作要在分水害类型防洪抢险应对措施。抢险工作要在分

18、水害类型防洪抢险应急预案指导下有序进行。应急预案指导下有序进行。5. 5. 技术复杂，地质条件不清，或者抢修技术复杂，地质条件不清，或者抢修方案受挫，要及时请有关专家会诊确定抢修方案受挫，要及时请有关专家会诊确定抢修方案。发生大型水害，有关设计单位应参加方案。发生大型水害，有关设计单位应参加抢修。抢修。6.6.开通线路必须符合列车放行条件，杜开通线路必须符合列车放行条件，杜绝冒险放行，并根据现场情况确定行车速度。绝冒险放行，并根据现场情况确定行车速度。原则上第一趟列车不得放行旅客列车。同时，原则上第一趟列车不得放行旅客列车。同时，要统筹考虑相邻水害地点的抢修情况，防止要统筹考虑相邻水害地点的抢

19、修情况，防止旅客列车滞留在水害地点之间。旅客列车滞留在水害地点之间。第二节劳动安全事故案例第二节劳动安全事故案例一、事故图片一、事故图片二、劳动安全事故案例二、劳动安全事故案例 2012年全路发生劳动安全典型事故年全路发生劳动安全典型事故5 5件。件。 按事故性质分：较大事故按事故性质分：较大事故3 3件（成都局件（成都局1 1件，青藏公司件，青藏公司1 1件，沈阳局件，沈阳局1 1件）；一般件）；一般A A类（类（A1A1）事故事故2 2件（成都局件（成都局1 1件，哈尔滨件，哈尔滨1 1件）。件）。 按事故类别分：车辆伤害按事故类别分：车辆伤害3 3件，高空坠落件，高空坠落1 1件，火灾件

20、，火灾1 1件。件。 20132013年我局发生人身伤亡事故年我局发生人身伤亡事故2 2件。件。 按事故性质分：一般按事故性质分：一般A A类（类（A1A1）1 1件，一件，一般般B B类（类（B1B1）1 1件。件。 按事故类别分：高空坠落按事故类别分：高空坠落1 1件，车辆伤件，车辆伤害害1 1件。件。“4 41010”铁路交通一般铁路交通一般A1A1事故事故 1. 1.事故概况事故概况 2013 2013年年4 4月月1010日日2323时时0606分分3131秒，南昌工务秒，南昌工务段线路科科长何俊、助理工程师邓龙会同段线路科科长何俊、助理工程师邓龙会同工务处机械设备科工程师王平义，检

21、查京工务处机械设备科工程师王平义，检查京九下行线九下行线K1455+350 mK1455+350 m至至K1458+350 mK1458+350 m线路线路道岔机械化维修施工，在前往施工现场途道岔机械化维修施工，在前往施工现场途中，违章沿列车运行方向在京九上行线道中，违章沿列车运行方向在京九上行线道心行走，当行走至莲塘站心行走，当行走至莲塘站1515号道岔时，三号道岔时，三人被上行线通过的人被上行线通过的D118D118次碰撞，造成何俊、次碰撞，造成何俊、邓龙当场死亡，王平义重伤，构成铁路交邓龙当场死亡，王平义重伤，构成铁路交通一般通一般A A类（类（A1A1）事故。事故。 2. 2.事故原因

22、事故原因 何俊、邓龙以及王平义等何俊、邓龙以及王平义等3 3人安全意识人安全意识不强，在前往检查施工途中，违章反方向不强，在前往检查施工途中，违章反方向在道心行走，违反了在道心行走，违反了铁路运输系统作业铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施（试行）的人员劳动安全关键点控制措施（试行）的通知通知（安监（安监200020001212号）第号）第5 5 款：款：“严禁在道心或枕木头上行走严禁在道心或枕木头上行走”的规定，的规定，是造成该起事故的全部原因。同时违反了是造成该起事故的全部原因。同时违反了原铁道部原铁道部铁路工务安全规则铁路工务安全规则第第3.2.23.2.2条条“在站内如必须走道心

23、时，应在其前后设在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护置专人防护”的规定。的规定。“3 31515” ” 铁路交通一般铁路交通一般B1B1事故事故 1.事故概况事故概况 2013年年3月月15日日9时时31分，厦门供电段分，厦门供电段漳平供电车间城口接触网工区接触网工石漳平供电车间城口接触网工区接触网工石建宏，在鹰厦线麦园至城门站间建宏，在鹰厦线麦园至城门站间123号桥的号桥的219号接触网支柱（钢支柱），利用天窗进号接触网支柱（钢支柱），利用天窗进行接触网悬挂检修和清扫绝缘子作业，从行接触网悬挂检修和清扫绝缘子作业，从作业车平台上攀登到支柱上部（距轨面约作业车平台上攀登到支柱上部（距轨

