公路桥梁渡改桥项目可研报告

1、某镇磨河某地公路桥梁渡改桥项目工程可行性研究报告二0c六年九月十日目录第一章总论错.误！未定义书签1.1企业概况错.误！未定义书签1.2项目提出的理由错.误！未定义书签1.4项目建设条件错.误！未定义书签1.5项目主要经济指标错.误！未定义书签1.6结论与建议错.误！未定义书签第二章项目建设的必要性错误！未定义书签2.1项目建设背景错.误！未定义书签2.2项目建设的必要性错.误！未定义书签2.3国家发展战略与政策的扶持错误！未定义书签2.4符合产业强县、科技兴县的发展战略错误！未定义书签2.5实现就业和再就业错.误！未定义书签第三章市场分析错误！未定义书签3.1改变实心粘土砖为墙材主体的格局错

2、误！未定义书签3.2新型墙材快速发展，装备水平明显提高错误！未定义书签3.3节土节能利废减排成效显著错误！未定义书签3.4科研体系和应用配套技术进一步健全错误！未定义书签3.5政策法规不断完善，导向作用明显增强错误！未定义书签3.6市场潜力巨大错.误！未定义书签第四章技术可行性分析错误！未定义书签7.2工艺节能措施错.误！未定义书签错.误！未定义书签错.误！未定义书签错.误！未定义书签4.5设备方案错.误！未定义书签第五章原料来源、生产规模及产品方案错误！未定义书签5.1原料来源错.误！未定义书签5.2能源供应错.误！未定义书签5.3生产规模及产品方案错.误！未定义书签5.4生产时间错.误！未

3、定义书签7.1概述错一误！未定义书签4.1执行技术标准4.2生产工艺4.3主要工艺参数第六章总图运输和公用辅助工程错误！未定义书签6.1厂址选择及建设条件错.误！未定义书签6.2设计指导思想6.3总图运输.6.4建筑工程.6.5总图数错.误！未定义书签错.误！未定义书签错.误！未定义书签错.误！未定义书签错.误！未定义书签第七章节能6.6.1供电工程错.误！未定义书签6.6.2给排水工程错误！未定义书签错.误！未定义书签8.2主要污染源及对环境的影响错误！未定义书签8.3环境保护措施错.误！未定义书签8.4环境保护预期效果.错.误！未定义书签第九章劳动安全、卫生与消防错误！未定义书签9.1设计

4、依据错.误！未定义书签9.2危险、危害因素分析错.误！未定义书签9.3主要防范措施错.误！未定义书签9.4消防错.误！未定义书签第十章项目管理错.未定义书签10.1项目实施程序错.误！未定义书签10.2项目实施进度计划错.误！未定义书签10.3组织机构错.误！未定义书签10.4人力资源配置错.误！未定义书签10.5人员培训错.误！未定义书签第十一章投资估算和资金筹措错误！未定义书签11.1建设投资估算错.误！未定义书签11.2流动资金估算错.误！未定义书签11.3资金筹措错.误！未定义书签第十二章经济评价错误！未定义书签12.1基本数据错.误！未定义书签第十三章煤秆石烧结砖的经济效益错误！未定

5、义书签13.1基本数据错.误！未定义书签13.2减轻结构自重错.误！未定义书签13.3减少土地消耗错.误！未定义书签13.4节约能源错.误！未定义书签13.5降低运输费用错.误！未定义书签13.6节约砂桨用量错.误！未定义书签13.7提高砌筑速度错.误！未定义书签13.8增加使用面积错.误！未定义书签13.9节省墙改费用错.误！未定义书签第十四章项目建设的风险管理错误！未定义书签14.1项目投资决策阶段风险分析错误！未定义书签14.2项目投资风险分析错.误！未定义书签第十五章结论与建议错误！未定义书签15.1结论错.误！未定义书签15.2建议错.误！未定义书签第一章概述1.1编制背景及依据1.

6、1.1编制背景研究项目位于某县某场镇处，横跨某河。拟建桥址处原有一座漫水桥，遇到洪水期间，漫水桥长期淹没，行人和车辆只能绕道50公里才能到达场镇。严重影像了沿线人民群众正常的生产、生活，影响了某真的规划发展，同时也严重制约了区域内经济发展。安全不能得到有效的保证。为了从根本上改善某镇的规划和发展，加快区域内经济的发展，彻底解决老百姓过河难，行车难的交通问题，彻底杜绝安全事故发生，根据上级的要求和规划部署，我县你对某镇某河某桥进行工程可行性研究，1.1.2编制依据1,交通部1998年颁布的水运公路建设项目可行性研究报告编制办法；2.公路建设项目可行性研究报告编制办法(讨论稿)，交通部，1996;

7、3,某市“十一五”交通发展规划；4,某市农村渡改桥规划(20032010年)；5 .某市通乡通村公路发展建设规划(20062020年)；6 .交通部颁布实施的公路工程技术标准(JTGB02-2003);7 .交通部颁布实施的公路路线设计规范(JTJ011-94);8 .交通部颁布实施的公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)9 .交通部颁布实施的公路砖石及混凝土桥涵设计规范(JTJ022-85);10 .交通部颁布实施的公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD062-2004;11.交通部颁布实施的公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ024-85);12 .建设项目经济评价方法与

