燃料电池的分类及发展

1、燃料电池的分类及发展燃料电池的基本原理燃料电池的特点燃料电池的能量转换效率高,不受卡诺效率限制。清洁、环保。燃料电池不需要锅炉、汽轮机等大型设备、没有SOX、NOX气体和固体粉尘的排放。可靠性和操作性良好，噪声低。所用燃料广泛,占地面积小,建厂具有很大灵活性。燃料电池的组成和工作原理燃料电池的基本组成:阳极、阴极、电解质和外电路。燃料电池中的电解质有不同的种类。图10-3燃料电池的基本单元燃料电池的工作原理(以氢氧磷酸型电池为例)(1) 氢气在阳极催化剂的作用下,发生下列阳极反应:H2T2H+2e(2) 氢离子穿过电解质到达阴极。电子则通过外电路及负载也达到阴极。在阴极催化剂的作用下,生成水反

2、应式为:2H+2e+O2H2O(3)综合起来,氢氧燃料电池中总的电池反应为:2H2+02=2H2O伴随着电池反应，电池向外输出电能。只要保持氢气和氧气的供给,该燃料电池就会连续不断地产生电能。燃料电池中的催化作用燃料电池中的电催化作用是用来加速燃料电池化学反应中电荷转移的一种作用，一般发生在电极与电解质的分界面上。催化剂是一类可产生电催化作用的物质。电催化剂可以分别用于催化阳极和阴极反应。这种分离的催化特征,使得人们可以更好地优选不同的催化剂。气平价催化剂的主要技术指标为稳定性、电催化活性、电导率和经济性。燃料电池的分类一、燃料电池的分类1、按燃料电池的运行机理分。分为酸性燃料电池和碱性燃料电

3、池2按电解质的种类不同，有酸性、碱性、熔融盐类或固体电解质21碱性燃料电池(AFC)、22质子交换膜燃料电池(PEMFC)2.3磷酸燃料电池(PAFC)、24熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、2.5固体氧化物燃料电池(SOFC)、3.按燃料类型分。3.1氢燃料电池3.2甲烷燃料电池3.3甲醇燃料电池3.4乙醇燃料电池燃料电池可依据其工作温度、所用燃料的种类和电解质类型进行分类。按照工作温度，燃料电池可分为高、中、低温型三类。按燃料来源，燃料电池可分为直接式燃料电池（如直接甲醇燃料电池），间接式燃料电池（如甲醇通过重整器产生氢气，然后以氢气为燃料电池的燃料）和再生类型进行分类。依据电解质的不同，可

4、将燃料电池分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）及质子交换膜燃料电池（PEMFC）等。7燃料电池的类型碱性燃料电池（AFC）磷酸燃料电池（PAFC）熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）固体氧化物燃料电池（SOFC）质子交换膜燃料电池（PEMFC）比功率（W/kg）.3510510022030-4015-203001000单位面积的功率（W/cn?）0.50.10.20.312燃料电极的燃料种类“h2天然气、甲醇液化石油气天然气、液化石油气比、CO、HCh2氧电极的氧化物种类Qz空气空气空气空气电解质有腐蚀、液体氢氧化钾有

5、腐蚀、液体磷酸水溶液有腐蚀、液体碳酸锂磁酸钾无腐蚀氧化错系陶瓷系无腐蚀、固体稳定氧化错系发电效率（）45-6035-60456050-60启动时间几分种24hM10hM10h几分钟电荷载体OH-H*COfo-反应温度（弋）.50-200180-220700750100025-105应用情况参考应用于宇宙飞船应用广泛发展迅速有可能用于大型发电厂有可能用于大型发电厂发展迅速可用于FCEV2.1碱性燃料电池（AFC）2.1.1碱性染料电池简介碱性燃料电池是该技术发展最快的一种电池，主要为空间任务，包括航天飞机提供动力和饮用水。.负极反应：-4H2O+4e；正极反应：°2+2比°+

6、40->40才碱性燃料电池的工作温度大约80°Co因此，它们的启动也很快，但其电力密度却比质子交换膜燃料电池的密度低十来倍，在汽车中使用显得相当笨拙。不过，它们是燃料电池中生产成本最低的一种电池，因此可用于小型的固定发电装置。如同质子交换膜燃料电池一样，碱性燃料电池对能污染催化剂的一氧化碳和其它杂质也非常铭感。此外，其原料不能含有一氧祀硫，因为一氧化秋能与氢氧花毛甲电裤庚反血生成碳酸钾，降低电池的性能。14虱电恢电池柜架饕电扱。乳附侬图10-8碱性燃料电池的结构（自由电解质型）2.1.2AFC的优点是：效率高，因为氧在碱性介质中的还原反应比其他酸性介质高；因为是碱性介质，可以用

7、非钳催化剂；因工作温度低，碱性介质，所以可以采用鎳板做双极板。2.1.3AFC的缺点是：因为电解质为碱性，易与C02生成K2CO3、Na2CO3沉淀，严重影响电池性能，所以必须除去C02,这给其在常规环境中应用带来很大的困难。电池的水平衡问题很复杂，影响电池的稳定性。2-1-4.碱性染料电池的发展现状碱性燃料电池（AlkalineFuelCell,碱性燃料电池）是最早开发并获得成功的燃料电池，早在20世纪60年代就被用于宇宙飞船和登月飞行。碱性燃料电池采用KOH等碱性溶液为电解质，用H2或NH3、N2H2裂解的H2为燃料，空气或02为氧化剂，使用贵金属（如Pt、Ag等）和过渡金属（如Ni等）或

