城市轨道交通车辆

1、城市轨道交通车辆的类型及其特点 李大鹏 141214241有轨电车有轨电车利用街道上的轨道运行的电力车辆。利用街道上的轨道运行的电力车辆。优点：造价低，建设容易。优点：造价低，建设容易。缺点：大多数系统的交叉口为平交，极易与缺点：大多数系统的交叉口为平交，极易与道路和地面车辆冲突，引起道路交通堵塞。道路和地面车辆冲突，引起道路交通堵塞。发展现状：已经比较少见。多数已经改良为发展现状：已经比较少见。多数已经改良为轻轨系统。轻轨系统。有轨电车德国有轨电车德国2 轻轨铁路轻轨铁路 Light Rail Transit 概念：轻轨交通车辆施加在轨道上的荷载，概念：轻轨交通车辆施加在轨道上的荷载，相对于

2、地面铁路和地铁的荷载较轻，故称轻相对于地面铁路和地铁的荷载较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。量的轨道交通工具。因为线路工程量小，车辆轻，可以在更大的因为线路工程量小，车辆轻，可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。轻轨要求有至坡道上、更小的曲线上行驶。轻轨要求有至少少40%的的轨轨道与道路完全隔离，以避免拥挤。道与道路完全隔离，以避免拥挤。这使得它与有轨电车不同。这使得它与有轨电车不同。轻轨的种类轻轨的种类轻轨系统主要有三种类型：轻轨系统主要有三种类型：第第一种是德国的轻轨系统，多是从有轨电车一种是德国的轻轨系统，多是从有轨

3、电车改造而成，如斯图加特。改造而成，如斯图加特。第二种轻轨是大部分新建，如第二种轻轨是大部分新建，如Dockland轻轨。轻轨。第三种是利用原有旧铁路线路，如第三种是利用原有旧铁路线路，如Manchester的的Metrolink。轻轨的优点轻轨的优点(1)供电系统更安全 由于电力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。(2)在建设上比地铁更灵活 由于土地昂贵，尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅客可以在人行道上上下车。(3)更适合低运量场合 在中等规模城市用以补充巴士运输。(4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。法国法国-Lelle的低底板

4、轻轨列车的低底板轻轨列车法国法国-Marseille轻轨列车轻轨列车英国英国Manchester的的Metrolink轻轨的主要参数轻轨的主要参数(1)最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2min；(2)每节车厢的乘客人数：每节车厢的乘客人数：225人人(按按0.14m2/人人计算，计算，2节节/组组)；(3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：2-4节（节（1-2组）；组）；(4)每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：10000-30000人；人；(5)时刻表速度：时刻表速度：20-25km/h；(6) 线路形式：有地面，地下和高架三种形式。线路形式：有地面，地下和高架三种形式

5、。 3 单轨系统单轨系统单轨电车一般使用道路上部空间，需要的专单轨电车一般使用道路上部空间，需要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投用空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系统。资小于地铁系统。单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般均采单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般均采用橡胶车轮。用橡胶车轮。日本日本1964年在东京建成了一条年在东京建成了一条13km的跨座型的跨座型单轨系统，即东京的滨松町单轨系统，即东京的滨松町-羽田机场间的系羽田机场间的系统；统；1970年又开通了大船年又开通了大船-湘南江之岛间的悬湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。挂式单轨系统。羽田单轨系统羽田单轨系统单轨系统

6、技术参数单轨系统技术参数单轨电车主要技术特性指标如下所示。单轨电车主要技术特性指标如下所示。 (1)最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2min； (2)每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：140人人(按按0.14m2/人计算人计算)； (3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：2-6节；节； (4)每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：5000-20000人；人； (5)时刻表速度：时刻表速度：30km/h； (6)最低经济运输量：最低经济运输量：4000人人/km 天天.多特蒙德大学悬挂式单轨系统多特蒙德大学悬挂式单轨系统悬挂式单轨的优缺点悬挂式单轨的优缺点优点：优点：舒适感

7、比较好舒适感比较好, ,这种电车与轨道接触的是用橡这种电车与轨道接触的是用橡胶轮胶轮, ,其运行效果还是不错的其运行效果还是不错的。正因如此，他。正因如此，他的噪音也比较低。的噪音也比较低。缺点：缺点：速度低速度低, ,这个跑不快的这个跑不快的。只能作为城市内部交只能作为城市内部交通通. .而且坐在里面感觉一直都在晃而且坐在里面感觉一直都在晃。载客量有载客量有限限，紧急逃生困难紧急逃生困难。单轨交通的优点单轨交通的优点1.占用土地少。不需要很大空间，每根支柱占用土地少。不需要很大空间，每根支柱直径仅为直径仅为11.5m，双线断面总宽度为，双线断面总宽度为57m，窄于其他的高架轻轨系统。，窄于其

