公路运输ppt解析

1、1.定义： 所谓公路运输，是指以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，做跨地区或跨国的移动，以完成货物位移的运输方式。2.现状： 公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段，但是也存在许多突出问题。前言： 中国的公路交通从严格意义上来说, 开始于1949年，由于在建国之前，所以我国的公路交通极为落后；1949年全国公路通车里程仅8.07万公里，公路密度仅0.8公里/百平方公里，表现为数量少、等级差、不完整，国内机动车保有量太少的特点；因此，公路运输发展的时间段是从建国以来，直至实现公路运

2、输现代化，可分为三个阶段。建国初期，公路交通经历了一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程达到12.67万公里。20世纪50年代中后期，为适应经济发展和开发边疆的需要，我国开始大规模建设通往边疆和山区的公路，（川藏公路、青藏公路）并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路，公路里程迅速增长，1959年达到50多万公里。20世纪60年代，不仅大力兴建公路，也加强了公路技术改造，有路面道路里程计高级、次高级路面比重显著提高。在19491978年的30年间，虽国民经济发展道路曲折，但全国公路里程仍基本保持持续增长。1978年底到89万公里，平均每年增加约3万公里，公路密度达到9.3公里/百

3、平方公里。11改革开放后，国民经济持续高速增长，公路运输需求增长强劲，公路基础设施建设开始发生历史性的转变，公路建设得到中央和地方各级政府的重视。22“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识。在统一规划的基础上，开始了有计划的全国公路基础设施建设。3 320世纪80年代初和80年代末，国家干线公路网和国道主干线系统规划后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标。44公路建设在继续扩大总体 规模的同时，注重质量水平的提高。55高速公路及其他高等级公路的迅速发展改变了我国公路事业的落后面貌。66公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况。尤其1984年底国

4、务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布有关法规，使公路建设有了稳定的资金来源。7 71988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路（18.5公里）建成通 车。进入20世纪90年代，我国每年建成的高速公路由几十公里上升到1000公里以上。8 82005年底，全国公路总里程达到193.05公里，其中国道132674公里，等级公路里程159.18公里，分别占公路总里程的6.9%和82.5%，公路等级和路面等级不断提高。2005年，全国公路营运汽车达733.22万辆，其中载货汽车604.82万辆、2537.75万吨位。运力结构进一步优化，专用载货汽

5、车24.54万辆，其中集装箱车5.87万辆。全年完成公路客运量169.74亿人，旅客周转量9292.08亿人公里。公路货运量134.18亿吨，货物周转量8693.19亿吨公里。公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比例为91.9%和53.2%；公路客运量、货物周转量在综合运输体系中所占比例分别为72.3%和10.9%。 12021年，我国的公 路客运和货运周转量几乎均达到上界2从2021年到本世纪中叶，我国公路运输现代化水平将缓慢增长3到2050年将与那时的发达国家并驾齐驱。目前我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的高速发展时期，但总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进

6、水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有进20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比例达到14.4%。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距。总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例较大，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。因此，为逐步实现无果交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是我国交通发展的战略重点。今后20年，我国要努力建成以贯穿东西和横穿国境南北的“五横七纵”为重点的公路主骨架，采取财政支付、国际银团贷

7、款及引进民间资本等多种方式加大对中西部地区的投资力度，提高公共路密度，完善布局及相关交通支撑保障系统，逐步形成以45个公路主枢纽站为中心、以干线公路站场和支线公路终点为支撑的多层次公路运输站场体系，基本满足中长途旅客运输及集装箱、零担货物运输的要求。在公路车辆方面，营运货车大力发展重型车、汽车列车和轻型车，使重型车和汽车列车迅速成为干线长途运输的和大宗货物运输的主力车型，并努力提高柴油车的比例。同时，重视各种专用车和特种变形车的研制、生产和使用，以提高运输质量和效益。（一）优势（一）优势1（机动灵活，适应性强）不受路线和停车站 约束，易于因地制宜； 2（“门到门”直达运输）即从发货 者门口直到

8、收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运；3（中短途运输中运速快）由于减少了运输环节，货物包装可以简化，货物损伤、丢失和误送的可能性很小；4（原始投资少，资金周转快）修建公路的材 料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展。5（掌握车辆驾驶技术较易）（二）劣势（二）劣势1（运量较小）每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的130136；2（运输能耗高，环境污染大）分别是铁路运输能耗的10.615.1倍，是沿海运输能耗的11.215.9倍，是内河运输的113.519.1倍，是管道运输能耗的4.86.9倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的687；3（运输成本

9、高）分别是铁路运输的11.117.5倍，是沿海运输的27.743.6倍，是管道运输的13.721.5倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的6.19.6；4、（劳动生产率低）只有铁路运输的10.6，是沿海运输的1.5，是内河运输的7.5，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。5（运输持续性差）据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。6（安全性较低）自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始

10、，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。（一）半挂牵引车（一）半挂牵引车（semi-trailer towing vehicle）特征： 装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车 辆。 一般都是中小型卡车货车无法运输的货物。 比如成批运输的”整车“、“套装设备”。 也有大体积的如“园林巨石”、“巨型设备等”。（二）全挂牵引车（二）全挂牵引车（trailer towing vehicle） 特征： 一种牵

11、引牵引杆式挂车的货车。它本身可在附属的载运平台上运载货物。（二）全挂牵引车（二）全挂牵引车（trailer towing vehicle） 特征： 一种牵引牵引杆式挂车的货车，它本身可在附属的载运平台上运载货物。全挂车常用于工厂、码头、港口、仓库、物流中心货物场区内周转运输。（三）货车（三）货车（goods vehicle） 特征：一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。1、普通货车（、普通货车（general purpose goods vehicle） 特征： 一种在敞开（平板式）或封闭 （厢式）载货空间内载运货物的货车。2、多用途货车（、多用途货车（multipurpose goods vehicle）特征：其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。3、越野货车（、越野货车（off-road goods vehicle）特征：其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角，最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式的机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。4、专用货