道路立交规划学习教案

1、会计学1道路道路(dol)立交规划立交规划第一页，共29页。 5详细测量：对采用详细测量：对采用(ciyng)方案实地放线并详细测量，进一步收集详方案实地放线并详细测量，进一步收集详细设计所需的所有资料。细设计所需的所有资料。6完成完成(wn chng)全部施工图设计和工程预算。全部施工图设计和工程预算。 以上以上14步为初步设计阶段，当可选方案较少或简单明了时可步为初步设计阶段，当可选方案较少或简单明了时可酌减酌减(zhu jin)步骤，步骤，56步为施工图设计阶段。步为施工图设计阶段。1 平面交叉口与立体交叉概述平面交叉口与立体交叉概述第1页/共29页第二页，共29页。设计(shj)步骤示

2、意 重点(zhngdin)和主要部分1 平面交叉口与立体交叉平面交叉口与立体交叉(l t jio ch)概述概述第2页/共29页第三页，共29页。v 二、二、 立体交叉的设计立体交叉的设计(shj)资料资料1 平面交叉口与立体交叉平面交叉口与立体交叉(l t jio ch)概述概述第3页/共29页第四页，共29页。三、三、 立体交叉立体交叉(l t jio ch)规划调查规划调查3.1 自然自然(zrn)条件调查条件调查 自然条件的调查，为有关地形、地质、水文、水利、气象、地物、地震等调自然条件的调查，为有关地形、地质、水文、水利、气象、地物、地震等调查。一般情况下，借助于查。一般情况下，借助

3、于1/2000的地形图或实地勘察资料选定互通式立交的位的地形图或实地勘察资料选定互通式立交的位置。置。 在确定立交形式阶段，要做详细的土质调查和水文调查。土质调查中，在确定立交形式阶段，要做详细的土质调查和水文调查。土质调查中，对于不良地质地段，如软土、膨胀土等，应注明其分布范围、埋藏深度、土质对于不良地质地段，如软土、膨胀土等，应注明其分布范围、埋藏深度、土质的性质及特性指标等；对于不良地质构造，如断层、地裂缝等，应注明其走向的性质及特性指标等；对于不良地质构造，如断层、地裂缝等，应注明其走向、位置、发育程度等。水文资料调查应明确立交有可能跨越的河流位置，河流、位置、发育程度等。水文资料调查

4、应明确立交有可能跨越的河流位置，河流的流向、流量的流向、流量(liling)、流速、水深、高水位和枯水位、汛期的持续时间，有、流速、水深、高水位和枯水位、汛期的持续时间，有关地区的降雨量及雨量分布等。关地区的降雨量及雨量分布等。交通运输系统有交通运输系统有三大调查三大调查1 平面交叉口与立体交叉概述平面交叉口与立体交叉概述第4页/共29页第五页，共29页。3.2 社会社会(shhu)经济调查经济调查 社会经济系统作为运输系统分析的三要素之一，在进行交通规社会经济系统作为运输系统分析的三要素之一，在进行交通规划和公路可行性研究时，社会经济现状和预测资料不可缺少。社会划和公路可行性研究时，社会经济

5、现状和预测资料不可缺少。社会经济调查是根据经济调查是根据(gnj)交通规划的需要，对所规划区域内的社会交通规划的需要，对所规划区域内的社会经济状况做全面的调查，收集详尽的资料。经济状况做全面的调查，收集详尽的资料。1人口人口(rnku)2自然资源自然资源3经济经济交通运输是为经济发展服务的，经济发展是交通运输需求的根本源泉交通运输是为经济发展服务的，经济发展是交通运输需求的根本源泉交通源于经济又交通源于经济又服务于经济服务于经济1 平面交叉口与立体交叉概述平面交叉口与立体交叉概述第5页/共29页第六页，共29页。3.3 交通交通(jiotng)调查调查1. 交通交通(jiotng)现况调查现况

6、调查2. 交通交通(jiotng)起讫点起讫点(0D)调查调查掌握和预测掌握和预测 起讫点调查就是从某一出行点到吸引点之间对交通单元起讫点调查就是从某一出行点到吸引点之间对交通单元(车辆、货物车辆、货物)的流的流量流向，及其通过的线路和起止地点等资料的调查。它在交通规划和可行性研究量流向，及其通过的线路和起止地点等资料的调查。它在交通规划和可行性研究中占有极为重要的地位。中占有极为重要的地位。(1) 家访调查法。家访调查法。(2) 调查法。调查法。(3) 路边询问法。路边询问法。1 平面交叉口与立体交叉概述平面交叉口与立体交叉概述第6页/共29页第七页，共29页。四、四、 立体交叉立体交叉(l