8、者由它们组成的合金等作为催化剂。碱性燃料电池具有稳定、耐久等优点，具有较高的电效率（60%90%）,迄今为止，它仍是最适合于太空使用的燃料电池。碱性燃料电池分为中温（工作温度约为523K）和低温（工作温度低于373K）两种。中温碱性燃料电池被用于航天飞行和太空项目上的电源，经过几十年的使用，被证明为安全可靠的太空电源；低温碱性燃料电池是今后开发重点,其应用目标是便携式电源和交通工具用动力电源。雙蛊鑿皺賢黯嚳蘇鼠黯燃魁蠶鵲臺髓的牆舌池務蠶髓桑屠疆黑蠶輪舉就翳黔黯为驛翌番发展和应用前景。碱性燃料在实际使用中，往往采用空气作为氧化剂，空气中的CO2会毒害碱性电解蜃尘成碳gmw子，对屯辿的效率和便用寿

9、命造成影喇，便得勺骨咼卡斗返池索统需要复杂的CO2脱嗓装置，而且只能用纯H2为愈料；此外燃料电池的催化剂一般采用贵金属Pt才能获取电池的高性能，且需要一个控制体系保持电鶴準黠恒羸濾噩牒翹嬲飜的复杂化,成本20世纪90年代以来，众多汽车生产商都在研究使用低温燃料电池作为汽车动力的可行性。由于低温碱性燃料电池存在易受CO2毒化等缺陷，使其在汽车上的应用受到限制，因此，除少数机构还在研究碱性燃料电池外，大多数汽车厂商和研究机构都在质子交换膜燃料电池(PEMFC)和直接甲醇燃料电池(DMFC)上寻求突破。然而PEMFC和DMFC都以贵金属Pt为主催化剂，一旦PEMFC和DMFC达到真正的批量生产阶段，

10、将被迫面临Pt的匮乏。碱性燃料电池可以不采用贵金属作催化剂，如果采用CO2过滤器或碱液循环等手段去除CO2,克服其致命弱点后，用于汽车的碱性燃料电池将具有现实意义。因此，碱性燃料电池领域近年的研究重点是CO2毒化解决方法和替代贵金属的催化剂。22质子交换膜燃料电池(PEMFC) 2.2.1质子交换膜燃料电池简介 质子交换膜燃料电池(protonexchangemembranefuelcell,英文简称PEMFC)是一荊燃料电池，在漳理上相当于水电解的“逆”装置。其单电池由阳极、阴极和质子交换膜组成，阳极为氢燃料发生氧化的场所，阴极为氧化剂还原的场所，两极都含有加速电极电化学反应的催化剂，质子交

11、换膜作为电解质。工作时相当于一直流电源，其阳极即电源负极，阴极为电源正极。两电极的反应分别为： 阳极(负极)：2H2-4e=4H+ 阴极j正极O2+4e+4H+=2H2O 注意所有的电子e都省略了负号上标。由于质子交换膜只能传导质子，因此氢质子可直接穿过质子交换膜到达阴极，而电子只能通过外电路才能到达阴极。当电子通过外电路流向阴极时就产生了直流电。以阳极为参考时，阴极电位为1.23Vo也飾每一单血池的废电雨庄t里论上限知03心。挨看负载日菇俞出电压取决于输出电流密度，通常在0.51V之间。将多个单电池层叠组合就能构成输出电压满足实际负载需要的燃料电池堆(简称电堆)。141519U取概板0扩傲层

12、疋催化削层屈贞广交朋聽图1019膜电极结构示意图PEMFC的电极常被称为膜电极组件，它是指质子交换膜和其两侧各一片多孔气体扩散电极（涂有催化剂的多孔碳布）组成的阴、阳极和电解质的复合体。电堆由多个单体电池以串联方式层叠组合而成。将双极板与膜电极三合一组件(MEA)交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢，即构成质子交换膜燃料电池电堆，如附图所示。叠合压紧时应确保气体主通道对正以便氢气和氧气能顺咄通达每一单由池。由璀工住时，氢气和氧气分别由进口引入，经电堆气体主通道分配至各单电池的双极臨辭轆蠶护分配至电极通过电极支撑体与催化剂电堆的核心是MEA组件和双极板。MEA是将两张

13、喷涂有Nafion溶液及Pt催化剂的碳纤维纸电极分别置于经预处理的质子交换膜两侧，使催化剂靠近质子交换膜，在一定温度和压力下模压制成。双极板常用石墨板材料制作，具有高密度、高强度，无穿孔性漏气，在高压强下无变形，导电、导热性能优良，与电极相容性好等特点。常用石墨双极板厚度约23.7mm，经铳床加工成具有一定形状的导流流体槽及流体通道，其流道设计和加工工艺与电池性能密切相关。2.2.2质子交换膜燃料电池优点质子交换膜燃料电池具有如下优点：其发电过程不涉及氢氧燃烧，因而不受卡诺循环的限制，能量转换率高；发电时不产生污染，发电单元模块化，可靠性高，组装和维修都很方便，工作时也没有噪音。所以，质子交换