8、参数(第二版)国家计委、建设部，1993;1.2研究目的及主要内容1.2.1研究目的通过对相关区域社会经济及桥梁两岸状况的调查研究及发展预测，对本工程项目建设的必要性、重要性、经济合理性、技术可行性以及实施可能性综合研究13.公路基本建设工程投资估算编制办法(交公路发1996611号)等。论证，提出研究结论。1.2.2研究的主要内容：一、通过对本项影响区社会经济交通运输状况、桥址选择、某县交通建设发展规划情况的调查，着重研究社会经济发展及国家西部大开发以及社会主义新农村的建设对交通运输发展的要求以及改渡为桥后对区域社会经济发展的促进作用等因素和防止安全事故方面来阐明本项目建设的必要性。二、根据

9、社会经济发展状况及调查潜在车辆流量，按“直接推算法”推算规划的桥位断面远景交通量。三、根据桥址区地形、地理条件以及地址、水文等情况，确定桥位、桥型方案。四、根据确定的桥位、桥型方案，主要工程数量并进行工程投资估算。五、研究醒目建设资金筹措方案。、六、对本项目进行经济评价，综合研究本项目的可行性。七、研究醒目存在的问题并提出建议。1.3主要研究结论1.3.1建设理由是改善沿区交通条件；彻底杜绝安全事故发生的重要举措受某河所隔，某市某县某镇的行人、车辆、遇到洪水靠河出行，枯水季节行人、车辆从仅有3.5米宽的漫水桥上通过，交通十分不便，并且水磨为典型山区河流，水流哮急，涉水过河极不安全，时有安全事故

10、发生，洪水期群众生产生活受到严重影响，安全无法得到保障。因此，某镇的经济发展受某桥梁的严重影响。某县人民多方筹集资金，老百姓迫切要求建桥以解决人民的安全生产、生活、出行等问题。该醒目实施后能够改善某镇落后的交通面貌，乡镇无法进行发展规划的现状，基础设施落后状况，改善周边群众的生活质量，极大程度地提高人民生活水平，改善交通运输环境，促进区域经济发展，解决老百姓过河不难，行车不难的状况，彻底解决了安全隐患，保障人民的生命财产安全。二.是构建和谐社会、促进农村地区快步奔小康的迫切需要。受某河所隔，地区内的森林资源、水产资源和畜牧资源得不到充分开发，农业的粮食作物、农副产品、水果等不能及时外运而严重影

11、响农民收入和农村经济发展，拟建项目对区域经济发展起着举足轻重的作用，地方政府对此极为重视。项目的实施将改变某县某镇交通基础设施的落后面貌，进而促进区域经济的发展。三、是完善区域路网结构层次，提高生活水平，保障和促进“西部开发“战略顺利实施，示范乡镇建设、文明新村建设的需要。项目所在公路时连接着香沉镇和间中市思依镇的主要连网线，枯水期间行人、车辆经过狭窄的漫水桥，只要涨水，过河必须绕道多行，严重制约了区域公路交通运输的发展，成为公路交通运输的瓶颈，阻碍了某镇等地区资源开发和社会经济发展的正常使用。严重制约了某镇示范乡镇建设的发展和社会主义新农村的需要本项目的建成，在完善区域路网结构层次、提高整体

12、服务水平、充分发挥道路整体效益方面有着重要的社会经济意义，对保障和促进“西部开发”战略顺利实施，社会主义新农村的建设有重要的意义。132交通量发展预测根据交通部水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法，在交通运输现状调查和现有人流量观测统计资料的基础上，通过对本项目区域社会、经济、技术及公路交通发展水平、特征的分析研究，预测基年为2006年，交通量预测特征年定为2008年、2010年、2020年、2023年。预测结果见表1-1.远景各特征年路段交通量预测结果表单位：小客车辆/日表1-1年份交通量2006 年2008 年2010 年2020 年2023 年客车货车合计客车货车合计客车货车合计客车

13、货车合计客车货车合计趋势量10424434811526838317138956067213802052103220433075诱增量/1227391739566012418483163246总计10424434812729542218842861673215042236111522063321注：表中交通量已折算为小客车。133建设规模和技术标准根据交通量调查和分析预测，拟建桥梁远景年2023年交通量为3321量/日，按公路工程技术标准（JTGB01-2003之规定，拟定建设规模和技术标准为：一、设计荷载汽车荷载：公路一H级；人群荷载：3.0KN/m2二、设计洪水频率：1/50三、桥梁宽度为：

14、9.5米（2*3.5行车道+0.25米侧面余宽+2*1.0米人行道）四、推荐桥型：1-30米空腹式悬链式石拱桥，失跨比F/L=1/5,轴拱系数m=2.814,主拱拱圈宽度9.3米，墩、台采用石砌重力式，明挖基础，人行道和栏杆均采用刚劲混凝土。桥梁全长48.8米。引道长200米（暂不计）。五、引道技术标准：引道工程某岸结合某镇城镇的规划和场镇的需要按照9.5米实施，香沉岸按照三级公路标准进行实施，设计速度20公里/小时，路基宽度的7.5米，行车道宽度2*3.25米，水泥混凝土路面。1.3.3投资估算及资金筹措1.投资估算根据交通部部颁公路基本建设工程投资估算编制办法的有关规定，按照本项目的技术标

15、准和建设规模，推荐方案估算投资总额为238.61万元，投资估算成果表见表1-2主要成果表表1-2序号项目名称单位数量备注1，梁长米48.82何道长0.23分建安工程费万元190.379.744,二部分设备工器具购置费万元5，三部分工程建设其他费万元26.711.166“中7，一、二、三部分费用合计万元216.9290.918；页留费用万元21.699.099“资估算总额万元238.6110010吊梁每平方米造价万元0.5111（程主要材料12口工日1789313M35514钢材吨1715水泥吨6352 .资金筹措根据地方主管部门意见及实际情况，其资金筹措方式为资金筹措计划表单位：万元表1-3,

