铁路行车工作组织说明书

1、课程名称：铁路行车组织设计题目：编制车站工作日方案图 院 系： 交 通 运 输 系 专 业： 铁 道 运 输 年 级： 2006级 一班 姓 名： 指导教师： 孙景冬 老师 西 南 交 通 大 学 峨 眉 校 区2008 年 12 月 20 日指导教师评 语 成 绩 指导教师 签章 年 月 日 西南交通大学峨眉校区交通运输系课 程 设 计 任 务 书学生姓名学生学号专业铁道运输指导教师孙景冬 老师教研室主任孙景冬 老师开题日期2008年11 月20 日完成日期2008年12 月20 日一、课程设计题目车站工作组织编制车站工作日方案图二、设计目的1、综合运用车站工作组织理论和方法；2、熟悉设计中

2、的根本运算和有关规定；3、进一步稳固所学的有关专业理论知识；4、初步掌握车站工作日方案图的绘制方法；5、培养独立思考、独立工作能力。三、设计资料1、D区段站线路平面图2、D区段站衔接方向示意图3、D区段站邻接区段技术特征区段正线数目闭塞方式牵引机车类型邻接区间运转时分列车编成客货客货重空下行上行下行上行下行上行下行上行CD2自动闭塞SS3SS31011111245455555DE2自动闭塞SS3SS3910101145455555注：列车起停附加时分：3分，2分，2分，1分。4、货物列车到达时刻表及编组内容1下行方向货物列车到达时刻及编组内容到达时间车次车 辆 到 达 站列车种类FEDE空车货

3、场专用线19:30215011914525直 通19:508580145始发直达22:001100145技术直达22:503250119179区 段1:0021503251055直 通1:408580345始发直达3:352150525119直 通4:303250353812区 段6:002150726163直 通6:501100345技术直达8:251100545技术直达10:202150930132直 通11:10430512743摘 挂12:00325051310725区 段12:458690155空 直 达14:401100745技术直达15:302151118198直 通16:201

4、100945技术直达17:30325071511127区 段2上行方向货物列车到达时刻及编组内容到达时间车次车 辆 到 达 站列车种类BCDC空车货场专用线18:2521102231354直 通19:101100245技术直达20:401100445技术直达22:1532002211725区 段23:101100645技术直达0:308580245始发直达1:201100845技术直达2:0021104251424直 通3:351101045技术直达4:102110673071直 通7:001101245技术直达7:402110833102直 通9:301101445技术直达10:252111

5、0211725直 通11:508580445始发直达14:003200425128区 段15:351101645技术直达16:2543002171192摘 挂16:451101845技术直达5、旅客列车运行时刻表车次名称自何方向到达时刻车次名称发往方向出发时刻6507客C19:15客E19:20T11特快C21:30特快E21:336427直客C23:30直客E23:356431直客C3:10直客E3:152167直快C4:52直快E4:576467直客C6:35直客E6:406429直客C8:42直客E8:502147直快C10:38直快E10:452165直快C13:02直快E13:056

6、423直客C16:00直客E16:052159直快C17:52直快E17:552166直快E18:10直快C18:176430直客E19:30直客C19:356424直客E22:30直客C22:352160直快E1:40直快C1:45T12特快E5:30特快C5:336432直客E8:45直客C8:556504客E10:48客C10:532168直快E13:20直快C13:256428直客E14:20直客C14:256458直客E15:30直客C15:352148直快E17:08直快C17:116、D站的装卸工作任务货物作业地点装 车 及 去 向卸车BCCDDEEF货 场5521141731专

7、用线36223361597、编组始发列车的车次规定方 向直 通区 段摘 挂上 行2150221508325023250643052下 行21101211113200132007430018、列车相关参数机车长度24m，车辆平均长度，平安距离30m。9、调车作业时间标准1解体调车作业时间标准列 车种 类空 钩牵 出推 送溜 放钩 数钩 分钩 数钩 分钩 数钩 分钩 数钩 分区 段直 通1127沿 零摘 挂11172编组调车作业时间标准列 车种 类挂 车推 送溜 放转 线空 钩钩 数钩 分钩 数钩 分钩 数钩 分钩 数钩 分钩 数钩 分区 段直 通22411沿 零摘 挂4210113取送调车作业时