14、膜燃料电池电源是一种清洁、高效的绿色环保电源。率高质融彎鶴篠温度低、启动快、比功鵝翹驟豔翳舞需非常重要的作用'它的被公认为电动汽车、固定发电站等的首选能源。在燃料电池内部，质子交换膜为质子的迁移和输送提供通道，使得质子经过膜从阳极到达阴极，与外电路的电子转移构成回路，向外界提供电流，因此质子交换膜质子交换类膜存在下述缺点：(1)制作困难、成本高，全氟物质的合成和磺化都非常困难，而且在成膜过程中的水解、磺化容易使聚合物变性、降解，使得成膜困难，导致成本较高；(2)对温度和含水量要求高，Nafion系列膜的最佳工作温度为7090°C,超过此温度会使其含水量急剧降低，导电性迅速下降

15、，阻碍了通过适当提高工作温度来提高电极反应速度和克服催化剂中毒的难题；(3)某些碳氢化合物，如甲醇等，渗透率较高，不适合用作直接甲醇燃料电池(DMFC)的质子交换膜。熱熱比入Hydrogen(H?)in燃料电池工作原理质子交换膜燃料电池的应用质子交换膜燃料电池发电作为新一代发电技术，其广阔的应用前景可与计算机技术相媲美。经过多年的基础研究与应用开发，质子交换膜燃料电池用作汽车动力的研究已取得实质性进展，微型质子交换膜燃料电池便携电源和小型质子交换膜燃料电池移动电源已达到产品化程度，中、大功率质子交换膜燃料电池发电系统的研究也取得了一定成果。采用质子交换膜燃料电池氢能发电将大大提高重要装备及建筑

16、电气系统的供电可靠性，使重要建筑物以市电和备用集中柴油电站供电的方式向市电与中、小型质工交质膜燃*斗电池发由装晝、太阳能发直、风另发电等分散电源联网备用供电的灵活发供电系统转变，极大地提高建筑物的智能化程度、节能水平和环保效、厶IIIIIIIrrfto23磷酸燃料电池(PAFC)2.3.1磷酸燃料电池工作原理剂不易被co毒化等优点，磷酸燃料电池(PhosphoricAcidFuelCell,PAFC)是以浓磷酸为电解质，以贵金属催化的气体扩散电极为正负电极的中温型燃料电池。可以在150220°C工作o具有电解质稳定磷酸可浓缩水蒸气压低和阳极催化厘一种接近商品化的民用燃料电池o燃料气体

17、或城市煤气添加水蒸气后送到改质器'把燃料转化成H2CO和水蒸气的混合物，CO和水进一步在移位反应器中经触媒剂转化成H2和CO2。经过如此处理后的燃料气体进入燃料堆的负极(燃料极)'同时将氧输送到燃料堆的正极(空气极)进行化学反应>借助触媒剂的作用迅速产生电能和热能。阳极反应：H2+2e-2H+阴极反应：1/2O2+2H+H2O+2e-总反应：1/202+H2H2O图1诱酸型燃料电池基本组成和反应原理电池本体(即单个电池)的输出电压在无负荷的状态下，为1V程度。提高电流密度，通常设计以060.7V/单个电池为额定值。无负荷状态与实际电压的差作为热能而放出。并且，电池本体的发

18、电效率不决定于电池面积，所以，燃料电池本质上即使是下容量的，也是高效率的。实际使用上是按输出的需要，把数十个以至数百个电池本体串联而积成为电池组合体(stack)的。232磷酸燃料电池特点2.321磷酸燃料电池特点排气清洁燃料并不燃烧，就发电，所以几乎完全没有NOX,SOXo污染大气物质参照图：柴油机燃气轮机三煤气内燃机40ppm二iOOfppmj1400fppm0%换笄氧气燃料电池017斶ij50100150200氮舗化物浓度ppm柴油机燃气轮机煤气内燃机燃料电池25GppmOfppmL0ppm)OjppmlI|0100200300400500使用燃料柴油工A重油煤气内燃机，13A煤气内燃机

19、J3A燃料电池：13A硫酸化物能浓度ppm图浴种燃料岌电机与燃料电池发电扫E气污染大气物质的比较发电效率高-从来的内燃机发电装置时燃烧燃料驱动涡轮等机械能使发电机转换出电能的，能量损耗大。但是，燃料电池发电上是把燃料的化学能直接变换成电能的，所以能量变换损失少。结果发电效率远高于从来的发电26低噪音，低振动不伴有旋转机械的发电方式，所以是在低噪音、低振动下运转。噪音的比较如图所示：柴油机燃气轮机煤气内燃机燃料电池0100-110dB二1110dB190.100dB炉dB)I100200噪音dB（机旁lm）图4各种发电方式的噪音比鮫233磷酸燃料电池应用IIIPAFC作为一种中低温型（工作温度1

20、80-210°C）燃料电池，不但具有发电效率高、清洁、适应多样燃料、无噪音、运转费低、设置场所限制少、大气压运转容易操作、安全性优良、部分负荷特性好等特点，而且还可以热水形式回收大部分热量。OPAFC用于发电厂包括两种情形：分散型发电厂，容量在10-20MW之间，安装在配电站；中心电站型发电厂，容量在100MW以上，可以作为中等规模热电厂。PAFC电厂比起一般电厂具有如下优点：即使在发电负荷比较低时，依然保持高的发电效率；由于采用模块结构，现场安装简单，省时，并且电厂扩容容易。27-24熔融碳酸燃料电池(MCFC)工作温度可达650°Co这种电池的效率很高，但材料需求的要求

