多式联运第八章

1、 项目一项目一 水运水运货损事故处理货损事故处理项目项目二二 铁路货损事故处理铁路货损事故处理项目三项目三 公路货损事故处理公路货损事故处理项目项目四四 航空航空货损货损事故处理事故处理一、多式联运事故处理的一般原则提陪人要由正当的提赔权责任方必须负有实际赔偿责任。二、海运货损事故处理二、海运货损事故处理 理赔工作主要审核的内容有： 索赔的提出是否在规定的期限内，如果期限已过，提赔人是否已要求展期： 提出索赔所出具的单证是否齐全： 单证之间有关内容是否相符： 货损是否发生在承运人的责任期限内； 船方有无海事声明或海事报告； 船方是否已在有关单证上签字确认； 装卸港的理货计数量是否准确。 通过举

2、证与反举证，虽然已明确了责任，但在赔偿金额上未取得一致意见时，则应根据法院判决或决议支付一定的索赔金。 三、水运货损事故处理下列原因引起的货运事故，水运部门不承担任何赔偿责任：不可抗力：货物的自然特性和潜在缺陷。货物自然耗损或合理耗损，以及托运人确定货物重量不准确所致。包装不牢或包装材料不足；标志不清、漏列。非水运部门责任造成的损失。一. 货损事故记录编制。 货运事故记录分商务记录、普通记录、技术记录三种。遇有下列情况之一，应编制商务记录： 发现货物的名称、重量、件数等同运单和运行报单中所记载的事项不符； 货物发生全部或部分灭失或损害，或包装破损; 有货无票或有票无货； 由国境站开启装有危险货

3、物的车辆时。 普通记录不单独作为赔偿的依据。 (2)确定事故的赔偿。 发货人、收货人均有权根据运输合同提出赔偿要求。发货人必须以书面形式向发送站提出赔偿，收货人则以书面形式向到达站提出赔偿。如果由发货人或收货人的代理提出赔偿要求时，该代理必须出示发货人或收货人的委托书，以证明这种赔偿请求权是合法的。委托书应该根据赔偿请求按铁路的法令和规章办理。 自赔偿请求提出之日(凭发信邮局戳记或铁路在收到提出的赔偿请求书出具的收据为凭)起，铁路必须在180天内审查此项请求，并对赔偿请求人给予答复。二. 确定事故的赔偿 发货人、收货人均有权根据运输合同提出赔偿要求。 发货人必须以书面形式向发送站提出赔偿，收货

4、人则以书面形式向到达站提出赔偿。 如果由发货人或收货人的代理提出赔偿要求时，该代理必须出示发货人或收货人的委托书，以证明这种赔偿请求权是合法的。委托书应该根据赔偿请求按铁路的法令和规章办理。自赔偿请求提出之日(凭发信邮局戳记或铁路在收到提出的赔偿请求书出具的收据为凭)起，铁路必须在180天内审查此项请求，并对赔偿请求人给予答复。三。索赔依据及有关文件一. 公路货运事故处理 对下列原因造成的货损事故，公路承运人不承担赔偿责任 (1)由于自然灾害发生的货物遗失或损坏： (2)包装完整，但内容业已短少： (3)由于货物的自然特性所致； (4)因根据卫生机关、公安、税务机关有关规定处理的货物 (5)由

5、托运人自行保管、照料所引起货物损害； (6)货物未过磅，发生数量短少；二.货损事故记录的编制 货损货差商务事故记录的编制过程，一般根据下列要求进行： (1)事故发生后，由发现事故的运送站或就近站前往现场编制商务记录。如重大事故，还应通知货主一起前往现场调查，分析责任原因。 (2)货物被盗，应尽可能保持现场，并由负责记录的业务人员或驾驶员根据发现的情况会同有关人员作好现场记录。二.货损事故记录的编制 (3)对于在运输途中发生的货运事故，驾驶员或押运人应将事故发生的实际情况如实报告车站，并会同当地有关人员提供足够的证明，由车站编制一式三份的商务事故记录。 (4)如货损事故发生于货物到达站，则应根据

6、当时情况，会同驾驶员、业务人员、装卸人员编制商务记录。 三.货损事故的赔偿三.货损事故的赔偿 在计算货损货差的金额时，主要有三种情况： (1)发货前的损失，应按到达地当天同一品类货物的计划价或出厂价计算，已收取的运费也应予以退还： (2)到达后损失，应按货物运到当天同一品类货物的调拨价计算赔偿： (3)对价值较高的货物，则应按一般商品调拨价计算赔偿。一. 不正常运输货物的种类和代号二. 货物索赔的含义 货物索赔是托运人、收货人或其代理人对承运人在货物运输组织的全过程中，所造成的货物毁灭、破损、遗失、变质、污染、延误、内容短缺等，向承运人提出赔偿的要求。三. 法律依据 在航空货物运输过程中，主要

7、是两种运输范围的问题：国际运输和国内运输。 在航空国际货运中，主要的法律依据是华沙体制中的华沙公约、海牙议定书和1999年的蒙特利尔公约； 在国内货物运输中，主要是中华人民共和国民用航空法、中国民用航空货物国内运输规则。 四.承运人责任及其限额 公约第十八条规定：“对于因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，只要造成损失的事件是在航空运输期间发生的，承运人就应当承担责任。”如承运人已确认货物发生灭失，或在货物应抵达的日期7天后仍未能抵达，则收货人有权向承运人行使运输合同所规定的权利。 公约第十九条规定：“货物在航空运输中因延误引起的损失，承运人应当承担责任。” 公约规定了承运人对货物的灭失、损害

