柴油机燃烧过程ppt课件

1、熄灭过程熄灭过程 *熄灭：熄灭： 自紧缩行程末期燃油喷入气缸，直到在膨胀自紧缩行程末期燃油喷入气缸，直到在膨胀中熄灭终了的整个熄灭过程中，缸内燃袖阅历了以内中熄灭终了的整个熄灭过程中，缸内燃袖阅历了以内部混合构成可烧混合气，以紧缩发火方式构成自燃发部混合构成可烧混合气，以紧缩发火方式构成自燃发火，以及火焰分散构成熄灭的全部过程。火，以及火焰分散构成熄灭的全部过程。 一、可燃混合气的着火一、可燃混合气的着火 自行着火是一个复杂的物理自行着火是一个复杂的物理(燃油的放射、雾化、蒸发燃油的放射、雾化、蒸发和混合和混合)与化学与化学(焰前氧化反响焰前氧化反响)变化过程变化过程 。 熄灭过程必需阅历可燃

2、混合气自行着火熄灭过程必需阅历可燃混合气自行着火(自燃自燃)和稳定和稳定熄灭熄灭(火焰的传播火焰的传播)两个阶段，假设个别火焰中心在传两个阶段，假设个别火焰中心在传播途中遇到不适宜的可燃混合气播途中遇到不适宜的可燃混合气(如浓度过浓或过稀如浓度过浓或过稀)，那么火焰传播中断。那么火焰传播中断。 熄灭过程熄灭过程 二、熄灭过程二、熄灭过程 滞燃阶段滞燃阶段I-自喷油始点自喷油始点A 至着火点至着火点B; 速燃阶段速燃阶段2-自着火点自着火点B 至最高压力点至最高压力点C; 缓燃阶段缓燃阶段3-自最高压力点自最高压力点C 至最高温度点至最高温度点D; 后燃阶段后燃阶段4-自最高温度点自最高温度点

3、至熄灭终点。至熄灭终点。 1、滞燃阶段、滞燃阶段(A-B) *燃油从燃油从A点喷入气缸，这时虽然气缸中空气的温度普通高于在当时压点喷入气缸，这时虽然气缸中空气的温度普通高于在当时压力下燃油的燃点，但燃油并不能立刻熄灭。从力下燃油的燃点，但燃油并不能立刻熄灭。从A点至点至B点，气缸内的压点，气缸内的压力根本与紧缩线重合，直到力根本与紧缩线重合，直到B点因压力急剧上升才分开紧缩线。点因压力急剧上升才分开紧缩线。B点是点是发火点，因此从发火点，因此从A点至点至B点称为熄灭过程的滞燃期。点称为熄灭过程的滞燃期。 *在滞燃期中，燃油进展着一系列发火前的物理和化学预备。燃抽在滞在滞燃期中，燃油进展着一系列

4、发火前的物理和化学预备。燃抽在滞燃期内没有产生明显的熄灭，焰前氧化反响的放热量与物理预备的吸热燃期内没有产生明显的熄灭，焰前氧化反响的放热量与物理预备的吸热量根本相等，因此气缸内的压力和温度根本与紧缩压力和温度一样。滞量根本相等，因此气缸内的压力和温度根本与紧缩压力和温度一样。滞燃期气缸内的压力和温度取决于紧缩终点的形状。燃期气缸内的压力和温度取决于紧缩终点的形状。*滞燃期内构成的可燃混合气的数量决议了后续速燃期熄灭的急剧程度。滞燃期内构成的可燃混合气的数量决议了后续速燃期熄灭的急剧程度。当滞燃期终了时，滞燃量将立刻全部投入熄灭，而且这时活塞接近上止当滞燃期终了时，滞燃量将立刻全部投入熄灭，而

5、且这时活塞接近上止点，气缸容积很小，致使气缸内压力偏离紧缩线并迅速到达最高迸发压点，气缸容积很小，致使气缸内压力偏离紧缩线并迅速到达最高迸发压力。力。*滞燃期的长短可用滞燃角度滞燃期的长短可用滞燃角度(CA)表示，亦可用滞燃时间来表示表示，亦可用滞燃时间来表示 ， 应愈短愈好，但过短时也会发生不正常熄灭应愈短愈好，但过短时也会发生不正常熄灭 2、速燃阶段、速燃阶段(B-C)从气缸内燃油发火熄灭到出现最高压力为止的这段时期称为速燃期。从气缸内燃油发火熄灭到出现最高压力为止的这段时期称为速燃期。柴袖机的发火点普通在上止点前几度曲轴转角，而最高迸发压力点约柴袖机的发火点普通在上止点前几度曲轴转角，而

6、最高迸发压力点约为上止点后为上止点后lOCA一一l5CA。*特点是气缸中的压力迅速上升至最高迸特点是气缸中的压力迅速上升至最高迸发压力。一是由于熄灭急剧进展，二是由于活塞的位移极微。在速燃发压力。一是由于熄灭急剧进展，二是由于活塞的位移极微。在速燃期中，不但烧掉了滞燃期构成的可燃混合气，还烧掉了速燃期喷入气期中，不但烧掉了滞燃期构成的可燃混合气，还烧掉了速燃期喷入气缸并已完成了熄灭预备的部分燃油，熄灭近乎在等容形状下进展。缸并已完成了熄灭预备的部分燃油，熄灭近乎在等容形状下进展。评价速燃期的重要参数是平均压力增长率，它表示本阶段内气缸内相评价速燃期的重要参数是平均压力增长率，它表示本阶段内气缸