21、也高。溶化的碳酸盐燃料电池与上述讨论的燃料电池差异较大，这种电池不是使用溶化的锂钾碳酸盐就是使用锂钠碳酸盐作为电解质。当温度加热到650弋时，这种盐就会溶化，产生碳酸根离子，从阴极流向阳极，与氢结合生成水,二氧化碳和电子。电子然后通过外部回路返回到阴极，在这过程中发电。阳极反应：CO32-+H2H2O+CO2+2e-阴极反应:CO2+1/202+2e->CO32-这种电池工作的高温能在内部重整诸如天然气和石油的碳氢化合物，在燃料电池结构内生成氢。在这样高的温度下，尽管硫仍然是一个问题，而一氧化碳污染却不是问题了，且白金催化剂可用廉价的一类镰金属代替，其产生的多余热量还可被联合热电厂利用。

22、这种燃料电池的效率最高可达60%o如果其浪费的热量能够加以利用，其潜在的效率可高达80%。不过，高温也会带来一些问题。这种电池需要较长的时间方能达到工作温度，因此不能用于交通运输，其电解质的温度和腐蚀特性表明它们用于家庭发电不太安全。但是，其较高的发电效率对于大规模的工业加工和发电气轮机贝G具肴较大的吸引另。目前朝示范电池可产生高达2MW的电力，50-100MW容量的电力设计业已提到议事日程。2.5固体氧燃料电池(SOFC)2.5.1固体氧化物燃料电池简介固体氧化物燃料电池(SolidOxideFuelCell,简称SOFC)属于第三代燃料电池，是一种在中高温下直接将储存在燃料谕氧化剂中的化学

23、能高效、环境友好地转化成电能的全固态化学发电装置。被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电池(PEMFC)一样得到广泛普及应用的一种燃料电池。采用的是固态电解质(钻石氧化物)，性能很好。他们需要采用相应的材料和过程处理技术，因为电池的工作温度约为1000°Co固态氧化物燃料电池工作温度比溶化的碳酸盐燃料电池的温度还要高，它们使用诸如用氧化铅稳定的氧化错等固态陶瓷电解质，而不用使用液体电解质。其工作温度位于800-1000°C之间。在这种燃料电池中，当氧离子从阴极移动到阳极氧化燃料气体(主要是氢和一氧化碳的混合物)使便产生能量。阳极生成的电子通过外部电路移动返回到阴极上，减少进

24、入的氧，从而完成循环。阳极反应：H2+02>H2O+2e-CO+02>CO2+2©阴极反应:O2+4e->2O2X化別川放产物（水、筑化無）对于溶化的碳酸盐燃料电池而言，高温意即这种电池能抵御一氧化碳的污染，正如上式显示的那样，一氧化碳会随时氧化成二氧化碳。这便省却了外部重整从燃料中提取氢，而且这种电池还可以再直接使用石油或天然气。固态氧化物燃料电池对目前所有燃料电池都有的硫污染具有最大的耐受性。由于它们使用固态的电解质，这种电池比溶化的碳酸盐燃料电池更稳定，然而它们用来承受所产生的高温的建造材料却要昂贵得多。253特点SOFC与第一代燃料电池（磷酸型燃料电池，简称

25、PAFC）、第二代燃料电池（熔融碳酸盐燃料电池，简称MCFC）相比它有如下优点：较高的电流密度和功率密度；阳、阴极极化可忽略，彼化损失集中在电解质内阻降；可直接使用氢气、桂类（甲烷）、甲醇等作燃料，而不必使用贵金属作催化剂；避免了中、低温燃料电池的酸碱电解质或熔盐电解质的腐蚀及封接问题；能提供高质余热，实现热电联产，燃料利用率高，能量利用率咼达80%左右，是一种清洁咼效的能谚系统；广泛采用陶瓷材料作电解质、阴极和阳极，具有全固态结构;陶瓷电解质要求中、高温运行（6001000°C）,加快了电池的反应进行，还可以实现多种碳氢燃料气体的内部还原，简化了设备。2.5.4固体氧化物燃料电池的

26、发展及应用固体氧化物燃料电池的开发始于20世纪40年代，但是在80年代以后其研究才得到蓬勃发展。早期开发出来的SOFC的工作温度较高，一般在8001000°Co目在努力开发低温SOFC,其工作温度更可以降低至650700°Co工作温度的进一步降低，使得SOFC的实际应用成为可能。固态氧化物燃料电池的效率约为60%左右，可供工业界用来发电和取暖，同时也具有为车辆提供备用动力的潜力。固体氧化物燃料电池的开发研究以及商业化，是解决目前世界能源短缺和环境污染的重要手段，受到了世界主要国家的晋遍重视，包括美国、欧洲、日本、澳大利来、韩国等。3/1氢燃料电池3.1.1氢燃料电池工作原理

