设备3-1城轨概述、轨道、结构、车站

1、1第三章第三章 城市轨道交通设备城市轨道交通设备 重点掌握重点掌握 城市轨道交通系统的发展历城市轨道交通系统的发展历史，基本分类，不同轨道交通系统设备的史，基本分类，不同轨道交通系统设备的基本功能特点，设备设计与运营要求。基本功能特点，设备设计与运营要求。 2第三章第三章 城市轨道交通设备城市轨道交通设备 第一节第一节 城轨交通概述城轨交通概述 第二节第二节 轨道与结构工程轨道与结构工程 第三节第三节 城轨交通车站城轨交通车站 第四节第四节 城轨交通车辆城轨交通车辆 第五节第五节 信号与通信系统信号与通信系统 第六节第六节 供电、环控与给排水系统供电、环控与给排水系统3第一节第一节 城轨交通概

2、述城轨交通概述 一、历史与现状一、历史与现状 二、城市轨道交通基本形式二、城市轨道交通基本形式 4一、历史与现状一、历史与现状 l世界上最早的地铁世界上最早的地铁 1863年元月年元月10日日在在伦敦伦敦开通长开通长6kml目前，伦敦目前，伦敦12条线路、总长条线路、总长400余余km5l亚洲最早的地铁亚洲最早的地铁 日本日本东京，东京，19271927年年1212月月开通的浅开通的浅草草-涩谷线。涩谷线。一、历史与现状一、历史与现状 6l目前，日本有目前，日本有11个城市拥有城市个城市拥有城市轨道交通系统，东京轨道交通系统，东京50km圈内的圈内的轨道交通系统总长达轨道交通系统总长达2355

3、km，其其中高架铁路中高架铁路1985km，地铁及线性地铁及线性地铁地铁273km。 一、历史与现状一、历史与现状 7l我国最早的地铁我国最早的地铁 1969 1969年年建设的建设的北京地铁北京地铁一、历史与现状一、历史与现状 891.31.3有代表性国家轨道交通的发展有代表性国家轨道交通的发展10l天津（天津（1984）、上海（）、上海（1995）、广州）、广州（1997）陆续建设了地铁；香港的第）陆续建设了地铁；香港的第一条地铁建成于一条地铁建成于1975年。年。l目前北京、上海、广州、大连、长春目前北京、上海、广州、大连、长春等等多个城市建成和正在建设轨道交通多个城市建成和正在建设轨道

4、交通系统。系统。 一、历史与现状一、历史与现状 11l按能力分按能力分 市郊铁路市郊铁路(Suburbs Rail) 地铁地铁Subway 轻轨轻轨(Light Rail Transit) 有轨电车有轨电车(Trolley Bus)二、城市轨道交通基本形式二、城市轨道交通基本形式 12l按构造分为按构造分为 铁路铁路 地铁地铁 单轨单轨 导向轨道交通导向轨道交通 磁悬浮磁悬浮二、城市轨道交通基本形式二、城市轨道交通基本形式 13l北美轨道交通系统则分为北美轨道交通系统则分为 快速轨道交通（快速轨道交通（RRT） 轻轨交通（轻轨交通（LRT） 通勤铁路（通勤铁路（CR） 自动导向系统（自动导向系

5、统（AGT） 二、城市轨道交通基本形式二、城市轨道交通基本形式 14l市郊铁路主要为通勤者提供运输服务市郊铁路主要为通勤者提供运输服务1 1、铁路系统、铁路系统 15l为土地紧张的为土地紧张的城市中心区城市中心区提供的一种交通形式，提供的一种交通形式，每小时单向最大运送能力可达每小时单向最大运送能力可达5万人次万人次以上。以上。l地铁建设地铁建设投资大投资大，周期长周期长。现代地铁的牵引多。现代地铁的牵引多采用采用电力电力驱动的驱动的动车组动车组方式。方式。2 2、地铁系统、地铁系统 16l特点：断面比一般地铁小，可降低建设成本，特点：断面比一般地铁小，可降低建设成本，可采用较小的曲线半径和较

