汽车的性能new

1、汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车的性能汽车的性能汽车构造汽车构造汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车动力装置汽车动力装置参数的确定参数的确定汽车设计追求汽车设计追求的是最高性价比的是最高性价比动力性动力性燃油经济性燃油经济性制动性制动性操纵稳定性操纵稳定性平顺性平顺性通过性通过性汽车的性能主要包括汽车的性能主要包括汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 汽车在良好路面上直线行驶时汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。外力决定的、所能达到的平均行驶速度。第一章 汽车的动力性汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系1.

2、最高车速uamax 重型货车重型货车（总质量（总质量14t） 90km/h 中型货车中型货车（总质量（总质量614t） 100km/h 微型和轻型货车微型和轻型货车（总质量（总质量6t） 80 130km/h 城市铰接客车城市铰接客车 60 90km/h 客车客车 125km/h商用车的速度相对较低商用车的速度相对较低，其主要其主要技术参数是载质量或载客量。技术参数是载质量或载客量。汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系微型（经济型）轿车微型（经济型）轿车（发动排量（发动排量/L1.0 /L1.0 ） 奥拓奥拓 0.8 120km/h 吉利吉利 1.0 120km/h 夏利夏利 1.0 13

3、7km/h 奇瑞奇瑞QQ 0.8 130km/h 普及（紧凑）型轿车普及（紧凑）型轿车（1.01.0发动排量发动排量/L /L 1.61.6） 吉利吉利 1.3 155km/h 夏利夏利 1.3 165km/h 羚羊羚羊 1.3 168km/h 西耶那西耶那 1.5 168km/h 赛欧赛欧 1.6 165km/h 波罗波罗 1.4 172km/h 富康富康 1.6 180km/h 捷达捷达 1.6 170km/h 飞度飞度 1.3手动手动 165km/h 飞度飞度 1.3CVT 160km/h 飞度飞度 1.5手动手动 180km/h 飞度飞度 1.5CVT 175km/h汽车工程系汽车工程

4、系汽车工程系汽车工程系中高级轿车中高级轿车2.5发动机排量发动机排量/L4.0凯迪拉克赛威凯迪拉克赛威 2.8 201km/h奥迪奥迪A6L 2.8 235km/h宝马宝马530i 250km/h奔驰奔驰E 280 250km/h高级轿车高级轿车红旗红旗CA7460 185km/h奔驰奔驰S600(5.8L) 250km/h宝马宝马760 250km/h宾利雅致宾利雅致(6.8L ) 270km/h迈巴赫迈巴赫(5.5L ) 250km/h劳斯莱斯幻影劳斯莱斯幻影(6.7L ) 240km/h中级轿车中级轿车（1.6发动机排量发动机排量/L2.5）普桑普桑 1.8 150km/h桑塔纳桑塔纳3

5、000 1.8 185km/h宝来宝来 1.8手动手动 206km/h宝来宝来 1.8T手动手动 221km/h宝马宝马318i 214km/h蒙迪欧蒙迪欧 2.0 205km/h本田雅阁本田雅阁 2.0 197km/h本田雅阁本田雅阁 2.4 219km/h奥迪奥迪A4 1.8T 220km/h奥迪奥迪A4 2.0 230km/h汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车的最高车速这么汽车的最高车速这么高高，在高速公路上可在高速公路上可以得到充分发挥吗？以得到充分发挥吗？ 第七十八条 高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。 SUV

6、的最高车速的最高车速宝马宝马X5(4.4L) 230km/h陆虎览胜陆虎览胜(4.0L) 210km/h宝马宝马X5(3.0L) 202km/h大众途锐大众途锐(3.0L) 197km/h捍马捍马H2(6.0L) 180km/h帕杰罗速跑帕杰罗速跑(3.0L) 175km/h汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系跑车的最高车速跑车的最高车速汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系跑车的最高车速跑车的最高车速汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系跑车的最高车速跑车的最高车速汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系对最高车速的总结对最高车速的总结发动机发动机排量越大，汽车最高车速越高；排量越大

