40散杂货配积载须知

1、40 散杂货配积载须知编码 :SID40编码 :SID40散杂货物配积载须知页码 :1/5散杂货物配积载须知1. 目的2. 适用范围3. 职责4. 配积载要求5. 配积载实施6. 船舶吃水7. 船舶稳性8. 船舶强度9. 散货计量10. 安全管理记录编写: 海务经理审核: 指定人员批准: 总经理散杂货物配积载须知页码 :2/51 目的旨在规范船舶散、杂货物的配载，使船舶保持良好的稳性、适当的吃水和足够的船舶强度，确保船舶航行安全。23 适用范围适用公司散、杂货的配积载。职责3.1 船长负责对大副编制的货物配（积 ）载图的审批。3.2 大副根据业务部下达的航次指令和船舶资料及技术状况，负责货物配

2、 （积 ）载图的编制和货物积载工作的实施。3.3 值班驾驶员按照货物配（积 ）载图和大副的要求，监督装卸工人安全作业。4 配积载要求4.1 充分利用船舶的舱容和额定的载重量。4.2 确保船体总纵强度和局部强度不受破坏，多层甲板不超过负荷，无严重中垂中拱。4.3 保证船舶具有足够的稳性和适当的吃水差。4.4 合理配载，便于装卸，满足中途港装卸货顺序要求。5 配积载实施载方案和装货清单结合本船干舷，稳性资料和设备的技术状况及船舶强度，并根据货物的性质特点编制货物配（ 积 ） 载图，经船长审批签字后组织实施。5.1 大副根据船长审批的货物配（积 ）载图，将装舱顺序、要求和注意事项，明确批注在货物配（

3、 积 ） 载图上，值班驾驶员应按大副要求认真执行，监督和指导装卸工人严格按“配载图”进行装舱。装舱计划未经大副同意，不得随意变更。在执行过程中如有不妥情况或货源变动，大副应会同港方合理调整配载方案。5.2 装卸货结束，大副要仔细阅签相关货运单证，及时处理货损货差，必要时报公司。5.3 船舶遇特殊货种和积载难度大的货物，要及时向海务部汇报。海务部获悉后严格把关，必要时进行现场指导，防止因积载不当，危及船、货安全。5.4 船舶发生积载质量事故时，海务部应及时进行分析处理，以免扩大损失。6 船舶吃水6.1 船舶总载重量必须符合海区季节满载吃水要求，严禁超载。船舶由海水区5.1 受载前，大副应根据业务

4、部下达的航次生产任务，港方（代理 ）提供的配散杂货物配积载须知编码 :SID40页码 :3/5进入淡水区，应充分注意到因比重不同带来的吃水变化。6.2 船舶装载后，吃水必须符合到离港口、航道的水深要求（已含富裕水深）同时必须考虑在当时吃水的条件下，允许通过港口大桥的船舶总高度。大副应将前后吃水记入航海日志。6.3 为提高航速、节约能源和减少港口使费，船舶装载后应保持适当的吃水差。进出港和过运河时应尽量减少吃水差。6.4 装卸过程中，船舶的过度纵倾和横倾均可对船舶吃水及安全产生较大影响，应及时调整。7 船舶稳性船稳性规范和经船检部门认可的“装载手册”或“稳性计算书”中对初稳性高度的要求。7.1

5、初稳性高度，经自由液面修正后:? 7.1 为确保船舶安全，船舶必须保证具有足够的稳性。各类船舶必须满足海杂货船不得小于0.15 米 ; 集装箱船不得小于0.30 米 ; 散粮船不得小于0.30米 ; 木材船应为正值。货源发生变化后，要重新进行计算。大副应将稳性计算的重要数据记录在船舶稳性计算记录簿中，并经船长审阅批准。7.3 船舶装载前后应认真进行稳性计算，包括装船前的预算和装船后的核算。7.4 稳性计算中，必须充分注意自由液面、油水消耗、污水变化及结冰等带来的影响，严防航行中及抵港前出现稳性恶化局面。7.5 航行中，驾驶员应经常测定摇摆周期，核实GM值，船舶一旦出现稳性不良，船舶摇摆周期超长

6、，船舶摇摆复原过缓的状况时，应立即报公司并迅速采取有效措施，以保证航行安全。7.6 散装船在港外驳减载时，要根据气象情况而定。过驳减载后，各舱松动，不符合安全运输规定，不得再驶往其他港口。7.7 船舶在装卸货期间，仍要保证船舶具有足够的稳性，装货前，一般先装底舱，后装上层舱，卸货时，一般先卸上层舱，后卸底舱，否则都要进行稳性计 算，因船舶一旦失去稳性，将面临倾覆危险。8 船舶强度计允许值。装重大件时，必须进行负荷计算和科学合理的衬垫，以扩大负重面积，确保不超负荷。如中途港装卸过程中无法避免出现空舱时，剪力8.1 船舶受载前，要根据舱容按比例均衡配载，每单位面积的负荷不得超过设散杂货物配积载须知

7、编码 :SID40页码 :4/5 和弯矩应控制在允许范围内。8.2 散货船积载时，必须严格按照“装载手册”、“稳性计算书”中的规定和料装载。散货船装矿砂等重货时必须隔舱装载，并按“装载手册”中的范例，保证强度，稳性满足要求。8.3 装卸过程中，应注意装卸顺序、数量和压载水排放顺序、数量，避免出现过大弯矩、剪力和严重中拱中垂;8.3.1 为了保证船舶的总纵强度不受损伤，应按舱容比分配各舱装货量，并应特别注意货物重量8.3.2 沿首尾方向的正确配置及均衡装载。因为，当货物的纵向配置变化时，即使船舶的排水量保持不变，弯矩仍可能有较大的变化，为避免弯矩过大及出现较大的变形，在配载及装卸货时应注意以下问

8、题:? 水差之用时，应特别注意防止出现过大的弯矩。? 衡装载，不要把中途港要卸的货物集中装在某几个舱内。? 外几个舱或一个舱不卸的情况，应将同时装/ 卸货的数量比较均衡地分布于 各舱，以保证船舶的纵强度不受损伤。? 物时应认真检验船舶的局部受力，使上甲板、中间甲板、内底板等结构上的 货重不能大于允许负荷量。要考虑到有些船舶船龄较大，甲板厚度因生锈等原因而 变薄，强度降低，在使用中需要根据船体情况来决定允许的负荷量。? 单位面积所承受的负荷，重件货应配装在横梁的甲板上有支柱的位置，必要 时需临时补加支撑。? 盖的局部强度不受损伤。9 散货计量量的准确性; 并要读准船舶的六面水尺。9.2 海水密度

9、测量。海水取样，应该在船舶的前、后、左、右选择取样点，并在不同的深度（海水表面以下0.5-1.0 米和船底深处）各抽取相同体积的海水，混合搅拌均匀后测量其密度作为周围海水的平均密度。对于江河口港口、浑浊度高的港口在大雨过后等情况尤为重要。9.3 核对船舶常数。对船舶常数要经常测算，做好纪录。9.4 当货运量采用港口计量设备进行计量时，船舶同样要认真地进行水尺计量。版本号:1.0生效日期:2009.01.01 修正号 :0.2 9.1 当采用水尺计算散货运量时，应认真核对船存油水数量，力求船存油水数散杂货物配积载须知编码 :SID40页码 :5/59.5 当发生船岸货运量差别较大时（超过5%时或合同要求允许的差数），应向 港口方面交涉并报告公司，寻求公司的支持。9.6 装货前、后，大副应汇同相关人员认真做好水尺计