7、 t jio ch)的交通流量预测的交通流量预测一、交通一、交通(jiotng)预测的基本概念预测的基本概念 预测技术是广泛应用于社会、经济预测技术是广泛应用于社会、经济(jngj)和工程技术等领域的一门综和工程技术等领域的一门综合性的方法论科学。其基本思想就是根据历史和现状预测未来。即在研合性的方法论科学。其基本思想就是根据历史和现状预测未来。即在研究事物发生、发展过程所呈现的规律性与分析现状条件、环境因素的制究事物发生、发展过程所呈现的规律性与分析现状条件、环境因素的制约和影响的基础上，推测事物未来演变的状态和发展趋势。交通预测是约和影响的基础上，推测事物未来演变的状态和发展趋势。交通预测

8、是预测技术在交通领域的运用，是对规划期内的公路运输发展作出的科学预测技术在交通领域的运用，是对规划期内的公路运输发展作出的科学估计。通过对过去和现有交通运输网的组成和特性进行分析，进而推知估计。通过对过去和现有交通运输网的组成和特性进行分析，进而推知未来区域交通运输网上流量构成和分布特征。未来区域交通运输网上流量构成和分布特征。1 平面交叉口与立体交叉概述平面交叉口与立体交叉概述第7页/共29页第八页，共29页。1交通预测交通预测(yc)的步骤的步骤交通预测的一般步骤交通预测的一般步骤(bzhu)如下：如下：(1) 确定预测目标。预测是为决策服务，所以要根据确定预测目标。预测是为决策服务，所以

9、要根据(gnj)决策所提出决策所提出的要求去确定预测的目标。的要求去确定预测的目标。(2) 选择预测影响因素。从大量因素中，鉴别、选择和确定与预测选择预测影响因素。从大量因素中，鉴别、选择和确定与预测目标有关的影响因素。目标有关的影响因素。(3) 搜集、整理资料搜集、整理资料(4) 数学模型的选择与建立。数学模型的选择与建立。1 平面交叉口与立体交叉概述平面交叉口与立体交叉概述第8页/共29页第九页，共29页。(5) 数学模型的检验数学模型的检验(jinyn)。(6) 进行进行(jnxng)预测。预测。(7) 分析和确定分析和确定(qudng)预测结果。预测结果。2交通预测的分类交通预测的分类

10、 交通预测的方法很多，一般可分为定性预测和定量预测两大交通预测的方法很多，一般可分为定性预测和定量预测两大类。应用时常是定性与定量两类方法相结合，但以定量分析为类。应用时常是定性与定量两类方法相结合，但以定量分析为主。主。1 平面交叉口与立体交叉概述平面交叉口与立体交叉概述第9页/共29页第十页，共29页。 定性预测的目的是研究和探讨预测对象所表现的性质，定性预测的目的是研究和探讨预测对象所表现的性质，如事物发展的总体趋势，事件发生和发展的各种如事物发展的总体趋势，事件发生和发展的各种( zhn)可能性及其造成的影响，目前确定执行的决策是否会达到制可能性及其造成的影响，目前确定执行的决策是否会

11、达到制定决策的目的等等。定决策的目的等等。定量预测是在历史数据和统计资料的基础上，运用数学或定量预测是在历史数据和统计资料的基础上，运用数学或其它分析技术，建立可以表现数量关系的模型，并利用它其它分析技术，建立可以表现数量关系的模型，并利用它来计算预测对象在未来可能出现的数量。常用的定量预测来计算预测对象在未来可能出现的数量。常用的定量预测技术有回归法、时间序列趋势外推法以及技术有回归法、时间序列趋势外推法以及(yj)经济计量学经济计量学的一些其它方法。的一些其它方法。1 平面平面(pngmin)交叉口与立体交叉概述交叉口与立体交叉概述第10页/共29页第十一页，共29页。3高速公路预测交通量

12、组成高速公路预测交通量组成 高速公路预测交通量主要高速公路预测交通量主要(zhyo)由下列三部分组成：趋势交通由下列三部分组成：趋势交通量、转移交通量和新增交通量。量、转移交通量和新增交通量。(1) 趋势交通量。对于趋势交通量。对于(duy)已有的路网，对以通过交通调查，得出所建高已有的路网，对以通过交通调查，得出所建高速公路的现状流量。然后考虑每年流量的增长率，推算出规划年的趋势交通速公路的现状流量。然后考虑每年流量的增长率，推算出规划年的趋势交通量。量。(2) 转移交通量。除了趋势交通量以外。因修建高速公路汽车运输费用转移交通量。除了趋势交通量以外。因修建高速公路汽车运输费用降低，运输时间