7、，汽车最高车速越高；配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高；发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高；SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排量的轿车相比，最高车速要低。量的轿车相比，最高车速要低。汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 现今内燃机汽车的最高车速记录为现今内燃机汽车的最高车速记录为660km/h，由塞默，由塞默兄弟在兄弟在1965年年11月创造。月创造。 世界上车速的最高记录是英国飞行员安迪世界上车速的最高记录

8、是英国飞行员安迪格林格林（Andy Green）在美国内华达州西北的盐湖上，于）在美国内华达州西北的盐湖上，于1997年年10月驾驶一辆喷气式发动机驱动的月驾驶一辆喷气式发动机驱动的“冲刺冲刺”号汽车创造的，号汽车创造的，车速第一次超过了声速，达到车速第一次超过了声速，达到1227.73km/h。汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系2.加速时间t 飞度飞度1.5L 12.0s 红旗红旗CA7460 10.5s 捍马捍马H2 10.0s 宝马宝马523Li 9.6s 奥迪奥迪A8 7.0s 宝马宝马750 6.6s 奔驰奔驰S600 6.5s宝来宝来1.8 M（手动挡）（手动挡）/A（自动挡

9、）（自动挡） 11.1s/12.7s宝来宝来1.8T M （手动挡）（手动挡）/A（自动挡）（自动挡） 9.0s/10.5s手动挡汽车的加速时间更短手动挡汽车的加速时间更短法拉利法拉利 575M Maranello 4.2s宝时捷宝时捷911 3.9s兰博基尼兰博基尼 Gallardo 4.2s（1）原地起步加速时间1） 0100km/h的加速时间汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系2）静止到400m或静止到1km的冲刺时间60100km/h （4挡挡/5挡）挡） 10.8s / 13.7s80120km/h （4挡挡/5挡）挡） 10.6 s/ 14.1s奥迪奥迪A6 1.8T 静止到静

10、止到400m冲刺时间冲刺时间7.9s 静止到静止到1km冲刺时间冲刺时间33.4s在一般的技术参数中往往不给此项数据在一般的技术参数中往往不给此项数据（2）超车加速时间宝马宝马520i 低挡的超车加速能力更强。低挡的超车加速能力更强。汽车工程系汽车工程系tanhiSsh坡度的概念坡度的概念货车满载货车满载 imax=30越野车越野车 imax=60车型车型最大爬坡度最大爬坡度imax切诺基切诺基30通用开拓者通用开拓者50长丰猎豹长丰猎豹70帕杰罗帕杰罗70陆虎陆虎100陆地巡洋舰陆地巡洋舰100一些一些SUV车型的最大爬坡度车型的最大爬坡度3.最大爬坡度imax汽车工程系汽车工程系汽车工程系

11、汽车工程系第二章汽车的燃油经济性 在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 美国燃油经济性评价指标：美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定运行工况下一定量一定量燃油行驶的里程，单位为燃油行驶的里程，单位为mile/USgal。 中国及欧洲燃油经济性评价指标：中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定运行工况下百公里燃油消耗量，单位为百公里燃油消耗量，单位为L/100km 。第二章第二章 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性

12、燃油经济性的评价燃油经济性的评价指标指标汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系1.等速工况宝来轿车等速油耗宝来轿车等速油耗1.8L 6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h 1.8T6.1M/7.0A/ 90km/h8.7M/9.2A/120km/h 注：注：M代表手动挡汽车；代表手动挡汽车； A代表自动挡汽车。代表自动挡汽车。汽车工程系汽车工程系h/120km31h/90km31ECE3131混合以以L/100km计的计的1/3混合油耗为混合油耗为2.循环行驶试验工况1）欧洲经济委员会（ECE）汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系性公路循环工况燃油经济性城市