16、?筹 借 方额度比例（%）金额（万元）资金总额100238.611争取上级补助701672地方自筹3071.611.3.4工期安排及国民经济评级结论1.工期安排根据项目拟定的技术标准、建设规模以及施工条件，拟定本工程项目建设工期为1年，实施安排意见如下：2006年9月底完成本工程可行性研究报告的审批工作，2006年10月至2006年12月完成拟建项目施工图设计和招标工作，2007年1月开工建设，2007年12月竣工交付使用。2 .国民经济评价项目评价起2006?2023年，评价年限15年。项目的国民经济评价可行，具较强的抗风险能力，而且本项目的建设，主要是解决农村老百姓过河难的问题，可获得巨大

17、的社会效益，促进农村经济的发展和社会主义新农村的建设，示范小城镇建设。因此，本项目的建设是必要的、可行的。1.3.5问题及建议1.存在问题(1)拟建桥梁处地形复杂，施工场地严重受限，在桥梁施工图设计和施工组织设计中，需要详细研究，确保桥梁施工工艺合理，施工程序可行。(2)由于拟建桥位于原漫水桥处，并且位于场镇处，施工期间应尽可能避免行人、车辆对施工期间相互干扰和安全。(3)农村桥梁建设，选择具有施工能力的施工单位进行施工，保证工程的质量。2.建议(1)河水对施工的影响，开工前，建议业主和施工单位全面详细调查桥址区某河洪水发生的特征，避开可能产生洪水的季节进行施工，以免造成损失。(2)设中，加强

18、交通标志和安全设施设置，确保行车行人的安全。保证原漫水桥的畅通或便道的畅通，不影响车辆和行人的通行(3)照国家基本建设程序执行，必须选择具有大中型桥梁施工资行施工。保证工程质量，降低工程造价。第二章交通运输、社会经济现状及预测2.1项目所在地区社会经济现状2.1.1某市社会经济状况1.地理位置质的专业队伍进2 .气候特点3、行政区及人口4、资源1)自然资源2)旅游资源5,产业机构2.1.2某县社会经济状况1、地理位置2、地形地貌3、气候特点4、行政区划分及人口5、资源自然资源旅游资源6、产业结构2.2项目所在地区经济发展趋势及预测2.2.1项目影响区社会经济发展趋势分析(!)某市社会经济发展趋

19、势2.2.2某县社会经济指标分析预测项目影响区主.要社会经济指标预测表单位:万人、亿元表2-1年份莫县2005（90价）人口66.80GDP232010人口70.1（90价）GDP27.62020（90价）人口76.7GDP38.62025人口82.0（90价）GDP46.32030人口83.3（90价）GDP55.62.3项目所在地区交通运输现状及发展231交通运输现状1、某市全市现有公路技术状况及主要年份完成综合运输客、货运量统计表分别见表2-2、表2-3。某市现有公路技术状况表单位：公里表2-2、行政，级公路等级国道省道县道乡道专用合计高速119.2/119.2一级/13.913.9二级

20、77.505600133.5三级22774766.05166.0301233.08四级23123.04884.68904.2801935等外144.9363301.27721.5501231总计591.63260.0420081791.8613.94665.43注：资料来源于某市公路局莫市历年公路客运、货运M统计表单位：公里表2-3年份货运品（万吨）货运周转量（万吨公里）客运品（万人）客运周转量：（万人公里）1991538279701436595691992949392451633701551993112424049168869790199485344710159267840199512345

21、87122564824391996961500641633750141997101850464218973259199810094688621787235519991153704842458818962000129156833260394157200114066966327469893020021446724262043101712200315769205322071205462004153883882209911436720051677912442378135049注：资料来源于某某五十年、某市交通局2、某县232公路运输的地位和作用2.3.2.1公路运输的地位公里运动壶既是研究区域最重要的

22、运输方式，又是连接铁路、水运和航空等运输方式的纽带。经调查分析，区域内铁路运输主要是长途、大宗货物及煤、铁等过境运输，对研究区域客货运输影响很小；水运因受航道枯水、洪水季节及其他运输条件的影响，运量也很小，所占比重不足5%,且港口、码头等基础设计建设投资巨大，投资回收期长；航空运输方面，由于某某飞机场远离研究区域，其客货运量对研究区域的影响只是间接的。而公路运输由于其灵活、机动、快速，可以直接门对门服务等自身优势，已在项目研究区域交通运输中占绝对优势，客货运量在全社会客货比例不断增大。同时，本项目既是连接国道108线、省道302线及川东北相邻地市重要国家主干线的桥梁，也是某县东西向连接南充、间

23、中、绵阳梓潼及其以远地市的重要通道。因此，公路运输在本项目地区及相邻区域交通运输网络中举足轻重，居主导地位2.3.2.2公路运输的作用未来国民经济发展过程中，公路交通将发挥越来越重要的作用。主要表现在以下几个方面。1、扩大内需，促进国民经济增长，并带动建材、石化、汽车、商业、旅游等相关产业的发展，直接及间接地创造大量就业机会，是某市国民经济发展的重要支撑。2、改善区域投资环境，促进沿线地区产业带的形成和经济的繁荣，促进国土资源均衡开发，是促进社会发展与进步的重要途径。3、有利于各种运输方式得以各展所长，充分发挥自身优势，促进综合运输体系逐步建立与完善。4、促进贫困地区经济发展，是广大农村组织生