13、缩短降低，运输时间缩短(sudun)，使原来由铁路、水运或邻近道路运载，使原来由铁路、水运或邻近道路运载的客货运量转向新建公路，这就是转移交通量。的客货运量转向新建公路，这就是转移交通量。1 平面交叉口与立体交叉概述平面交叉口与立体交叉概述第11页/共29页第十二页，共29页。(3) 新增交通量。第一种是时间和距离的缩短，引起市场范围的变化；第二新增交通量。第一种是时间和距离的缩短，引起市场范围的变化；第二种由于高速公路的建设，经济结构、产业相同发生变化，引起新的产业布局种由于高速公路的建设，经济结构、产业相同发生变化，引起新的产业布局和开发项目，由此也诱增了交通量；第三种是新路改善了交通条件

14、和开发项目，由此也诱增了交通量；第三种是新路改善了交通条件(tiojin)，诱发了原来潜在的交通量。，诱发了原来潜在的交通量。1 平面交叉口与立体交叉平面交叉口与立体交叉(l t jio ch)概述概述第12页/共29页第十三页，共29页。二、社会经济二、社会经济(jngj)分析与预测分析与预测 社会经济分析是指对社会经济基础资料进行研究，分析社会经济活动过社会经济分析是指对社会经济基础资料进行研究，分析社会经济活动过程的增长或制约因素。掌握社会经济的发展特点，从中揭示社会经济与公程的增长或制约因素。掌握社会经济的发展特点，从中揭示社会经济与公路交通需求的内在联系。社会经济预测是在社会经济分析

15、的基础上，结合路交通需求的内在联系。社会经济预测是在社会经济分析的基础上，结合国家确定的宏观经济发展战略和政策，以及有关省份的相关规划，采用定国家确定的宏观经济发展战略和政策，以及有关省份的相关规划，采用定量量(dngling)和定性相结合的方法确定与交通需求相关因素的未来经济发和定性相结合的方法确定与交通需求相关因素的未来经济发展水平，把握区域社会经济发展的变化趋势。展水平，把握区域社会经济发展的变化趋势。1 平面平面(pngmin)交叉口与立体交叉概述交叉口与立体交叉概述第13页/共29页第十四页，共29页。五、五、 立体交叉立体交叉(l t jio ch)规划的规划的一般原则一般原则一、

16、设置一、设置(shzh)原则原则1以公路网规划为依据以公路网规划为依据 公路立体交叉的设置应符合公路立体交叉的设置应符合(fh)公路网规划的要求，保让高速公公路网规划的要求，保让高速公路交通流的畅通。在立体交叉的设置上，不仅要考虑每个立体交叉路交通流的畅通。在立体交叉的设置上，不仅要考虑每个立体交叉的位置、形式和规模，更主要的是要综合考虑整个公路网上立体交的位置、形式和规模，更主要的是要综合考虑整个公路网上立体交叉系统的协调性与一致性，以便提高整个公路网的效率。叉系统的协调性与一致性，以便提高整个公路网的效率。1 平面交叉口与立体交叉概述平面交叉口与立体交叉概述第14页/共29页第十五页，共2

17、9页。2满足交通发展需求满足交通发展需求 立体交叉不仅造价高，而且由其产生的营运费用也很高。因此，高立体交叉不仅造价高，而且由其产生的营运费用也很高。因此，高速公路与其它道路相交时，立体交叉是否设置、何时设置、设置成何速公路与其它道路相交时，立体交叉是否设置、何时设置、设置成何种形式和规模，都应从种形式和规模，都应从(yn cn)交通的需求角度论证。一般来说交通的需求角度论证。一般来说当转弯交通且较少时，即使在已规划为互通式立体交叉的交叉处也不当转弯交通且较少时，即使在已规划为互通式立体交叉的交叉处也不应急于修建，而采用预留位置或设置分离式立体交叉。只有当预测的应急于修建，而采用预留位置或设置

18、分离式立体交叉。只有当预测的交通需求不能得到满足时，才考虑设置互通式立体交叉。交通需求不能得到满足时，才考虑设置互通式立体交叉。1 平面交叉口与立体交叉平面交叉口与立体交叉(l t jio ch)概述概述第15页/共29页第十六页，共29页。3技术上可行技术上可行 高速公路立体交叉的设置在技术上应是可行的。包括在高速公路立体交叉的设置在技术上应是可行的。包括在立交方案布置、交通组织方式、立体交叉结构形式与周围立交方案布置、交通组织方式、立体交叉结构形式与周围环境的配合、交汇道路或连接道路的条件及分期修建方案环境的配合、交汇道路或连接道路的条件及分期修建方案等方面部应进行等方面部应进行(jnxn