13、循环工况燃油经济综合燃油经济性45. 055. 012）美国环境保护局（EPA）汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系3）中国相关规定汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系3）中国相关规定汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系车型车型工况工况 油耗油耗长安奥拓长安奥拓城市平均油耗城市平均油耗5.5夏利夏利厂方油耗厂方油耗5.0捷达前卫捷达前卫90km/h等速等速6.3桑塔纳桑塔纳200090km/h等速等速7.0帕萨特帕萨特1.8L城市工况城市工况11.9雅阁雅阁2.3城市平均油耗城市平均油耗10.5大切诺基大切诺基城市城市19.5郊区郊区11.8综合综合14.6一些车型的百公里油耗一些

14、车型的百公里油耗（不同企业所给数据、运行工况不统一）/ () 1L 100km汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车燃油消耗量的小结汽车燃油消耗量的小结排量大的车，油耗高；排量大的车，油耗高；自重大的车，油耗高；自重大的车，油耗高；城市油耗高于公路油耗；城市油耗高于公路油耗；自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系第二章 汽车燃油经济性3.中国相关的新标准 新开发车型，从新开发车型，从2005年年7月月1日开始执行第一阶段限日开始执行第一阶段限值要求，值要求，2008年年1月月1日起执行第二阶段限值要求。日起执行

15、第二阶段限值要求。 在生产车型，从在生产车型，从2006年年7月月1日开始执行第一阶段限日开始执行第一阶段限值要求，值要求，2009年年1月月1日起执行第二阶段限值要求。日起执行第二阶段限值要求。 具体测量方法按照具体测量方法按照GB192332003轻型汽车燃料轻型汽车燃料消耗量试验方法消耗量试验方法进行。进行。 标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平衡法计算出燃料消耗量。衡法计算出燃料消耗量。汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系不开启空调系统 汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系D73CO2 . 0429CO. 0866HC. 01

16、555. 0FC2柴油机柴油机 试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km（克每千米）计的（克每千米）计的CO2、CO及及CH的排放量，用碳平衡法的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。求得燃油消耗量。D73CO2 . 0429CO. 0866HC. 01554. 0FC2汽油机汽油机 碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。 汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。D 288K（15C）下

17、燃油的密度（）下燃油的密度（kg/L）。）。汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系轻型汽车燃料消耗量试验方法轻型汽车燃料消耗量试验方法试验用的运转循环试验用的运转循环一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒 .一个市郊运转循环包括40秒的怠速；10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；6秒的换挡；103秒的加速行驶；209秒的等速行驶；32秒的减速行驶。总共400秒汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系第二章第二章 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性从使用和设计两方面分析影响汽车燃油经济性的因素

18、。从使用和设计两方面分析影响汽车燃油经济性的因素。影响汽车燃油经济性的因素汽车工程系汽车工程系30影响燃油经济性的因素有以下三个：影响燃油经济性的因素有以下三个：1.燃油消耗率b最大负荷使用负荷负荷率燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。汽车工程系汽车工程系2.行驶中消耗的发动机功率 （或行驶阻力F ）降低汽车重量降低汽车重量G ，可以降低，可以降低 Ff ；降低汽车降低汽车CDA，可以降低空气阻力，可以降低空气阻力 FW 。减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。 与总行驶阻力与总行驶阻力F成正比成正比

19、 ePsFQeP汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗 改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。汽车工程系汽车工程系一、使用方面1.车速 低速时低速时FW ，Ff 但负荷率但负荷率 ，b 中等车速经济中等车速经济性相对较好性相对较好 高速时负荷率高速时负荷率 ， b 但但 FW ，Ff ， QsePau汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 2.挡位选择 使用高挡可节省燃油；使用高挡可节省燃油； 汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早换汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽

20、早换入高挡。入高挡。同一道路条件下同一车速所用档位愈低，发动机的功率储备愈大，发动同一道路条件下同一车速所用档位愈低，发动机的功率储备愈大，发动机的负荷率机的负荷率 越低，而耗油率也就越高越低，而耗油率也就越高 汽车工程系汽车工程系b负荷率FFbFsQ 货车以货车以100tkm计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。整车整备质量装载质量质量利用系数 3.带挂车运输1）提高生产率）提高生产率3050；2）降低油耗）降低油耗20% 30%。较大较大带挂车运输时带挂车运输时带挂车运输带挂车运输汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系4.正确地保养与调整第二章 汽车