27、氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极。«2、血0产生电能|水驱动车轮 3.1.2氢燃料电池的应用在汽车上的应用 a.氢燃料电池车的工作原理是：将氢气送到燃料电池的阳极板涣极），经过催化剋®）的作用，过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子直不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此见要不

28、断地纟旬（日极板供应氢，给阴极板供应空气，并应时把求（蒸气）带意就可以不断地提供由能。燃料电池发出的电，经逆变霁、控制器等装置，给电动机供电，再经传动塞统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。与传统耗车相比，燃料电池车能量转化效率咼达60-80%,为内燃机的23倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。37b.氢燃料电池汽车的优势分析氢作为汽车代用燃料具有良好的行进加速性、燃料适应性、低温起动性好、超低排放、全工况高效率等优点。我国氢的来源极为丰富，技术水平也有了一定的基础，水电解制氢、生物质气化制氢等制氢方法已形成规模。其中低价电

29、电解水制氢方法在今后仍将是氢能规模制备的主要方法。另外，用氢代替煤和石油，不需对现有的技术装备作重大的改造，现在的内燃机稍加改装即可使用，这可以降低氢能应用成本。氢燃烧的产物是水，不会污染环境，真正实现了零污染的目标。废气组成燃油汽车氢燃料电池汽车co17.0g/km0HC2.7g/km0NOx0.74g/km微量C02320g/km036 C氢燃料电池在汽车应用上的劣势分析 (1)生产成本高：目前，氢的来源一般是天然气和沼气。此外，可以通过电解水将氢和氧分离而提取氢。而电能则可以通过煤或核反应堆发电来产生。由于氢的提取需要消耗其他能源，因此，如果使用煤、天然气、沼气等碳氢燃料来提取氢，则会排

30、出导致温室效应的气体。 (2)能量密度小且储运不便：氢燃料储存困难，有泄漏和气化的问题，包括爆燃、回火、早燃等问题有待解决。37«一38在飞机上的应用a应用历史-波音公司于2008年4月3日成功试飞氢燃料电池为动力源的一架小型飞机。波音公司称这在世界航空史上尚属首次，预示航空工业未来更加环保。但波音承认，这一技术不太可能为大型客机提供主要动力。波音公司于2008年2月至3月3次在西班牙奥卡尼亚镇进行试飞氢燃料电池飞机。小型飞机起飞及爬升过程使用传统电池与氢燃料电池提供的混合电力。爬升至海拔1000米巡航高度后，飞机切断传统电池电源，只靠氢燃料电池提供动力。飞机在1000米高空飞行了约

31、20分钟,时速约100公里。这一技术对波音公司意义重大,也让航空工业的未来“充满绿色希望”。b技术局限性在燃料价格上涨、环境污染与全球变暖的情况下，对更清洁、更安全、效率更高的交通工具的需求快速增长。氢燃料电池可以为小型飞机提供飞行动力，但不太可能为大型客机提供主要动力。这一技术可能为大型飞机提供辅助动力，但这需要技术突破。波音公司说，将继续开发氢燃料电池的潜力,以改善环境。国际能源机构说，推广使用氢气和氢燃料电池，可减少石油、天然气、煤炭这三种可产生温室气体的能源消耗。3.2甲烷燃料电池甲烷燃料电池原理;甲烷燃料电池是以甲烷和氧气为原料的化学电源，该电池用金属钳片插入KOH溶液中作电极，在两

32、极上分别通甲烷和氧气，将反应产生的化学能转变为电能的装置。负极：CH4+10OH8e-=CO32-+7H2O正极：O2+4e-+2H2O=4OH-离子方程式为:CH4+2O2+2OH-=CO32-+3H2O总反应方程式为：CH4+2O2+2KOH=K2CO3+3H2O1随着电池不断放电，电解质溶液的碱性减小;2通常情况下，甲烷燃料电池的能量率大于甲烷燃烧的能量利用率。图1SOFC的结构图-甲烷燃料电池的开发应用-甲烷来源丰富，在阳极的反应方式多种多样，具有不同的特点，以甲烷为燃料的固体氧化物燃料电池适用于不同的场合，因此甲烷作燃料应用于SOFC具有很大的发展前景。甲烷作燃料仍旧存在许多难题:阳

33、极积碳问题至今没有很好解决；内都重整过程导致多种气体共存于阳极，反应纷繁复杂,反应机理和动力学行为嚨以葩捱；蒸汽重整过程是剧烈吸热反应，而部分氧化过程是放热反应等等，因此进一步开发新的阳极材料，使其能够有效控制阳极反应过程，以实现热效应匹配和热平衡,从而减少电池热应力，并提高电池效率，减少阳极积碳产生，提高电池寿命,这些都是以甲烷为燃料SOFC亟待解决的问题。 3.3甲醇燃料电池 331电池操作原理直接甲醇燃*斗範也使用液态的甲醇(methanol,CH3OH)作燃料。它的发电楼心是嶄谓的膜电极殂(MEA,MembraneElectrodeAssembly)。MEA包括阳极、荫极与隔离阴阳两极