6、大的坡道，也可高可采用较小的曲线半径和较大的坡道，也可高架，维护较容易。架，维护较容易。l目前在日本已有几条线路建成投产。目前在日本已有几条线路建成投产。l线性地铁能力略低于一般地铁系统。线性地铁能力略低于一般地铁系统。 3 3、小断面地铁（线性地铁）、小断面地铁（线性地铁）17184 4、轻轨系统轻轨系统 l轻轨系统（轻轨系统（Light Rail Transit或或Light Rapid Transit）l雏形是城市有轨电车雏形是城市有轨电车l轻轨要求有至少轻轨要求有至少40%的股道与道路完全隔离的股道与道路完全隔离19Metrolink列车在车站204 4、轻轨系统轻轨系统 l轻轨可以在

7、地面、地下或高架建设轻轨可以在地面、地下或高架建设l最大运送能力根据列车编组确定，每列车最大运送能力根据列车编组确定，每列车2节编组时每小时单向能力可达节编组时每小时单向能力可达13500人。人。 215 5、单轨系统、单轨系统l类型类型 跨座式跨座式和和悬挂式悬挂式两种类型两种类型l一般使用道路上部空间，土地占用较少。一般使用道路上部空间，土地占用较少。l采用橡胶轮胎，适应急弯、大坡度、复杂地形，采用橡胶轮胎，适应急弯、大坡度、复杂地形，减少拆迁量。建设工期较短，投资小于地铁系统。减少拆迁量。建设工期较短，投资小于地铁系统。222324 单轨系统每小时单向最大运送能力在单轨系统每小时单向最大

8、运送能力在8400人至人至25200人，适用于对速度和运输需求较人，适用于对速度和运输需求较低的场合。低的场合。5 5、单轨系统、单轨系统25 自动导向系统（自动导向系统（Automatic Guideway Transit）是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。轨道交通。6 6、自动导向系统（、自动导向系统（AGTAGT）26自动导向系统自动导向系统27 在日本，较早的在日本，较早的AGT系统是系统是1981年开通的两年开通的两条线路：一是神户新交通公司开通的三宫条线路：一是神户新交通公司开通的三宫-中中公园线路，全长公园线路，全长6.4公

9、里；二是大阪市住之江公里；二是大阪市住之江公园公园-中埠头间的中埠头间的6.6公里线路。公里线路。6 6、自动导向系统（、自动导向系统（AGTAGT）28 目前这两条线路均采用无人驾驶的目前这两条线路均采用无人驾驶的ATO系统，系统，运营速度运营速度22 27km/h，最大速度达到最大速度达到60km/h；高峰期最小间隔达到了高峰期最小间隔达到了3min左右，能力与单左右，能力与单轨系统大致相同。轨系统大致相同。6 6、自动导向系统（、自动导向系统（AGTAGT）2930第二节第二节 轨道与结构工程轨道与结构工程 一、土质路基的轨道结构一、土质路基的轨道结构 二、隧道内的轨道结构二、隧道内的轨

10、道结构 三、高架桥上的轨道结构三、高架桥上的轨道结构 四、结构工程四、结构工程31l轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。及其他附属设备组成。l(自学自学)第二节第二节 轨道与结构工程轨道与结构工程32l一般宜采用混凝土枕碎石道床，尽可能敷设一般宜采用混凝土枕碎石道床，尽可能敷设无缝线路。无缝线路。 l1、钢轨、钢轨 钢轨形式钢轨形式l 2、轨枕及扣件、轨枕及扣件l 3、道床、道床l(自学自学)一、土质路基的轨道结构33l（一）扣件（一）扣件l1 1、扣件的技术性能、扣件的技术性能l2 2、扣件型式扣件型式l(自学自学) 二、隧道内的轨