8、间标准作业地点送 车取 车调 移挑选车 组送车走行捣 车对货 位回 程走 行去 程走 行收 集车 辆回 程走行分 解车 辆货场69447749410专用线6105488410310、其他作业时间标准项 目时 间到达技术检查30分钟始发技术检查20分钟货运检查及整理15分钟车号员核对现车10分钟到发司机现场交接15分钟到达司机与车号员办理票据和列车交接10分钟出发司机接收票据和列车15分钟准备发车与发车8分钟与技检平行作业3分钟调机技检、整备1.5小时一次1小时，一次0.5小时调车组交接班调车组吃饭装车作业卸车作业2小时调机等待调机其它调车作业整场、临时甩车等2小时/每日占用咽喉道岔5分钟转线时

9、间4分钟准备解体10分钟挂机车及试风4分钟列尾装置技术作业10分钟等待时间标准 30分，180分11、各种作业表示图例12、货物列车出发时刻表发 往 方 向出 发 时 刻车 次发 往 方 向车 次出 发 时 刻E18:50C19:45E20:25C20:15E21:20C21:15E21:50C21:40E22:35C23:45E0:45C0:15E2:15C0:40E2:50C1:10E4:20C1:55E5:40C3:50E7:25C4:10E8:10C6:05E9:00C6:20E9:35C430526:55E10:10C7:35E11:3043001C9:40E12:10C10:05E

10、13:25C12:25E14:10C14:00E15:15C15:10E15:45C15:50E16:30C16:25E16:55C16:40E17:20C17:3513、18点现在车情况及作业动态到发场：32001次 已编完待发 编组内容：E/45 32507次 已技检完待解 编组内容：F/15 E/11 货/12 专/7调车场：F/4 E/20 D-E/17 B/22 C/16 C-D/13货场：正在装车 F/9 20:00装完专用线：待取重车 F/23 正在装车 F/3 20:20装完 正在卸车 2 19:50卸完 空车 8调车机车：1调解体调机：18:05 可以开始作业 2调编组调机：

11、18:00 可以开始作业四、设计任务1、分析原始资料2、编制车站车流汇总表1车流汇总表的作用与内容2编制车流汇总表3、D站主要车流分析指标分析4、编制车站列车流表1D站列车编组方案及确定自编出发列车列数2确定D站列流5、绘制车流图和列流图1绘制车流图2绘制列流图6、确定车站线路专门化1到发线固定使用原那么2调车场线路固定使用原那么3计算车站主要线路的容车数7、查定各种调车作业时间标准1确定解体调车作业时间标准2确定编组调车作业时间标准3确定调车作业时间标准8、确定调车机车需要台数及分工1计算调车工作量2确定调机技术中断时间标准3计算调机需要台数4调机分工9、制定列车技术作业过程1无改编中转列车

12、技术作业过程及其时间标准2到达解体列车技术作业过程及其时间标准3自编始发列车技术作业过程及其时间标准10、制定车辆技术作业过程1有调中转车技术作业过程及时间标准2一次货物作业车技术作业过程及时间标准3双重货物作业车技术作业过程及时间标准11、编制车站日方案图12、车站工作指标1D站非号码制货车停留时间登记表2车站工作指标计算 无调中转车平均停留时间 有调中转车平均停留时间 中转车平均停留时间 车站货物作业车平均停留时间13、车站日方案图的评价及设计体会14、编写设计说明书五、设计要求1、设计前，认真分析原始资料，及时查阅相关书籍；2、能够综合运用车站工作组织理论和方法；3、设计过程态度认真；4

13、、独立分析、解决问题；5、组织方法合理，计算方法正确；6、调车组交接班时间安排在8:008:30、20:0020:30，允许前后相差10min；7、吃饭时间安排在12:00、0:00左右；8、调机整备两次，其中一次1h，一次0.5h；9、驼峰调机下编组场整场，每天4次，每次0.5h，大致45列整场1次；10、列检组满足要求，咽喉满足要求设计中不予考虑；11、日初残存车与日末残存车必须吻合；12、合理推算现在车；13、按规定作图，图纸整洁清晰；14、按时完成设计任务，交付文件齐全。六、参考文献1、赵矿英. 铁路行车组织. 中国铁道出版社. 20072、孙景冬. 车站工作组织. 西南交通大学峨眉校

