汽车理论复习重点

1、第一章汽车的动力性1 .什么是汽车的动力性,其评价指标是什么各指标的含义是什么汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的,所能到达的平均行驶速度.评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度.最高车速是指在水平良好的路面上汽车能到达的最高行驶速度.汽车的加速时间表示汽车的加速水平,包括原地起步加速时间和超车加速时间.汽车爬坡水平是用满载或者一局部负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的.2 .什么是汽车的驱动力,它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩,经传动系统传至驱动轮上,地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动

2、比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比,与车轮半径成反比.3 .汽车的车速如何计算,他与发动机转速及传动系参数的关系Ua0.3779-,与发动机转速成正比,与变速器传动比、主减速器传动比成反比.'g'04 .何为发动机外特性何为发动机使用外特性它与外特性的差异,计算汽车动力性应使用何种发动机特性传动系的功率损失分为机械损失和液力损失,分别说明两种损失的具体表现形式.外特性：发动机节气门全开的速度特性.使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性.差异：外特性的最大功率大于使用外特性.计算动力性用：使用外特性.机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失.液力损失：消耗于润滑

3、油的搅动、润滑油与旋转零件之间的外表摩擦等功率损失.5 .车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义?6 .何为汽车的驱动力图当发动机使用外特性能及汽车相应结构参数,动力图驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力.用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值Ft,再根据发动机转速求出汽车行驶速度Ua,即可求得Ft-ua曲线.7 .汽车的行驶阻力有哪几项滚动阻力的形成原因及其计算方法滚动阻力系数的物理含义及其在各种路面上的取值范围,影响滚动阻力的主要因素是什么I1滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力2车轮滚动时,

4、轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形,此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞,使轮胎变形时对它做的功不能全部回收.FfWfW一车轮负荷f一滚动阻力系数3滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比.良好沥青或混凝土路面0.0100.018一般沥青或混凝土路面0.0180.0204影响滚动阻力的主要因素：行驶车速,轮胎的结构、材料、气压,路面的种类.8 .空气阻力的构成及其主要成分,空气阻力的计算方法列举减少空气阻力系数的一些举措.构成：压力阻力、摩擦阻力压力阻力分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力主要成分：形状阻力Cr.AU2Fw一

5、-Cd空气阻力系数A迎风面积21.15举措：发动机盖应向前下倾、整个车身应向前倾斜1.2.、采用舱背式或直背式、车底平整、设计良好的发动机冷却进风系统.9 .何为汽车的坡度阻力及道路阻力系数坡度i?坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力.道路阻力系数：滚动阻力系数与坡度阻力系数之和.fi坡度i：坡高与底长之比.i-s10.何为汽车的加速阻力汽车旋转质量换算系数的物理含义?加速阻力：汽车加速时,需要克服其质量加速运动时的惯性力.汽车旋转质量换算系数：旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量惯性力的系数.11 .汽车行驶方程式及其物理含义熟练写出汽车的行驶方程式标明单位.FtFfFw匕FjTtqigi0TGf2

6、CDAuaGi21.15dum出物理含义：无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力与行驶阻力的数量关系.12 .汽车行驶的附着条件指什么改变何种因素可提升汽车的附着力?,附着系数以及地面作用于驱动轮的法向作用力.13 .何为汽车的附着力F和附着系数什么是附着率为什么加速上坡行驶时需要较大的附着率为什么高速行驶时需要较大的附着率如何计算4x2后驱动汽车加速上坡时汽车的附着力从附着条件出发,试分析4x2汽车不同的驱动形式对附着力的影响附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值.附着系数：是附着力与车轮法向压力的比值.附着率：指汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数.上坡行驶时,驱动轮发

7、出的驱动力大,要求的最低附着系数大,因此需要较大的附着率.随着车速的增加,车轮的法向反作用力下降,而切向反作用力那么按车速的平方关系增大,因此,附着率随着车速的提升而急剧增大,所以需要较大的附着率.14 .如何作汽车的驱动力一行驶阻力平衡图利用汽车驱动力一行驶阻力平衡图分析汽车的动力性以五档变速器为例将各档的驱动力,滚动阻力及滚动阻力与空气阻力叠加后得到的行驶阻力曲线绘制成图.驱动力-行驶阻力平衡图上Ft曲线此时为最高挡驱动力曲线Ft5与FfFw曲线的交点对应的车速,就是最高车速.1回出加速度倒数1随速度变化的曲线,可用图解积分法求出曲线下的面积,即为加a速过程中的加速时间.FtFfFw利用公