7、内相应于单位曲轴转角的平均压力增长量。平均压力增长率小，那么柴油应于单位曲轴转角的平均压力增长量。平均压力增长率小，那么柴油机任务柔和，熄灭平稳，无敲击声。大那么粗暴，常伴有敲击声，普机任务柔和，熄灭平稳，无敲击声。大那么粗暴，常伴有敲击声，普通通0。4MPA 速燃期的熄灭速率很难直接用控制该熄灭期燃油与空气混合速度的方速燃期的熄灭速率很难直接用控制该熄灭期燃油与空气混合速度的方法来加以控制，故亦称不可控熄灭期，由于速燃期的可燃混合气主要法来加以控制，故亦称不可控熄灭期，由于速燃期的可燃混合气主要是滞燃期喷入气缸的燃油所预备的，所以应经过滞燃期来影响速燃期，是滞燃期喷入气缸的燃油所预备的，所以

8、应经过滞燃期来影响速燃期，力求缩短滞燃期、减少滞燃量、控制可燃混合气的构成量。滞燃期对力求缩短滞燃期、减少滞燃量、控制可燃混合气的构成量。滞燃期对熄灭质量起决议作用，控制滞燃期是影响熄灭过程的重要手段。此阶熄灭质量起决议作用，控制滞燃期是影响熄灭过程的重要手段。此阶段亦称预混合熄灭阶段段亦称预混合熄灭阶段3、缓燃阶段、缓燃阶段(C-D) 从气缸内工质出现最高压力到出现最高温度这段熄灭期称为缓燃期。最从气缸内工质出现最高压力到出现最高温度这段熄灭期称为缓燃期。最高温度普通出如今上止点后高温度普通出如今上止点后2OCA一一35CA。在缓燃期中熄灭速度依然很。在缓燃期中熄灭速度依然很快，工质温度可迅

9、速上升至最高温度快，工质温度可迅速上升至最高温度(约约1700C一一2000C瞬时温度瞬时温度)。在缓。在缓燃期中由于熄灭室内已充溢熄灭产物和正在熄灭的火焰，燃油油滴喷人燃期中由于熄灭室内已充溢熄灭产物和正在熄灭的火焰，燃油油滴喷人气缸即行蒸发熄灭。但此时由于活塞已分开上止点下行，气缸容积迅速气缸即行蒸发熄灭。但此时由于活塞已分开上止点下行，气缸容积迅速扩展，故熄灭燃油量虽多而工质压力却缓慢下降扩展，故熄灭燃油量虽多而工质压力却缓慢下降(近似于等压熄灭近似于等压熄灭)。该。该熄灭期的熄灭速度取决于喷入气缸的燃油分子寻觅氧分子的速度，故亦熄灭期的熄灭速度取决于喷入气缸的燃油分子寻觅氧分子的速度，

10、故亦称分散熄灭阶段。称分散熄灭阶段。 此阶段熄灭室中的废气和熄灭中间产物增多而氧分子变少缓燃期的主此阶段熄灭室中的废气和熄灭中间产物增多而氧分子变少缓燃期的主要矛盾是油气得到氧分子的速度赶不上熄灭速度的需求而发生不完全熄要矛盾是油气得到氧分子的速度赶不上熄灭速度的需求而发生不完全熄灭。此熄灭期的长短主要取决于负荷大小，亦称可控熄灭期。灭。此熄灭期的长短主要取决于负荷大小，亦称可控熄灭期。速燃期和缓燃期构成了燃油明显熄灭时期，故统称为主燃期。速燃期和缓燃期构成了燃油明显熄灭时期，故统称为主燃期。4、后燃阶段、后燃阶段(D-E) 后燃是熄灭过程在膨胀行程中的继续。其缘由有二后燃是熄灭过程在膨胀行程

11、中的继续。其缘由有二:一是在缓燃一是在缓燃期中难免有一部分燃油因遇不到足够的氧分子而来不及熄灭或熄期中难免有一部分燃油因遇不到足够的氧分子而来不及熄灭或熄灭不完全灭不完全;二是部分熄灭产物在高温下发生逆化学反响，这些熄二是部分熄灭产物在高温下发生逆化学反响，这些熄灭产物只能在活塞下行、气缸内温度下降后才干重新进展熄灭。灭产物只能在活塞下行、气缸内温度下降后才干重新进展熄灭。因此完全消除后燃景象是不能够的，但应设法使之减轻。后燃期因此完全消除后燃景象是不能够的，但应设法使之减轻。后燃期的终点很难确定，随柴油机负荷和熄灭过程进展的情况而异，普的终点很难确定，随柴油机负荷和熄灭过程进展的情况而异，普