34、的高分子薄膜。方程式(1)(3)是在阴、阳两个电极的电化学反应。甲醇在阳极因电化学反应，氧化产生氢离子与电子如(1)式。所产生的锂离子透过具离子传导功能的高分子薄膜，传递到阴极。所产生的电子流经外部电路传到阴极。在阴极，空气中血氧气便与传递到阻极的氢离子与电子反应，还原成水如(2)式。必反血便皇甲醇与氧反血生成水与二氧化碳如式。阳极反应(1)CHQH十HQYO2十阴极反应3/2O2+6H+6©3HQ总反应CHQH十3/2OYO2十2也0332电池的结构与组成他的阳极或是阴极包括：(a)扩散层(DL,DiffusionLayer),jb)微孔层(MPL,MicroPorousLayer

35、),(c)触媒层。扩散层主要的功能是让反应物(阳极的甲醇、阴极的氧气)由扩散层能够均匀地扩散到触媒层，同时能将触媒层的电流导出或尊入。它是由孔隙懐很大，导电度高的碳纸所组成。为了防止水在碳纸里面累积，碳纸内的碳纤维表层涂有疏水性很高的铁弗龙(Teflon)oH鯛蠶防蠶專齬翹飜觀蘇篠觀出或导入。它是由孔隙度小、导电度触媒层是由表而含有钳金属(Pt,platinum)的碳粉和具有质子传导功能的高分子©lafion)所组成。钳金属的平均颗粒约在25nm,钳金属凶奈米化而提高它的反应表面积。高分字除了彳专导质子乙咎工它并作为鞋缩剂将触媒固定在电极上。隔离阴、阳两极的是质子交换膜，这层交换膜目

36、箭建由Nations组成。Porouscarbon图2典型克接甲轉燃料单电池结构w45 3.3.3电池组与系统直接甲醇燃料电池的理论输岀电压，在标准状态(25°C、1大气压下)是1.21V,目前实际能输岀的电压约在0.30.4Vo然而各种电子产品的电斥远大于单一电池的输出电压，如手机需3.5V,电脑需1020V。电池必须串联成电池组(cellstack)才能达到电子产品所需的电压。图3是各种电池串联增压的方式。 是单一电池； (b)是传统叠堆式电池组，这种电池组合的优点是电池内阻(R)小，因电池内阻所造成的电压损失(内阻电压损失二电流IX内阻R)很小，适合大电流的电池； (c)是单电

37、池配合增压器(DC/DConverter),电压增压器可以将单电池的低电压倍增到所需要M电压，若所需要增压6勺幅度太大，它的能量转换效率将因而减低； (d)平面式串连电池组，这种平面的组合适合许多外型扁平的电子产品，但是它的内阻较叠堆式电池组要大很多，适合小电流的电池； (e)叠堆/平面混合式电池组，择中(b)与(d)的优缺点。LV-04VOC/DCV-12V(c)单电酒配合增压1IQ6DCConverter)5)平而式審联电池坦V«3.5VV-3.5V代统.*1"泊堀华逼澀含式电池18图3备科屯池纽的串联与增圧方式凶国际间正在研发或展示中的燃料电池有许多种，包括：直接甲醇

38、燃料电池、3.3.4应用范围电迤。熔融碳酸碱燃料电池与固态氧化物燃料电池已有分散式发电机的示范展不。质子交换膜燃料电池(PEMFC,ProtonExchangeMembraneFuelCel1)>碱性燃料电池(AFC,AlkalineFuelCell).磷酸撚料电池(PAFC,PhosphoricAcidFuelCell)、熔融碳酸碱燃料电池(MCF&,MoltenCarbonateFuelCell)、固态氧花物燃料电池(SOFC,SolidOxideFuelCell)以及生化燃料电池(MFC,MicrobialFuelGell)o图5是各种燃料电池大致发展的功率范围与电池操作的

39、温度范围。生化燃料电池使用微生物或酵素作为电极，目前处于初期纯研发阶段，尚未达电子产品所须的发电功率。目前较为接近商业化的燃料电池系统是直接甲醇燃料电池与质子交换膜燃料PowerRangeC£10W|dOOW|PEMFCOperatingT&mperalureAFC4PEMFCSOFCDMFC-邂°卜111MCFC41I11111lift100200It!500t1t1*1.000X546J95各种爆料电池大致发展的功率尬闺与换作谡范2966图6是燃料电池各种可能应用的范围与所需的发电功率。直接甲醇燃料电池使用液态的甲醇，因此燃料的储存、携带方便。但是它的输出功率不

40、高，因此主要是发展作为3C小型电子产品，如手机、数位相机、光碟放映机、笔记型电脑、小型可携式发电机的携带电源。输岀功率约在数瓦至数十瓦之间。目前直接甲醇燃料电池在3C小型电子产品的开发中，仍以日本公司最为积极。StacklayoutPowerApplicationsMW侦亀共生廉小型可擴式电源熾巒ZMW田6燃抖电丸餐种可危应用的范囚与舲须的发电劝卓kW笔记型电脑用的直接甲醇燃料电池可以粗分成两个发展方向，一是叠堆电池组采用主动式进料(如INEC、一Sanyo>Toshiba、Samsung),另一是平面电池组采用被动式进料(如Fujitsu>Hitachi)o这些燃料电池的功率约在