8、式arcsin求出汽车I挡时的最大爬坡度.G15 .何为汽车的动力因数其表达式如何作汽车动力特性图利用汽车的动力特性图分析汽车的动力性以五档变速器为例动力因数：是剩余牵引力总牵引力减空气阻力和汽车总重之比.FtFwduuGgdt将汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线作图.16 .何为汽车的功率平衡方程式和功率平衡图何为后备功率后备功率的用途功率平衡方程式：以纵坐标表示功率,横坐标表示车速,将发动机功率Pe、汽车经常遇到,一1的阻力功率PfPw对车速的关系曲线绘在坐标图上.T,一1,后备功率：PePfPwT用途：用来加速或爬坡,可以具体确实定汽车的爬坡度或加速度.17 .一货车为后轴驱动,其总

9、质量为2800kg,前轴负荷为65%,后轴负荷为35%,四挡变速器的传动比分别为：6.09,3.09,1.71,1.00,旋转质量换算系数均计为1.13,主传动比为6.01,传动系的效率0.85,滚动阻力系数0.02,质心高度为0.68m,CDA为2.3m2,轴距为2.8m,车轮半径0.38m,发动机的最大扭矩80Nm,空气升力不计.试计算：a在平直的路面上以匀速180km/h行驶时所需要的路面附着系数.一|b在=0.35的路面上能否到达最大的爬坡度,如不能该怎样改变汽车的结构参数使其达到最正确的爬坡水平.18 .某型汽车为前轴驱动,其总质量为2200kg,前轴负荷率为62%,后轴负荷为38%

10、,四挡变速器的传动比分别为：6.09,3.09,1.71,1.00,旋转质量换算系数均计为1.23,主传2动比为5.8,传动系白效率0.88,滚动阻力系数0.02,质心图度为0.63m,CdA为1.9m,轴距为2.6m,车轮半径0.38m,发动机的最大扭矩140Nm.空气升力不计.试计算：a在=0.75的路面上,能否到达最大的加速度.b在=0.6的路面上,在直接档时此车的最大动力因数.c在=0.5的路面上,此车的最大爬坡度.第二章汽车的燃油经济性1 .什么是汽车的燃油经济性评价指标是什么燃油经济性：在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的水平.评价指标：等速行驶百公里燃油消耗量

11、.一I2 .什么是汽车的等速百公里油耗曲线常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等百公里燃油消耗量,然后在图上连成曲线.将每个车速段的耗油量用点连起来得到的一条开口向上的抛物线.3 .何为汽车的多工况循环油耗,用它评价汽车的燃油经济性有何优点多工况道路循环油耗：汽车在道路上根据规定的车速和时间标准作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标.用这种方法测定的燃油经济性,比拟接近汽车实际的行驶情况.4 .何为汽车发动机的万有特性、负荷率速度特性和负荷特性都只能表达两个参数之间的关系,为了表示三个或者三个以上参数之间的关系,可以采用多参数特性,即万有特性.发动机功率在与相同转速下所能发出的最大有

12、效功率的比值称为负荷率.5 .计算汽车燃油经济性时使用何种发动机性能汽车燃油消耗如何计算万有特性图和汽车功率平衡图.根据万有特性图上的等燃油消耗曲线,确定发动机在一定转速n,发出一定功率Pe时的燃油消耗率bo6 .试分析影响汽车燃油经济性的主要因素使用方面：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养与调整.结构方面：汽车总尺寸与质量、发动机效率、传动系的档位多少、汽车外形与轮胎.7 .“车开得慢,油门踩得小,就一定省油,或者“只要发动机省油,汽车就一定省油,这两种法对不对均不正确.由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的.此时,后备功率较小,发动机负荷率较高燃油消耗率低,百公