19、g)全面论证，避免在技术上考虑不全面论证，避免在技术上考虑不周给立体交叉造成很多缺陷，留下遗憾。周给立体交叉造成很多缺陷，留下遗憾。1 平面平面(pngmin)交叉口与立体交叉概述交叉口与立体交叉概述第16页/共29页第十七页，共29页。 4用地上可能用地上可能 立体交叉占地一般较大，如果交叉处土地开发程度高，房立体交叉占地一般较大，如果交叉处土地开发程度高，房屋及其它建设设施比较密集或是优质高效的耕作区，则拆迁屋及其它建设设施比较密集或是优质高效的耕作区，则拆迁、征用土地支付的建设费用就会很大。对于这种情形，就要、征用土地支付的建设费用就会很大。对于这种情形，就要结合城镇发展规划和土地利用规

20、划而选择其它用地较宽裕的结合城镇发展规划和土地利用规划而选择其它用地较宽裕的地点；或者从公路网系统上来考虑地点；或者从公路网系统上来考虑(kol)立交的设置，尽立交的设置，尽量减少量减少用地规模，通过相邻的公路立交来完善其交通功能。用地规模，通过相邻的公路立交来完善其交通功能。5经济上有效益经济上有效益 对于立体交叉的设置，除考虑其在道路系统对于立体交叉的设置，除考虑其在道路系统(xtng)中的作用外，应中的作用外，应从经济效益方面对其经济可行性加以论证，一般当对其经济效益有利从经济效益方面对其经济可行性加以论证，一般当对其经济效益有利时方可设置。时方可设置。1 平面平面(pngmin)交叉口

21、与立体交叉概述交叉口与立体交叉概述第17页/共29页第十八页，共29页。三、立交设置三、立交设置(shzh)条件条件1、公路立交设置、公路立交设置(shzh)条件条件2、城市道路立交设置、城市道路立交设置(shzh)条件条件详见详见P291 平面交叉口与立体交叉平面交叉口与立体交叉(l t jio ch)概述概述第18页/共29页第十九页，共29页。三、立交位置选择三、立交位置选择高速公路与城市高速公路与城市(chngsh)的连结的连结高速公路的建设是按国家干线公路网规划进行的，其最终日高速公路的建设是按国家干线公路网规划进行的，其最终日的是建成以首都为中心的是建成以首都为中心(zhngxn)

22、，连接各省市区的大中城，连接各省市区的大中城市、港站枢纽、工农业基地的全国四通八达的高速公路网。市、港站枢纽、工农业基地的全国四通八达的高速公路网。高速公路高速公路(o s n l)与城市联结与城市联结地点的选择可遵循以下原则：地点的选择可遵循以下原则：1 平面交叉口与立体交叉概述平面交叉口与立体交叉概述第19页/共29页第二十页，共29页。1联结地点应靠近城市，但不能进入或经过市区联结地点应靠近城市，但不能进入或经过市区(shq)。2联结地点应与城市总体现划相结合，并与城市道路规划和布局相配合联结地点应与城市总体现划相结合，并与城市道路规划和布局相配合，充分发挥城市道路网的交道集散作用。，充

23、分发挥城市道路网的交道集散作用。3有利于高速公路上汽车的集散。有利于高速公路上汽车的集散。4有利于交通管理设施与服务设施的布设。有利于交通管理设施与服务设施的布设。5有利于环境保护。有利于环境保护。1 平面平面(pngmin)交叉口与立体交叉概述交叉口与立体交叉概述第20页/共29页第二十一页，共29页。六、六、 立交布置立交布置(bzh)条件示例条件示例 一般说来，互通式立体交叉的设置，应根据相交道路(dol)的等级、性质、任务、交通状况，考虑到公路网或城市整体规划、立交建成后经济、社会和环境效益等条件，综合分析研究确定：1 平面平面(pngmin)交叉口与立体交叉概述交叉口与立体交叉概述第

24、21页/共29页第二十二页，共29页。七、七、 立交布置条件立交布置条件(tiojin)示例示例示例1：高速公路(o s n l)与高速公路(o s n l)相交的立交1 平面平面(pngmin)交叉口与立体交叉概述交叉口与立体交叉概述如图所示，美国的路易丝安娜州巴顿罗格立交，位于州际高速公路110和1122及一条支线I110的交点，属于高速公路立交。该立交采用了典型的四星式四层互通式，四条左转匝道分两层“穿心”布置，采用半定向式，设计标准良好，结构紧凑，占地较小。第22页/共29页第二十三页，共29页。示例(shl)2：高速公路与城市快速干线相交的立交1 平面交叉口与立体交叉平面交叉口与立体交叉(l t jio ch)概述概述 成都一重庆高速公路上的上桥立交。立交连接的是成渝高速公路和重庆市外环线。立交采用心形组合式，即两条左转弯匝道采用半定向型，而另外(ln wi)两条左转弯匝道采用小环道。外环线下穿，使整个立交高架地面。结构紧凑，功能明确，并且恰当地利用了立交所在地的凹形地形，处理好了立交与附近铁路线的关系。第23页/共29页第二十四页