航海英语阅读与写作翻译

1、. .UNIT1 LESSON11.马来语是本地用语，而英语是宫方和商业用语。2.该卷所覆盖的这些地区、通往港口的通道会出现高密度的交通流。3.在这些影响因素，包括交通流的密度和集中程度的共同作用下，使得在海峡中的航行变得很困难，尤其是对于深吃水船舶。4.从安达曼海北部进入，经由马六甲海峡北部的中央局部，从霹雳岛或半途岛的任一边通过。5.新加坡*国通过一条堤道和一座跨越柔佛海峡的桥梁与马来西亚半岛相连。6.变化随着季风年复一年的前进、后退、强度改变一直持续着。7.此海峡与南中国*部的邻近水域都比较浅，以至于该地区的洋流造成一些潮汐现象8.在这段时期内的西北和东北风的平均风力约为4级，但是在新加

2、坡的马六甲海峡南部的风会弱一点，且风向不定。9.由于穿越航路和频繁的穿插，让碰撞危险相当高。，而且还有可能遇到当地的渔船。10.深吃水船舶和超大型油轮的船长在方案穿过此海峡的航线时应尤其注意航行限制。LESSON 21.海图上所显示的信息随其比例尺的变化而变化。2.如果简化的描述会导致与附近浮标的混淆，那么应该保存详细信息。3.海图上一个位置点的小误差在大比例尺可能表现为几米，而在小比例尺海图上就可能是几链了。4.修改(海图上等深线。比方删除深度给其他信息让路，假设非是它们具有一些航海意义，航海通告上不会提及。5.为了清晰的显示信息，其正确位置应该用圆圈和箭头来指示。6.5011号海图提供了英

3、版海图的缩写和图式，有A4纸这么大，非常便于携带。7.水底礁石上的水深未知，但是我们认为它对水面航行有危险。8.所有的这些告诫性的注释便于航海者确保平安航行的，比方防止：搁浅，接近渔具时损失，潜艇经常演刁区域的任何危险。9.3482号海图上的位置与本区域拓制海图的位置在数量上是有一定差异。位置应该通过距离和方位转变而不是经纬度。10.此海图省略了 20米等深线内的许多灯标和其他助航标志。LESSON 31.使用者应该了解到数据在传送、显示或打印在使用者的设备上、转换为其他软件格式的时候很有可能出观损坏。2.暂时性、预报性的通告会单面打印，以便与剪切和存档。3.周版航海通告增补篇发布的数据更新会

4、通过无线电警告传送。X4.在某些情况下有选择性的发布重要信息以避兔负荷过重也是有必要的。5.方便归档，通告编号后附年份，每月也会发布一次生效列表。X6.插入附带注释，海底电缆，位于。7.建议船员不要在邻近海底电缆的地方抛锚和拖网，有被及检举的风险。8.省略了在大比例海图上己覆盖区域的海底电揽注释。9.建议将这些翻印归档，随后还有每周翻印。10.当船舶经过以下报告点的时候应该在VHF 13频道上向VTS中心报告。LESSON 41.引用助航标时，相应的，要给出本地地理位置的全称2.当雷达信标与AIS设置在灯站上的时候，他们也应该包含在灯标表中。3.当他们显示在灯站上时，天气，冰况，风暴，危险，潮

5、汐，潮流，交通与港口信号时应当被提及，但是具体的信息可以参见相关航行指南。4.任何种类长度小于50米或者小于300总吨的船加在装有VHF时且在紧急情况下，应当使用适宜的交通带和分隔区以防止危险情况。5.海峡报告系统也会给船舶提供一些特珠的，危险的可能会造成交通流冲突或者其他事关航行平安的信息。6."世界大洋航路"包含了的天气或者其他影响航行的因素，许多常用航线指南的线路、距离以及对这些航线造成危险的彩响。7.用来计算距离的地球参数来自国际标准椭球体。8.航线可以选择从马六甲海峡或是巽他海峡通过，并且是季节而变化的。9对于马六甲海峡，航线为通过毛里求斯北部，进入从马达加斯加东

6、南20海里科伦坡的恒向线。10.对于巽他海峡，航路如6.98和6.99.2所示。但是向西去往迪拜的船舶选择马六甲海峡是适宜的。UNIT2 LESSON11.海上雷达被用来测量船舶之间的方位距离以防止和他船碰撞，以及在岸台或者其它定位参照物如小岛、浮标、灯标的量程内时平安航行和定位。2.无线电发射机发射一束快速的微波脉冲。而接收机接收档住其路线的反射信号。收到回波后，由计算机对其进展处理以确定反射信号的物标的相对距离、位置和方位。3.环形距标圈用来测量到目标的准确距离，通过调整可变距离标尺可以测量任何雷达量程范围内的距离。4.在北向上显示中，日标点被描绘在相对本船、北向上或者平面位置显示的顶端的