41、20W上下，燃料电池均搭配电脑内的二次锂电池混合供电。目前的发展均采用外挂型，也就是在功能上，燃料电池仅取代笔记型电脑的直流电源供应器，笔记型电脑依然配备二次锂电池，所以在本身的设计并没有作任何变更。未来的发展势必会将电池整合到电脑内。3.4乙醇燃料电池碱性乙醇燃料电池的优势：易储存，易推广：与H2、CO、CH3等气体燃料电池的燃料相比，乙醇是液体的，易储存，尤其是无需在现有的公路交通体系下“另起炉灶”一建设耗资巨大的气体燃料补给站（加气站），只要在现有的加油站的基础上，稍加改动即可完成产业化的目标。乙醇燃料工业生产技术完善，如可由煤炭加水制成，或由含有纤维素的“农业剩余废物”水解发酵得到。乙

42、醇（就是俗称的酒精），基本无毒，并且有特殊气味；所以一旦泄漏对生物和环境的危害很小，并且容易被发现。二、燃料电池的特点燃料电池的原理和特点燃料电池是靠氢氧结合成水的反应来发电的，因而不会产生氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（HC）等易对空气造成污染的物质。它由三部分组成：阴极、阳极和电解液。燃料电池有着几个独特的性质： 1燃料电池在工作时必须有能量（燃料）输入，才能产出电能。 2燃料电池所能够产生的电能只和燃料的供应有关，只要供给燃料就可以产生电能，其放电是连续进行的。 3燃料电池本体的质量和体积并不大，但需要一套燃料储存装置或燃料转换装置和附属设备才能获得氢气,而这些燃料储存装置或燃料转换装置

43、和附属设备的质量和体积远远超过燃料电池本身。三、燃料电池的历史燃料电池的历史可以追溯到第19世纪英国法官和赴学家WilliamRobertGrove爵士的工作。1839年，Grove所进行的电解作甬实验彳吏用直将汞分解歳氢和氧是人们后来称之知燃科电池的第一个装置。接下来，燃料电池历史的丰要一章是由剑桥大学的工程师FrancisThomasBacon博士完成的。1932年，Bacon想到了Mond和Langer发明的装置，并对其原来的设计作了多次修改，包括用比较簾价的镰网代替白金电极，以及用不易腐蚀电极的硫酸审解质代替碱桂的氢氧花钾。Bacon蒋这轴装會叫廠Bacon直池，它实际上就是第一个碱彳

44、生燃料电池(alkalinefuelcell,AFC)o不过，在经历27年后，Bacon才真正制造岀能工作的燃料电池。1959年，他生产出一台能足够供焊机使用的5kW机器。不久，人们彳良快发现，除Bacon之外，Allis-Chalmers公奇的农业机械生产裔HarryKarlIhrig也在这一笙的晚期制造出第一台以燃科电池为动力的车辆。爲1008块他生产的这种电池连在一起，这种能产生15kW的燃料电池组便能为一台20马力的拖拉机供电。上述发展为今天人们所知的燃料电池的商业化奠定了基础。燃料电池的现代发展史可以论为起始于20世纪60年代初期。当时，美国政府的新机构国家航空和宇宙航行局（NASA

45、）正寻找为其即将进行的一系列无人航天飞行提供动力的方法。由于使用干电池太重，太阳能价格昂贵，而核能又太危险，NASA业已排除这几种现有的能源，正着手探索其它解决办法。燃料电池正好吸引了他们的视线，NASA便资助了一系列的研究合同，从事开发实用的燃料电池设计。这种研究获得了第一个质子交换膜（ProtonExchangeMembrane,PEM）。1955年，就职于通用电器公司（GE）的化学家WillardThomasGrubb进一步改进了原来的燃料电池设计，使用磺化的聚苯乙烯离子交换膜作为电解质。三年后，另一位GE的化学家LeonardNiedrach发明了一袖将白金存放在这种膜山上的方法，从而

46、制造出人们崩知的uGrubb-Niedrach燃料电池”o此后，GE继续与NASA合作开发这一技术，终于使其在Gemini空间项目中得到应用。这更是銹一次裔並化使用燃料电池。20世纪初期，飞机制造商Pratt&Whitney获得使用Bacon的碱性燃料电池专利的执照，并着手对原来的设计进行修改，试图减轻其重量。Pratt&Whitney成功地开发了一种电池，其使用寿命比GE的质子交换膜的寿命丧得套。正囱为如此，Pratt&Whitney获得TNASA的几项合同，为箕阿波罗航天飞机提供这种燃料电池。从此，这种碱性电池便用于随后的大多数飞行任务，包括航天飞机的飞行。使用燃料

47、电池作为能源的另一好处就是它能产生可饮用水作为副产品。尽管柱空间应用方画获得了令人感兴趣的发展,然而截至目前右地面脸用方面却有鉀为人知的进展。1973年的石油禁运引发了人们对燃料电池动力在地面应用的重新兴趣，因为许多政府期望释低对石油进口的依赖性。不订其数的公司和政府部门开始认真地研究解决嫌料电池大规模商业花的障碍的方法。在整个20世纪的70年代和80年代，大量的研究工作都致力于开发所需的材料，探索最佳的燃料源，以及迅速降低这种异乎寻常技术的成本。最后，直到20世纪90年代，也就是Grove试验之后的150多年，正如第一个燃料电池揭开其面纱那样，一种廉价的，清串的，可再生的能源最终交成了事实。

