公路桥梁预应力混凝土施工中的常见问题和处理

1、公路桥梁预应力混凝土施工中的常见问题和处理摘要:公路桥梁的复杂性和载荷的增加，为预应力混凝土的使用提供了广阔的空间，而预应力混凝土的优势也为公路桥梁的性能的提高提供了必要的帮助。而预应力混凝土的是个是一个复杂的过程，因此在施工中常常会出现一些质量问题，在应对这些问题的时候，应当客观分析合理解决，这样才能保证预应力混凝土的施工质量。关键词:预应力混凝土波纹管钢绞线1公路桥梁预应力混凝土的优势分析预应力混凝土的施工是一项较为复杂的施工项目，其工艺的出现为桥梁的施工带来了技术的革新和发展。该项技术的优势明显，具体的看有以下几种优势。(1)预应力混凝土有效的改善了构件使用阶段的性能。在受到拉力和弯矩的

2、构件中使用预应力技术可以有效的延缓混凝土裂缝的出现，同时降低高水平载荷导致的裂缝的发展。同时也可以降低甚至消除载荷下的挠度的出现，所以预应力的技术增加了结构件的跨度空间，为建造大跨度结构提供了必要的条件。(2)让构件的抗剪能力，纵向预应力施加可以有效的延缓混凝土结构受力产生斜向裂缝的出现，以此提高其抗剪能力。(3)使得混凝土具备了卸载恢复能力提高，混凝土构件在加载和卸载的时候会出现形状的改变，从而产生永久变形。而预应力混凝土可以在卸载后恢复原有形态，改善了构件的弹性能力。(4)改善了构件的抗疲劳的能力。应力的的作用可以有效的降低钢筋所受到的循环应力的幅度，而对混凝土产生破坏的一个主要因素就是循

3、环应力所产生的疲劳破坏，所以预应力可以提高混凝土构件的抗疲劳能力。（5）提高刚度减轻自重。采用普通的钢筋混凝土结构为了提高其抗裂缝和挠度等问题，不得不提高结构的强度，因此需要在材料上做文章，提高材料的指标以适应强度需求。而采用预应力的技术不仅可以有效的控制阶段性能，而且也可以从分发挥材料的强度潜力。这样就可以减小结构的尺寸和材料的用量，提高项目的经济性。2公路桥梁预应力混凝土施工中的问题和处理措施2.1混凝土质量控制混凝土质量控制要求对影响混凝土质量的配合比、搅拌、运输、浇注、振捣、养护等环节都需要进行全面而严格的控制。其中混凝土的配合比是最为关键的因素，通常是在满足是要求的基础上尽量降低混凝

4、土的用水量，这主要是为了降低温度应力对混凝土强度的影响。也有助于改善混凝土的徐变和收缩引起的应力损失和施加预应力前出现裂缝等情况。2.2波纹管孔道缺陷的控制波纹管是预应力混凝土中不可缺少的重要材料，其制作简单的施工方便，都对各种不同形状的预应力筋束进行张拉的时候摩擦的阻力小,因此预应力构件中多以其做为孔道。但是目前所采用的波纹管因为其原材料的原因，往往会出现厚度不足和质地不均匀，因此波纹管的强度和钢的有时会达不到应用标准，在安装和浇注的过程中容易出现变形、损坏，从而导致漏浆而造成预应力钢筋穿束困难，同时增加了张拉过程中的阻力，因为砂浆的流入还会造成预应力筋被筑固在孔道内部而无法达到张拉的效果。

5、波纹管在安装的时候还会受到结构钢筋的影响,加上波纹管的刚度低，容易形成弯折角度或者轴向移位，在弯折角的位置就容易出现开裂而导致漏浆；轴向的位移则会导致弯角增加，而增加张拉时的摩擦阻力，波纹管与锚垫板相接处，二者的轴线不一致容易造成弯折位置的咬口而造成漏浆。另外，在浇筑的过程中振捣棒如果与波纹管接触也会因为其高速的旋转和振动而导致波纹管的咬口开裂或者摩擦损坏，从而导致波纹管漏浆。应对堵管的问题：应根据预应力筋的坐标线标注漏浆的而堵孔的位置,在避开结构件的主筋的位置进行开孔，利用冲击钻缓慢进行，清除波纹管中的水泥块，以此使得钢绞线顺利的穿过波纹管并可以自由的移动;完成张拉后应当利用高出构件材料一个