12、通在上止点后通在上止点后8OCA一一lOOCA。后燃期因气缸内温度开场下降，。后燃期因气缸内温度开场下降，活塞下行，工质膨胀比减小，致使燃油熄灭的热效率较低。后燃活塞下行，工质膨胀比减小，致使燃油熄灭的热效率较低。后燃期的存在使排气温度提高并由此使柴油机机件的热负荷添加，后期的存在使排气温度提高并由此使柴油机机件的热负荷添加，后燃景象愈短愈好。缩短后燃期的措施是加强熄灭室内的空气运动，燃景象愈短愈好。缩短后燃期的措施是加强熄灭室内的空气运动，改善混合气的构成。普通柴油机在低负荷运转时后燃期将缩短，改善混合气的构成。普通柴油机在低负荷运转时后燃期将缩短，低速机的后燃期短于高速机。喷油器雾化不良、

13、滴漏、气缸漏气、低速机的后燃期短于高速机。喷油器雾化不良、滴漏、气缸漏气、换气不良、喷油太晚等，均使后燃添加。换气不良、喷油太晚等，均使后燃添加。 熄灭过程的影晌要素熄灭过程的影晌要素1、燃油质量：十六烷值高，自燃性好、燃油质量：十六烷值高，自燃性好 2、缸内工质形状：紧缩终点的空气温度、压力和扰动、缸内工质形状：紧缩终点的空气温度、压力和扰动 3、喷油定时：过大：将因喷油时辰缸内工质形状不利于着火，、喷油定时：过大：将因喷油时辰缸内工质形状不利于着火，使滞燃期增长使滞燃期增长;最高迸发压力过高，熄灭粗暴。最高迸发压力过高，熄灭粗暴。过小，将因着火前缸内温度与压力己下降，而使滞燃期也增长，过小

14、，将因着火前缸内温度与压力己下降，而使滞燃期也增长，但活塞己下行使最高迸发压力降低，后燃添加，排气温度上升。但活塞己下行使最高迸发压力降低，后燃添加，排气温度上升。 4、雾化质量、雾化质量 5、换气质量、换气质量6、运转工况：转速、运转工况：转速 和负荷和负荷柴油机的排气污染与净化柴油机的排气污染与净化1、排放限制：、排放限制：关于关于NOx限值，低速机限值，低速机2000r/min)为为984g/(kWh)。其二，关于。其二，关于SO2的限值，限制运用的燃油硫分的限值，限制运用的燃油硫分不大于不大于15%。2、废气有害成分、废气有害成分有害成分：包括一氧化碳有害成分：包括一氧化碳(CO)、氮

15、氧化物、氮氧化物(NO)、碳氢化物、碳氢化物(HC)、二氧化硫二氧化硫(SO2臭氧和微粒物质臭氧和微粒物质(如炭烟、油雾等如炭烟、油雾等无直接危害无直接危害(简称无害简称无害)成分：二氧化碳成分：二氧化碳(C02)、 水蒸气水蒸气(H20)、过量空气以及剩余氮过量空气以及剩余氮(N)等。等。3、危害：、危害：4、生成机理：、生成机理：2排气污染物的净化措施排气污染物的净化措施* *能过降低熄灭过程中的最高温度，可降低能过降低熄灭过程中的最高温度，可降低NONO化合物的生成，但化合物的生成，但同时降低了柴油机的经济性，而且还能够便炭烟和末燃的同时降低了柴油机的经济性，而且还能够便炭烟和末燃的HC

16、HC含量含量添加添加 * *降低柴油机排气污染物可大体分成前处置、机内处置与后处置降低柴油机排气污染物可大体分成前处置、机内处置与后处置三种方案。三种方案。1)1)前处置前处置前处置是对燃油或空气在进入气缸前进展预先处置，以期减少缸前处置是对燃油或空气在进入气缸前进展预先处置，以期减少缸内过程中所产生的有害排放物。如对燃油去硫、减少芳香烃含量、内过程中所产生的有害排放物。如对燃油去硫、减少芳香烃含量、精细过滤、乳化、磁化、放添加剂及对空气喷水、废气再循环等精细过滤、乳化、磁化、放添加剂及对空气喷水、废气再循环等对硫化物处置燃油去硫能够是今后优先运用的措施。对硫化物处置燃油去硫能够是今后优先运用

17、的措施。前处置：前处置：* *运用乳化技术在燃油中掺水或在进气管中喷水均因水蒸气的汽运用乳化技术在燃油中掺水或在进气管中喷水均因水蒸气的汽化潜热和比热较大，降低了缸内温度，添加了缸内化潜热和比热较大，降低了缸内温度，添加了缸内OHOH基以及因乳基以及因乳化油滴引起的化油滴引起的“微爆景象，提高了雾化质量从而大大降低微爆景象，提高了雾化质量从而大大降低NONO物物和炭烟污染物。同时乳化燃油尚可提高经济性，但能够呵斥气缸和炭烟污染物。同时乳化燃油尚可提高经济性，但能够呵斥气缸部件锈蚀及水沾污滑油等问题。部件锈蚀及水沾污滑油等问题。 * *废气再循环废气再循环(EGR)(EGR)是将排气管中的一部分