21、燃油经济性汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系（1）制动器间隙要合适 间隙过小，容易出现间隙过小，容易出现“自刹自刹”现象，损耗发动机功现象，损耗发动机功率，导致制动器发热，消耗燃油；率，导致制动器发热，消耗燃油； 间隙过大，制动反应间隙过大，制动反应“迟钝迟钝”，导致制动距离加长。，导致制动距离加长。（2）轮毂轴承预紧度调整要正常 预紧度过预紧度过低低，轮胎打摆，直线行驶性差；，轮胎打摆，直线行驶性差； 预紧度过预紧度过大大，轴承发热，轴承磨损加快。，轴承发热，轴承磨损加快。 行驶中行驶中紧紧急制动（急刹车）急制动（急刹车）、高速行车中、高速行车中猛打转向猛打转向盘盘都会造成轴承早期磨损

22、。都会造成轴承早期磨损。汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系3）轮胎气压要合适 气压过低，气压过低，导致车辆操控性导致车辆操控性降低，燃油消耗降低，燃油消耗增大，轮胎磨损增大，轮胎磨损加剧；轮胎气压加剧；轮胎气压过高，接地面积过高，接地面积减小，轮胎中部减小，轮胎中部出现异常磨损。出现异常磨损。汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系5.看情况开车窗看情况开车窗 当汽车时速不超过60公里的时候，打开车窗; 当汽车处于高速行驶状态，因高速产生的气流会进入车厢，反而会给行车造成阻力，如果此时打开车窗，油耗反而更高. 汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系电喷供油系统，在车速较高时，车轮经过传

23、动系统反拖发动机转动，此时并不需要发动机做功，电喷系统也就不喷油了，此时油耗为零。而如果挂入空挡，就没有这样的反拖效果，油耗为怠速油耗，并且还需要经常踩刹车来控制车速. 汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系保持车距保持车距 少踩刹车少踩刹车 在汽在汽 车行驶中，如遇到前方有障碍或视线车行驶中，如遇到前方有障碍或视线不清晰，并预料到需要制动时，应提前放不清晰，并预料到需要制动时，应提前放松加速踏板，变速杆挂入空档，使汽车减松加速踏板，变速杆挂入空档，使汽车减速，达到速，达到“以滑代刹以滑代刹”，可以充分利用汽车，可以充分利用汽车惯惯 性，燃料释放的能量不至于在制动器里性，燃料释放的能量不至于

24、在制动器里转化成热能而消耗转化成热能而消耗 .汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系二、汽车结构方面1.缩减轿车总尺寸和减轻质量汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车。汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车。汽车工程系汽车工程系车型车型整备质量整备质量/kg油耗量（综合）油耗量（综合）路虎发现路虎发现 V6 4.0 270015.2 劳斯莱斯劳斯莱斯 幻影幻影 V12 6.7 2495 15.9 梅赛德斯梅赛德斯-奔驰奔驰 E55 183512.9 伊兰特伊兰特1.6自动舒适型自动舒适型 1210 9.0夏利夏利N3 9006.0奥拓

25、奥拓 6704.0几种不同车型的油耗几种不同车型的油耗/ () 1L 100km汽车工程系汽车工程系汽车轻量化技术 汽车轻量化是指汽车在保持原有的行驶安汽车轻量化是指汽车在保持原有的行驶安全性、耐撞性、抗震性以及舒适性等性能全性、耐撞性、抗震性以及舒适性等性能不降低，且汽车本身造价不被提高的前提不降低，且汽车本身造价不被提高的前提下，有目标地减轻汽车自身的重量。下，有目标地减轻汽车自身的重量。 车身减重10%，电耗将下降5.5% 乘用车重量降低10%，油耗降低7.5%9%；汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系2.发动机 1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化）提高现有发动机的热效

