SW-220K型转向架技术条件051讲解

1、制造技术条件编制：工艺：校核：标准化：审核：批准：主管：1 .主题内容及适应范围本技术条件适应于SW-220P©转向架SFKZ41-00-000（K05）的制造、检查和验收。2 .引用标准GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界GB1184形状和位置公差未注公差的规定GB/T1804公差与配合未注公差的极限偏差TB/T1025机车车辆圆柱形螺旋弹簧技术条件TB1335-1996铁路机车车辆强度设计试验规范TB/T1464铁道机车车辆碳素钢铸件通用技术条件TB1467机车车辆用锻件通用技术条件TB1490客车转向架通用技术条件TB/T1580机车车辆新造焊接技术条件TB1617机车车车辆

2、热处理通用技术条件TB/T1718-2003车辆轮对组装技术条件TB/T2427-93铁道客车滚动轴承用轴箱装置技术条件3 .转向架主要技术特性3.1 连续运行速度（km/h）最高运行速度（km/h）3.2 固定轴距（mm）3.3 适用轨距（mm）3.4 车轮直径（mm）（新/旧）16017025001435整体辗钢轮915/8603.5车轴型式RD3A13.6 自重下空气弹簧上承面距轨面高度（mm）3.7 通过最小曲线半径（m）3.8 弹簧型式980车辆联挂145;单车调车100一系圆柱螺旋钢弹簧二系空气弹簧3.9 减振方式及阻尼系数（KNs/m）一系：垂向油压减振器4X20二系：横向油压减

3、振器2X40二系：抗蛇行油压减振器2X600二系：垂向空气弹式呻流孔减振2X603.10 轴承SKFFAG3.11 轮对定位方式3.12 定位刚度（MN/m）3.13 轴重（t）3.14 转向架制动型式3.16 制动缸直径（mm）3.17 外形尺寸（mm）3.18 每台转向架重量（t）3.19 限界GB146.1:BC1B322880(AB)BC1B322881(AB):804468(A)(B)804469(A)(B)单转臂式纵向:12.5横向:5.016.515.5盘形制动203长3525X宽3040X高9805770“标准轨距铁道机车车辆限界”4 .转向架制造、组装、检查和验收的依据4.1

4、 转向架“SFKZ41-00-000（K05）”全套图纸及技术条件。4.2 转向架整车参照TB149Q4.3 下料、冲压件须符合TB/T15807。4.4 锻钢件须符合TB146%4.5 焊接须符合TB/T1580。4.6 热处理须符合TB161%4.7 切削加工须符合TB/T2598。4.8 轴箱弹簧按SFKZ37-04”提速客车转向架圆柱形螺旋弹簧技术条件”执行。4.9 ?转向架各零件(除图纸有规定外)，未注公差的极限偏差按GB/T1804m级执行，未注形位公差按GB1184KS及相应规定执行。4.10 构架组成制造按“焊接构架制造技术条件”SFKZ41-02(K05)JT执行。4.11

5、橡胶彳按SFKZ37-05(03)JT”橡胶减振元件技术条件”执行。4.12 空气弹簧按SFKZ41-03(05)JT”空气弹簧技术条件”执行。4.13 高度控制阀、差压阀按SFKZ37-06(03)JT”高度控制阀、差压阀试验台试验方法”执行。4.14 防松螺母的安装及扭矩要求按SFKZ37-07(03)JT“防松螺母安装技术条件”执行。4.15 铸钢件按SFKZ41-04(05)JT“铸钢件技术条件”执行。4.16 所选用的钢板及钢管材料须符合GB1591其中厚度为12、16、25的钢板以及小203x12的钢管非金属夹杂物须不大于GB10561中规定的3级。5 .转向架组装要求：5.1 总

6、体要求：5.1.1 锻件、铸件应进行抛丸处理，清除粘砂、氧化皮等，非加工外露表面应平整光滑。非加工面涂防锈漆一遍，厚度20仙m,涂漆前的清洁度须达到GB8923之Sa21/2级（局部允许达到Sa2级，手工除锈时允许达到St2级）。5.1.2 螺纹、销轴、销孔等转动磨擦部位需均匀涂润滑脂。圆销发蓝。5.1.3 所有零件的毛刺、锐边及锐角均应修钝。5.1.4 主要紧固件的扭矩应符合表一的规定。紧固件紧固后，螺栓与螺母或螺栓与被紧固件上，用红色油漆划一宽度3mm勺防松检查线。5.2 构架组成要求：5.2.1 进入组装工序的构架组成需经检验合格。5.2.2 构架上所有外露的非加工面按照7条的要求涂装油