6、等级的混凝土进行回填孔洞。预防漏管的措施：在施工前重点对波纹管的质量进行控制，检查其是否存在缺陷，并及时处理；在浇注的过程中也应当对波纹管的位置和稳定性进行检查，并保证其稳固，然后对接头的情况进行检查并保证其密闭性达到标准；在浇注和振捣的过程中应注意保护波纹管，避免对其产生冲击或者振捣棒破坏。2.3预应力铸固的问题在现浇注的预应力的混凝土构件的施工中，会遇到连续箱梁的施工，此种构件的预应力筋多为曲线形式当一次浇注混凝土的连续箱梁跨数较多的时候，必须先将预应力筋穿入到波纹管内，完成浇注达到设计要求后，采用张拉设备对其进行固定并张拉。此种工艺在施工中会因为管理和操作不算导致波纹管漏浆而使得预应力筋

7、在张拉时出现不能自由拉动的情况，这就是所谓的预应力筋的铸固。预应力筋的铸固可以按照拉动时应力筋的摩擦系数进行分类，在千斤顶拉动预应力筋的时候所遇到的摩擦阻力为预应力筋的1.3倍以下就称之为轻度铸固。此种铸固的形成是应为波纹管内的漏洞较多，但是每一个漏洞的漏浆情况并不严重，预应力筋与波纹管固结在一起，但是漏浆的体积相对于整个孔道而言很小，因此通过增加拉力就可以拉开，并可以使得预应力筋在孔道内回复移动。严重铸固的情况是，无论怎样增加拉力的作用，都不能将铸固的预应力筋拉开并使之回复正常。在施工中如果遇到轻度的预应力铸固，常常采用的方式就是在预应力筋实施张拉作业前，不进行工作锚夹片的安装，而是用张拉千

8、斤顶从两端分别交替对预应力进行张拉，直至达到预应力筋出现松动并可以在波纹管内自由移动为止。而面对严重铸固则必须采用开凿的方式进行情理，即找到铸固部位，采用合理的方式对箱梁进行开凿，对波纹管进行情理，并修复。完成后再进行预应力筋的张拉作业。2.4钢绞线滑丝和断丝的处理在施工中往往采用预应力束张拉后的检查来判断张拉后是否存在滑丝或者断丝的情况。遇到此种情况应根据滑丝或者断丝从而采用相应的手段予以克服。如果受到损失的预应力筋较少按照比例可以采用超张拉的手段，而数量超过标准则必须进行钢绞线的更换，进行重新张拉。导致滑丝的原因和处理措施：预应力钢绞线因为锈蚀的侵害或者表面出现水泥、油污、杂物等；工作夹片中的钢绞线出现生锈、油污、杂物等或者夹片内的钢丝损坏；工作夹片的规格不符合要求；千斤顶在张拉的过程中行程受阻而使得钢绞线受力不均匀。通常的处理方式是用千斤顶拉出钢绞线，更换夹片，再利用千斤顶张拉到设计的标准。导致断丝的原因和处理措施：出现钢绞线的缠绕而引发受力不均匀,导致个别的钢绞线受张拉力过大而出现超过极限的断丝；钢绞线杂运输的过程中出现机械损伤。如果断丝的范围没有超过设计的范围，可以通过合理的措施进行克服，一般采用千斤顶将钢绞线全部卸载，更换张拉束后在完成张拉。张拉完成后应当及时的进行灌浆，以此保证其预应力不发生损失。3结语总体看，预应力混凝土在公路桥梁的施工中有着巨大的应用优势从而获