24、面约7米）时，准备将安全带围套在钢支柱过程米）时，准备将安全带围套在钢支柱过程中，因未做到手把牢靠、脚踏稳准，不慎中，因未做到手把牢靠、脚踏稳准，不慎从接触网支柱上坠落到河床上（落差约从接触网支柱上坠落到河床上（落差约18米），经抢救无效死亡，构成责任铁路交米），经抢救无效死亡，构成责任铁路交通一般通一般B1事故。事故。 2. 2.事故原因事故原因 一是接触网工石建宏在攀登接触网支一是接触网工石建宏在攀登接触网支柱时，未做到手把牢靠、脚踏稳准；二是柱时，未做到手把牢靠、脚踏稳准；二是对作业难度大、危险性较高的处所作业对作业难度大、危险性较高的处所作业, , 未借助作业车进行接触网施工作业；三是

25、未借助作业车进行接触网施工作业；三是未做到安全带要有两根安全绳且必须始终未做到安全带要有两根安全绳且必须始终保证有一根安全绳扣在钢柱上再进行攀爬保证有一根安全绳扣在钢柱上再进行攀爬的规定的规定, , 导致事故发生。导致事故发生。 2012 2012年年“5 51313”成都铁路局成都铁路局成都工务机械段铁路交通事故成都工务机械段铁路交通事故 1. 1.事故概况事故概况 2012 2012年年5 5月月1313日日1414时时2323分，成都铁路局分，成都铁路局成都工务机械段线路清筛二车间，在成昆成都工务机械段线路清筛二车间，在成昆线杨漩至共和间线杨漩至共和间K223+400-K225+300K

26、223+400-K225+300处进行处进行大 修 清 筛大 修 清 筛 级 施 工 。 鸭 子 池级 施 工 。 鸭 子 池 2 2 号 桥号 桥K223+684-K223+717K223+684-K223+717处桥梁左侧第四孔处桥梁左侧第四孔31.731.7米的人行道突然整体脱落，米的人行道突然整体脱落，4 4名作业人员掉名作业人员掉落桥下，其中落桥下，其中2 2人在抢救过程中死亡，另人在抢救过程中死亡，另2 2人重伤，构成铁路交通一般人重伤，构成铁路交通一般A1A1事故。事故。 2.2.事故原因事故原因 （1 1）桥梁质量存在先天缺陷，承载能）桥梁质量存在先天缺陷，承载能力严重不足。该

27、桥力严重不足。该桥6 6号步行板托架预埋在混号步行板托架预埋在混凝土内的凝土内的U U型螺栓从旧裂痕处突然断裂，将型螺栓从旧裂痕处突然断裂，将该螺栓从梁体中拉出，并迅速连带其他该螺栓从梁体中拉出，并迅速连带其他2020个埋深不足的个埋深不足的U U型螺栓整体从梁体中拔出，型螺栓整体从梁体中拔出，引发了全长引发了全长31.731.7米的桥梁人行道的整体从米的桥梁人行道的整体从桥体脱落。桥体脱落。（2 2）施工安全管理失控。成都工务机械）施工安全管理失控。成都工务机械段在作业前没有对桥梁状态全面调查、没段在作业前没有对桥梁状态全面调查、没有进行检算、没有规定在人行道上堆放重有进行检算、没有规定在人

28、行道上堆放重物的堆放方式和数量；作业人员在人行道物的堆放方式和数量；作业人员在人行道上随意堆放道碴，未按规定边清筛边处理，上随意堆放道碴，未按规定边清筛边处理，增加了人行道荷载，在人行道步行板托架增加了人行道荷载，在人行道步行板托架结构强度不足，以及作业人员动态荷载的结构强度不足，以及作业人员动态荷载的情况下，诱发了事故。情况下，诱发了事故。20122012年青藏铁路公司年青藏铁路公司“6 67 7” ” 铁路交通较大事故铁路交通较大事故 1.1.事故概况事故概况 2012 2012年年6 6月月7 7日日9 9时时1212分，分，5790757907次列车次列车运行至青藏线连湖至欧龙山间下行