13、里燃油消耗量较小.发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面,另一方面汽车的质量利用系数即装载质量与整备质量之比大小也关系汽车是否省油.8 .用发动机的“最小燃油消耗特性和克服行驶阻力应提供的功率曲线,确定保证发动机在最经济工况工作的“无级变速器调节特性.,、一一i.,一'.无级变速器传动比I与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系：i10.377匚A式中A为对某汽车而言的常数A0.377-i0UaUaio当汽车一速度Ua在一定道路上行驶时,根据应该提供的功率：ZPPwRT.,由“最小燃油消耗特性曲线可求出发动机经济的工作转速为ne.e一'''将Ua,ne代入上式,

14、即得无级变速器应有的传动比i.带同一值的道路上,不同车速时无级变速器的调节特性.9 .如何从改良汽车底盘设计方面来提升燃油经济性缩减轿车总尺寸和减轻质量：大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力.为了保证高动力性而装用的大排量发动机,行驶中负荷率低也是原因之一.汽车外形与轮胎：降低CD值和采用子午线轮胎,可显著提升燃油经济性.10 .轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响1轮胎对汽车动力性的影响主要有三个方面：轮胎的结构、帘线和橡胶的品种,对滚动阻力都有影响,轮胎的滚动阻力系数还会随车速与充气压力变化.滚动阻力系数的大小直接影响汽车的最高车速、加速时间和最大爬

15、坡度.汽车车速到达某一临界值时,滚动阻力迅速增长,轮胎会发生很危险的驻波现象,所以汽车的最高车速应该低于该临界车速.轮胎与地面之间的附着系数直接影响汽车的加速时间和最大爬坡度.2轮胎对燃油经济性的影响：轮胎的滚动阻力系数直接影响汽车的燃油经济性.滚动阻力大燃油消耗量明显升高.11 .为什么公共汽车起步后,驾驶员很快换入高档由于汽车在低档时发动机负荷率低,燃油消耗量高,高档时那么相反,所以为了提升燃油经济性应该在起步后很快换入高档.12 .为什么汽车中速行驶省油由发动机外特性曲线可知,汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低,高速时随车速增加而迅速增加.由于高速行驶时.虽然发动机负荷率高,但汽

16、车的行驶阻力增大很大而导致百公里油耗增加.13 .试述到达动力性最正确换挡时机与到达燃油经济性的最正确换挡时机是否一致不一致.到达动力性最正确应该是汽车加速到一定的车速时间最短,换挡时机应根据加速度倒数曲线确定,保证其覆盖面积最小.到达燃油经济型的换挡时机应该根据由“最小燃油消耗特性确定的无级变速器理想变速特性,在最接近理想变速特性曲线的点进行换挡.14 .为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性发动机最大功率要满足动力性要求最高车速、比功率最小传动比的选择很重要,由于汽车主要以最高档行驶.假设最小传动比选择较大,后备功率大,动力性较好,但发动机负荷率较低,燃油经济性较差.假设最

17、小传动比选择较小,后备功率较小,发动机负荷率较高,燃油经济性较好,但动力性差.假设最大传动比的选择较小,汽车通过性会降低；假设选择较大,那么变速器传动比变化范围较大,档数多,结构复杂.同时,传动比档数多,增加了发动机发挥最大功率的时机,提升了汽车的加速和爬坡能力,动力性较好；档位数多,也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗,燃油经济性也较好.15 .试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响.动力性：超速档下发动机负荷率较高,后备功率小,动力性较差.燃油经济性：超速档下发动机负荷率较高,燃油消耗率较低.车速不高的情况下,燃油经济性好.高速时,滚动阻力和空气阻力较大,超速档负荷率

18、较高,燃油消耗率增大,经济性下降.第三章汽车的动力装置参数的选定1 .发动机的功率选择有几种方法分别是什么何为汽车的比功率一般来说,汽车的比功率和汽车的总重有何关系两种.通过最高车速选择和通过比功率选择.比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率.比功率是汽车发动机最大功率与汽车总质量之比.2 .何为最小传动比选择传动系最小传动比或主减速比应考虑哪些因素?最小传动比：齿轮最小的转速百分比.因素：最高车速、汽车的后备功率、驾驶性能、燃油经济性.3 .最小传动比增大时,对汽车的动力性和燃油经济性有何影响,适当减小时又有何影响,为什么欲使汽车最高车速最大,应如何选择最小传动比最小传动比增大时,汽车的动力