48、在这十年中，技术上的突破包括加拿犬公司Ballard在1993年臧的第一辆以燃料电池为动力的车辆。二年后，Ballard和DaimlerBenz公司都生产岀每升1kW的燃料电池组。四、燃料电池的应用与使用1、军事上的应用军事应用应该是燃料电池最主要，也是最适合的市场。高效，多面性，使用时间长，以及宁静的工作，这些特点极适合于军事工作对电力的需要。燃料电池可以纠多种形态为绝大多数军事装置，从战场上的移动手瑋装备到海陆运输提供动另。在军事上，微型燃料电池要比普通的固体电池具有更大的优越性，其增长的使用时间就意味着在战场上勿需麻烦的备品供应。此外，对于燃料电池而言，添加擞*斗也是蛊而易举右勺事T冃o

49、離餉綁黠的議繰礬勰谿活轟駆行驶得更远，或在遥远的地区活动更长的时间。这样,电池为其深海探索的船只和无人潜艇提供动力。2、移动装置上的应用伴随燃料电池的日益发展，它们正成为不断增加的移动电器的主要能源。微型燃料电池因其具有使用寿命长，重量轻和充电方便等优点，比常规电池具有得天独厚的优势。如果要使燃料电池能在膝上型电脑，移动电话和摄录影机等设备中应用，其工作温度，燃料的可用性，以及快速激活将成为人们考虑的主要参数，目前大多数研究工作均集中在对低温质子交换膜燃料电池和直接甲醇燃料电池的改进。正如其名称所示，这些燃料电池以直接提供的甲醇水混合物为基础工作，不需要预先重整。使用甲直接甲醇燃料电池要比固体

50、电池具有极大的优越性O其充电仅仅涉及重新添加液体燃料，不需要长时间地将电源插头插在外部的供电电源上。当前，这种燃料电池的缺点是用来在低温下生成氢所需的白金催化剂的成本比较昂贵，其电力密度较低。如果这二个问题能够解决，应该说没有什麽问题能阻挡它们的广泛应用了。目前，美国正在试验以直接甲醇燃料电池为动力的移动电话，而德国贝d在实验以这种能冰为动力白勺膝上型电脑。3、居民家庭的应用对于固定应用而言，设计燃料电池的技术困难就简化得多了。尽管许多燃料电池能生产50kW的电能，但绝大部分商业化的燃料电池目前都是用于固定的。现在，许多迹象表明，燃料电池也可用语人们称做的居民应用（大都小于50kW）o低温质子

51、交换膜燃料电池或磷酸燃料电池几乎可以满足私人居户和小型企业的所有热电需求。目前，这些燃料电池还不能供小型的应用，美国，日本和德国仅有少量的家庭用质子交换膜燃料电池提供能源。质子交换膜燃料电池的能源密度比磷酸燃科电池大，然希启者葩效率比前著高，且目前萌生产成本也庄前者便宜。这些燃料电池应该能够为单个私人居户或几家居户提供能源，通过设计可以满足居民对能源的所有要求，或者是他们的基本负载，高峰时的需求由电力网提供。为了有利于该技术的应用，可以用天然气销售网作为氢燃料源。当前，许多生产商预测在不久的将来便会出现其它燃料源泉，这肴助手进一步降住排放，加舗磁料电池进头薪的蠱想帚场。新近进入固定燃料电池市场

52、的厂家是汽车大亨GeneralMotors,她于2001年8月成功地开发了一种产品。 4、空间领域的应用在20世纪50年代后期和60年代初期，美国政府为了替其载人航天飞行寻找安全可靠的能源，对燃料电池的研究给于了极大的关心和资助，使燃料电池取得了长足的进步。重量轻，供电供热可靠，噪声轻，无震动，并能生产饮用水，所有这些优点均是箕它竈源不可比拟的。 GeneralElectric生产的Grubb-Niedrach燃料电池是NASA用来为其Gemini航天项目提供动力的第一个燃料电池，也是第一次商业化使用燃料电池。从20世纪60年代起，飞机制造商Pratt&Whitney赢得了为阿波罗项目

53、提供燃料电池的合向。Pratt&Whitney生产的燃*斗电池是基于对Bacon专利的碱性燃料电池的改进，这种低温燃料电池是最有效的燃料电池。在阿波罗飞船中，三组电池可产生1.5kW或2.2kW电力，并行工作，一可供飞船短期飞行。每组电池重约114kg,装填有低温氢和氧。在18次飞行中，这种电池共工作10,000小时，未发生一次飞行故障。在20世纪80年代航天飞机开始飞行时，Pratt&Whitney的姊妹公司国际燃料电池公司继续为NASA提供航天飞机使用的碱性燃料电池。飞船上所有的电力需求由3组12kW的燃料电池存储器提供，勿需备用电池。国际燃料电池公司技术的进一步发展使每个飞船上使用的燃料电池存储器能提供约等于阿疲罗飞船上同体积的燃料电池川咅的电力。以低温氢和氣为塑科，这种电池酹效率为70%左右，在截至现40<J1OO多次飞行中，这神由池共工作了80,000多个小时。5、固定的应用目前，燃料电池开发得最完善的市场要数热电的固定提供源市场。与传统的矿物燃料相比，燃料电池的高效和低排放量使其对用户具有极大的吸引力。此外，燃料电池技术的独立性对于那些国家电网不能覆盖，或国家电网不够稳定而需要备用电力设备的地区而言，这种能源具有