24、产、发展经济、改善生活、全面奔小康的基本保障。公路交通在未来综合运输体系中的基础性作用体现在微血管和大动脉两个方面。微血管方面，是指公路交通覆盖面广、机动灵活、快速直达、能实现门到门运输，既能独立承担大量的运输任务，又是其他运输方式不可或缺的集疏运输方式。公路交通的发展是其他运输方式得以充分发挥优势的前提条件，是促进综合运输体系形成和发展的支撑力量，是综合运输体系的基础，这种基础性作用正是公路交通赖以生存并得以迅速发展的内在原因。主动脉方面，是指公路将在大的通道交通中发挥重要作用。随着经济结构的调整和运输需求结构的变化，公路承担的运输任务将持续快速增长，公路运输的大动脉作用将越来越显著，近几年

25、某市高等级公路的迅速发展，使公路在中长距离客货运输中发挥了越来越重要的作用。特别是在中长途客运上已显示出强劲的市场竞争力。随着未来高等级公路的进一步发展，大通过量的公路运输骨架网络将逐步形成。2.4交通运输发展规划根据国家实施西部大开发政策和加快交通设施建设的战略构想，某市按照自己的实际情况制定了某市公路网布局规划（2006?2020年）。规划期内的总体目标是从2006年起，用15年的时间打通某某北连西安、南连成都、东接重庆、西连兰州的快速通道，建成以某某为中心辐射各区县的高等级公路主骨架和进出某某通道，建成全市三级公路网，实现100%的乡、100%的村通公路。到2020年，全市公路网建设力争

26、达到：建设以高级公路为主的以及路网，形成全市公路运输主骨架；境内国省干线及重要公路网成全面改造，等外路将彻底消灭，断头路不复存在；道路技术等级、通行能力、通达程度明显改善，国省干线建成二级以上公路，重要公路建成三级以上公路，并建成高级、次高级路面，县道建成四级以上公路。一、二级路网的建成，将使某市7个县区所在地与市级城市、与高速公路、与机场、港口、国防基地和重要旅游景区连接成网，提高公路网密度、公路网等级水平和服务水平，改善交通运输条件，大大缩短各县（市、区）至高速公路的行程时间。使各县区所在地与各市级城市之间和各县区之间的平均行程时间缩短三分之一以上。三级路网的建成，使全市大部分乡镇能够方便

27、地与市、县区联系,同时也能快速与周围区域沟通，密切彼此之间的交流各级路网的建成，将彻底改善区域公路交通的落后面貌，使得公路交通在综合运输体系中成为中短途客货运输的主力，基本适应国民经济和社会发展。到2020年，全市一级路网达到391.5km,其中高速公路319.7km,一级公路24.3km,二级专用公路47.5km;二级路网达到1128km，其中一级公路15km,二级公路109km,三级公路22.4km;三级路网达到1765.7km,其中一级公路16km,三级公路1054.4km,四级公路695.3km。2.5现有渡口及相关公路技术状况与存在的问题。研究区域公路网主要由县、乡、村专用公路组成，

28、国道108线、省道302线、苍剑唐旅游环线等干线公路构成了区域公路网的主体骨架，县、乡、村道公路以此为依托，形成次级骨架，两级骨架有机连接，初步形成了四通八达的公路运输网络。目前直接受该拟建项目影响的乡镇有某、香沉镇、杨村镇、白龙镇等乡镇，两岸车辆及行人只有经过漫水桥过河。车辆待过及拥挤状况时有发生，特别是雨季、雾气，车辆过河困难，交通事故增加，给人民生活及车辆带来很多不便，维持现状也很困难，致使附近几个乡镇互相联系不畅，极大的制约了沿岸乡镇经济的发展，急需改渡为桥。第三章交通量的发展预测3.1预测的基本考虑和方法拟建项目位于乡道某镇至香沉镇公路某场镇处，是某场镇发展和解决人民过河困难的必经之

29、桥。考虑到本项目建成前后，地区公路网布局中交通量流向不会发生变化，且研究区域交通量流向较明显，故确定采用“直接推算法”进行远景年过桥交通量预测，即通过对项目交通量调查资料的分析，确定基年交通量，再根据影响区社会经济交通运输现状及发展之间的相关性，预测远景年交通量发展速度，从而推算出未来交通量。3.1.1远景公路交通量的构成通过对项目区域社会经济、交通运输和公路网络布局的现状特点及发展规划进行调查分析表明，项目建成后，研究区域公路网布局不会发生变化，所以，拟改建公路远景交通量应由趋势型交通量和诱增交通量两部分构成。 趋势交通量为原公路网中已有交通量随社会经济的增长而增加部分；诱增交通量则是伴随着

30、拟建项目的建成通车而新产生的交通量，是公路网的新增流量，在本项目中则着重分析某场镇的开发建设对交通量的影响。3.1.2预测年限及特征年由于该项目引道等级拟建为四级，根据交通部颁水运、公路建设项目可行性研究编制办法、公路工程技术标准（JTGB01-2003）的规定，预测年限为项目建成通车后15年。根据死去交通规划，本项目计划于2006年12月开始建设，2007年12月初建成通车，结合项目特点、工期及项目所在地区社会经济发展规划，确定交通量预测基年为2006年。项目计划于2007年12月建成通车， 因此交通量预测的起算年为计划通车年， 即2008年， 其预测特征年为2008年、2010年、2020