26、率和机械效率（热损失占化学能学能65左右）；左右）； 2）扩大柴油发动机的应用范围；）扩大柴油发动机的应用范围； 3）增压；）增压； 4 ）广泛采用电子计算机控制技术。）广泛采用电子计算机控制技术。汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系车型车型发动机发动机排量排量/L最高车速最高车速加速时间加速时间/s油耗量油耗量270CDIL5（柴油）（柴油）2.6852309.26.74240V6（汽油）（汽油）2.5972369.210.8柴油机可节能和降低排污。柴油机可节能和降低排污。奔驰奔驰CLK双门跑车双门跑车/()1km h/ () 1L 100km汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车

27、工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系动力油耗表现对比车型综合油耗L/100km最大功率(kW/rpm) 福克斯1.8手动基本型9.04L91/6000速腾1.4TSI手动技术型7.79L96/5000车型综合油耗L/100km最大功率(kW/rpm) 迈腾 1.4TSI DSG精英型 8.58L96/5000雪铁龙C5 2.0 AT 舒适型 10.61L108/6000汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 挡位越多，油耗越低；挡位越多，油耗越低； 无级变速最理想。无级变速最理想。3.传动系 目前很多轿车采用的是带液力变矩器的自动换挡变速目前很多轿车采用的是带液力变矩器的自动换挡变速器，挡位

28、一定时可依靠液力变矩器实现无级变速，其效器，挡位一定时可依靠液力变矩器实现无级变速，其效率仍需进一步提高才能做到真正省油。率仍需进一步提高才能做到真正省油。汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系4.汽车外形与轮胎汽车外形与燃油消耗汽车外形与燃油消耗汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系滚动阻力与燃油消耗滚动阻力与燃油消耗低滚阻轮胎的花纹、侧壁及轮毂的尺寸都与传统轮胎不同，这种轮胎的直径更大（转动一圈的行驶距离更长），胎宽也较窄（减少与地面的接触面积），但缺点也很明显，就是其抓地力变弱，湿滑路面的起步和刹车也变得迟滞和疲软 。轮胎阻力每降低10%，燃油经济性只能提高1% 。汽车工程系汽车工程

29、系汽车工程系汽车工程系不同轮胎与燃油消耗不同轮胎与燃油消耗第二章 汽车燃油经济性汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。 制动性是汽车制动性是汽车主动安全性主动安全性的重要评价指标。的重要评价指标。第三章汽车的制动性汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系制动性的评价指标包括：制动性的评价指标包括： 第三章第三章 汽车的制动性汽车的制动性 制动效能制动效能制动距离与制动减速度；制动距离与制动减速度；

30、 制动效能恒定性；制动效能恒定性； 制动时的方向稳定性。制动时的方向稳定性。汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系路面条件路面条件载荷条件载荷条件制动初速度制动初速度1.制动效能制动效能即制动距离和制动减速度。制动效能即制动距离和制动减速度。制动距离制动距离汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系制动时汽车按给定路径行驶的能力。制动时汽车按给定路径行驶的能力。即在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。即在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。3.制动时汽车的方向稳定性2.制动效能的恒定性制动效能的恒定性即抗热衰退性能。制动效能的恒定性即抗热衰退性能。 重点是：如何使汽车在保证方向

31、稳定性的前提下，重点是：如何使汽车在保证方向稳定性的前提下，获得最好的制动效能。获得最好的制动效能。汽车工程系汽车工程系项目项目中国中国ZBT240071989欧洲共同体欧洲共同体（EEC） 71/320中国中国GB72582004美国美国联邦联邦135试验路面试验路面干水泥路面干水泥路面附着良好附着良好0.7Skid no81 载重载重满载满载一个驾驶员一个驾驶员或满载或满载任何载荷任何载荷轻、满载轻、满载 制动初速度制动初速度80km/h80km/h50km/h96.5km/h（60mile/h） 制动时的稳制动时的稳定性定性不许偏出不许偏出3.7m通道通道不抱死跑偏不抱死跑偏不许偏出不许