11、道结构二、隧道内的轨道结构 34l整体道床整体道床整体性能好，坚固稳定、耐久；轨道整体性能好，坚固稳定、耐久；轨道建筑高度小，减少隧道净空，节省投资；轨道建筑高度小，减少隧道净空，节省投资；轨道维修量小，适宜城市轨道交通运营时间长，维维修量小，适宜城市轨道交通运营时间长，维修时间短的特点。修时间短的特点。 （二）道床（二）道床 35l1 1无枕式整体道床无枕式整体道床( (整体灌注式整体灌注式) ) 特点特点 （二）道床（二）道床 36l2 2轨枕式整体道床轨枕式整体道床 分短枕式和长枕式两种分短枕式和长枕式两种l特点特点 （二）道床（二）道床 37长枕式整体道床长枕式整体道床38 三、高架桥

12、上的轨道结构三、高架桥上的轨道结构 l(自学自学)39四、结构工程四、结构工程l（一）（一）地下结构地下结构 轨道交通地下工程的结构类型及施工方法应根轨道交通地下工程的结构类型及施工方法应根据据区间隧道区间隧道及及车站规模车站规模、工程地质条件工程地质条件、水文水文地质条件地质条件和和周围环境条件周围环境条件进行技术经济比较确进行技术经济比较确定。定。 40结构类型和施工方法结构类型和施工方法 明挖法明挖法 暗挖法暗挖法（一）（一）地下结构地下结构41 1明挖法明挖法 l地下铁道线路在地下地下铁道线路在地下几米深几米深时采用。时采用。l明挖法采用敞开口开挖或以工字钢桩、钢板桩、明挖法采用敞开口

13、开挖或以工字钢桩、钢板桩、地下连续墙、钻孔桩等护壁施工的明挖隧道或地下连续墙、钻孔桩等护壁施工的明挖隧道或车站，一般为现浇整体式矩形钢筋混凝土框架车站，一般为现浇整体式矩形钢筋混凝土框架结构。结构。 42 1明挖法明挖法 l根据运营需要可做成根据运营需要可做成单跨单跨、双跨双跨或或多跨多跨结构，结构，单层单层、双层双层或或多层多层结构。结构。 43不同型式的站台不同型式的站台44明挖法放坡分配明挖法放坡分配452.暗挖法暗挖法l暗挖法暗挖法 盾构法盾构法 矿山法矿山法 46l在松软含水地层，或地下线路等设施埋深在松软含水地层，或地下线路等设施埋深达到达到10m或更深时，可以采用盾构法或更深时，

14、可以采用盾构法。 （1）盾构法）盾构法 （Shield Method）47l盾构既是一种施工机具，也是一种强有力盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。盾构外形上看是一个大的临时支撑结构。盾构外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。来抵挡外向水压和地层压力的。 （1）盾构法）盾构法 48复合式盾构机复合式盾构机2.6 结构工程结构工程49l包括三部分：前部的切口环、中部的支撑包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。环以及后部的盾尾。l大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、大多数盾构的形状为圆形，

15、也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。 （1）盾构法）盾构法 50l盾构施工方法步骤：盾构施工方法步骤：l第一，在置放盾构机的地方打一个垂直井，第一，在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混凝土墙进行加固；再用混凝土墙进行加固；l第二，将盾构机安装到井底，并装配相应第二，将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶；的千斤顶；（1）盾构法）盾构法 51l第三，用千斤顶之力驱动井底部的盾构机第三，用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道；往水平方向前进，形成隧道；l第四，将开挖好的隧道边墙用事先制作好第四，将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混凝土衬砌加固

16、，地压较高时可以采用的混凝土衬砌加固，地压较高时可以采用浇铸的钢制衬砌加固来代替混凝土衬砌。浇铸的钢制衬砌加固来代替混凝土衬砌。（1）盾构法）盾构法 52盾构法施工概貌53l盾构法具有施工速度快、振动小、噪音低盾构法具有施工速度快、振动小、噪音低等优点，且对隧道上方地面的副作用很少。等优点，且对隧道上方地面的副作用很少。在松软含水地层中及城市地下管线密布，在松软含水地层中及城市地下管线密布，施工条件困难地段采用盾构法施工，其优施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。点尤为明显。（1）盾构法）盾构法 54l盾构法的缺点是对断面尺寸多变的区段适盾构法的缺点是对断面尺寸多变的区段适应能力差。