18、废气引入进气管与新是将排气管中的一部分废气引入进气管与新气混合后再进到气缸中，用废气中的气混合后再进到气缸中，用废气中的N2N2和和CO2CO2抑制缸内的熄灭，抑制缸内的熄灭，降低熄灭室中的温度，从而减缓了降低熄灭室中的温度，从而减缓了NONO生成速度，有效地降低了生成速度，有效地降低了NONO排放浓度。但排放浓度。但EGREGR在高负荷时由于减少了供氧量，使炭烟排放添在高负荷时由于减少了供氧量，使炭烟排放添加，同时使柴油机的油耗率添加，功率下降。加，同时使柴油机的油耗率添加，功率下降。 2)后处置后处置 后处置是对排出的废气在进入大气环境前进展后处置是对排出的废气在进入大气环境前进展处置，使

19、废气中有害成分的含量进一步降低。处置，使废气中有害成分的含量进一步降低。后处置主要包括炭烟等微粒后处置后处置主要包括炭烟等微粒后处置(如水洗涤如水洗涤法、静电除尘法以及微粒过滤法等法、静电除尘法以及微粒过滤法等)以及催化以及催化反响法反响法(如运用各种氧化催化剂和复原催化剂如运用各种氧化催化剂和复原催化剂使排气中的使排气中的CO和和HC进一步氧化成进一步氧化成CO2和和H2O等等)。后处置属于一种控制污染物的补救措施。后处置属于一种控制污染物的补救措施。3)机内处置机内处置机内处置是经过改良柴油机的缸内过程，特别是改良熄灭过程以机内处置是经过改良柴油机的缸内过程，特别是改良熄灭过程以控制排气污

20、染物的含量。主要措施有控制排气污染物的含量。主要措施有:(1)推迟喷油并适当提高喷油速率。推迟喷油将降低熄灭时的最推迟喷油并适当提高喷油速率。推迟喷油将降低熄灭时的最高温度，同时又缩短了氮、氧在高温下的停留时间，从而抑制了高温度，同时又缩短了氮、氧在高温下的停留时间，从而抑制了NO生成。但同时将添加排气中的黑烟以及生成。但同时将添加排气中的黑烟以及HC，而且经济性、动，而且经济性、动力性亦降低。补救措施是适当提高喷油速度使喷油终点大致不变。力性亦降低。补救措施是适当提高喷油速度使喷油终点大致不变。 (2)研制和运用低污染的熄灭室。分开式熄灭室因其副室最高温研制和运用低污染的熄灭室。分开式熄灭室

21、因其副室最高温度低、主室存在剧烈的气体涡流，所以其污染物如度低、主室存在剧烈的气体涡流，所以其污染物如NO化合物，化合物，HC、炭烟等排量均较低，但其经济性较差。直喷式柴油机那么、炭烟等排量均较低，但其经济性较差。直喷式柴油机那么相反，经济性好但污染物排量较大。因此开展一种污染物排量低相反，经济性好但污染物排量较大。因此开展一种污染物排量低的直喷式熄灭室是非常迫切的，目前己开展了几种具有如此特点的直喷式熄灭室是非常迫切的，目前己开展了几种具有如此特点的中小型柴抽机直喷式熄灭室。的中小型柴抽机直喷式熄灭室。3)机内处置机内处置(3)增压空气中冷。在增压柴油机中采用空冷器不但是提高功率增压空气中冷

22、。在增压柴油机中采用空冷器不但是提高功率的措施，而且因其降低了缸内温度、添加了进气量，所以也是全的措施，而且因其降低了缸内温度、添加了进气量，所以也是全面有效降低排放污染物的措施。面有效降低排放污染物的措施。(4)提高放射质量，保证良好的混合。保证可燃混合气的质量是提高放射质量，保证良好的混合。保证可燃混合气的质量是降低排放污染物的重要措施之一。对直喷式熄灭室，燃油的放射降低排放污染物的重要措施之一。对直喷式熄灭室，燃油的放射质量是保证良好混合的关键。如采用高压质量是保证良好混合的关键。如采用高压(1OOMPa-14OMPa)多孔放射多孔放射;采用二级放射以控制预混熄灭等。对分开式熄灭室关采用

23、二级放射以控制预混熄灭等。对分开式熄灭室关键要素是主、副室的容积比和构造等，对放射要求不高。键要素是主、副室的容积比和构造等，对放射要求不高。(5)利用有关可变控制机构和微机进展最正确控制。柴油机的排利用有关可变控制机构和微机进展最正确控制。柴油机的排气污染物随运转工况而有较大变化，运用此种控制机构可在不同气污染物随运转工况而有较大变化，运用此种控制机构可在不同的工况下自动调整有关参数的工况下自动调整有关参数(如气阀定时、喷油定时和喷油速率、如气阀定时、喷油定时和喷油速率、废气再循环率等废气再循环率等)以实现排放物的最正确控制。以实现排放物的最正确控制。 试题试题1：对柴油机熄灭的四个阶段了解

24、不正确的选项是：对柴油机熄灭的四个阶段了解不正确的选项是： A、滞燃期气缸内的压力和温度取决于紧缩终点的形状、滞燃期气缸内的压力和温度取决于紧缩终点的形状 B、速燃期因气缸内压力最高，所以活塞位移最大、速燃期因气缸内压力最高，所以活塞位移最大 C、缓燃期的长短主要取决于负荷大小，亦可称可控熄灭期、缓燃期的长短主要取决于负荷大小，亦可称可控熄灭期 D、后燃期的终点随负荷和熄灭的进展情况而异、后燃期的终点随负荷和熄灭的进展情况而异 2：在柴油机熄灭的四个阶段中缓燃期是指：在柴油机熄灭的四个阶段中缓燃期是指： A、自燃油放射始点到发火点之间、自燃油放射始点到发火点之间 B、自紧缩终点到发火点之间、自