31、2年、2023年，2015年采用内插法求得。3.2公路交通量调查分析由于研究区域内与拟建项目相关的公路均未设有交通量观测站，为了全面了解本项目所在区域机动车交通量生成、流向及特性，提供切实可靠的交通量观测和经济评价基础数据，项目工作组于2006年7月对本项目区域交通流量收集、调查。一.收集附近县道王河镇至吼狮镇公路拓坝西河大桥（渡改桥项目）可行性研究报告（2005年6月，某省川北公路规划勘察设计有限责任公司，已通过评审）中相关交通量;二对项目所在区域道路交通量进行调查。主要为观测计数和对群众的调查了解,2006年8月12日对该桥进行24小时观测交通流量，观测点设在某场镇漫水桥处。根据公路工程技

32、术标准（JTGB01-2003的规定，交通量调查结果以小客车为标准车型进行折算。汽车代表车型和车辆折算系数见表3-1.收集附近交通量及观测结果分别见表3-2、表3-3.汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.019 座的客车和载质量2t?w7t 的货车大型车2.0载质量7tw14t 的货车拖挂车3.0载质量14t 的货车各汽车代表车型与车辆折算系数2005年拓坝桥过河日交通M去3 2表3-1交通危小货拖桂拖拉机大,11摩托绝对数量（辆/日）916922721502442335绝对比例（）27.220.66.621.514.507.212.4100AADT(pcu/d)91984372230/32

33、7折算后比例（）27.829.913.222.07.10/100注：资料来源于县道拓坝渡改桥项目可行性研究报告（某省川北公路规划勘察设计有限责任公司，2005年6月）2006年莫场镇桥过河日交通呈表3-3车型交通量f-、-.小货中货大货小客大客拖挂拖拉机摩托车合计绝对数量（辆/日）635836552002262316绝对比例（%）19.9418.3511.3917.416.3206.9619.62100AADT(pcu/d)63877255300/226折算后比例（%）27.8838.531.8624.3413.280/1003.3交通量预测3.3.1基年（2006年）平均日交通量1.确定基年

34、年平均日交通量通过交通量的调查，基本能反映出区域交通量特性。但受观时段、地点等因素影响，对基年交通量的确定还应通过广泛的社会调查。本报告根据对当地群众、驾驶员的询问调查，在实际观测交通量数据的基础上做适当调整，确定出基年交通量见表3-4.拟建项目基年交通量表3-4车型父通量小货中货大货小客大客拖挂拖拉机摩托车合计绝对数量（辆/日）686440622803456352,对比例（%）19.3218.1811.3617.617.9609.6615.91100AADT(pcu/d)68968062420/348折算后比例（%）19.5427.5922.9817.8212.070/1002.区域交通特性

35、（通过资料收集、现场观测及对驾驶员的调查后综合分析得出其相关数据）研究公路全段吨（客）位表3-5-1车型小货中货大货拖挂小客大客吨（客）位1.805.008.010.5820平均吨（客）位货车：4.31 客车：12研究公路实载率表3-5-2车型小货中货大货拖挂小客大客实载率（）83789606774平均实载率（）货车： 86.45客车：70.71各种货物的比例表3-5-3货物类型煤石油金属矿石钢铁矿建材料水泥化学制品货物比例隅）8.72.58.82.71215.33.5货物类型食品及饮料粮食非金属矿石化肥：木材r 其他/货物比例隅）2.45.218.33.5215.1/3 .3.2趋势交通量预

36、测客、货车远景年增长率的确定（1）桥位处远景年交通量增长率的确定交通量需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通量需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会活动变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通量的变化规律。本项目通过调查，决定采用檀香系数法进行远景交通量的预测，即在研究区域历年交通出行量统计资料不完善的情况下，对历年区域内汽车保有量与社会经济指标进行回归分析，并通过区域汽车保有量与区域交通量的相关性分析，得出区域交通量与区域社会经济指标（主要GDP的弹性系数。弹弹性系数（e）二交通运输变化率/经济变化率弹性系数的确定由于某县

37、为国家级重点小城镇，其社会经济发展和交通运输发展能与某市全市社会经济发展和交通运输发展保持同步，甚至稍快于全市总体水平。通过对全市车辆保有量及全市国民经济进行回归分析（见表3-6）,求得车辆保有量对国民经济的弹性系数。根据其相似性并做适当调整，确定本项目区域客、货交通量对经济指标的弹性系数见表3-7。客、货车交通对经济指标弹性系数表3-6表中：1GDP（1990年不变价，亿元）；y一客、货运输地区车辆类别回归方程相关系数桥位处客运量y=9E-0.9x2+0.0029X-105.330.8777货运量Y=5.2586X0.35920.8501客、货车交通呈对经济指标弹性系数预测时段项目、2006

38、?20102011?20202021?2023研究对象客车1.051.631.12货车0.981.501.02增长率的确定桥位处未来研究区域客、货车交通量增长率采用弹性系数性系数的定义式为表3-7确定，计算公式如下R=TkXER=ThXE式中：Fk、Fh未来研究区域客、货车交通量增长率（）T卜一未来研究区域客、货车交通量对经济指标的弹性系数；E一未来研究区域国内生产总值（GDP增长率（）o未来研究区域客、货车生成和集中交通量预测值计算公式如下：PKt=PKX（1+Rk），Ph=PhX（1+Rk）*式中：P;第t年研究区域客车发生、吸引交通量；P。一基年研究区域客车发生、吸引交通量；Pht第t年