19、性降低,燃油经济性变差.过小,发动机在重负荷下工作,加速性不好,出现噪声和振动.最小传动比应选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速,这时最高车速最大.4 .何为最大传动比汽车传动系的最大传动比变速器I档传动比应如何选择写出其计算表达式最大传动比itmax是变速器I档传动比igi与主减速器传动比的乘积.确定最大传动比时,主要考虑三方面的因素：最大爬坡度、附着条件、汽车的最低稳定车速.itmax0.377nminruamin5 .汽车档数对汽车动力性和燃油经济性的影响?汽车的动力性、燃油经济性和汽车传动系的档位数有着密切的关系.档位数多,使发动机发挥最大功率的时机增多,提升了汽车的加速水

20、平和爬坡水平.同时,档位数多,使发动机在低燃油消耗区工作的可能性增加,降低了油耗.因此,传动系档位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性.6 .传动系的变速器档位速比的分配规律是什么变速器各档位速比按等比级数分配有何好处有的汽车传动系档位不按等比级数分配,其合理的分配方案是什么按等公比原那么分配传动比,利用对数来确定公比.认为各档都是等比级数的排列,各档速比阶都一样.好处：起步加速时操作方便.充分利用发动机提供的功率,提升动力性.增加汽车的后备功率,提升加速或上坡水平.方案：较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些,特别是最高档与次高档之间应更小些.7 .何为燃油经济性一加速时间曲线C曲线如何用

21、其来确定动力装置参数以循环工况油耗QL/100km代表燃油经济性,以原地起步加速时间代表动力性,作出不同参数匹配下的燃油经济性一加速时间曲线.初步选择参数之后,可拟定供选用参数数值的范围,近一步具体分析、计算不同参数匹配下汽车的燃油经济性与动力性,然后综合考虑各方因素,最终确定动力装置的参数.第四章汽车的制动性1 .汽车的制动性能及其评价指标是什么制动性：汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的水平.评价指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性.12 .何为汽车的制动效能何为汽车的制动效能恒定性制动效能：即制动距离与制动减速度,是指在良好路面上

22、,汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度.制动效能恒定性：抗热衰退性能,汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度.3 .何为汽车的地面制动力、制动器制动力及其路面附着力三者有何关系地面制动力：汽车制动时主要由地面提供的与行驶方向相反的外力.制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力.路面附着力：轮胎与地面的摩擦力.地面制动力首先取决于制动器制动力,随制动器制动力增大而增长,但同时又受地面附着条件的限制,到达最大地面附着力后,即便制动器制动力可以继续增大,地面制动力也不再增长.4 .何为轮胎的滑动移率,如何计算汽车的附着系数制动力系数b和侧向力系数1与滑动率

23、之间有何关系典型路面得峰值附着系数和滑动附着系数的取值范围.影响附着系数的主要因素是什么解释滑水现象的原因.滑动率：制动过程中轮胎滑动成分的多少.UwPr0w100%滑动率增大,制动力系数先迅速增大,到达最大值后有所下降.滑动率越低,同一偏角条件下的侧向力系数越大.峰值附着系数滑动附着系数沥青或混凝土干0.80.90.75沥青湿0.50.70.450.6混凝土湿0.80.7主要因素：道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度.滑水现象：在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时,轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触.5 .汽车的最大制动减速度如何计算?a.