14、区. 20213、胡思继. 铁路行车组织. 中国铁道出版社. 20034、刘其斌，马桂贞. 铁路车站及枢纽. 中国铁道出版社. 20035、宋建业，谢金宝. 铁路行车组织根底. 中国铁道出版社. 20056、冯俊杰. 铁路运输根本技能训练. 中国铁道出版社. 20037、中华人民共和国铁道部. 铁路技术管理规程. 中国铁道出版社. 20068、彭其渊. 铁路行车组织. 中国铁道出版社. 2007七、交付文件1、设计说明书 1本2、设计任务书 1份3、车站工作日方案图 1张车站日方案图设计说明书目 录第1章 D区段站概述第2章 D区段站工作量确实定第1节 车站车流汇总表的编制及车流特征分析1、车

15、流汇总表的作用与内容2、车流汇总表的编制3、D站主要车流分析指标第2节 车站列车流表的编制1、D站列车编组方案及自编出发列车列数确实定2、D站列流量确实定第3节 车流图和列流图的绘制1、车流图的绘制2、列流图的绘制第3章 车站技术设备运用方案及作业组织方法第1节 概述1、到发线的分配应遵循原那么2、调车场线路固定使用原那么第2节 车站线路专门化方案确实定1、车站主要线路容车数的计算2、车站到发线和调车场线路运用方案第3节 调机分工及调车区划分1、调车工作量的计算表2、调机技术中断时间标准3、调机需要台数4、调机分工5、调车区划分第4节 其他技术设备运用方案及作业组织方法第4章 车站技术作业过程

16、及其时间标准第1节 各种调车作业时间标准的查定1、解体调车作业时间标准2、编组调车作业时间标准3、取送调车作业时间标准4、其它调车作业时间标准的查定第2节 列车技术作业过程及其时间标准1、无改编中转列车技术作业过程及其时间标准2、到达解体列车技术作业过程及其时间标准3、自编始发列车技术作业过程及其时间标准第3节 车辆技术作业过程及其时间标准1无调中转车的技术作业过程2、有调中转车技术作业过程及时间标准；3一次货物作业车技术作业过程4、双重货物作业车技术作业过程及时间标准第5章 车站工作日方案图的编制第1节 车站工作日方案图的意义第2节 车站工作日方案图的编制第3节 车站工作日方案图的指标1、非

17、号码制的编制:2、车站工作指标计算3、D站非号码制货车停留时间登记表第6章 心得体会第1章 D区段站概述一、车站简介：车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。我们把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点称为车站二、车站的作用： 车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与

18、国民经济的开展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。车站还是铁路运输的基层生产单位。在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。车站不仅是铁路内部各项作业的集合点，也是提高铁路运输效率和运输平安的保证。三、D区段站概述： D区段站属于技术站,主要衔接C上行和E下行两个方向，办理客货运作业。对于货物车，主要是办理货物列车的中转技术作业,解体、编组区段列车和摘挂列车。对于旅客列车，主要是进行通过旅客列车的到发技术作业。四、D站的邻接区段如下： 下行 A B C D

19、 E F G五、D站线路平面图D区段站线路平面图六、D站所处的位置及环境它的技术特征如下：区段正线数目闭塞方式牵引机车类型邻接区段运转时分列车编成客货客货重空下行上行下行上行下行上行下行上行C-D2自动闭塞SS3SS31011111245455555D-E2自动闭塞SS3SS3910101145455555注：列车起停车附加时分： 七、D站的装卸工作任务：货物作业地点装车及去向卸车BCC-DD-EEF货场5521141731专用线3622336159八、组始发列车的车次规定：方向直通区段摘挂上行21502-2140832502-3250643052下行21101-2111132001-3200

20、743001第2章 确定车站工作量第1节 车站车流汇总表的编制及车流特征分析一、车流汇总表的作用与内容1作用：用于分析车站的工作性质及任务，研究车流的特征和变化规律，为制定车站技术设备运用方案提供依据。当站内车流变动较大，对车站技术设备有更高要求时，就需重新进行车流汇总。重车按去向，空车按车种进行汇总。其内容包括：重空车流、车流来自或发出的有调和无调车流、到达本站的重车数和按车种别分类的空车数本站自装重车数和发出的车种别空车数。2内容：车流汇总表的上半局部是车站接入的重空车流。左边各栏所列为由各衔接方向接入，按列车编组方案规定的去向别的有调和无调重车数。右边各栏那么列出由各衔接方向接入，到达本