39、研究区域货车发生、吸引交通量；Ph。一基年研究区域客车发生、吸引交通量；t一预测年限。其余参数意义同前。根据桥位处未来各特征年的社会经济发展预测（见第二章），结合某市国民经济和社会发展“十一五”规划及2010年远景规划纲要。得出项目影响区经济发展预测（见表3-9）。项目影响区域经济发展预测表3-9年限增长率（）1 也区2006?2010 年2011?2020 年2021?2025 年2026?2030 年某县10987趋势型交通量增长率见表3-10趋势型交通M增长率表表3-10预测年限客车增长率（）货车增长率（）2006 年？2010 年10.509.802011 年？2020 年14.671

40、3.52021 年？2023 年8.968.16334诱增交通量预测道路新增或改建而新产生的交通量即为诱增交通量，其包括三个方面，一是由于拟建项目的投入使用可使时间和距离缩短，研究区域经济可接近性增加，从而引起交通量的变化，二是影响区经济以比正常更快速度发展而产生的额外交通量，三是由于拟建项目建成后改善了项目影响区的交通条件，诱发了原来潜在的交通量。可见，当交通条件改善后，必然会刺激道路附件地域经济增加，而经济的增加又将诱增交通量的增加。在本项目中，由于拟建项目为某县香沉镇至某镇的必经之桥，随着社会经济的发展，区域交通量将随之增大。所以，该项目远景年诱增交通量应为区域经济可接近性增加量与诱发的

41、潜在交通量之和。本报告采用经济可接近性理论模型进行诱增交通量的定性分析和定量计算，最后确定诱增系数：2006年？2010年为10%,2011年？2020年为9%,2021?2023年为8%。3.3.5拟改建桥位处公路远景年交通量预测结果由于拟建项目不需要考虑转移交通量发生，所以各远景年交通量为趋势型交通量与诱增交通量之和。因此，各远景特征年交通量预测结果见表3-11.远景各特征年路段交通量预测结果表表3-11年份交诵里2006 年2008 年2010 年2020 年2023 年客车货车合计客车货车合计客车货车合计客车货车合计客车货车合计趋势型10424434811526838317138956

42、0672138C2052103220433075诱增型/1227391739566012418483163246总计104244348127295422188428616732150422361115220633213.4远景年车辆构成预测注：表中交通量已折算为小客车。经过实践，改扩建后的新路远景年车辆构成采用下式进行预测Yn=YoXAn+B式中:Yn第n年的车辆构成比（）%一基年的车辆构成比（）A,B一模型参数，取值见表3-12.车辆构成模型参数表3-12参数货车客车小货中货大货拖挂集装箱1=1拖拉机小客大客摩托车A0.9780.9931.0131.0841.06201.01471.0070

43、B0拖拉机比例一半拖拉机比例一半0.20.20摩托车比例一半摩托车比例一半0根据基年车辆构成比例，利用上式进行计算，得出远景特征年车辆构成比例见表3-13。远景特征年车龄构成比例单位：%表3-13车型，寺征年货车客车小货中货大货拖挂集装箱1=1合计小客大客合计2008 年20.1126.8822.520.20.069.9117.8712.2230.092010 年18.9925.9524.540.40.469.4817.9812.5430.522020 年16.2024.1925.270.80.867.2618.0914.6532.742023 年15.4923.3625.581.01.066

44、.4318.1315.4433.57第四章技术标准与建设规模1.1.1区域公路网发展状况本项目位于某镇，依据某市农村渡改桥规划(2003-2010年)、某市“十一五”交通发展规划及某市通乡通村公路发展建设规划(2006-2010年)，拟建项目为某市公路网中通乡公路和经济发展重要村的主要通道,为解决老百姓过河困难，为发展乡村旅游和农村经济，建设社会主义新农村具有十分重要的作用。1.1.2交通量预测结果拟改建公路基年交通量及各特征年交通量预测结果见表4-1.交通量预测结果表单位：小客车辆/日表4-1年份交诵量2006 年2008 年2010 年2020 年2023 年客车货车合计客车货车:合计客货

45、车合计客车货车合计:客车货车合计趋势型10424434811526838317138956067213802052103220433()75诱增型/1227391739566012418483163246总计1042443481272954221884286167321504223611152206331211.1.3技术标准根据交通量预测分析及规划的远景交通量2023年为3321辆(小客车)/日，结合某市路网规划和区域发展的客观要求，考虑到拟建项目影响区域面积较大，资源较丰富，项目建成后可带动影响区域资源开发，有助于某场镇的建设规划，有助于老区人民早日脱贫致富等因素，确定某镇某河某桥的技术标

46、准为：桥梁设计荷载为公路H级，人群荷载为3.0KN/m,设计洪水频率为1/50,桥梁宽度采用9.5米(2*3.5米行车道+2*1.0米人行道)；引道技术标准：引道工程某岸结合某镇场镇的规划和场镇的需要按照9.5米实施，香沉岸按照三级公路标准进行实施，设计速度20公里/小时，路基宽度7.5米，行车道宽度2*3.25米，水泥混凝土路面。桥与桥头引道衔接用平面交叉考虑到桥址处为狭窄“V，形河槽，桥下净空较高，而两端桥头平交半径小，线形差，桥上设人行道更有利于行车安全，人车分离安全能够得到保证。4.2建设规模本项目位于某某某县某镇，是重要经济通道上的改渡为桥工程，桥梁上部构造为1-30米空腹式悬链线石

47、拱桥，失跨比F/L=1/5,拱轴系数m=2.814,主拱拱圈宽度9.3米，墩、台采用石砌重力式，明挖基础，人行道和栏杆均采用钢筋混凝土。桥梁全长48.8米。引道长200米（暂不计）。第五章建设条件与方案选择5.1桥址区域及其周围环境状况5.1.1地理位置拟建项目位于某县某镇鹤八县公路某河上，地理位置为东经10535?10555,北纬3145?3150。东与鹤岭镇与县道某县普安镇至苍溪县公路连接，西连剑阁南端的鹤岭、香沉、公兴、吼狮、拓坝、王河、公店等八个乡镇，至梓潼八庙乡，毗邻省道302线。5.1.2地形地貌拟建项目桥址大地貌单元属于某省盆地北部低山丘陵区，小地貌属于龙溪河某镇河段三叉河河谷地