17、此外，新型盾构购置费昂贵，应能力差。此外，新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。总的对施工区段短的工程不太经济。总的费用费用一般也比盖挖法要高。一般也比盖挖法要高。 （1）盾构法）盾构法 55l分类分类 传统矿山法传统矿山法 新矿山法（新奥法或浅埋暗挖法）新矿山法（新奥法或浅埋暗挖法） （2）矿山法）矿山法 56l隧道一般采用拱形结构，其基本断面型式隧道一般采用拱形结构，其基本断面型式为单拱、双拱和多跨连拱。为单拱、双拱和多跨连拱。 （2）矿山法）矿山法 57l隧道衬砌的作用是加固围岩并与围岩一起隧道衬砌的作用是加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，组成一个有足够安

18、全度的隧道结构体系，共同承受可能出现的各种荷载，防止地表共同承受可能出现的各种荷载，防止地表下沉。衬砌的基本结构类型为复合式衬砌，下沉。衬砌的基本结构类型为复合式衬砌，由初期支护、防水隔水层和二次衬砌所组由初期支护、防水隔水层和二次衬砌所组成成 。（2）矿山法）矿山法 58l外层为初期支护，其作用为加固围岩，控外层为初期支护，其作用为加固围岩，控制围岩变形，是衬砌结构中主要的承载单制围岩变形，是衬砌结构中主要的承载单元，一般应在开挖后立即施作，并应与围元，一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴，所以最适宜采用喷锚支护。岩密贴，所以最适宜采用喷锚支护。（2）矿山法）矿山法 59l内层为二次衬砌，

19、通常在初期支护变形稳内层为二次衬砌，通常在初期支护变形稳定后施作，主要为安全储备，承受初期支定后施作，主要为安全储备，承受初期支护腐蚀后所引起的后续荷载；在初期支护护腐蚀后所引起的后续荷载；在初期支护和二次衬砌之间应敷设防水隔离层。和二次衬砌之间应敷设防水隔离层。（2）矿山法）矿山法 60（二）高架结构（二）高架结构 1地面筑堤地面筑堤 2高架桥高架桥 （1 1）梁）梁 （2 2）墩台与基础）墩台与基础 (自学自学) 61第三节第三节 城轨交通车站城轨交通车站 一、线路一、线路 二、车站二、车站 三、限界三、限界 62 线路是轨道交通系统中重要的组成部线路是轨道交通系统中重要的组成部分。轨道交

20、通运营线路包括三部分：分。轨道交通运营线路包括三部分： (1)区间区间结构结构 (2)车站车站 (3)轨道轨道一、线路一、线路 63正线正线辅助线辅助线车场线车场线一、线路一、线路 64l指载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、指载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。车站正线及站线。（一）正线（一）正线65（二）辅助线（二）辅助线 l辅助线是指为空载列车进行折返、停放、辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。检查、转线及出入段作业所运行的线路。l辅助线包括辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线车辆段

21、出入线、联络线等。等。 661折返线折返线区段运行是指列车根据运行交路的要求，在端点区段运行是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间开行折返站与中间车站或中间站与中间站之间开行折返列车，这些可折返的中间站上需要配置折返线。列车，这些可折返的中间站上需要配置折返线。折返线的形式应能满足折返能力的要求。折返线的形式应能满足折返能力的要求。 672临时停车线临时停车线l运营过程中，在线运营列车可能会发生运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一应能使故障列车及时退出运营正线。一般说

22、来，在轨道交通线路沿线每隔般说来，在轨道交通线路沿线每隔3至至5个车站的站端应加设车辆停放线。个车站的站端应加设车辆停放线。 683渡线渡线l停车线仅仅提供了故障列车的临时停放。为停车线仅仅提供了故障列车的临时停放。为使这些故障列车返回车辆段，一般还需要设使这些故障列车返回车辆段，一般还需要设置渡线，以保证故障列车能及时调头返回车置渡线，以保证故障列车能及时调头返回车辆段。辆段。694车辆段出入线车辆段出入线l车辆段出入线是从车辆段到商业运营正车辆段出入线是从车辆段到商业运营正线之间的连接线。车辆段出入线可以设线之间的连接线。车辆段出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方计为双线或单线，