21、站的重车数和按车种别的有调和无调空车数。表的左下放所列为车站自装的重车数和发出的车种别空车数。二、车流汇总表的编制根据上下行货物列车到达时刻及编组内容和旅客列车运行时刻表编制车流汇总表，如下表：D站车流汇总表C方向E方向计本站到达总计BCC-D计FEE-D小计卸车空车小计C方向有调192133393643645963122486无调3153153155555370计5071333967967959118177856E方向有调172124273233233131354无调495495495495计667124278188183131849计有调17212427323192133393646879

22、063153840无调4954953153155555865计66712427818507133396791497901182081705本站装出空车81142378473128151合计67513531841585180428071648发出 空车有调222无调555555计5525757总计67513531841640180448641705 三、 D主要车流分析指标1、车站办理车数() 式中 接入重空车总数； 发出重空车总数。2、中转重车数() 式中 有调中转重车数； 无调中转重车数。3、中转空车数() 注：中转空车数近似地取接入和发出空车书的较小值=57 式中57发出空车数4、装车数为

23、151；卸车数为90；接空车数为118；排空车数为575、无调中转车数() =+=810+55=865式中 有调中转重车数 无调中转空车数无调中转车数占接入重空总车数的比重()为：6、改编车数()式中本站装车用的补充空车数7、改编车数接入总车数的比重为：= 第2节 车站列车流表的编制一 、 D站列车编组方案及自编出发列车数确实定D站列车编组方案及自编出发列车列数表方向列车到站列车种类编组内容编成辆数一昼夜车流量编组列数车次CB直通B及其以远4518042150221508C区段C及其以远4513533250232506CD摘挂C-D间按站顺选编成组3131143052EF直通F及其以远4527

24、062110121111E区段E及其以远4518043200132007DE摘挂D-E间按站顺选编成组4444143001二 、 D站列流确实定D站列流表旅客列车货物列车终到始发通过合计到达解体自编始发中转列车合计直达直通区段摘挂计直达直通区段摘挂计无改编局部改编到达出发计到达出发计C001111064111043188111900049E001111052180641111181900049总计0022220116219010721919193800098第3节 车流图和列流图的绘制一、 车流图的绘制车流是具有一定去向的车辆的集合。随列车在区段运行的车流称为线上的车流，在车站停留的车流称为点

25、上的车流。 对于点上的车流，按照对它所进行的作业不同又可分为： 中转车流在车站不进行货物装卸作业的车流； 本站车流在车站要进行货物装卸作业的车流。无调中转车随某一列车到达车站，进行无调中转技术作业之后又随该列车继续运行的中转车； 有调中转车随某一列车到达车站，进行有调中转技术作业之后随另一列车运行的中转车。 一次货物作业车在车站只装不卸或只卸不装的货车； 双重货物作业车在车站卸后又装的货车。由D站车流汇总表可得：、有调中转车：687+2辆 到C方向323辆；到E方向3622辆、无调中转车：81055辆 到C方向495辆；到E方向31555辆、本站装车：151辆 到C方向23辆；到E方向128辆

26、、本站卸车：90辆 来自C方向59辆：来自E方向31辆、到达空车：118辆 来自C方向118辆：E方向0辆323323 5931 495E C D 370 364 364 23128118 转:： 1. 本站转车；本站卸车；到达空车。 2. 用图列表示二、列流图的绘制列流的大小用列流量来衡量。列流量通常称为行车量，以每天的列车数表示。区段行车量是指某区段一天开行的列车数一般，单线区段以对数，双线区段分别上、下行以列数为单位，车站行车量是指某站一天到、发的列车列数。利用统计方法可以获得一定时期内分方向分列车种类的日均行车量。 由资料分析可得：旅客列车：通过：22列 E到C11列；C到E11列直达