29、线运行至青藏线连湖至欧龙山间下行线K582+740mK582+740m处，以处，以73km/h73km/h速度与工务部门速度与工务部门在线路上作业的张建、胡成忠、中益西热在线路上作业的张建、胡成忠、中益西热旦等旦等3 3名人员和两台捣固机相撞，造成线名人员和两台捣固机相撞，造成线路工张建、胡成忠当场死亡，中益西热旦路工张建、胡成忠当场死亡，中益西热旦在送往医院途中死亡，构成铁路交通较大在送往医院途中死亡，构成铁路交通较大事故。事故。 2. 2.事故原因事故原因 (1) (1)违章指挥冒险作业。德令哈工务段违章指挥冒险作业。德令哈工务段泉水梁线路工区工长违章指挥使用捣固机泉水梁线路工区工长违章指

30、挥使用捣固机作业，违反作业，违反铁路营业线施工安全管理办铁路营业线施工安全管理办法法（铁办（铁办20082008190190号）文件第九章第号）文件第九章第三十四条第二款之规定，使用捣固机等机三十四条第二款之规定，使用捣固机等机具上道必须在天窗点进行的规定。具上道必须在天窗点进行的规定。 （2 2）施工现场防护失控。德令哈工务段施工现场防护失控。德令哈工务段泉水梁线路工区现场防护员胡振勇违反泉水梁线路工区现场防护员胡振勇违反铁铁路工务安全规则路工务安全规则关于施工防护有关规定，关于施工防护有关规定，未及时通知现场作业人员下道避车且离岗参未及时通知现场作业人员下道避车且离岗参与其他作业，导致防护

31、体系失效。与其他作业，导致防护体系失效。 （3 3）司机在运行过程中中断瞭望。西宁司机在运行过程中中断瞭望。西宁机务段机务段5790757907次值乘司机田玉川违反次值乘司机田玉川违反技规技规270270条第二款规定，事故前没有鸣笛并中断条第二款规定，事故前没有鸣笛并中断瞭望，运行中听到机车撞击异响未采取停瞭望，运行中听到机车撞击异响未采取停车措施，也未向车站值班员报告。车措施，也未向车站值班员报告。20122012年沈阳铁路局年沈阳铁路局“8 82222”铁路交通较大事故铁路交通较大事故 1. 1.事故概况事故概况 8 8月月2222日日7 7时时3232分，沈阳铁路局四平工务段分，沈阳铁路

32、局四平工务段郭家店保养工区代工长周金鑫，带领郭家店保养工区代工长周金鑫，带领9 9名线路名线路工前往京哈下行线工前往京哈下行线K912+920K912+920处进行撤板捣固作处进行撤板捣固作业，因现场防护员闫贵江站在业，因现场防护员闫贵江站在K912+820K912+820上行侧上行侧路肩防护，上行路肩防护，上行1110211102次货物列车通过时，将次货物列车通过时，将现场防护员与下行线路作业的人员隔开，此时，现场防护员与下行线路作业的人员隔开，此时，下行线下行线8702187021次货物列车通过作业地点，次货物列车通过作业地点，当场当场1 1名名将线路工撞死，将线路工撞死，2 2名线路工名

33、线路工送医院抢救无效送医院抢救无效死亡，死亡，1 1名线路工重伤，名线路工重伤，构成铁路交通较大事构成铁路交通较大事故。故。 2.2.事故原因事故原因 (1) (1)现场防护人员违章错误站位。防护现场防护人员违章错误站位。防护员严重违反局员严重违反局工务系统施工作业安全防工务系统施工作业安全防护规定护规定，没有站在本线来车方向的路肩，没有站在本线来车方向的路肩上防护，而是站在邻线路肩上，造成邻线上防护，而是站在邻线路肩上，造成邻线列车通过时，作业人员无法听到其要求下列车通过时，作业人员无法听到其要求下道避车的呼叫，完全失去了防护作用，是道避车的呼叫，完全失去了防护作用，是事故发生的主要原因。事

34、故发生的主要原因。 （2 2）驻站防护员严重失职。一是驻站防驻站防护员严重失职。一是驻站防护员在天窗作业结束后，未得到现场作业护员在天窗作业结束后，未得到现场作业负责人指令、也不与现场防护员相互确认负责人指令、也不与现场防护员相互确认的情况下，就擅自在车站对施工进行目按的情况下，就擅自在车站对施工进行目按调度命令时间销记。二是下行线开通、调度命令时间销记。二是下行线开通、8702187021次从十家堡站开出后，郑贵军没有通次从十家堡站开出后，郑贵军没有通知工地防护员也没有通知作业人员，列车知工地防护员也没有通知作业人员，列车开来将作业人员撞上。开来将作业人员撞上。 3 3现场负责人盲目指挥作业

