交通管理系统与控制课程设计-十字交叉口信号配时优化设计

1、实用标准文案交通管理与控制课程设计 十字交叉口信号配时优化设计姓名：xxxxxx专业：交通工程班级： 08级交通2班学号：08xxxxxxxx精彩文档1基础资料收集1.1道路几何条件调查交叉口现状图红线宽度每条机动车道宽度I绿化带宽度.非机动车道宽度人行道宽度红线宽度每条机动车道宽度绿化带宽度每条非机动车宽度 人行道宽度绿化道宽度红线宽度每条机动车宽度说明：1. 本图为学院北路与瀚河大街交叉口平面图2. 比例红线宽度每条机动车道宽度每条非机动车宽度人行道宽度绿化道宽度图例车行道 入口引道绿化带 中央分隔带机非分隔带学院北路与淮河大街交叉口平面图东西方向£s52s南北方向现状信号配时图

2、交叉口几何条件调查表项目单位进出口方向东西南北进口出口进口出口进口出口进口出口道路等级次干道次干道主干道主干道断面形式一块板三块板一块板三块板设计车速Km/h35355050路幅宽度25354550车道数12224444单车道宽m3.03.03.03.03.03.03.03.0车道功能划分直左 右1个直行直左 直右2个直行直行 直右 左3个直行直行 直左 直后3个直行非机动车道宽m3.53.54.54.5人行道宽m23.5331.2 交通条件调查(1)交通量调查平峰小时流量表进口机动车自行车行人东左1524直1549944右4312西左24543直4859387右311143南左29218直6

3、7214278右1620北左3715直101227116右18946合计3471926225(2)交叉口交通控制状况调查包括相位数、信号周期、各相位时长、相序等。该交叉口为二相位，信号周期南北方向为110s (红灯56s、黄灯2s、绿灯52 s)、东西方向为109S (红灯56s、黄灯2s、绿灯51s)。(3)现场勘查该交叉口为主干道与次干道相交的十字形交叉口，南北方向为主干道，东西方向为次干道，其中，南北方向直行车较多，且南进口左转车相对较多，由于未设左转相位，导致与对向直行车产生较大冲突， 西进口右转车也较多，与南进口左转车交汇，进一步增大延误。该交叉口存在机非混行，行人乱穿马路，机动车随

4、意停车，自行车左转的现象，使得交叉口的南进 口与西进口拥堵。(4)现状评价分析交叉口现状评价结果表进口通行能力饱和度延误排队长度西直左8030.7143.136直白16340.4435.423东直左右16390.2733.23南直左16000.6238.356直18930.2331.46直白18690.3130.93北左14870.3632.37直17960.4831.49直白16300.4632.13合计/均值143510.4334.21.3 交叉口问题分析综合现场勘查和定量评价，说明交叉口存在的主要问题1 .该交叉口由主干道与次干道交汇而成，南北方向为主干道， 东西方向为次干道， 南北方向

5、直行车较多，且南进口道左转车相对较多，由于没有左转相位，对对向直行车产生较大冲突,西进口右转车也较多，再次与南进口道左转车交汇，进一步增大延误。2 .该进口平峰时行人和自行车不多，对机动车影响较小，自行车影响较大。2交叉口概略设计2.1 问题对策及概略设计(1)机动车道设计红线宽度每条机动车道宽度绿化带宽度非机动车道宽度人行道宽度说明：1. 本图为学院北路与溜河大街交叉口平面图2. 比例 1：10CO区左转待转红线宽度每条机动车道宽度每条非机动车宽度人行道宽度绿化道宽度红线宽度每条机动车道宽度绿化带宽度 I每条非机动车宽度 人行道宽度绿化道宽度dr看线宽度三0每条机动车宽度非机动车道宽度 人行

6、道宽度绿化带宽度I t图例车行道入口引道绿化带中央分隔带 一机非分隔带实用标准文案精彩文档直行车较多，且南进口道左转车相对较多，由于没有左转相位，对对向直行车产生较大冲突，西进口右转车也较多，再次与南进口道左转车交汇，进一步增大延误。2. 该进口平峰时行人和自行车不多，对机动车影响较小，自行车影响较大。2 交叉口概略设计2.1 问题对策及概略设计（ 1 ）机动车道设计红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 每条非机动车宽度红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度人行道宽度 绿化道宽度红线宽度 每条机动车宽度 非机动车道宽度 人行道宽度 绿化带宽度说明：1. 本图为学院

7、北路与滏河大街交叉口平面图2. 比例左 转 待 转 区红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度图例车行道入口引道绿化带中央分隔带机非分隔带实用标准文案精彩文档4设计方案评价交叉口设计方案评价表进口通行能力饱和度延误排队长度西直左8190.632.156直白16560.327.373东直左右16560.1327.113南直左18000.1625.896直19210.1926.26直白18820.1726.023北左14920.2727.117直18050.2426.719直白16420.2426.753合计/均值16300.25527.26对设计方案进行总结：延误等，

8、得到务经过一系列的试算，计算出各种校正系数，通过比较渠化前后的通行能力,水平，可知此交叉口由原来的D级服务水平可提升为 C级服务水平。4课设总结信号配时不是万能的，但是没有交通信号灯是不可想象的，只有通过各种交通组织与管理方式相结合，才可以使道路通行路通行能力最大、经 济效益最高、交通事故最少、公害程 度最低，当然通过信号灯的配时成本是最低的也是使用最为广泛的，但是在某些交通量接近设计饱和流量的地 方可以通过修建下穿式的立交来实现各个流向的交通在空间上的分 离，并且充分考虑过街行人，在资金允许的情况下修建行人过街通道，以保证行人的安全。与城市的中长期的发展与规划联系起来。在这次信号交叉口课程设

9、计中，我从最初的方案设计，表格的设计人员的配置，调查数据的处 理与分析，渠化，画图，包括数据图，CAD图，到撰写 报告，我都全程参与其中，在这次的课程 设计中，我有很大的收获与体会，最大的收 获就是了解了信号交叉口优化的流程.并且对每个过程，每个细节也 都有了深刻的了解与体会。把我们在课堂中所学习的知识在现实中运 用了起来，这使我们对知识的理解也更加的深入与深刻了，但是，在此次课设中也还存在一 些不太完美的地方：1.在方案的设计中，我们按照ppt中的所需数据以及 synchro,vissim中所需的数据来设计在此次调查中所需采集的数据，但是在回来处理数据的过程中，我 们发现，其实还有很多问题我

10、们都没有考虑，譬如说交叉口的几何尺寸方面我们做 的就不是很好，譬如隔离带的距交叉口的距离等.因此，对这个课设的一些方面考虑的还是不够多，不够细致。数据的采集是整个课设的基础与前提，有着至关重要的作用，在今后的学习中要格外的重视。2.在调查过程中发现在15: 30-17: 30的两个小时里，机动车车流量没什么太大变化3 .在渠化与标志标线方面，由于之前没有很系统的学过渠化 方面的知识，只是在课设期间研究了基本书中的渠化方面的知识，由于不够全面与系统，所以可能导致我们的方案不够完美，并且在本来就时间很紧张的课设中又浪费了一些时间。4 .此次课设最大遗憾就是没能够参与 vissim 软件的仿真过程，这也是此次 课设中 唯一没有参与的过程了。如果时间能够稍稍在长一两天就好了，还有就是没有熟练的掌握synchro软件，虽然也能够独立的完整的使用synchro ,但没能到炉火纯青的地步，也还是挺遗憾的。此外，课设中还有个很疯狂的小插曲，为了了解非机动