23、与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确案要根据远期线路通过能力需要量来确定。定。705联络线联络线l在城市轨道交通网络中，要使同种制式的在城市轨道交通网络中，要使同种制式的线路可以实现列车过轨运行。这种过渡一线路可以实现列车过轨运行。这种过渡一般通过线与线之间的联络线来实现。般通过线与线之间的联络线来实现。 7172二、车站二、车站作为旅客乘降的场所作为旅客乘降的场所城市轨道交通车站一般应设置在客流量大城市轨道交通车站一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地方，车的集散点以及与其他线路交会的地方，车站间

24、的距离要根据实际需要确定。站间的距离要根据实际需要确定。一般地，市区车站间距应在一般地，市区车站间距应在1km左右，郊左右，郊区在区在2km左右。左右。 73（一）车站的分类（一）车站的分类1）按车站与地面相对位置分：）按车站与地面相对位置分：地面站、高架站、地下站地面站、高架站、地下站2）按车站的运营性质可分：）按车站的运营性质可分：终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等；终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等；3）按车站结构形式和施工方法分：）按车站结构形式和施工方法分：明挖站、暗挖站等；明挖站、暗挖站等；744）按车站站台形式分：）按车站站台形式分：岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛

25、两侧等岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。车站形式。5）按车站服务的对象及功能分：）按车站服务的对象及功能分：城市标志站（作为城市的象征或著名建筑物）城市标志站（作为城市的象征或著名建筑物）、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站（完、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站（完成与机场或其他交通方式的接续运输过程）、成与机场或其他交通方式的接续运输过程）、市郊地区车站、农村地区车站等。市郊地区车站、农村地区车站等。（一）车站的分类（一）车站的分类75轨道交通车站不同于城市间车站的特点：轨道交通车站不同于城市间车站的特点： 1需要处理的行李很少或没有；需要处理的行李很少或没有；2旅客密度高

26、，流量大，进出口的设计旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效；因此，车辆设计也包含需要更快速有效；因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢地板同高；车厢地板同高；（一）车站的分类（一）车站的分类76l3列车间隔较短，一般非高峰期间隔为列车间隔较短，一般非高峰期间隔为10min，高峰期间隔，高峰期间隔90s；从而不需要太；从而不需要太多的等待候车空间和设施。多的等待候车空间和设施。 l4需要设计或预留自动售、检票设施。需要设计或预留自动售、检票设施。l5当设计成高架或地下形式时，需要注当设计成高架或地下形式时，需要注意纵向流通径路；

27、使轨道交通与街道交意纵向流通径路；使轨道交通与街道交通保持良好的接续。通保持良好的接续。（一）车站的分类（一）车站的分类77l6城市车站位于高犯罪区时，要有特殊城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施；如闭路电视监控系统灯。的保安措施；如闭路电视监控系统灯。l7在郊区车站，需要为巴士、私家车提在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。供乘降设施以及相应的停车存放场所。（一）车站的分类（一）车站的分类78（二）车站的组成（二）车站的组成l大型轨道交通系统车站组成：大型轨道交通系统车站组成：l一：车站大厅及广场，它通常是乘客、游客一：车站大厅及广场，它通常是乘客、游客和商

28、人聚集的地方；和商人聚集的地方；l二：售票大厅，为乘客出售列车客票；二：售票大厅，为乘客出售列车客票；l三：站台，直接供乘客乘降车使用；三：站台，直接供乘客乘降车使用；l四：旅客不经常到达的地方，如车站办公室、四：旅客不经常到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。仓库、维修设施及铁路股道等。 79l车站一般包括车站一般包括 主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。和其它附属建筑物组成。 （二）车站的组成（二）车站的组成80l车站主体是列车的停车点，供乘客上下车、车站主体是列车的停车点，供乘客上下车、集散、候车，办理运营