8、他的高架轻轨系统。2.运量较大。国外单轨列车一般由运量较大。国外单轨列车一般由46辆组辆组成，列车运营能力每小时为成，列车运营能力每小时为500020000人次。人次。3.能适应复杂的地形要求。使用橡胶轮胎，能适应复杂的地形要求。使用橡胶轮胎，适宜在狭窄街道的上空穿行，可减少拆迁。适宜在狭窄街道的上空穿行，可减少拆迁。4.建设工期短，造价低。高架单轨结构简单，建设工期短，造价低。高架单轨结构简单，易于建造，因此工期较短，造价较低，一易于建造，因此工期较短，造价较低，一般为地铁的般为地铁的1/3。4 地铁地铁地铁的建设需要大量用户地铁的建设需要大量用户才能带来经济效益。才能带来经济效益。因此，因

9、此，50万人以下的城市很少能建地铁。万人以下的城市很少能建地铁。 地铁通常要与其他轨道交通全隔离，站间距地铁通常要与其他轨道交通全隔离，站间距在在0.5至至1.0km(市中心市中心)之间，在郊区可达之间，在郊区可达2km左右。单方向小时通过能力在左右。单方向小时通过能力在3万人以上。万人以上。地铁的主要技术参数地铁的主要技术参数(1)最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2min；(2)每节车厢的乘客人数：每节车厢的乘客人数： 280人人(按按0.14m2/人计算人计算)；(3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：6-10节；节；(4)每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力： 300

10、00-80000人；人；(5)车辆构造速度：车辆构造速度： 80-100km/h；(6)时刻表速度：时刻表速度：30-60km/h；(7)最低经济运输量：最低经济运输量：12200人人/km 天；天；(8)与地面交通隔离率：与地面交通隔离率：100%(9)车站平均站距：车站平均站距：6002000m伦敦地铁伦敦地铁地铁发展的优势地铁发展的优势1 是一种大容量的城市轨道交通系统，在客是一种大容量的城市轨道交通系统，在客流密集的城市中心地带修建地铁可以明显流密集的城市中心地带修建地铁可以明显疏散公交客流。疏散公交客流。2 具有可信赖的准时性和速达性。具有可信赖的准时性和速达性。3 与其他线路无平交

11、，不受干扰，安全性高。与其他线路无平交，不受干扰，安全性高。4 地铁噪声小，污染少，对城市环境不造成地铁噪声小，污染少，对城市环境不造成破坏。同时地下部分充分利用了地下空间，破坏。同时地下部分充分利用了地下空间，节约了城市土地。节约了城市土地。地铁的缺点地铁的缺点1 地铁大部分位于地下，增加了施工工作量。地铁大部分位于地下，增加了施工工作量。2 建设费用高。建设费用高。3 建设周期长，见效慢。建设周期长，见效慢。4 出现意外情况疏散困难。出现意外情况疏散困难。5 5磁悬浮铁路磁悬浮铁路磁悬浮列车是利用电磁系统产生的吸引或排磁悬浮列车是利用电磁系统产生的吸引或排斥力将车辆托起，使之悬浮于线路上，

12、利用斥力将车辆托起，使之悬浮于线路上，利用电磁力导向，使用直线电机将电能直接转换电磁力导向，使用直线电机将电能直接转换成推进力，推动列车前进。成推进力，推动列车前进。磁悬浮铁路特点磁悬浮铁路特点与传统的铁路相比，磁悬浮铁路去除了轮轨与传统的铁路相比，磁悬浮铁路去除了轮轨接触，因而无刚体直接摩擦阻力，可获得比接触，因而无刚体直接摩擦阻力，可获得比一般高速铁路更高的速度；无机械振动与噪一般高速铁路更高的速度；无机械振动与噪声；无环境污染；可获得高舒适度和平稳性；声；无环境污染；可获得高舒适度和平稳性；由于没有钢轨、车轮、机械传动和接触导电由于没有钢轨、车轮、机械传动和接触导电轨等摩擦部件，维修费用大为降低。轨等摩擦部件，维修费用大为降低。由于磁悬浮列车运行中所需电功率主要用来由于磁悬浮列车运行中所需电功率主要用来克服空气动力学阻力，其克服空气动力学阻力，其每每公里能耗为一般公里能耗为一般高速列车的高速列车的21.464.3，另外，磁悬浮，另外，磁悬浮列车还有爬坡、越障能力强，更有利于实现列车还有爬坡、越障能力强，更有利于实现全自动化控制等优点。全自动化控制等优点。 磁悬浮列车的发展磁悬浮列车的发展从从1981年英国伯明翰机场