7、真方向上的测量距离。5.海浪抑制在通过短量程上减弱接收机的敏感度来减少或者消除因为船舶附近海浪运动而反射回天线的回波。LESSON 21.陀螺罗经是一种没有磁性的罗经，通过靠电力驱动的快速旋转的圆盘和摩擦力来利用地球自转寻找真北。2.然而磁罗经还广泛的在运用，由于它们具有体积小，技术简单可靠，价格也比较廉价，不需要能量供应。不像GPS那样受目标的影响，比方一裸树就能档住电子信号的承受等优点。3.陀螺罗经受到一些误差的限制，包括航行误差，在罗经自动校正之前，自差会随着航向，速度以及经度的快速变化而产生。4.如果能量提供由于某种原因中断，确认检查一下。如果有必要，在能量提供回复之后校准罗经复示器。

8、5.这是令人满意的，然而，定期的去检查松散的连接部件，滑油以及耐磨部件，需要的时候做一些必要的调整。LESSON 31.全球定位系统是基于空间位置的全球航行卫星系统，地表或地球附近的任何地方均会被4颗或更多的卫星无盲区覆盖，从而全天侯提供位置和时间信息。2.自功识别系统提供的信息是对航海雷达的补充，这也一直是避兔水上交通事故的主要方法。3.电子海图显示与信息系统是一种将电子海图上的信息与GPS及其他航海传感器如雷达和AIS的位置信息一体化显示的系统。4.差分CPS系统的目的就是利用参考台站测量GPS信号误差，计算出修正量修正从而修正误差。5.在搜寻和营救行动中，AIS也是一个有用的工具，它能让

9、SAR协调器监控所有涉及到救援工作的水面舰艇，航天器和直升机的运动。UNIT 3 LESSON 11.对于半日潮，每个潮汐日有两次高潮和低潮，两次上下潮的会有较小的不同。2.云是由悬浮在大气中微小的水汽和水汽冷凝形成的冰晶组成的。3.平流雾最有可能在海上遇到且分布最广，他是潮湿气流在较冷的海面上流动冷却形成的。4.反气旋是高压区域，它们的中心和低气压比经常不明朗。通常是潮湿和稳定的天气。5.相对湿度是指在给定气温下的水汽含童占此温度下空气可容纳水汽最大量的比例。LESSON 21.位于新西兰南岛上空的975mb和980mb的两个中心低压正在缓慢向东南方向移动。2.大范l围的低压正在给菲律宾附近

10、的海域带来不稳定的天气。3.在东北部海域)有偏西北风占到7级，起初，间或8级东风，正转为4级，风向不定，然后偏东或偏东北6级风转为8级阵风。4.在菲律宾附近海域有零星阵雨和雷暴雨。5.8日0600utc以后，顶计在中心50一180海里范围的西北象限内，风力到达10级狂风。UNIT 4 LESSON 11.进距:操舵后重心相对于初始航向平行线所移动的纵向距离。旋回圈上任一点都有一个进距值，如果一个有关进距值的表格没有其他说明，此值通常表示船首向改变90度。2.旋回初径：当船首向改变180度时，横向移动的距离。需要特列说明的是，旋回初径不是横向移动最大距离。3.旋回圈己成为所有船舶说明舵效的标准操

11、作方法。除了旋回圈定义的航速损失和倾角变化之外的几何参数都被考虑进去了。4.应当注意的是，标准是给装有传统推进器和操舵系统的建立的。因此，为了建立被遵守的标准和方法，可能会被组织不定期的重订和更新，同时将新的枝术、研究成果和当前标准的经历考虑进去。5.尽管有1, 2段提及的各点，标准适用于所有超过100米的的装各种有类型舵和推进器的船舶 ,以及所有化学品船和液化船，不管其船长为多少。6.Z型实验是周期性的向任一侧操己知度数的舵，使其船首向自初始方向偏离一己知角度的操作。10度/10度Z型实验是按照以下步骤周期性的向任一侧操10度舵以让船首向自初始方向偏离10度。LESSON 21.船舶装卸作业

12、包括操纵和通过主机、操舵以及施轮协助来控制船舶。靠泊是指船舶驶进泊位并挽牢。船舶可能靠泊在左舷或者右舷，或者靠泊在船首或船尾。2.船长，引航员和拖轮船长必须具备足够的关于当地潮流，风的情况，水深和助航标志的知识，但是他们也必须把推进器的横向和轴向推力考虑进去。3.当首揽松开时，尾倒揽应开场拉紧。潮流的影响会使船舶沿倒揽袖向旋转，使船首移动离开泊位。在泊位和船舶一边移动的潮水的重量迫使船尾有一点远离码头。4.在去前甲板前，通知机舱在甲板上供能，供水。第一，移开锚链筒上的盖子，清理锚链管。然后，确保锚机的离合器脱开，刹车刹牢。UNIT 51.每一船舶在任何时候都应该以平安航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适当的环境和情况的距离内把船停住。2.如装有雷达设备并可用，那么应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进展雷达标绘或者与其相当的系统观察。3.为防止碰撞所采取的任何行动应遵循本章各条规定，如当时环境许可，应是积极的，应及早的进展和充分注意运用良好的船艺。4.使用分道通