48、貌，桥址处于礁占、赤化？某季节性溪流与鹤岭？和平？某支柱注入河口地带，河道宽约30米，基本为河水淹没。左岸为某镇街区，右岸为寝室基座阶地，阶面略平整；河槽岸植被发育，基岸裸露，床面参差不齐多砖石。因受某水库储水的影响，桥址淹没水深达1.50?2.50m.5.1.3工程地质条件及地震状况1、地质构造根据1/20万区域地质图，境内地质西北受龙门山大断裂的影响，东受巴中莲花状构造的控制，西南受绵阳带状构造制约，断裂构造不发育，岩层均呈水平状或缓倾状，地质构造相对简单，一般以宽缓褶皱为主，属于地壳活动相对稳定区，其主要构造有梓潼向斜、九龙山背斜、金仙场向斜，某场鼻状背斜为主。2、地层(1)岩土类别据坑

49、深揭示，桥址底层主要有第四系块石粉质粘土、粉土、细砂、白垩系下统白龙组泥岩。现将各层性状分述如下：含块石粉质粘土(Q4d1+p1):湿？饱和，可塑。分布于两岸，层厚2.00?4.00m。粉土(Q4d1+p1:湿？饱和，松散。含细砂10?30%,土质不均，分布于河床右岸,层厚1.00?3.00m。细砂(Q4d1+p1:饱和，松散。含卵石20?30%,卵石直径一般为3?5cm,磨圆度较好，分选性一般，土质不均，透水性较强，层厚2.00?3.00m。泥岩(K1b):紫灰色，泥质结构，薄层状构造。主要由粘土矿物组成，含石英、长石、角闪石等细粒碎削物10?20%。易风化及软化。(2)岩土参数承载力：含块

50、石粉质粘土：二0=150kpa;粉土：二0=100kpa;细砂：匚0=60kpa;弱风化泥岩：二0=900kpa;弱风化砂岩：抗压强度天然R仁35.0Mpa饱和RW=20.0Mpa.非岩石类上的比例系数m及岩石地基系数c值参阅如下：冲洪积土：m=0.5*104KN/m;弱风化泥岩：c=10*105KN/m3。3、地震根据1990年版中国地震烈度分区图，路线展布区域地震基本烈度为W度，地震动峰加速度w0.05g5.1.4气候与水文地质概况1、气候测区位于某省盆地北部低山丘陵区，气候温和湿润、雨量充沛、光照充足、四季分明，属亚热带湿润气候。年均气温14.8C,最高温度39.3C,最底温度-3.4C

51、;年平均降雨量1086.6mm,多集中在5?9月，6?8月雨水最多。多年平均风速2.7米/秒，最大风速23米/秒，全年无霜期270天。2、水文地质概况桥址跨越龙溪河某场镇右岸某河支流上，处于三岔河河口地带。龙溪河属于嘉陵江水系，发源于某县境内的桥店、赤化与鹤岭低山地区，流经某场、阑中的桥楼乡粉房湾注入白溪河，最终汇入嘉陵江，流域面积约I20km2，流程约30km在某场镇河段上游地区，分为两条季节性支流，流域面积共约60km2该河流属于典型的山区洪型河流，河水易涨易消，流量随季节及降雨量变化较大，冲刷能力强，河床比降一般大于4%-5%床面糙率0.04,岸坡植被发育。由于桥址河流无历史观测水文资料

52、，且鉴于所跨水系小、源程短、桥梁规模木大的实际状况，采用形态调查一一经验频率分析方法确定桥梁设计水位和设计流量。由于为三叉水系，现场分别于桥址上、下游在各条水系上选择了形态较为顺直、规则，纵坡较为均匀的I-I.II-II.III-III断面进行了实测，并访查当地年长村民，得到各断面处1961年、1973年、1981年、1993年、1997年的洪水面标高，通过经验频率分析，求得各断面频率流量如下：I-I断面（位于桥址龙溪河下游约180m的河段上）：Qp=1/100=701.3m/s、Qp=1/50=645.9m3/s、QP=1/25=482.5m3/S:II-II断面（位于桥址上游410m的支流

53、某河段上）：Qp=l/100=346.9m3/s、Qp=l/50=319.2Im3/s、QP=1/25=236.4m3/S;III-III断面（位于桥址龙溪河上游约500m的河段上）：Qp=1/100=317.8m/s、Qp=l/50=293.5m3/s、QP=l/5=219.2m3/s.桥址位于II-II断面下游约4iom桥梁设计洪水流量采用汇水面积相关分析，得到：QP=1/2s=243.1m3/s。根据初步布置的桥梁形式及规模标准，确定设计流量Qp=1/50=328.2m3/s.并按照涨水的状况，经水流相互影响修正后，求得Hk1/50?496.92m相应平均流速V=2m/so5.1.5主要