25、紧缩终点到发火点之间 C、自最高压力点到最高温度点之间、自最高压力点到最高温度点之间 D、自燃油放射始点到最高温度点之间、自燃油放射始点到最高温度点之间 3、柴油机熄灭排出的废气主要成分由、柴油机熄灭排出的废气主要成分由CO2、H2O、N2、O3、NOX、CO、HC、SOX和碳烟微粒组成，其中应采取措施消除和碳烟微粒组成，其中应采取措施消除或减少污染的有害成分是或减少污染的有害成分是: A、CO2，N2、NOX、SOX和碳烟微粒和碳烟微粒 B、NOX、CO、HC、SOX和碳烟微粒和碳烟微粒 C、NOX、SOX和碳烟微粒和碳烟微粒 D、N2、O2、NOX、HC、SOX和碳烟微粒和碳烟微粒 4、为

26、了降低柴油机排中有害成分给环境呵斥的污染，对柴油机、为了降低柴油机排中有害成分给环境呵斥的污染，对柴油机本身采取了一些改造措施，在下述措施中做法错误的选项是：本身采取了一些改造措施，在下述措施中做法错误的选项是： A、采用二次放射，可以降低、采用二次放射，可以降低NOX生成量生成量 B、燃油渗水可以有效地降低排气中的、燃油渗水可以有效地降低排气中的NOX C、采用部分废气再循环，可以降低、采用部分废气再循环，可以降低NOX生成量生成量 D、添加喷油提早角可以减少后燃，从而降低、添加喷油提早角可以减少后燃，从而降低NOX生成量生成量柴油机采用分隔式熄灭室是降低柴油机废气中有害成分柴油机采用分隔式

27、熄灭室是降低柴油机废气中有害成分含量的一种措施，其机理是：含量的一种措施，其机理是：主熄灭室剧烈的燃油、空气混协作用，防止了高温缺主熄灭室剧烈的燃油、空气混协作用，防止了高温缺氧，使氧，使CO、HC产量降低产量降低主熄灭室中火焰的顶峰较低，不利于主熄灭室中火焰的顶峰较低，不利于Nox构成构成副熄灭定中燃油、空气能得到进一步的混合，使副熄灭定中燃油、空气能得到进一步的混合，使CO、HC产量降低产量降低副熄灭室中火焰的顶峰较低，不利于副熄灭室中火焰的顶峰较低，不利于Nox构成构成A、 B C D船舶推进安装的传动方式船舶推进安装的传动方式 按传动功率方式的不同：按传动功率方式的不同： 1、直接传动

28、：运转中螺旋桨和主机一直具有一样的、直接传动：运转中螺旋桨和主机一直具有一样的转向和转速。转向和转速。 (1)维护管理方便。维护管理方便。 (2)经济性好经济性好 (3)任务可靠，寿命长。任务可靠，寿命长。 缺陷是缺陷是:整个动力安装的分量和尺寸大，要求主机有可整个动力安装的分量和尺寸大，要求主机有可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，微速航行反转性能，非设计工况下运转时经济性差，微速航行遭到限制遭到限制 。 船舶推进安装的传动方式船舶推进安装的传动方式2间接传动间接传动除经过轴系外，还需经过某种特设的中间环节除经过轴系外，还需经过某种特设的中间环节(离合器或减速器离合器或减速器等等)的一种

29、传动方式。可分为只带齿轮减速器、只带滑差离合器、的一种传动方式。可分为只带齿轮减速器、只带滑差离合器、同时带有齿轮减速器和离合器三种方式。同时带有齿轮减速器和离合器三种方式。(1)主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的根制主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的根制; (2)轴系布置比较自在轴系布置比较自在 (3)在带有正倒车离合器的安装中，主机不用换向，使主机构造在带有正倒车离合器的安装中，主机不用换向，使主机构造简单简单;管理方便，整个安装支配灵敏，机动性能好管理方便，整个安装支配灵敏，机动性能好 (4)有利于多机并车运转及设置轴带发电机有利于多机并车运转及设置轴带发电机主要缺陷是构造较复杂，传动效

30、率低主要缺陷是构造较复杂，传动效率低 船舶推进安装的传动方式船舶推进安装的传动方式 3、特殊传动、特殊传动 通常指可调螺距螺旋桨传动、电力传动，通常指可调螺距螺旋桨传动、电力传动，Z型推进、型推进、液压马达传动和同轴对转螺旋桨传动等。液压马达传动和同轴对转螺旋桨传动等。 1)可调螺距螺旋桨传动可调螺距螺旋桨传动 ： 优点：在部分负荷下能有较好的经济性优点：在部分负荷下能有较好的经济性;能顺应船舶阻能顺应船舶阻力的变化，充分利用主机的功率力的变化，充分利用主机的功率;主机或减速齿轮箱不主机或减速齿轮箱不用设换向安装，构造简化和轻便用设换向安装，构造简化和轻便;可提高船舶的机动性可提高船舶的机动性