27、列车：0列直通列车：到达11列：来自C方向6列，E方向5列；发出10列到C方向4列，到E方向6列 区段列车：到达6列：来自C方向4列，E方向4列；发出7列到C方向3列，到E方向4列摘挂列车：到达2列：来自C方向1列，E方向1列；发出2列到C方向1列，到E方 C DE 注：1、列流组成：旅客列车；直达列车；直通列车；区段列车；摘挂列车。2、用图标表示第3章 车站技术设备运用方案及作业组织方法第1节 概述一 、 到发线的分配应遵循1) 旅客列车的到发线应靠近站台，以方便旅客的乘降；2) 对朝鲜货物列车应拨给线间较宽的到发线；3) 要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线；4) 对到专

28、用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路；5) 通过列车尽量从正线上通过，防止通过过多道岔，影响通过速度。二 、 调车场线路固定使用原那么根据我国铁路多年的实践经验，调车场备有几股机动线，并按照“定了不死，活而不乱的原那么，采取“固定与活用相结合的方法使用调车线，对提高调车效率是极为有效的。因此，调车线固定使用方案，只是组织调车工作的根本方案。在日常工作中，调车工作领导人可以有方案地根据车辆集结情况活用其他线路，以保证调车场的正常作用秩序。由于编组不同到达站列车和向不同作业地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途。以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地集合进行。

29、使列车的到发能有序地进行和编组不同到站列车和去向不同作业地点送车的需要，到发场和调车场线路必须固定其用途，以便列车到发在不同的线路上到达和出发作业在调车场内不同线路上分别集结不同种类和不同方向的车辆，使解编作业有秩序地结合进行。规定调车场线路固定使用方法通常分两步进行，一是按照各种用途分配使用线路数，二是在既定的线路分配方案的根底上，为每一条线路确定其具体用途。 确定调车场线路使用方案，首先确定本站作业车，交换车，检修车，装载危险品车等地面需要较少线路数，然后确定集结列车的线路，每一组号固定使用一条线路，多的作为调整灵活使用。 在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按以下原那么确定

30、。1防止调车作业干扰。2均衡各牵出线的作业负担。3线路长度与车流强度相适应。4照顾车辆走行性能。5方便车辆编组、转场、取送等作业。6) 便于车辆检修，有利于作业平安。第2节 车站线路专门化方案确实定一、车站主要线路容车数的计算线路的容车数是线路所能容纳车辆数，它是线路的一项重要指标。对接发列车和解编列车都具有十分重要的意义。每条线路停留车数不能超过其容车数。因此，我们有必要计算出车站主要线路的容车数。保证作业平安进行，防止发生不必要的事故。线路容车数由它有效长确定：到发线换算容车数按有效长度减去机车长度和30m平安距离后，分别除以换算；调车线换算容车数，按有效长的75%除以；最大换算容车数，均

31、等于有效长除以。二、车站到发线和调车场线路运用方案线路使用情况及有效长线别股道编号固定使用方案线路有效长容车数最大容车数备注旅客列车到发线3下行旅客列车到发8805761I正线8805761II正线88057614上行旅客列车到发8805761货物列车到发线5下行无改编货物列车到发85055596下行到达解体列车85055597机车走行线8上行无改编货物列车到发87057609上行自编始发列车870576010下行自编始发列车855565911上行到达解体列车8555659调车线12集结B及其以远车流855415913集结C及其以远车流855415914集结C-D间车流745365215集结F

32、及其以远车流745365216集结E及其以远车流860426017集结D-E间车流815395618集结货场车流825405719集结专用线车流815395620集结空车流8153956 第3节 调机分工及调车区划分调车机车是编组站的主要生产动力。为了解编列车和取送车辆，编组站通常配备有相当数量的调车机车。如何合理有效地使用调车机车，充分发挥每台调车机车的能力，使其更好地为运输生产效劳，也是制定编组站技术设备运用方案需要解决的一项重要课题。1、 调车工作量计算表单位作业时间标准分钟数量一昼夜所需时间分钟解体直通、区段列2517425摘挂列20240编组直通、区段列3017510摘挂列45290