8、或延误交货的责任，以货物毛重每公斤250金法郎为限。但对托运人在货物托运时已声明货物价值，并支付了声明价值附加运费的则不在此限内。除非承运人能证明托运人所申述的金额超出了交货时货物的实际价值。要说明的是，如果货物遭受损害、灭失或延误交货系由承运人雇员故意行为引起，则承运人无权引用华沙公约中有关责任限额和免除承运人责任的免责条款。五.承运人免责 (1)承运人能证明货物的灭失或损害系由于受损人的过失引起或促成时，可免除承运人全部或部分责任。如证明货物本身存在固有瑕疵、质量缺陷或证明货物是由承运人或其受雇人、代理人以外的人包装的，而货物包装不良。 (2)承运人能证明货物的灭失或损害是由领航人的疏忽或

9、飞机操作上的疏忽和驾驶上的失误引起的，并能证明他和他的代理人已在一切方面采取了必要的措施以避免损失，承运人对此损失不负责任，但此项对旅客人身伤亡不适用。 (3)战争行为或者武装j中突等不可抗力造成。 (4)公共当局实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。 (5)承运人能证明已经采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此种措施的，承运人不对因延误引起的损失承担责任。六.索赔 (1)索赔人 托运人、收货人或其代理人及其获得权益转让书的人员。如承保货物的保险公司、受索赔人之托的律师、有关的其他单位集运货物的主托运人和主收货人。 托运人、收货人是指主运单上填写的托运人或收货人。向航空公司提出索赔的应是

10、主运单上填写的托运人或收货人。客户或分运单上的托运人、收货人或其他代理人应向主运单上填写的托运人或收货人提出索赔。运早上填与日勺于七运人或收货人。各尸或分运早上的托运人、收赁人或其他代理人应向主运单上填写的托运人或收货人提出索赔。 如果收货人在到达站已将货物提取，则托运人将无权索赔。如托运人要求索赔的话，应该具有收货人出具的权益转让书。六.索赔 (2)索赔地点。 托运人、收货人或其代理人在货物的始发站、目的站或损失事故发生的中间站， (3)索赔对象。 合同方承运人、目的站承运人或当事承运人或其代理人。 六.索赔 (4)索赔所需文件。 正式索赔函两份(收货人发货人向代理公司、代理公司向航空公司)

11、： 货运单正本或副本； 损失证明(货物商业发票、装箱清单和其他必要资料)； 货物舱单(航空公司复印)； 货物运输事故鉴证(货物损失的客观详细情况)； 商检证明(货物损害后由商检等中介机构所做的鉴定报告)； 不正常运输事故记录； 来往电传等文件。六.索赔 (5)索赔期限 货物损坏(包括短缺)属于明显可见的赔偿要求，收货人或有关当事人应从发现时起立即向承运人提出书面通知，并最迟延至收到货物之日起14天内提出书面通知，如规定期限内没有提出，则视为托运人放弃该项索赔。 货物运输延误的赔偿要求，在货物交由收货人处置之日起21天内提出。 货物毁灭或遗失的赔偿要求，应自填开货运单之日起120天之内提出。 任

12、何异议，均按上述规定期限向承运人以书面形式提出。承运人有欺骗行为的，有权提取货物的人如果在规定时限内没有提出异议，将会丧失获得赔偿的权利。 对于提出索赔的货物，货运单的法律有效期为两年。六.索赔 (6)理赔程序。 货物运输事故签证。 货物运输事故签证，这份签证主要是在目的站货物出现问题的一个证明；收货人同航空公司的货运人员共同开箱检查，确认货物的具体受损程度。一是外包装破损，内装物完好；二是外包装破损，内装物破损，在第二种情况下，又会出现由于货主没有按照航空货物包装的要求来进行包装，而导致货物受损，这种情况就需要货主和承运人共同承担责任。这份证明要客观地描述货物出现问题的状况，尽量不要出现“短

13、少”等模糊性词语。这份签证由航空公司的货运部门签完后，再由收货人签字，其中一份航空公司留存，另一份由收货人留存。六.索赔 (6)理赔程序。 索赔申请书。 航空公司审核所有的资料和文件，并进行调查工作。 填写国际航空货物索赔单。 货物索赔审批单。 航空货物的索赔应根据索赔货物金额的不同需要各级领导审批。 责任解除协议书。 在索赔人结算赔偿费用并由索赔人签署责任解除协议书，即放弃诉讼权及进一步的索赔权。 赔偿金额确定。 货物没有办理声明价值，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，赔偿的最高限额为毛重每公斤20美元或17特别提款权；已向承运人办理货物声明价值，并支付了生命价值附加费，则按声明价值赔偿。 内损货物的责任。货物的内损指货物的外包装完好，但货物本身破损了。对于此类货物的破损，如无确实的证据证明是由于承运人的过错造成的。则承运人不承担责任。 赔偿金额确定。但对于外包装破损或有盗窃痕迹，则承运人应负责赔偿。如货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或者延误，用以决定承运人责任限额的重量，仅为该件或者件数的总