31、和支配性和支配性;有利于驱动辅助负载。有利于驱动辅助负载。 缺陷：机构比较复杂，整个安装制造、安装及维修涵缺陷：机构比较复杂，整个安装制造、安装及维修涵养困难，造价高养困难，造价高;桨毂尺寸较大，在设计工况下效率比桨毂尺寸较大，在设计工况下效率比定距桨低定距桨低 船舶推进安装的传动方式船舶推进安装的传动方式 2电力传动推进安装电力传动推进安装 (1)机组配置和布置比较灵敏、方便，舱室利用率高机组配置和布置比较灵敏、方便，舱室利用率高 (2)便于遥控，机动性好便于遥控，机动性好 (3)发电主机转速不受螺旋桨转速限制发电主机转速不受螺旋桨转速限制 (4)正倒车具有一样功率和运转性能，并具有良好拖动

32、正倒车具有一样功率和运转性能，并具有良好拖动性能性能 缺陷是缺陷是;能量经过两次转换，损失多，传动效率低能量经过两次转换，损失多，传动效率低;由由于添加了发电机和电动机，便安装总的质量、尺寸增于添加了发电机和电动机，便安装总的质量、尺寸增大大;而且造价和维修费用较高而且造价和维修费用较高; 船舶推进安装的传动方式船舶推进安装的传动方式3Z型传动型传动 螺旋桨可绕垂直轴作螺旋桨可绕垂直轴作360度回转。当起动一个电动机带动蜗轮蜗度回转。当起动一个电动机带动蜗轮蜗杆杆10安装运动时，蜗轮带动旋转套筒安装运动时，蜗轮带动旋转套筒16在支架在支架17中回转中回转;同时使同时使螺旋桨螺旋桨13绕垂直轴绕

33、垂直轴12在在360度范围内作平面旋转运动度范围内作平面旋转运动(1)支配性能好。支配性能好。(2)可以省掉舵、尾柱和尾轴等构造，使船尾外形简单，船体阻可以省掉舵、尾柱和尾轴等构造，使船尾外形简单，船体阻力减少力减少;(3可以运用分量轻体积小的中高速柴油机，而不需求单独的减可以运用分量轻体积小的中高速柴油机，而不需求单独的减速齿轮安装，主机不需求有换向机构，可以延伸柴油机运用寿命。速齿轮安装，主机不需求有换向机构，可以延伸柴油机运用寿命。由于构造上的缘由，使传送功率遭到一定限制，因此仅适用于小由于构造上的缘由，使传送功率遭到一定限制，因此仅适用于小型船舶，特别是用于港作船和在狭窄航道中航行的船

34、舶。型船舶，特别是用于港作船和在狭窄航道中航行的船舶。 题题1、调距桨船舶机动性好，表达在：、调距桨船舶机动性好，表达在： 1换向极为迅速，换向极为迅速，2无级调速。无级调速。3反向推力大，反向推力大， A、1+2 B、1+3 C、2+3 D、1+2+3 2、在由齿轮传动安装、联轴器、离合器、制动器及光、在由齿轮传动安装、联轴器、离合器、制动器及光滑、冷却和支配系统组成的间接传动推进系统中，对传滑、冷却和支配系统组成的间接传动推进系统中，对传动设备的作用了解错误的选项是：动设备的作用了解错误的选项是： A不仅能传送扭矩，还能减振和消除螺旋桨的冲击作用不仅能传送扭矩，还能减振和消除螺旋桨的冲击作

35、用 B可随需求将主机转速改动为负荷所需求的转速可随需求将主机转速改动为负荷所需求的转速 C传动设备可使调距桨的船舶实现螺旋桨的倒顺转传动设备可使调距桨的船舶实现螺旋桨的倒顺转 D不仅可以分配主机功率，也能聚集主机的功率不仅可以分配主机功率，也能聚集主机的功率 中间齿轮减速箱和联轴器中间齿轮减速箱和联轴器 作用有聚集作用有聚集(对多机单桨对多机单桨)或分配或分配(对单机带双桨对单机带双桨 或轴带发电机或轴带发电机)主机功率主机功率;把主机转速改动为所需把主机转速改动为所需求的转速求的转速;便主机和螺旋桨离合，使不可反转主便主机和螺旋桨离合，使不可反转主机所带的螺旋桨实现正倒转机所带的螺旋桨实现正

36、倒转;减振和消除螺旋桨减振和消除螺旋桨对主机的冲击作用。对主机的冲击作用。 一、中间齿轮减速箱一、中间齿轮减速箱 三种类型三种类型:减速齿轮箱、倒顺减速齿轮箱、并车减速齿轮箱、倒顺减速齿轮箱、并车齿轮箱。它们起减速、倒顺、离合、并车、分车齿轮箱。它们起减速、倒顺、离合、并车、分车等作用。等作用。 1、减速齿轮箱、减速齿轮箱 1)单级减速齿轮箱：只需一对减速齿轮的齿轮单级减速齿轮箱：只需一对减速齿轮的齿轮箱箱 输入与输出轴不在同不断线上但在同一垂直平面输入与输出轴不在同不断线上但在同一垂直平面上的减速齿轮箱，称为垂直异中心减速齿轮箱，上的减速齿轮箱，称为垂直异中心减速齿轮箱，将输入轴与输出轴不在