32、偏出2.5m通道通道不抱死偏出不抱死偏出3.66m（12 ft） 制动距离或制动距离或制动减速度制动减速度50.7m50.7m，5.8m/s220m5.9m/s265.8m（216ft） 踏板力踏板力500N490N500N66.7667N(15150 lbf)表表4-1 乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系车型车型制动距离制动距离/m 捷达捷达48.8 别克别克GL845.8 桑塔纳桑塔纳200045.0 帕萨特帕萨特43.9 奥迪奥迪A6 1.8T42.3 宝来宝来1.8T40.0 宝马宝马745i37

33、.1 制动距离有时也用在良好路面条件下，汽车以制动距离有时也用在良好路面条件下，汽车以 100km/h的初速度制动到停车的最短距离来表示。的初速度制动到停车的最短距离来表示。几种车型几种车型100km/h 0的制动距离的制动距离汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。稳定行驶的

34、能力。 汽车的操纵稳定性是汽车主动安全性的重要评价指标。汽车的操纵稳定性是汽车主动安全性的重要评价指标。第四章汽车的操纵稳定性汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 汽车在转向盘输入或外界干扰输入下的侧向运动响应随汽车在转向盘输入或外界干扰输入下的侧向运动响应随时间而变化的特性称为时间而变化的特性称为时域响应特性时域响应特性。 转向盘输入有角位移输入和力矩输入。转向盘输入有角位移输入和力矩输入。 外界干扰输入主要是指侧向风和路面不平产生的侧向力。外界干扰输入主要是指侧向风和路面不平产生的侧向力。一、操纵稳定性包含的内容汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系1.转向盘角阶跃输入下的响应稳态响

35、应稳态响应瞬态响应瞬态响应 横摆角速度增益横摆角速度增益转向灵敏度。转向灵敏度。评价参量评价参量 反应时间。反应时间。 横摆角速度波动的横摆角速度波动的无阻尼圆频率。无阻尼圆频率。评价参量评价参量操纵稳定性包含的内容操纵稳定性包含的内容汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 转向盘转角正弦输转向盘转角正弦输入下，频率由入下，频率由0变变化时，汽车横摆角速化时，汽车横摆角速度与转向盘转角的振度与转向盘转角的振幅比及相位差的变化幅比及相位差的变化规律。规律。 共振峰频率。共振峰频率。 共振时振幅比。共振时振幅比。 相位滞后角。相位滞后角。 稳态增益。稳态增益。评价参量评价参量2.横摆角速度频率响

36、应特性汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系3.转向盘中间位置操纵稳定性 转向灵敏度。转向灵敏度。 转向盘力特性。转向盘力特性。 转向功灵敏度。转向功灵敏度。评价参量评价参量 转向盘力输入转向盘力输入下的时域响应。下的时域响应。 回正后剩余横摆角回正后剩余横摆角速度与剩余横摆角。速度与剩余横摆角。 达到剩余横摆角速达到剩余横摆角速度的时间。度的时间。评价参量评价参量4.回正性 转向盘小转角、低频转向盘小转角、低频正弦输入下，汽车高速正弦输入下，汽车高速行驶时的操纵稳定性。行驶时的操纵稳定性。汽车工程系汽车工程系车型车型最小转向半径最小转向半径/ /m（左（左/ /右）右）Audi A45.6

37、/5.6（轴距（轴距2650 mm ）宝马宝马520i5.65/5.65（轴距（轴距2830 mm ）雷克萨斯雷克萨斯LS4305.4/5.3（轴距（轴距2925 mm ）一些常见车型的最小转向半径一些常见车型的最小转向半径评价参量：最小转向半径。评价参量：最小转向半径。5.转向半径汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 评价转动转向盘轻便评价转动转向盘轻便程度的特性。程度的特性。 包括原地转向轻便性、包括原地转向轻便性、低速行驶转向轻便性和高低速行驶转向轻便性和高速行驶转向轻便性。速行驶转向轻便性。 转向力。转向力。 转向功。转向功。目前部分轿车上使用的电动助力转向系统（目前部分轿车上使用