35、。代工长现场负责人盲目指挥作业。代工长周金鑫在知道已经到了天窗结束的时间情周金鑫在知道已经到了天窗结束的时间情况下，未主动与驻站防护员联系确认，仍况下，未主动与驻站防护员联系确认，仍盲目指挥作业人员在线上继续作业，且在盲目指挥作业人员在线上继续作业，且在邻线通过列车的情况下，也未组织人员下邻线通过列车的情况下，也未组织人员下道避车。现场负责人违章指挥作业，是事道避车。现场负责人违章指挥作业，是事故发生的另一原因。故发生的另一原因。 4.4.车间副主任没有选择关键处所监车间副主任没有选择关键处所监控，管理失责。当日有两个作业地点，控，管理失责。当日有两个作业地点，分别在站内分别在站内2 2号道岔

36、处和区间号道岔处和区间K912+880K912+880处，而处，而K912+880K912+880处为曲线地段，现场瞭处为曲线地段，现场瞭望条件不良，但车间副主任没有选择关望条件不良，但车间副主任没有选择关键处所监控，管理失责。键处所监控，管理失责。20122012年成都铁路局年成都铁路局“10106 6”铁路交通较大事故铁路交通较大事故 1.1.事故概况事故概况 2012 2012年年1010月月6 6日日1111时时3030分，成都铁路局分，成都铁路局涪陵工务段黔江线路车间甘家坝工区，在涪陵工务段黔江线路车间甘家坝工区，在渝怀线冯家坝渝怀线冯家坝- -甘家坝间甘家坝间K315+080K31

37、5+080处线路上处线路上作业时，作业人员与作业时，作业人员与K191K191次列车相撞，造次列车相撞，造成甘家坝工区班长赵成山、劳务工张孝才、成甘家坝工区班长赵成山、劳务工张孝才、张孝学、许廷超张孝学、许廷超4 4名作业人员死亡，构成铁名作业人员死亡，构成铁路交通较大事故。路交通较大事故。 1. 1.事故原因事故原因 (1) (1)不按规定下道避车。甘家坝线路工不按规定下道避车。甘家坝线路工区班长赵成山接到驻站联络员通知区班长赵成山接到驻站联络员通知K191K191次次列车邻站冯家坝接近时，没有组织作业人列车邻站冯家坝接近时，没有组织作业人员停止作业下道避车。员停止作业下道避车。 （2 2）

38、不按规定设置现场防护。赵成山不按规定设置现场防护。赵成山安排无防护员资质人员担任驻站联络员，安排无防护员资质人员担任驻站联络员，作业现场未设置专职工地防护员，而是带作业现场未设置专职工地防护员，而是带一对讲机与驻站联络，防护体系失效。一对讲机与驻站联络，防护体系失效。 (3)(3)施工施工管理混乱管理混乱 一是施工负责人与施工计划不符。一是施工负责人与施工计划不符。工工长夏君臣长夏君臣9 9月月2929日就离开工区，放假休息，日就离开工区，放假休息，而在工区临时负责的班长赵成山在上报的而在工区临时负责的班长赵成山在上报的周计划、日计划中施工负责人还是工长夏周计划、日计划中施工负责人还是工长夏君

39、臣。君臣。 二是擅自改变作业计划和内容。临时负二是擅自改变作业计划和内容。临时负责的班长赵成山违反涪陵工务段责的班长赵成山违反涪陵工务段天窗修天窗修实施细则实施细则中中“因设备故障、应急处理等因设备故障、应急处理等需临时变更作业计划，由各班组电话告知需临时变更作业计划，由各班组电话告知段调度，并经主管副段长同意后由调度告段调度，并经主管副段长同意后由调度告知车间实施知车间实施”的规定，擅自改变作业计划的规定，擅自改变作业计划和内容。和内容。20122012年年“515515”哈尔滨铁路局哈尔滨铁路局哈尔滨客运段火灾事故哈尔滨客运段火灾事故 1.1.事故概况事故概况 2023 2023年年5 5月月1515日日1 1时时4040分，哈尔滨铁路分，哈尔滨铁路局局K57/58K57/58次客车车底在哈尔滨客技站检修次客车车底在哈尔滨客技站检修作业完毕后，在库内作业完毕后，在库内K4K4道停留时，道停留时，8 8号车厢号车厢（RW25G554538RW25G554538）9 9号包房内起火，在该车号包房内起火，在该车休息的休息的8 8