29、业务和运营设备设置集散、候车，办理运营业务和运营设备设置的地方。的地方。 （二）车站的组成（二）车站的组成81l车站主体根据功能的不同，可分为两大部分车站主体根据功能的不同，可分为两大部分l1乘客使用空间乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。又可分为非付费区和付费区。l2车站用房车站用房 包括运营管理用房、设备用房和包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。辅助用房三部分。（二）车站的组成（二）车站的组成82不同型式的站台不同型式的站台83（三）车站规模（三）车站规模l轨道交通系统车站规模主要根据车站轨道交通系统车站规模主要根据车站设计客流设计客流量（容量）量（容量）确定。一般可以参照确定

30、。一般可以参照日均乘降客流日均乘降客流量量和和高峰小时客流乘降量高峰小时客流乘降量来综合确定。来综合确定。 84l车站规模车站规模 一般分为小型站、中型站、大型站和特大型一般分为小型站、中型站、大型站和特大型站。站。 （三）车站规模（三）车站规模85l根据欧洲的经验，车站设计要考虑根据欧洲的经验，车站设计要考虑“高峰中的高峰中的高峰高峰”，例如，设计中一般要考虑，例如，设计中一般要考虑15min最大最大流量，它是按高峰小时流率的流量，它是按高峰小时流率的30%计算（正常计算（正常为为25%）。类似地，）。类似地，5min最大流率按最大流率按15min的的40%计算。计算。 （三）车站规模（三）

31、车站规模86l地铁车站规模主要根据地铁车站规模主要根据车站远期预测客流车站远期预测客流及及所所处位置处位置确定，一般可分为三级，确定，一般可分为三级， lA级：客流量大、地处大型客流集散点以及地级：客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站理位置十分重要的车站lB级：客流量较大、地处市中心或较大的居住级：客流量较大、地处市中心或较大的居住区的车站区的车站lC级：客流量较小、地处郊区的各站级：客流量较小、地处郊区的各站（三）车站规模（三）车站规模87l轻轨车站规模分级轻轨车站规模分级l小小 型型 站：站：5万人次万人次/日以下，高峰小时乘降量日以下，高峰小时乘降量0.5万人万人次次/

32、h以下以下l中中 型型 站：站：5-20万人次万人次/日，高峰小时乘降量日，高峰小时乘降量0.5-2.0万万人次人次/hl大大 型型 站站20-100万人次万人次/日，高峰小时乘降量日，高峰小时乘降量2.0-10.0万万人次人次/hl特大型站特大型站100万人次万人次/日以上，高峰小时乘降量日以上，高峰小时乘降量10.0万万人次人次/h以上以上l注：特大型站的日均乘降客流量为多条线路合计量。注：特大型站的日均乘降客流量为多条线路合计量。（三）车站规模（三）车站规模88l轻轨车站的站间距一般在轻轨车站的站间距一般在1km左右。在郊区左右。在郊区站间距可以略大一些，在市中心区则可以更站间距可以略大

33、一些，在市中心区则可以更短一些。短一些。（三）车站规模（三）车站规模89三、三、 限界限界l限界是指列车沿固定的轨道运行时所限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。限界越大，安全度需要的空间尺寸。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投资也随之增越高，但工程量及工程投资也随之增加。加。90l 根据轨道交通系统的构成和设备运营要求，根据轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可以分为限界可以分为车辆限界、设备限界、建筑限界车辆限界、设备限界、建筑限界和和接触轨和接触网限界接触轨和接触网限界。 限界的确定需要根据限界的确定需要根据车辆外轮廓尺寸车辆外轮廓尺寸及及技术参技术参数、轨道特性、各种误差及变形，数、轨道特性、各种误差及变形，并考虑并考虑列车列车在在运动中运动中的状态等因素，经过科学的分析计算的状态等因素，经过科学的分析计算后确定。后确定。（一）限界的种类（一）限界的种类91l1、车辆限界、车辆限界 （1）限界的坐标系）限界的坐标系 （2）车辆轮廓限界）车辆轮廓限界 （3）车辆限界）车辆限界 （一）限界的种类（一）限界的种类92l2、设备限界、设备限界 设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全