38、的电动助力转向系统（EPS），），能很好地兼顾各种车速下行驶时的转向轻便性。能很好地兼顾各种车速下行驶时的转向轻便性。评价参量评价参量6.转向轻便性汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系直线行驶性直线行驶性转向盘转角和（累计值）转向盘转角和（累计值）侧向风敏感性侧向风敏感性路面不平敏感性路面不平敏感性侧向偏移侧向偏移评价参量评价参量评价参量评价参量7.直线行驶性能汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 蛇行性能蛇行性能 移线性能（移线性能（因因前方障碍而改变车前方障碍而改变车道道 ） 双移线性能双移线性能改改变车道后迅速回到原车变车道后迅速回到原车道道 转向盘转角、转向转向盘转角、转向力、

39、侧向加速度、横力、侧向加速度、横摆角速度、侧偏角、摆角速度、侧偏角、车速等。车速等。在汽车性能参数里，往往以应急性能给出。在汽车性能参数里，往往以应急性能给出。主要包括：蛇行绕桩速度（满载主要包括：蛇行绕桩速度（满载/空载）、空载）、紧急变线速度（满载紧急变线速度（满载/空载）。空载）。评价参量评价参量8.典型行驶工况性能汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 三辆轿车在做三辆轿车在做蛇形绕桩性能对蛇形绕桩性能对比测试。比测试。汽车工程系汽车工程系汽车在绕桩（转向）时车身总有一定的倾斜汽车在绕桩（转向）时车身总有一定的倾斜汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系有些轿车的车身侧倾比较严重有些

40、轿车的车身侧倾比较严重汽车工程系汽车工程系车身外倾车身外倾驾驶舱内倾驾驶舱内倾设计的理念是驾设计的理念是驾驶舱永不倾斜驶舱永不倾斜汽车工程系汽车工程系车型车型紧急变线速度紧急变线速度/（km h1）（空载）（空载） 新雅阁新雅阁97.3 马自达马自达6120 Audi A4124.9 Audi A8131.6一些常见轿车的紧急变线速度一些常见轿车的紧急变线速度汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系极限侧向加速度极限侧向加速度抗侧翻能力抗侧翻能力极限车速极限车速 回至原来路径回至原来路径所需时间所需时间评价参量评价参量评价参量评价参量评价参量评价参量 圆周行驶极限圆周行驶极限侧向加速度侧向加速

41、度9.极限行驶能力 发生侧滑时的发生侧滑时的控制能力控制能力汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 通过仪器测出横摆角通过仪器测出横摆角速度、侧向加速度、侧速度、侧向加速度、侧倾角及转向力。倾角及转向力。 让试验评价人员根让试验评价人员根据试验时自己的感觉据试验时自己的感觉进行评价。进行评价。 人人汽车闭路系统汽车闭路系统 操纵稳定性的两种试验评价方法开路系统开路系统主观评价法主观评价法客观评价法客观评价法汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系第五章 汽车的平顺性 什么是汽车平顺性？什么是汽车平顺性？ 保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒

42、适程度和保持货物完好的性能。有一定舒适程度和保持货物完好的性能。 为什么要研究汽车的平顺性？为什么要研究汽车的平顺性？ 振动影响人的舒适性、工作效能、身体健康，振动影响人的舒适性、工作效能、身体健康，影响货物的完整性以及零部件的性能和寿命。平顺影响货物的完整性以及零部件的性能和寿命。平顺性研究的目的是有效控制汽车振动系统的动态特性。性研究的目的是有效控制汽车振动系统的动态特性。由于平顺性主要根据乘坐者的舒适程度来评价，所以又称为乘坐舒适性 汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系振动系统振动系统弹性元件弹性元件阻尼元件阻尼元件车身、车轮质量车身、车轮质量输入输入路面不平度路面不平度车速车速发动