37、同不断线上，但在同一程将输入轴与输出轴不在同不断线上，但在同一程度面上的减速齿轮箱称为程度异中心减速齿轮箱度面上的减速齿轮箱称为程度异中心减速齿轮箱 传动轴系的布置和中心线形状检查传动轴系的布置和中心线形状检查 2、两级或多级减速齿轮箱、两级或多级减速齿轮箱 相对于同样速比的单级减速齿轮箱，齿轮强度可提高，可传送更相对于同样速比的单级减速齿轮箱，齿轮强度可提高，可传送更大的扭矩大的扭矩 2、离合倒顺减速齿轮箱、离合倒顺减速齿轮箱 3、并车传动减追齿轮箱、并车传动减追齿轮箱 二、联轴器二、联轴器 1、刚性联轴器：主要用于中间轴之间、申间轴与推力轴之间及、刚性联轴器：主要用于中间轴之间、申间轴与推

38、力轴之间及中间轴和尾轴之间衔接，它有固定法兰式、可拆法兰式和液压联中间轴和尾轴之间衔接，它有固定法兰式、可拆法兰式和液压联轴器之分。轴器之分。 2弹性联轴器：自动轴与从动轴之间设有橡胶或弹簧之类的弹弹性联轴器：自动轴与从动轴之间设有橡胶或弹簧之类的弹性元件，便改动方向上具有弹性作用，这种联轴器称弹性联轴器。性元件，便改动方向上具有弹性作用，这种联轴器称弹性联轴器。 目的目的 (1)改动轴系的自振频率，衰减振动，降低扭振的振幅，使柴油改动轴系的自振频率，衰减振动，降低扭振的振幅，使柴油机在运用范围内不出现危险的共振转速。机在运用范围内不出现危险的共振转速。 (2)在带有齿轮减速安装的中速柴油机为

39、主机的轴系中，在柴油在带有齿轮减速安装的中速柴油机为主机的轴系中，在柴油机和减速齿轮安装之间加装弹性联轴器可改善齿轮安装的任务条机和减速齿轮安装之间加装弹性联轴器可改善齿轮安装的任务条件，减少交变扭矩对齿面的冲击作用，延伸齿轮运用寿命。件，减少交变扭矩对齿面的冲击作用，延伸齿轮运用寿命。 (3)补偿轴系在安装中产生的误差和安装后由船体变形产生的误补偿轴系在安装中产生的误差和安装后由船体变形产生的误差，防止齿轮的齿面接触不良和轴承过载等所引起酌缺点、保证差，防止齿轮的齿面接触不良和轴承过载等所引起酌缺点、保证推进系统正常运转。推进系统正常运转。 常用的有橡胶弹性联铀器和金属板簧弹性联轴器常用的有

40、橡胶弹性联铀器和金属板簧弹性联轴器 1、间接传动所用的减速设备有单级减速齿轮安装。双、间接传动所用的减速设备有单级减速齿轮安装。双级减速齿轮安装、液力减速传动安装、电力减速器、电级减速齿轮安装、液力减速传动安装、电力减速器、电磁离合器等，传动效率最高的是：磁离合器等，传动效率最高的是： A、单级减速齿轮安装、单级减速齿轮安装 B、液力减速传动安装、液力减速传动安装 C、电力减速器、电力减速器 D、电磁离合器、电磁离合器 2、在推进安装传动轴系中用于各轴段的联轴节种类很、在推进安装传动轴系中用于各轴段的联轴节种类很多，按功能分为二类，多，按功能分为二类， A、固定式联轴节和万向式联轴节、固定式联

41、轴节和万向式联轴节 B、刚性联轴节和弹性联轴节、刚性联轴节和弹性联轴节 C、金属弹簧联轴节和固定式联轴节、金属弹簧联轴节和固定式联轴节 D、非金属弹簧联轴节和可移式联轴节、非金属弹簧联轴节和可移式联轴节 用于轴系各轴段衔接的液压联轴节，其扭矩的传送是用于轴系各轴段衔接的液压联轴节，其扭矩的传送是依托：依托： A、在轴套与轴之间构成的空间里充溢了压力油，扭、在轴套与轴之间构成的空间里充溢了压力油，扭矩靠此油压来传送矩靠此油压来传送 B、轴套与轴装配过盈的弹性变形产生的正压力，使、轴套与轴装配过盈的弹性变形产生的正压力，使其接触外表上产生磨擦力与磨擦力矩，扭矩就是靠磨其接触外表上产生磨擦力与磨擦力

42、矩，扭矩就是靠磨擦力矩传送的擦力矩传送的 C、保证轴套与轴之间足够的间隙，靠运动产生的动、保证轴套与轴之间足够的间隙，靠运动产生的动力油压来传送扭矩力油压来传送扭矩 D、轴套与轴采用键衔接，紧压配合的磨擦力来传送、轴套与轴采用键衔接，紧压配合的磨擦力来传送扭矩扭矩补充内容：增压器补充内容：增压器 *根据驱动增压器所用的能量，增压可以分为三种方根据驱动增压器所用的能量，增压可以分为三种方式式: 1、机械增压、机械增压 ；2、废气涡轮增压、废气涡轮增压 ；3、复合增压、复合增压 *根据两种增压器的不同布置方案，可分为串联增压根据两种增压器的不同布置方案，可分为串联增压和并联增压。和并联增压。 *废