33、取送货场次407280专用线次4210420其他整场次304120合计分钟18852、调机技术中断时间标准调车组交接班时间：8：008：30、20：0020：30、允许前后相差10min；吃饭时间：12：00、0：00左右；调机整备两次，其中一次0.5h,一次1h；驼峰调机下编组场，每天4次，每次0.5h，大致45列整场一次 调机技术中断时间标准表作业工程每次中断时间中断次数一昼夜所需时间备注调机准备2一次1h,一次调车组交接班21h调车组吃饭21h调机非生产等待1总计360min3、 计算调机需要台数计算公式：M=T调/1440-T中断M=1885/1440-360=24 、调机分工1调：在

34、驼峰作业兼专用线取送车2调：在牵出线作业兼货场取送车5、调车区划分驼峰调车区负责解体作业,牵出线调车区负责编组列车。驼峰作业方式为单推单溜。当然两台调机虽然各有分工，但其分工不是一成不变的，可根据具体情况灵活运用。第4章 车站技术作业过程及其时间标准第1节 各种调车作业时间标准的查定1、解体调车作业时间标准解体列车有两种方法：推送解体和溜放解体。推送解体调车程包括空调车程与牵出调车程组成一个挂车钩、推送调车程和折返调车程。因此，解体调车的时间空钩、牵出、推送、溜放等钩花费的时间。 区段、直通列车进行解体作业时间标准为：1*2.0+1*6.0+2*5.0+7*1.0=25min沿零摘挂列车进行解

35、体作业时间标准为：1*2.0+1*6.0+1*5.0+7*1.0=20min列车种类空钩牵出推送溜放钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通1127沿零摘挂11172、 编组调车作业时间标准列车种类挂车推送溜放转线空钩钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通22411沿零摘挂42310113、取送调车时间标准 取车调车时间包括挑选车组、送车走行、捣车、对货位和回程走行。送车调车时间包括去程走行、收集车辆、回程走行和分解车辆。取送调车作业时间表送车送兼调移取车取兼调移送取结合送调取结合调移送车取车计送车调移取车计货场304024342317402310175024专用线334325352

36、5174225101752264、其它调车作业时间标准的查定工程地点送车送兼调移取车取兼调移送取结合送调取结合调移送车取车计送车调移取车计货场304024342317402310175024专用线334325352517422510175226第2节 列车技术作业过程及其时间标准列车到达技术站或列车编组完毕后，在技术站的到达场、出发场或到发场上要对列车进行一系列的技术作业，各种列车所需进行的作业内容和要求不尽相同，但都必须办理以下技术作业：1.车辆的技术检查和修理；2. 车辆的货运检查及整理；3. 车列及票据交换；一、无改编中转列车技术作业过程及其时间标准无改编中转作业实际上是将到达作业与出发

37、作业结合起来进行。但因不改变列车编组内容，所以具有如下特点：(1).免除了准备解体，编制列车编组顺序表等相关作业。(2).车列票据可由列车长和出发车长在现场直接办理交接。(3) 循环运转制时，在根本段不更换机车，只在站线上进行机车整备作业。顺序作业工程作业时间(min)0 5 10 15 20 25 30 35 40123货运检查及整理4出发车长与到达车长交接票据并接受列车5车号员核对现车6挂机车及试风7准备发车及发车作 业 总 时 分35二、到达解体列车技术作业过程及其时间标准列车到达后，除了应完成车辆的技术检查和修理、货物检查和整理、摘下机车和核对现车等作业外，调车组必须按调车通知单进行车

38、列解体准备工作，并应在试风后与技术检查平行进行。一般情况下，车辆的技术检查和修理是到达作业中占用时间最长的作业，是关键环节。为了压缩车辆停留时间，提高检修水平，必须注意改善检车人员的劳动组织，采用红外线等先进技术设备见以下图顺序作业工程作 业 时 间min0 5 10 15 20 25 30 35 40 451检车员、车号员、货运检查员出动2车辆技术检修303货运检查整理154车号员核对现车105车长票据交接106准备发车及发车107作业总时分30三 自编始发列车的技术作业过程及其时间标准 为了减少列车在出发场的停留时间，在列车技术作业前，也应做好一切准备工作。如车站值班员提前与机务段联系，催促机车按时出段等。出发作业是最后一道工序，对于保证列车运行平安有着重要意义，应认真仔细办理这项作业(见以下图)顺序作业工程作 业 时 间min 0 5