54、筑路材料及运输条件桥址附近无天然沙砾分布，中粗砂、砂砾需要从鸳溪（鸯溪口）等处汽运，运距约30公里；桥址附近山体广泛出露厚层状砂岩，轴向抗压强度达30?40mpa可就近大量开采片石、块石及料石。拱圈石经场取样实验，其轴向抗压强度达30-403mpa,拱圈石料场运距约为3公里，汽车运输方便。水泥：水泥货源充足，广旺矿物局水泥及某某本地有大量品质优良的水泥产品销售，水泥标号齐全，可用于桥梁、涵洞及砌体工程。钢材：某某城区有多家国营大型钢厂销售经营部，可提供规格齐全的各型建筑钢材。5.1.6社会环境分析拟建项目为某镇重要的乡道公路，原有一座漫水桥，遇到洪水时期行人车辆不能通行，需绕道多行50公里，因

55、隔河的制约，农民赶场既不方便，也不安全，地方经济受到明显制约，人民出行十分困难，当地群众迫切要求修建该桥，所以地方各级政府及广大人民群众对修建本项目是极为关注与支持，社会环境是十分有利的。5.1.7工程环境影响分析本项目区域无地质断裂通过，区域稳定性好，两岸岸坡无不良工程地质现象，岸坡稳定，桥址河段较顺直，流速略大，但河床基底基岩裸露，河床较稳定。本项目左岸桥台直接与某场镇相接，右岸与原有至香沉的公路衔接，施工期间确保行车的安全通行。5.2方案论证5.2.1桥位方案1、河流自然概况及其河床稳定性概况某河属嘉陵江水系，为白溪浩支流，在阚中河口汇入嘉陵江。面线形稍差，行车视距有一定影响，施工阶段需

56、中断交通（车辆可以从附近杨村村道绕行、行人可以从上游几百米处人行桥通过），施工难度稍大。2、改建桥位方案改建桥位位于原桥位上游约10m仅与场镇平面交叉存在40m平曲线，其桥梁完全处于直线段， 桥上纵坡为1.5%,香沉岸引道末端纵坡为9%,其优点： 路线顺直， 平面线形较好， 行车视距好，施工无须中断交通，施工难度较小；缺点：拆迁场镇房屋面积较大，需拆迁房屋的面积为724m2其中框架式混房199.2m2,普通砖混房526.8m2。3、结论经过同精度经济技术比较，考虑到建设资金紧缺，场镇房屋拆迁难度大，确定采用原桥位方案。5.2.2桥面标高的拟定桥面标高的拟定受两个方面因素制约，一是1/50洪水位

57、496.92米，二是由于桥梁两端公路标高，桥梁左岸场镇公路标高498.0米，初拟桥面标高为500.031?500.823米，桥上纵坡1.5%。5.2.3拟定桥位桥型方案1、桥型选择的原则及依据经过现场调查了解和抽取石料试样实验，本着“因地制宜，就地取材”的原则，并对拱圈石材进行取样实验，其实验结果如下：(1)吸水率：实验值分别为0.10%、0.08%、0.11%,平均值为0.10%;(2)饱水抗压强度：实验值分别为42.5Mpa、43.9Mpa、44.9Mpa、42Mpa、47.3Mpa、46.4Mpa,平均值为44.5Mpa,按照JTJ054-83进行含水饱和实验，其试件标准尺寸为50*50

58、*50mn,根据JTJ022-85规定，折算为200*200*200mm标准试件系数为06;按照公路坛工桥涵设计规范(JTGDf11-2005)石料饱水抗压强度标准试件应为70*70*70mm,其折算系数为086,该石料试样饱水抗压强度为60-67MPa,满足拱圈石材最底强度MU5(的规定，故拟定采用石拱桥桥型。2、桥孔选择根据现场调查和行洪断面测量，分析得出在拟建桥址处的设计流量为Qp=1/50=3282m3/s,Hp=1/50?496.92m,拟定以下三种桥孔组合方案：方案一：主孔布置为L-30m卒腹式悬链线式拱桥，矢跨比F/L=l/5，两岸引孔均布置为1-10m实腹式圆弧石拱桥，矢跨比F

59、/I=1/4。优点：减少引道路基填方、增大泄洪断而,轿型较为美观；缺点：工程造价太高，且鹤岭岸引孔位于小半径圆曲线(R=56m)内，施工难度较大。方案二：土iL布置为1-30m空膜式悬链线式拱桥，矢跨比F/L=l/5,引孔仅沉香岸布置为2-10m实腹式圆弧石拱桥，矢跨比F/L=l/Ao优点：减少引道路基填方、增人泄洪断面：缺点：桥孔不对称，美观较差,工程造价较高方案三：桥孔布置为l-30m空腹式悬链线式拱桥，矢跨比F/L=1/5,两岸均设为路基堤式路基。优点：工程造价较底，桥型较为美观；缺点：泄洪断面能满足设计要求，其富余量较小。经过以上三力案同精度经济技术比较，考虑到建设资金紧缺，确定采用桥

60、孔方案三。故本次施工图设计桥型布置为l-30m空腹式悬链线式拱桥，矢跨比F/L=l/0,拱轴系数m=2.814,主拱拱圈宽度9.3米；墩、台均为师砌重力式、明挖基础；人行道和栏杆均采用钢筋混凝土。根据洪水期间，水流流速大，冲刷力强，河床底部常有漂石跳跃滚动的特点，在墩身设置防撞设施，洋见桥型布置罔。桥位地形、桥型布置及主要技术经济指标、桥位方案工程数量表详见附图和附表524引道路面结构为提高路面使用年限，便于后期管养，结合地材分稚条件，引道路面结构面层为水泥混凝土，初拟厚度20厘米，基层为二灰稳定级配砂砾石，厚20匣米，垫层为天然级配砂砾石，厚25厘米。第六章投资估算及资金筹措6.1投资估算6