43、机、传动系和车轮等旋发动机、传动系和车轮等旋转部件的非平衡干扰转部件的非平衡干扰输出输出车身传至人体的加速度车身传至人体的加速度悬架弹簧的动挠度悬架弹簧的动挠度车轮与路面间的动载荷车轮与路面间的动载荷评价指标评价指标加权加速度均方根值加权加速度均方根值撞击悬架限位的概率撞击悬架限位的概率行驶安全性行驶安全性第五章 汽车的平顺性汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系人体对振动的反应人体对振动的反应人体对振动的反应人体对振动的反应垂直方向垂直方向412.5Hz水平方向水平方向0.52Hz人体最敏感人体最敏感传至人体的振动加速度传至人体的振动加速度人体对水平方向的振人体对水平方向的振动比垂直方向更

44、敏感动比垂直方向更敏感心理心理生理生理客观因素客观因素主观因素主观因素持续时间持续时间强度强度作用方向作用方向频率频率汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系 1974年国际标准化组织制定了国际标准年国际标准化组织制定了国际标准ISO2631：人人体承受全身振动评价指南体承受全身振动评价指南 1997年公布了年公布了ISO26311：人体承受全身振动评价人体承受全身振动评价第一部分：一般要求第一部分：一般要求 我国对相应国际标准进行了修订，公布了我国对相应国际标准进行了修订，公布了GB/T4970 1996汽车平顺性随机输入行驶试验方法汽车平顺性随机输入行驶试验方法国际、国内与平顺性评价方法相

45、关的标准国际、国内与平顺性评价方法相关的标准汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系人体坐姿受振模型人体坐姿受振模型共共3个输入点、个输入点、12个方向的振动个方向的振动汽车工程系汽车工程系即人对座椅传给人体的振动最敏感即人对座椅传给人体的振动最敏感确定人体对哪个点输入的振动最敏感？确定人体对哪个点输入的振动最敏感？sssxyz、 、汽车工程系汽车工程系评价方法 主观评价法依靠评价人员乘坐的主观感觉进行评价，其主要考虑人的因素。 客观评价法是借助于仪器设备来完成随机振动数据的采集、记录和处理，通过得到相关的分析值与对应的限制指标相比较，作出客观评价 。汽车工程系汽车工程系影响因素 轮胎轮胎 1

46、）增大轮胎断面、轮胎宽度和空气容量）增大轮胎断面、轮胎宽度和空气容量 2）改变轮胎结构形式 ，如采用子午线轮胎3）提高帘线和橡胶的弹性，要用较柔软的胎冠 悬架悬架 1）采用独立悬架 2）选用具有非线性特性的弹性元件 3）改进减振器的性能 座椅座椅 悬置座椅 汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系第六章汽车的通过性汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛

47、、水障等）的能力。木丛、水障等）的能力。通过性又分为支承通过性和几何通过性。通过性又分为支承通过性和几何通过性。通过性取决于地面的物理和力学性质及汽车的结构通过性取决于地面的物理和力学性质及汽车的结构参数和几何参数。参数和几何参数。汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系一、汽车支承通过性评价指标汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。油利用指数。单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。表明汽车在松软单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。表明汽车在松软地面上加速、爬坡及牵引其他车辆的能力。地面上加速、爬坡及牵引其他车辆的能力。汽车的挂钩牵引力；汽车的挂钩牵引力；G汽车重力。汽车重力。第六章 汽车的通过性1.牵引系数牵引系数TCdFd/TCFG汽车工程系汽车工程系汽车工程系汽车工程系驱动轮输出功率与输入功率之比。反映了车轮功率传递过驱动轮输出功率与输入功率之比。反映了车轮功率传递过程中的能量损失。程中的能量损失。单位燃油消耗所输出的功，单位燃油消耗所输出的功， 。式中，式中，Qt为单位时间内的燃油消耗量。为单位时间内的燃油消耗量。wrdawd1TsrFuTFTE2.牵