圆锥圆柱齿轮减速器设计new

1、圆锥圆柱齿轮减速器圆锥圆柱齿轮减速器1.上下箱体连接螺栓 2.吊环3.窥视盖4.通气孔5.起箱螺栓6.上下箱体连击螺栓7.轴承端盖8.端盖螺栓9.上下箱体连击螺母，垫片10.定位销11.箱盖12.下箱体25.大直齿轮26.深沟球轴承13.输出轴14.大垫片15.中间轴16.大锥齿轮17.锥齿前紧固螺栓18.小锥齿轮19.输入轴20.轴套21.圆锥滚子轴承22.中间轴轴上齿轮23.圆锥滚子轴承224.输出轴轴套设计任务一、方案设计要求： 具有过载保护性能（有带传动） 含有二级展开式圆柱齿轮减速器 传送带鼓轮方向与减速器输出轴方向平行 二、工作原始数据： 传送带鼓轮直径278mm 传送带带速0.9

2、8m/s 传送带主动轴所需扭矩T为248N.m 使用年限9年，2班制 工作载荷微震减速器传动图减速器拆装演示动画减速器拆装演示动画总装配图一、电动机的选择 1、选择电机转速 2、工作机的有效功率 3、选择电动机的型号二、传动和动力参数的计算 1、分配转动比 2、各轴的转速 3、各轴的功率 4、各轴的转矩三、传动零件的设计计算 1、闭式直齿轮圆锥齿轮的传动设计计算 2、闭式直齿轮圆柱齿轮的传动设计计算齿轮设计图样齿轮设计图样四、轴的设计计算 1、减速器高速轴的设计计算 2、减速器高速轴的设计计算 3、减速器高速轴的设计计算五、滚动轴承的选择与寿命计算 1、减速器高速轴滚动轴承的选择与寿命计算 2

3、、减速器高速轴滚动轴承的选择与寿命计算 3、减速器高速轴滚动轴承的选择与寿命计算圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承深沟球轴深沟球轴承承六、键连接的选择与计算 1、联轴器与高速轴轴伸的键连接 2、大圆锥齿轮与低速轴的键连接 3、大圆柱齿轮与低速轴的键连接七、润滑油的选择与热平衡计算 1.减速器的热平衡计算 2.润滑油的选择八、减速器箱体附件设计 1、窥视孔和窥视盖 2、通气器 3、放油螺塞 4、油标装置 5、定位销 6、起盖螺钉 7、起吊装置定位销定位销吊环吊环放油螺母放油螺母通气螺母通气螺母游标尺游标尺九、减速器设计中易出现的问题 1.容易出现设计错误的地方 2.错误设计部位的解决方案1.窥视盖典型问题

4、2.游标设计典型问题3.上下箱体连接螺栓孔 常见问题4.连接螺栓间距典型问题5.吊钩及其配重问题6.磨损处设计问题点击 下一张7.输油沟尺寸 及其问题8.轴承润滑常见设计问题9.放油塞位置设计综合问题10.油池深度尺寸设计问题点击 下一张11.定位销孔位置问题12.箱体壁厚的设计问题13.箱体设计过程中所遇到的其它问题14.锥销及其销孔问题15.各轴承座孔外端面各轴承座孔外端面 设计问题点击 下一张十十、在设计过程中在圆锥齿轮和直齿轮的设计中在设计过程中在圆锥齿轮和直齿轮的设计中 若两传动比分配不合理就会出现干涉现象若两传动比分配不合理就会出现干涉现象如下有两对设计方案：如下有两对设计方案：第

5、一方案：第一方案：1.圆锥齿轮 大端分度圆直径：小齿轮d1=69，大齿轮d2=207节圆锥角：1=18.425 ，2=71.565齿宽：36 齿数：z1=23 z2=69， i=3模数: m=32.圆柱齿轮分度圆直径：d1=60， d2=250中心距：a=155 mm 齿宽：B1=65, b2=60 ， 齿数：z1=24，z2=100, i=4.1667模数：m=2.5 mm 第二方案1.圆锥齿轮大端分度圆直径：小齿轮d1=60，大齿轮d2=270节圆锥角：1=18.425 ，2=71.565齿宽：36 齿数：z1=20 z2=90， i=4.5000模数: m=32.圆柱齿轮分度圆直径：d1

6、=80， d2=210中心距：a=145 mm 齿宽：B1=65, b2=60 ， 齿数：z1=32，z2=84, i=2.8模数：m=2.5 mm十一、锥顶重合啮合在锥齿轮啮合在锥齿轮套杯套杯轴向右移轴向左移下一张1.浸油深度 为保证齿轮啮合处的充分润滑，并避免搅油损耗过大，减少齿轮运动的阻力和油的温升，传动件浸入油中的深度不宜太浅或太深，见图返回2.窥视孔及窥视孔盖 窥视孔设在箱盖顶部能够看到齿轮啮合区的位置，其大小以手能伸进箱体内进行检查为宜。 为防止污物进入箱内及润滑油渗漏，在盖板与盖箱之间加有纸质封油垫片，还可在孔口处加入过滤装置。如滤油网以过滤注入油中的杂质。下一张3.油沟的形式和