7、漆；圆销孔、螺纹及其它安装后的转动部位均匀涂润滑脂；空气弹簧定位安装孔须光滑，并涂润滑脂；定位臂上的定位槽内表面涂润滑脂；其它加工部位涂防锈底漆，漆膜厚度为30ni5.3 轮对轴箱装置的组装5.3.1 轮对、制动盘的组装要求5.3.1.1 车轮、制动盘的压装采用冷压法组装。轮座与轮毂孔的过盈量推荐值为0.2328mm-0.291mm压装力为665kN1046kN;制动盘座与制动盘毂孔的过盈量推荐值为0.14mm-0.22mm印装力为200kN450kN;5.3.1.2 车轮的压装须有合格的压力曲线。轮轴组装过程中的突悬部不计入压力曲线；油槽部分引起的压力曲线变化不做检验依据。5.3.1.3 轮

8、对组装后应满足下列要求：一同车轴上的两车轮轮车周宽度差04mm一同轮对两车轮直径差00.50.3mm一轮位差01mm一左右盘位差02mm一轮对内侧距1353±21mm任意三处之差01mm一轮轴组装的突悬量为3mm10mm一轮对残余不平衡量07550g.m（转速不低于235rpm）。5.3.1.4 其余按TB/T1718及“运装货车1999266号”文执行。5.3.2 轴箱弹簧按试验载荷下的高度选配，同一轮对两组轴箱弹簧高度之差不大于1mm同一转向架四组弹簧高度之差不大于2mm（可通过弹簧高度调整垫调整）。轴箱弹簧的预压缩高度为270±2mm（不包括夹板厚度）。5.3.3 定

9、位节点的刚度选配组装，须满足附表二的要求。5.3.4 定位转臂组成时,须满足下列要求：5.3.4.1 定位节点的定位轴外表面和内外套外表面、定位转臂的轴箱体安装圆弧面及与压盖组成的内圈面涂润滑脂，其它加工面涂清漆，漆膜厚度为20仙m,非加工面涂防锈底漆及面漆，漆膜厚度各为30pm5.3.4.2 组装时定位节点的标记向下，并保证定位节点定位轴的内侧与定位转臂的轴箱弹簧座垂直。5.3.5 轴箱盖组装后，其端面与轴箱体端面的间隙为0.5mm1mm5.3.6 定位转臂安装与轴箱体组成后,定位转臂下平面与轴箱体的防转止铁间隙应满足：高度*mm横向222mm同轮对两定位转臂节点的内侧面的横向跨距满足183

10、1±0.3mm的要求。5.3.7 轴箱装置组装后应转动灵活，不得有磨擦及卡死现象。2、4、6、8位轴端组成后，传感器安装座在传感器安装前，须加设防水（防尘）堵保护。传感器安装座背向转向架横向中心5.3.8 轴箱盖与接地线座板连接部位不应有油漆或其它影响导电的介质存在。5.4 中央悬挂装置组装5.4.1 所有的空气管路及高度控制阀、差压阀及构架上附加空气室等在联通以前通以600kPa以上的压力空气，将内部的杂质、灰尘等排出。5.4.2 空气弹簧组装时，应检查其“O形密封圈是否完整；清除上下气嘴及安装面的杂质，并检查构架上空气弹簧座及定位安装孔等的杂质、毛刺等是否清理干净，定位安装孔内是

11、否光滑、润滑脂是否均匀。空气弹簧组装时，下气嘴应对正构架定位安装孔，缓慢装入，避免损伤密封圈。5.4.3 牵引拉杆体与牵引拉杆头采用冷压组装，压装前应清除加工造成的所有锐棱、毛刺，并在压装部位涂润滑油。压装时，牵引拉杆头的箭头需指向牵引拉杆体的样冲眼。5.4.4 横向挡组装后，应通过加垫调整，满足两横向挡间距320±1mm勺要求，该尺寸相对于构架纵向中心线的对称度为1mm5.5 转向架制动装置组装5.5.1 所有管路及制动缸连通前应用500kpa以上压力空气进行吹扫，清除内部杂质、灰尘等。5.5.2 各圆销及摩擦部位在组装前均匀涂润滑脂，圆销组装时不得使用锤击，避免损伤衬套的摩擦面。

12、5.6 所有紧固件（除铭牌安装螺钉、轴端螺栓外）组装前达克罗处理。5.7 轴温报警装置在组装时，接线盒内的接线柱螺钉应紧固，其接线方法按“轴温报警接线图”、电线管插入接线盒时，应保证接口处严密。定位转臂与构架之间的电缆应留有足够的裕量，以保证电缆在车辆运用中不被张拉。5.8 转向架的组装应在正规平台上进行，以便于安装和测量。先将组成的轮对轴箱和定位转臂置于平台上，定位转臂节点处用支座支撑保持在车轴高度，安装橡胶垫、轴箱弹簧，然后落下构架，连接定位轴螺栓。松开轮对上的各种限制，测量转向架轴距、对角线、车轮内侧面与基准点的距离差等，满足附表二的要求。如果不符合要求，通过调整车轮与构架间的间隙进行调

