跨南水北调施工技术措施

1、跨南水北调施工技术措施1. 目的安全，顺利进行跨南水北调连续梁施工作业，确保工期，保证施工质量，确保跨机场高速特大桥的顺利完工。2. 适用范围本施工技术措施适用于跨南水北调连续梁现浇连续箱梁。3. 工程概况郑武跨机场高速公路特大桥全长16867.54米，于新建铁路里程DK728+431处与国家一级铁路。其第293#296#墩(里程DK727+693.730DK727+871.430)为连续梁跨规划南水北调总干渠。连续梁全长177.5m，计算跨度为(48+80+48)m。4. 施工技术措施4.1 基础处理对南水北调梁体投影下横向15米，深0.6米地基进行换填，清除因桥梁下部构造施工造成的软泥。用

2、碎石分层填筑；填筑按照客运专线路基填筑方法施工，压实则根据实际情况，先用压路机碾压，压路机不能碾压到位的则利用打夯机具压实，保证填筑的压实度90%同时，表层铺设C25混凝土进行硬化处理混凝土表面形成向线路两边的排水坡，坡度控制在2%，并在坡脚沿桥梁纵向挖纵向排水沟，将水排出施工范围，防止地基被水浸泡而影响稳定性。1. 目的安全，顺利进行跨南水北调连续梁施工作业，确保工期，保证施工质量，确保跨机场高速特大桥的顺利完工。2. 适用范围本施工技术措施适用于跨南水北调连续梁现浇连续箱梁。3. 工程概况郑武跨机场高速公路特大桥全长16867.54米，于新建铁路里程DK728+431处与国家一级铁路。其第

3、293#296#墩(里程DK727+693.730DK727+871.430)为连续梁跨规划南水北调总干渠。连续梁全长177.5m，计算跨度为(48+80+48)m。4. 施工技术措施4.1 基础处理对南水北调梁体投影下横向15米，深0.6米地基进行换填，清除因桥梁下部构造施工造成的软泥。用碎石分层填筑；填筑按照客运专线路基填筑方法施工，压实则根据实际情况，先用压路机碾压，压路机不能碾压到位的则利用打夯机具压实，保证填筑的压实度90%同时，表层铺设C25混凝土进行硬化处理混凝土表面形成向线路两边的排水坡，坡度控制在2%，并在坡脚沿桥梁纵向挖纵向排水沟，将水排出施工范围，防止地基被水浸泡而影响稳

4、定性。4.2 支架施工4.2.1支架安装箱梁模板支架采用碗口式满堂支架。支架在纵向每隔60、90cm布设一道；在横向底板处60cm布设一道，腹板处30cm布设一道，翼板处90cm布设一道；支架下端为螺旋调整底杆，顶端为螺旋调整天托，有效长度为50cm，注意施工时实际利用长度最多为有效长度的2/3。注意事项： 每个支点必须落实； 拼装时，立杆必须保证垂直度，必须在第一层所有立杆与横杆拼装调整完成无误后方可继续向上拼装，否则会引起以后各层拼装困难； 支架节点应牢固联接； 横杆与立杆的碗扣应牢固联接。(2) 支架预压支架必须预压，预压荷载等同于上部现浇箱梁(即现浇箱梁重量的100%)，荷载分布形式等

5、同于现浇箱梁的分布形式，预压时间3-7天，具体时间以排架沉降量趋于稳定为准标准是当天沉降量与前一天沉降量差值不大于1mm。4.2.2 模板施工(1)安装底模支架顶端用15cmx15cm的方木作为横梁，底模可根据有关要求采用竹胶板，施工中应注意模板接缝的严密,防止漏浆；竹胶板与方木之间用钢钉连接牢固，防止模板受压后移动；注意施工时可根据经验提前将底模标高调整为比设计标高高岀1-2cm，尽量避免预压后调整的位移量。(2)底模调整根据预压结果进行调整底模，实际标高为设计标高加上支架沉降量和砼预拱度，再减去支架弹性变形(3) 安装侧模箱梁侧模可根据有关要求采用竹胶板，以确保箱梁外观质量；施工中应注意模

6、板接缝的严密，防止漏浆；将底模和侧模清理干净，涂刷脱模剂。(4) 安装内模内模采用框架结构，面板为竹胶板，框架直接作用在专用混凝土垫块上；施工时注意底板和腹板的通气孔必须提前预留，可采取用同设计直径的PVC管临时代替，待砼完成后一并捅开，最终完成通气孔的埋设。4.2.3 钢筋制作与绑扎(1)绑扎底板和腹板钢筋钢筋在加工厂统一下料、加工。横梁的钢筋骨架在加工场地加工好后，运至工地后现场焊接、绑扎，采用16T吊车吊装就位；其他的钢筋可在现场直接绑扎，注意施工时几何尺寸和保护层厚度必须符合设计和有关规范要求。(2)绑扎顶板钢筋顶板钢筋绑扎时注意翼板处和顶板上部的钢筋保护层厚度满足设计和规范要求，预埋筋应提前安装，焊接固定；有横向预应力时还应考虑在翼板处预留3-5个100的封锚砼输送孔4.2.4 预应力张拉施工(1)安装预应力孔道和钢绞线波纹管、钢绞线、锚具进场前应进行检查，各项指标符合设计及规范要求后，方可进场；波纹管安装用定位筋定位，间距在直线段为1m,在曲线段为0.5m,完成后检查波纹管是否有破漏，发现问题及时处理；钢绞线下料时注意不得污染钢绞线，下料后必须进行编束；穿束时先在桥的两端搭设穿束