43、气涡轮增压的两种根本方式：废气涡轮增压的两种根本方式： 1、 定压涡轮增压：进入废气涡轮增压器的废气压定压涡轮增压：进入废气涡轮增压器的废气压力根本上是稳定形状。柴油机各缸的排气管衔接到一力根本上是稳定形状。柴油机各缸的排气管衔接到一根共用的容积足够大的排气总管上，涡轮就装在排气根共用的容积足够大的排气总管上，涡轮就装在排气总管后面，涡轮前排气管的压力总管后面，涡轮前排气管的压力 根本上是恒定的。根本上是恒定的。排气总管实践上成了一个集气箱，具有稳压作用。正排气总管实践上成了一个集气箱，具有稳压作用。正由于废气以根本不变的速度和压力进入涡轮，所以这由于废气以根本不变的速度和压力进入涡轮，所以这

44、种增压方式涡轮任务稳定，效率高。这种增压方式的种增压方式涡轮任务稳定，效率高。这种增压方式的柴油机要另设辅助泵来满足低负荷时的扫气要求柴油机要另设辅助泵来满足低负荷时的扫气要求2脉冲涡轮增压：脉冲涡轮增压：进入废气涡轮增压器的废气压力为脉动形状。在构造上把各缸排进入废气涡轮增压器的废气压力为脉动形状。在构造上把各缸排气管经过分组直接与一个或几个废气涡轮相连，排气管短而细，气管经过分组直接与一个或几个废气涡轮相连，排气管短而细，由于排气管容积相当小，因此排气阀和排气口开启后，排气管中由于排气管容积相当小，因此排气阀和排气口开启后，排气管中的压力因废气冲入而迅速提高，瞬间将接近气缸的压力。以后，的

45、压力因废气冲入而迅速提高，瞬间将接近气缸的压力。以后，由于气缸和排气管的压差迅速减小，废气进入排气管的流速降低，由于气缸和排气管的压差迅速减小，废气进入排气管的流速降低，加上排气管中的废气不断流入涡轮，排气管中的压力又随之下降加上排气管中的废气不断流入涡轮，排气管中的压力又随之下降;构成了脉冲压力波，这就是涡轮中利用的脉激动能构成了脉冲压力波，这就是涡轮中利用的脉激动能;脉冲增压系脉冲增压系统不仅排气管应短而细，而且弯头要少，通道要光滑，成流线形，统不仅排气管应短而细，而且弯头要少，通道要光滑，成流线形，并使涡轮尽量接近排气口。脉冲增压既利用脉冲能外并使涡轮尽量接近排气口。脉冲增压既利用脉冲能

46、外(40%-50%)，还能较好地利用废气的定压能，故废气的能量利用增多。，还能较好地利用废气的定压能，故废气的能量利用增多。这有利于涡轮机和压气机之间的功率平衡。此外，扫气阶段正好这有利于涡轮机和压气机之间的功率平衡。此外，扫气阶段正好是排气管中的低压阶段，扫气箱与排气管间压差较大，有利于扫是排气管中的低压阶段，扫气箱与排气管间压差较大，有利于扫气，即使柴油机低负荷时也是如此。但由于涡轮在不稳定工况下气，即使柴油机低负荷时也是如此。但由于涡轮在不稳定工况下任务，效率较低。在换气质量较好的二冲程直流扫气柴油机上，任务，效率较低。在换气质量较好的二冲程直流扫气柴油机上，采用脉冲增压可不设辅助压气机

47、采用脉冲增压可不设辅助压气机在不同的增压压力情况下采用在不同的增压压力情况下采用不同的增压方式不同的增压方式 当增压压力在当增压压力在0。130。20MPA时，采用脉时，采用脉冲增压能更多地利用废气能量冲增压能更多地利用废气能量 当增压压力在当增压压力在0。200。25MPA时，由于脉时，由于脉冲增压在废气能量利用方面的优点不实出了，冲增压在废气能量利用方面的优点不实出了，而在构造布置、效率等方面的缺陷实出了，所而在构造布置、效率等方面的缺陷实出了，所以用定压增压以用定压增压柴油机废气涡轮增压系统柴油机废气涡轮增压系统 一、单独增压系统一、单独增压系统 在船用四冲程柴油机上得到最广泛的运用。在二冲程在船用四冲程柴油机上得到最广泛的运用。在二冲程柴油机上，这种增压只适用于采用脉冲增压且扫气质柴油机上，这种增压只适用于采用脉冲增压且扫气质量较好的直流扫气式柴油机。量较好的直流扫气式柴油机。 二、串联增压系统二、串联增压系统 ：采用废气涡轮增压器和主机带：采用废气涡轮增压器和主机带动的往复式扫气泵串联任务，动的往复式扫气泵串联任务， 采用串联增压系统使柴采用串联增压系统使柴油机起动容易，低负荷性能好。当涡轮油机起动容易，低负荷性能好。当涡轮 增压器损坏时，增压器损坏时，依托第二级往