24、bmaxpg6 .影响汽车制动距离的主要因素是什么制动时间大致分几个阶段主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力或最大制动器制动力以及起始制动车速.驾驶员反响阶段、制动器起作用阶段、持续制动阶段、放松制动器阶段.一7 .何为制动跑偏,其主要原因是什么制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶.主要原因：1汽车左、右车轮,特别是前轴左、右车轮转向轮制动器的制动力不相等.2制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调相互干预.一|8 .何为制动侧滑,通常哪一轴侧滑的危险性更大为什么画出受力图分析.在什么情况下,汽车会出现严重的侧滑侧滑：是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动.最危险的

25、情况是在高速制动时发生后轴侧滑,此时汽车常发生不规那么的急剧回转运动而失去限制.路面越滑、制动距离和制动时间越长,后轴侧滑越剧烈.9 .制动时,如何求地面对车轮的法向反作用力制动时汽车的轴荷如何变化人du令一zg,z称为制动强度,可求地面的法向反作用力：dtFziGbzhg/LFz2Gazhg/L制动时后轮轴荷增加,前轮轴荷减少.10 .何为理想的前、后制动器制动力分配曲线何为制动器制动力分配系数何为具有固定比例前后制动器制动力汽车的实际制动力分配曲线制动力分配曲线：在任何附着系数的路面上,前、后车轮同时抱死的条件是：前、后轮制动器制动力之和等于附着力,并且前、后轮制动器制动力分别等于各自的附

26、着力,由式：1 G'24hgLGbF2JbF12F1回成曲线.2 hgGhg制动器制动力分配系数：常用前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比来说明分配的比例.两轴汽车的前、后制动器制动力之比为一固定值.11 .何为汽车的同步附着系数其根本含义和决定因素是什么?同步附着系数：由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的参数.决定因素：汽车结构参数12 .何为f线组,其含义是什么何为r线组,其含义是什么f线组：后轮没有抱死,在各种值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线.r线组：前轮没有抱死而后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线.13 .试解释利用附着系数的概念.何为制动效率阐述一般情况下

27、对前后制动器制动力的分配要求.空车和满载时汽车制动性有无变化为什么利用附着系数：汽车以一定减速度制动时,除去制动强度z0以外,不发生车轮抱死所要求的最小路面附着系数总大于其制动强度.制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值.汽车制动系的实际前、后制动力分配线线应总是在理想的制动力分配线I曲线下方,并且线月靠近I曲线越好.有变化.空车和满载时制动力相同,空车惯性力小,制动距离短,制动性能好.14 .用I曲线、曲线、f线、r线分析汽车在各种路面上的制动时的制动过程0,o两种情况当o时,线位于I曲线下方,制动时总是前轮先抱死.当o时,线位于I曲线上方,制动时总是后轮先抱死.1

28、5 .某汽车在初始车速Uo开始制动.假定其有效制动过程分制动增强和制动持续两个阶段.试求在=0.8路面上,以初始速度为30km/h开始制动,假定制动增弓II时间为0.5秒,试求制动距离du/di=ktf故.fdu=Jkldt,因此+存：n=1fa21 rir=0忙,I-.,冈比t?1：H三一知.十打口即.在«忖的制动速度为：吃十%dS1r1p,F；1/.1r.乂：L十T枚：J=JI2+""由'囚此:X=-kr+UJ+C,1=0时0.因此¥=灯66%,1一1时1川内制;打目离为t-J皿J-+"./.6'在4时刚内.汽车以/皿/乍匀

29、减速运动.且初速为八时的制动速度匕=1h；+"o,末速度为零,末勺时间内制动距离故所求总制动距离为：'=S十脑=1丫+Ji2人24(2)根据题总/但二0_gj=7_84m/J(将j1Ms=7£4m/g入*i=C.5s和lySOkmh代入所推导制动距离公式*并注意单位换算,即H得制动距离几15 .在汽车法规中,对双轴汽车前后制动力的分配有何规定.说明做出这规定的理由对于=0.20.8之间的各种车辆,要求制动强度z0.1+0.85-0.2车辆在各种装载状态时,前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上.16 .一辆轿车结构参数：总质量1600kg；质心位置：a=1

30、450mm,b=1250mm,h=630mm轿y车装有单回路制动系,制动器制动分配系数=0.65.求：1同步附着系数；2在=0.7路面上的制动效率；3汽车此时能到达的最大制动减速度指无任何车轮抱死时.霁；1同出国石票数八065-L25二063=0.82囚9=.,7<%所以前轮先抱死%=°,7£_bTL25/27%2一%4/乙=065-0.7x0.63/L7.9513最大制劫遇速度:%皿二0.7x*=6.53",18 .某汽车总质量为5400kg,质心高度hg=1.25m,质心至前轴距离a=2.315m,至后轴距离b=0.985m,制动器制动力分配系数=0.4