13、整。5.9 转向架的铭牌安装于构架的一、四（五、八）位轴箱弹簧座上，具安装螺纹孔现车配钻攻丝。5.10 转向架落成后，需按附表二的要求检查测量有关尺寸，并满足规定的公差要求。6转向架落成后的试验6.1 进行空气弹簧及其管路系统的气密性试验（压磅试验），两侧空气弹簧及附加空气室，充入400kPa压力空气（空气弹簧保持在200±10mm,保压15min,压力下降不大于25kPa,同时用肥皂水检查各管路及空气弹簧座平面不得有泄漏。试验完后，客车落成前，空气弹簧上进气座应进行妥善保管。6.2 单元制动缸进行动作试验，试验时，先将闸片间隙调至最大，然后向单元制动缸充入420kPa500kPa的

14、压力空气，制动后，施行缓解，此时闸片间隙应缩小10mm12mm经3-4次的上述动作循环之后，闸片间隙（二侧之和）应在2mmSmm问（允许虚抱），通过调整调整垫使连杆中心与制动盘中心对正，单元制动缸的制动与缓解动作需灵活，并按规定做制动的泄漏试验，将制动管充气至480kPa,然后保压10min压力下降不得大于20kPa.6.3 转向架落成后，断开接地装置连线和轴端保护电阻线，用500V兆欧表测试，转向架构架于轴箱体间的绝缘电阻值不小于2MQ。7转向架的防腐涂装要求7.1 涂装范围：转向架上除橡胶件、铭牌、外购件已涂漆者、产品图样及其它技术文件有规定者外的所有零部件之外表面。7.2 涂装前，需清理

15、干净表面的锈垢、氧化皮、油垢、焊渣、焊痘等杂物；钢板表面的局部凹陷不大于0.5mm（样冲眼除外）；因下料、加工造成的锐棱需修钝，下料、加工造成的毛刺需清理干净。7.3 底漆的涂装，涂漆前先用400kPa600kpa高压风将工件表面吹扫干净，然后涂双组份磷酸锌环氧树脂底漆两遍，每遍漆膜干后厚度不小于30皿且每遍完工后进行修补，不得出现坠流、漏涂、起皱、漆膜厚度不均等现象存在。7.4 底漆完全干后再涂面漆。涂漆前，需清理干净工件表面的杂物，然后再喷（涂）双组份聚氨酯面漆面漆两遍，每遍漆膜干后厚度不小于30m且每遍完工后进行修补,不得出现坠流、漏涂、起皱、漆膜厚度不均等现象存在。面漆颜色按美工技术条

16、件执行。7.5 涂装完毕的零部件，在组装、运输过程中，需采出防护措施，避免伤及油漆。7.6 转向架组装试验完成后，因在此过程中造成的表面油漆损伤者，均应进行修补。8客车落成时的要求：8.1 为调整车钩高度，空气弹簧调整垫可在0mm6mm范围内选配，当车轮磨耗后，调整垫最大厚度为30mm同时在牵引销的安装面上加同样厚度的垫板。8.2 客车落成时，应将空气弹簧座面、空气弹簧定位座及空气弹簧上支柱等处清理干净，空气弹簧定位座与空气弹簧上支柱的表面涂润滑脂，落成时应缓慢，避免伤及空气弹簧。8.3 客车落成时，在空气弹簧无气的状态下测量构架横梁上空气弹簧的测量基准（样冲眼）与空气弹簧上盖之上平面高度差应

17、为290±5mm在空气弹簧充气之前，空气弹簧的高度控制阀之调节杆长度调至590mmfc右（此长度不作检验依据），用900kPa压力空气给空气弹簧充气，调整高度控制阀的调节杆长度使空气弹簧与构架横梁堵板上的空气弹簧的测量基准（样冲眼）高度差满足（320+t）±3mm（t指空气弹簧橡胶堆下调整垫的厚度），同一转向架两侧之差不得大于3mm注意：高度控制阀调节杠杆有土3.5mm的盲区位置，即调节杠杆上升或下降3.5mm以后，空气弹簧才开始排气或充气。因此，当升高（或降低）空气弹簧至规定高度时，调节杆的长度回缩（增长）3.5mm左右，以使调节更为准确,经调整各空气弹簧满足上述规定要求

18、后，测量车钩高度应满足880150（该尺寸因装用不同的车钩而有所不同，根据整车的要求确定）的要求，并检查车体倾斜须合格。上述项目完成后，进行空气弹簧及管路的泄漏试验，关闭空气弹簧进风管路的载断塞门，保压10min,上述之高度差的变化不得大于3mm各项要求合格后，在调节杆上部杆身处与标志杆上涂10mm宽的红色油漆带。新车落成时，调节杆安装在调节杆座下安装孔处；待车轮磨耗一定程度后，再将调节杆安装在调节杆座上安装孔处。8.4 横向挡的间隙为40±2mm两侧之和为80±2mm当该尺寸不能满足要求时，可通过加减调整垫的方法来调整之。8.5 防滑器用传感器的紧定螺柱之拧紧力矩为25N-ni8.6 客车落成满足上述要求后，检查各轮之轮重，同一轮对两轮的轮重差应不大于该轴轴重的4%（车辆自重下，空气弹簧充气至标准高度，在标准线路上进行测量），轮重差超过要求的，可通过调整轴箱弹簧垫