7、尺寸返回4.轴承的润滑返回5.减速器箱体结构设计禁忌说明说明：为了吊起重物，要有安全合理的起吊部分，特别是铸件，应考率在铸造以后不可能根据需要不加吊运用提升柄的情况，因此，准备毛胚时必须充分考虑吊运时在何处以及如何起吊的问题。返回说明说明：有些零件在磨损后丧失原有的功能，采用适当的调整方法，可以部分或全部恢复所有的功能。如图中整体式圆柱轴承磨损后调整困难，图中的剖分式轴承可以在上盖和轴承座之间预加垫片，磨损后间隙变大，减少垫片厚度可以调整间隙，使之减小到适当大小。返回6.减速器箱体结构设计禁忌说明说明：为便于铸件上的孔端面的加工，铸件表面上常要铸出一些凸台，当凸台的中心距较小时，建议将位置相近

8、的凸台连成一片，以便于造型。7.减速器箱体结构设计禁忌说明说明：均匀的壁厚可以提高铸件的质量，减小铸件中端面厚度大的部分，避免金属聚集以致产生缩孔或缩松。返回8.减速器箱体结构设计禁忌说明说明：用筋板代替厚壁，可以保证壁原来的刚度，又使壁厚均匀，结构合理减轻重量。返回9.减速器箱体结构设计禁忌不合理结构：插孔位置太高，测油杆不便插入和拔出，凸台无法加工。插孔位置太高，测油杆不便插入和拔出，凸台无法加工。 该如何改正？该如何改正？.干涉点干涉点10.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：将插孔位置往下移，以便测油杆能顺利的插入和拔出。将插孔位置往下移，以便测油杆能顺利的插入和拔出。返回不合理结构：放油

9、孔位置偏高，箱内的油放不干净。放油孔位置偏高，箱内的油放不干净。 该如何改正？该如何改正？.位置不正确位置不正确11.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：放油孔应设计在油池的最低处。放油孔应设计在油池的最低处。不合理结构：油塞与箱座接合处未设计密封件，会造成漏油。油塞与箱座接合处未设计密封件，会造成漏油。 该如何改正？该如何改正？.此处漏此处漏油油12.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：在接合处加上一密封圈。在接合处加上一密封圈。不合理结构：装油塞处箱壁太薄，不利于螺钉联接。装油塞处箱壁太薄，不利于螺钉联接。 该如何改正？该如何改正？.13.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：装油塞处应设计凸台。装油塞

10、处应设计凸台。返回不合理结构：轴承旁螺栓距轴承座孔中心太远，不利于提高联接刚度。轴承旁螺栓距轴承座孔中心太远，不利于提高联接刚度。 该如何改正？该如何改正？.14.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：应将螺栓移到与轴承座孔外圆相切的位置应将螺栓移到与轴承座孔外圆相切的位置 不合理结构：轴承旁螺栓距轴承座孔中心太近，螺栓与端盖螺钉发生干涉。轴承旁螺栓距轴承座孔中心太近，螺栓与端盖螺钉发生干涉。 该如何改正？该如何改正？.15.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：应将螺栓移到与轴承座孔外圆相切的位置。应将螺栓移到与轴承座孔外圆相切的位置。不合理结构：轴承盖螺钉设计在剖分面上轴承盖螺钉设计在剖分面上,是错误

11、的。是错误的。 该如何改正？该如何改正？.16.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：将轴承盖螺钉转一个角度，沿圆周均匀分布。将轴承盖螺钉转一个角度，沿圆周均匀分布。不合理结构：轴承座壁厚太薄，联接刚度不够。轴承座壁厚太薄，联接刚度不够。 该如何改正？该如何改正？.17.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：放应增大孔壁厚度，最好是放应增大孔壁厚度，最好是D1=1.25D+10mm。返回不合理结构：定位销孔位置不当。定位销孔位置不当。 该如何改正？.18.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：定位销孔应布置在箱盖与箱座的联接凸缘上，定位销孔应布置在箱盖与箱座的联接凸缘上，沿长度方向非对称布置，且间距应尽量大些。

12、沿长度方向非对称布置，且间距应尽量大些。 返回不合理结构：两螺栓靠得太近，用扳手拧紧或松开螺母时，两螺栓靠得太近，用扳手拧紧或松开螺母时，扳手空间不够。扳手空间不够。 该如何改正？.19.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：两螺栓要有一定的间距使扳手有足够的空间。两螺栓要有一定的间距使扳手有足够的空间。返回不合理结构：各轴承座孔外端面不平齐，不利于加工。各轴承座孔外端面不平齐，不利于加工。 该如何改正？该如何改正？.20.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：箱体外端面应平齐。箱体外端面应平齐。返回不合理结构：窥视孔位置偏上，不能观察到传动零件的啮合窥视孔位置偏上，不能观察到传动零件的啮合情况和润滑情况。情况和润滑情况。 该如何改正？该如何改正？.21.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：应将窥视孔位置往下移，以便能观察到传动零件的啮合情况和润滑情况。应将窥视孔位置往下移，以便能观察到传动零件的啮合情况和润滑情况。 不合理结构：视孔盖与箱盖接触处未设计加工凸台，不便于加工箱盖上的孔。视孔盖与箱盖接触处未设计加工凸台，不便于加工