31、46,求该车的同步附着系数.在=0.6的道路上制动时是否会出现后轴先抱死的现象044A-0=Q.3,19 .某汽车在附着系数为的道路上制动时,假设能保证前、后轴车轮同时抱死,求此时汽车的前、后轮制动力的比值.任何附着条件路面上前、后轮制动器同时抱死,那么前、后制动器制动力必定等于各自的附着力,且前、后制动器制动力或地面制动力之和等于附着力.20 .在附着系数非常低的冰雪路面上,驾驶员常用点制动或手制动器制动而不用紧急制动,为什么紧急刹车容易造成汽车侧滑.第五章汽车的操纵稳定性1 .车辆坐标系是如何确定的其原点与质心重合,X轴平行于地面指向前方,Z轴通过汽车质心指向上方,Y轴指向驾驶员的左侧.2

32、 .轮胎坐标系是如何确定的坐标系的原点为车轮平面和地平面的交线与车轮旋转轴线在地平面上投影线的交点.车轮平面与地平面的交线取为X轴,规定向前为正.Z轴与地平面垂直,规定指向上方为正.Y轴在地平面上,规定面向车轮前进方向时指向左方为正.3 .何为轮胎的侧偏角何为轮胎的侧偏特性何为轮胎的侧偏刚度侧偏角：汽车轮胎的中央线,在侧向力F的作用下,与车轮平面错开了一定距离,产生的倾斜角.侧偏特性：是指侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系.侧偏刚度：轮胎侧偏力与侧偏角的比值.4 .当轮胎发生侧偏时,回正力矩是如何产生的侧向力作用使得车轮变形,向一个方向侧偏时,轮胎侧偏产生的力矩使车轮向更大的角度偏转,这使车轮变

33、形减少,整个车轮平面与行驶方向重合.5 .轮胎的结构、工作条件对侧偏特性有何影响1尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度.2高宽比对侧偏刚度影响很大,随高宽比的增加而减小.3轮胎的垂直载荷,随轮胎的垂直载荷增加侧偏刚度增加.4轮胎的充气气压,随轮胎的充气气压增加而增大,但气压过高后将不再变化.6 .何为汽车的稳态响应何为汽车的横摆角速度增益写出其表达式.7 .何为汽车稳定性因数K,它与汽车哪些结构参数有关写出计算表达式.8 .如何判定和表征汽车三种不同的稳态转向特性每种转向特性各有什么特点表征稳态响应的具体参数有哪些,他们之间的关系如何要求有必要的公式和曲线汽车稳态响应有三种类型：中性转向、缺乏转向、

34、过多转向.表征稳态响应的具体参数：一|1前后轮侧偏角绝对值之差12.12>0时为缺乏转向,12=0时为中性转向,12<0为过多转向.2转向半径的比RR.RR>1时为缺乏转向,RR=1时为中性转向,RR<1为过多转向.3用静态储藏系数S.M.来表征汽车稳态响应.S.M.>0时为缺乏转向,S.M.=0时为中性转向,S.M.<0为过多转向.4稳定性因数K7-a它们之间的彼此关藏工h%t由于恻向加速度地绝府=1+KicS-M-二=R/F他hQ：廿：AL心分别为汽午前、口轮的恻偏刚度.为汽车克心到前十的他离.L为前、B辅之间的即寓9 .何为临界车速和特征车速,如何计算

35、?临界车速：表征过多转向量的一个参数.Ucr31K特征车速：表征缺乏转向量的一个参数.10 .如何用前后轮侧偏角之差12来表示汽车的稳态转向特性?12>0时为缺乏转向,12=0时为中性转向,12<0为过多转向.RR=1时为中性转向,<1为过多转向.11 .如何用转向半径比表征稳态转向特性RR>1时为缺乏转向,12 .何为中性转向点、静态储藏系数S.M.?如何用其汽车的表征稳态转向特性汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性1中性转向点：是汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点.静态储藏系数：中性转向点到前轴距离a与汽车质心到前轴距离a之差a'-a与汽车轴距L之比值

