铁路站场与枢纽作业答案

1、铁路站场与枢纽第一次作业一、填空题1. 道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。2. 道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。3. 道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=coa。4. 为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。6. 车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。7. 普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。8. 梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。9.

2、 车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。10. 异腰梯形车场只有在用时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。11. 警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4M处。12. 站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。13. 车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。14. 在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。15. 进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡亘的下坡道上；I、

3、n级铁路坡度不应大于12%。，m级铁路不应大于15%。16车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。仃站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。18. 会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。19. 越行站一般应设两条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。20. 越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置中间站台。21. 中间站布置图一般都采用横列式布置。22. 中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。23. 中间站的到发线数量不仅与列车

4、对数有关，而且与车站性质和本站作业量有密切关系。24. 中间站的到发线可设计为单进路或双进路。25. 中间站是否设置牵出线，应根据衔接区间正线数，行车速度高低、行车密度大小、车站调车作业量以及货车设置位置等因素确定。26. 为了便于车站的正常运营工作，中间站的货物线一般铺设1-2条。27. 为了保证安全、迅速地输送旅客，中间站应设有旅客站房、旅客站台、站台间的横越设备及雨棚等。28. 站房规模通常根据旅客最高聚集人数确定。29. 旅客站台按其与站房和车站到发线的相互位置可分为基本站台和中间站台两种。二、名词解释1. 什么是铁路限界答：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全防止机车车辆撞击邻近线

5、路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。2. 什么是咽喉区长度答：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）主最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为咽喉长度3. 什么是路肩标高表示路肩相对于基准面（通常指海平面）的竖向高度，是竖向定位的依据。三、问答题1. 铁路线路按用途分类，并简述各线路的作用。答：铁路线路按照用途和归属可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或者直股伸入车站的线路。正线分为区间正线及站内正线。站线包括以下几类：（1）供接发旅客列车或货物列车用的到发线（2）供解体或

6、编组货物列车用的调车线和牵出线（3）办理装卸作业的货物线（4）办理其他各种作业的线路，如机走线、存车线、检修线等。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或者站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。2. 简述线路间距的决定因素。答：线间距离决定于下列因素：（1）机车车辆限界；（2）建筑限界；（3）超限货物装载限界；（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；（5）在相邻线路间办理作业的性质。3. 站内线路架设接触网的范围是怎样规定的答：接触网架设的范围应根据站场内作业对电力机车走行的要求和保证作业人身安全等条件

7、综合确定。现行站规规定电气化铁路站内以下地段需架设接触网：（1）电力机车进入的到达线、到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要通行的其他线路。（2）出发线和编发线有发车作业端的100200m有效长度范围内及其出发通路上。（3）由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线应架设接触网；当有起吊或其他设备干扰时，可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。4. 接触网对净空的要求是什么答：在电气化铁路车站，凡架设接触网的线路上的跨线桥，其梁底距桥下线路轨面的高度，直线地段应符合下列规定：（1）在编组站、区段站或调车作业较多的其他车站为6550mm困难条件下不小于6220mm特别困难条件下，当有充分依

8、据时，既有跨线桥不小于5880mm;（2）编组站内跨越机车走行线的驼峰跨线桥为6000mm困难条件下不小于5800mm（3）在海拔1000m及以上地区，应根据国家现行标准铁路电力牵引供电设计规范的有关规定另行加高（4）设置外轨超高的曲线地段，应根据计算另行加高。5. 常见的道岔配列形式有哪些（1）在基线异侧，同侧布置两个对线道岔（2）在基线异侧布置两个顺向道岔，在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间最小距离L决定于相邻线路间的最小容许间距S（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间最小距离L也决定于相邻线路间的最小

9、容许间距S。6. 线路有效长的起止范围由哪些因素确定答：线路有效长的起止范围由下列各项因素确定：（1）警冲标（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）（3）出站信号机（或调车信号机）（4）车挡（为尽头式线路时）（5）车辆减速器。确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。货物列车到发线的有效长,应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定。7. 车站站坪如设置在曲线上，有什么缺点答：a司机了望条件不好b增加了曲线附加阻力，列车起动困难c车站管理不便d道岔布置在曲线上，设计、铺设和养护都较困难。8. 站场排水设备是如何布置的答：站场排水设备按设

10、置分为纵向排水设备及横向排水设备。纵向排水设备作用是汇集线路间积水，一般采用排水沟、砟顶式或砟底式排水槽，设置在站场路基面横向坡的坡底位置。横向排水设备的作用是把纵向沟内的水排出站外，一般采用排水槽或排水管。为了防止淤积，还应设有检查井或集水井。1、纵向排水设备的布置（1）编组站、区段站和线路数量较多的车站，车场内纵向排水槽根据规定相邻两个破面线路数量来布置。（2）客运站和办理客车上水作业的车站，一般在两站台之间设1条纵向排水槽，其位置应与客车上水管路结合设置。（3）客车整备场内，一般每隔2条线路设1条纵向排水槽。（4）货场排水应与货区场地和路面硬化相结合，应考虑漏下的货物和垃圾队排水设备的堵

11、塞，排水槽应布置在货位外侧，按货位、排水槽、道路的顺序排列，一般不宜设在站台墙边侧、货位下设置。（5）为避免淤塞，纵向排水设备的坡度不应小于2%o。2、横向排水设备的布置（1）横向排水设备的距离，应满足汇入横向排水设备的总流量，设计时应结合有效长度、车场纵坡、出水口位置和纵、横向排水设备的深度来确定。一般情况下，在一个车场范围内，主要横向排水设备的数量可设12条，最多不应超过3条。（2）横向排水设备的坡度应不小于5%，有条件者可适当增至8%或以上。9. 横列式布置的越行站主要优点有哪些答：主要优点是：站坪长度短，工程费小；车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人

12、员；到发线使用灵活，站场布置紧凑等。10. 中间站应设置的设备有那些答：应设有以下设备：（1）列车到发线和货物装载线，必要时还应设有调车用牵出线以及安全线；（2）为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等；（3）为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；（4）信号、联锁、闭塞及通信设备；（5）个别车站为机车整备、转向而设置的有关设备等；（6）必要时还设有存车线和调车线。11. 简述在铁路上设置安全线的条件。答：有下列情况之一者，应设置安全线：a在区间内两条铁路平面交叉；b在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨；c各级铁路线、工业企业线、岔线与站内正线接轨；d工业企业线、岔线与车站到发线接轨。e在进站信号机制动距离内为超过6%的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。提高解体能力。四、计算题：下图所示为一单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:已知单开道岔主要尺寸NabaSina96°20'25124°45'49要求：a试对该图进行线路编号；答：1、U、3、4、5、6、7、8b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）;答：1、U间5mn>3间距离为站台+3、4、5、