36、.S.M.>0时为缺乏转向,S.M.=0时为中性转向,S.M.<0为过多转向.否,m不同,空载时的汽车质量小于满载时的质量,即满载时的K更大,操纵稳定性更好.13 .欲使汽车的稳态转向特性向某一方向转化,应改变哪几个主要参数稳定性因数K、前后轮侧偏角之差12、转向半径比RR、静态储藏系数S.M.o14 .何种性质汽车稳态转向特性最好为何汽车设计是要是汽车具有适度的缺乏转向特性为什么缺乏转向特性.表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小,也就是前轮出现了向外侧的滑动.当车辆发生转向缺乏时,车辆的转弯半径会增大,从而使得离心力减小,随着离心力的减小,地面附着力将有可能提供所需要

37、的驱动力和离心力,从而使车辆趋于稳定转向.适度的转向缺乏特性可以有效的防止转向过度的情况.15 .汽车的瞬态响应有哪几个品质参数各自的含义是什么试述汽车的瞬态响应稳定条件.横摆角速度Wr波动时的固有频率W0、阻尼比、反响时间、到达第一峰值Wr1的时间稳定条彳=1,Wo>O收敛；阻尼比大于1-缺乏转向、过多转向(车速不高稳定,否那么不稳定).16 .何为侧倾轴线、侧倾中央如何作出试述外倾角对车轮侧偏特性的影响.什么是线刚度如何计算单横臂独立悬架的线刚度=侧倾轴线：车厢相对地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴线.侧倾中央：该轴线通过车厢在前后轴处横断面上的瞬时转动中央,这两个瞬时中央称为侧倾中

38、央.随着外倾角增大,胎面与路面的接触情况越来越差,会影响最大地面侧向反作用力而损害汽车的极限侧向加速度.线刚度：车轮保持在地面上而车厢做垂直运动时,单位车厢位移下,悬架系统给车厢的总弹性恢复力.2单横臂独立悬架的线刚度：Ki2ksmn17 .分析汽车受侧向力作用发生侧倾时车轮载荷重新分配对轮胎侧偏刚度(绝对值)与稳态特性的影响.(1)左右车轮垂直载荷差异越大.,平均侧偏刚度越小,侧偏角越大.(2)在侧向力的作用下,假设汽车前轴左右车轮垂直载荷变动量越大,汽车趋于增加缺乏转向量；假设汽车后轴左右车轮垂直载荷变动量越大,汽车趋于减小缺乏转向量.18 .车厢侧倾力矩由哪几种力矩构成写出各力矩计算公式

39、.试述等效单横臂悬架的概念.侧倾时车轮外倾角的变化如何影响汽车转向特性汽车在前轴增加一横向稳定杆后缺乏转向量有何变化为什么1悬挂质量离心力引起的侧倾力矩MrI=Fsyh2悬挂质量重力引起的侧倾力矩Mrn=Gshr3非悬挂质量的离心力引起的侧倾力矩Mrm=Fuyh0r等效单横臂悬架：以010r为较接点的单横臂独立悬架可用来代替双横臂独立悬架.当车轮外倾倾斜的方向与地面侧向反作用力一致时,侧偏角绝对值减小；反之那么增大.汽车在前轴增加一横向稳定杆后,前悬架的侧倾刚度大于后悬架,前轴的所分配到的侧倾力矩大,从而导致轮间轴荷转移量大,前轴总侧偏刚度下降,侧偏角增大,产生缺乏转向趋势,增加缺乏转向量.1

40、9 .何为侧倾转向、变形转向及变形外倾侧倾转向：在侧倾力作用下车厢发生侧倾,由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动、后轮绕垂直于地面轴线的转动,即车轮转向角的变动.变形转向：悬架导向杆系各元件在各种力、力矩作用下发生的变形,引起车轮绕主销或垂直于地面轴线的转动.变形外倾：悬架导向装置变形引起的外倾角的变化,从而影响汽车的稳态和瞬态响应.20 .何为转向系统和纵置钢板弹簧悬架的运动干预如何减少这种干预车厢侧倾时,假设非独立悬架汽车的转向系与悬架在运动学上关系不协调,将引起转向车轮干涉转向.减小侧倾转向.21 .某前置动力前驱动轿车,轴距L=2.55m.质心高度hg=0.58m.满载质量为1460

41、kg,静态时前轮承载为61%前、后轮胎侧偏刚度k1k2-42060N/rad,求它的稳定性因素及特征车速或临界车速.车速单位：km/h22 .某4X2小客车前、后轮为单胎,总质量为2021kg,轴距L为3.2m,前轴荷为53.5%,每个前轮胎的侧偏刚度为-38142N/rad,每个后轮胎的侧偏刚度为-37485N/rad.如果该车以36km/h的速度、转向盘转角为330°作定圆周等速行驶时,试确定该车的稳态转向特性为哪种并求出其对应的特征车速或临界车速是多少km/h?如果转向系总传动比i=22.悬架侧倾影响不计,求其横摆角速度是多少?由期意知a=16.5羯b=33,5和：7-0h00

42、133g-mQrK>0,为缺乏转向口$liLKiT乂5=36000/(3600X3.2)-(1-0.001X10-X33022X-n180=0r74rad/23 .二自由度汽车模型：m=1818.2kg；Iz=3885kgm2;L=3.048m；a=1.463m；k1=-62618N/rad;k2=-110185N/rad;转向系总传动比iw=20o试求:1稳定性因数K、特征车速uch或临界车速ucrkm/h;2稳态横摆角速度增益曲线-ua、车速u=22.35m/s时的转向灵敏度工；sw3静态储藏系数S.M.,侧向加速度为0.4g时的前后侧偏角绝对值之差的比R4(R0=15m)./R01

43、2与转弯半径18182/14631.585Fl3百1-U0185-62618=0,0024/fm23广工1工w*=717=206m*=74.1Sktnh持征东鹿*、盘横提用速度增部曲线一tig如下列图所示士=33690i.35n/s时的转向灵峨度20=0,lSS.M.=3静态储藏系数L2,-=0.1576,八4ci+L%=0,4g时前、后轮侧偏角绝对值之差a,-a2=K.ayL=0.0024x0.4kx3.048=0.0281=1.6(5-(at-cz2)L/.=7率4?|.iu=30.56m/s瞬态响应的横拐角速殴波动的周有圆J4(1+K2)=5.58“d/5Jo=0.8874Wc匚=一叫&

44、quot;'止馋勺上&=05892阻尼比2L,i/z&£1+K-aictaimua一石70.一；=0.1811、反响时间arctaii£峰值反响时何+r=03899.V24 .下列图为三种前独立悬架对车轮相对车身垂直上下位移时前束变化的影响.试问图中哪一条曲线具有侧倾过多转向效果?图中点划线所表示的具有过多转向效果.25 .二自由度汽车模型：m=2120kg；Iz=4105kg-m2；L=3.048m；a=1.463m；b=1.585m；k1=-63743N/rad;k2=-113205N/rad;转向系总传动比iw=22.试求：1稳定性因数K、特征

45、车速uh;Ch2稳态横摆角速度增益曲线,ua、车速u=22.35m/s时的转向灵敏度一二；ssw4静态储藏系数S.M.,侧向加速度为0.4g时的前后侧偏角绝对值之差12与转弯半径的比RR°=15m.R026.稳态响应中横摆角速度增益到达最大值时的车速称为特征车速Uch.证实：5特征车速Uch=,(,且在特征车速时的稳态横摆角速度增益,为具有相等轴距L中性转向汽车横摆角速度增益的一半.格转向灵敏度%=律；特征车速4fl=Ja(i)u己八"口=7冲性转向时巴=7“L51L得证.第六章汽车的平顺性1 .何为汽车的平顺性评价指标是什么汽车在一般行驶速度范围内行驶时,能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉,以及保持所运货物完整无损的性能.评价指标：车身加速度、乘员主观感受的舒适度.2 .人体对振动的最敏感的频率范围是什么垂直