物流配送企业提升核心竞争力探讨综述

1、专业文献综述课程报告物流配送企业提升核心竞争力探讨综述 摘 要由于全球经济一体化的加速，企业经营环境变得日趋复杂和不确定，竞争烈生产企业和商业企业为了在市场中立于不败之地，往往都会将主要精力集中到自己的核心业务上，培养核心竞争力，将物流等辅助业务外包，这为我国物流企业发展带来契机。文章从物流配送市场发展现状入手，分析了物流配送企业核心竞争力的内涵和特征,提出了物流配送企业提升企业核心竞争力的策略。在西方发达国家，物流业市场高度成熟，已经成为一个重要的经济增长点，而我国物流业的发展与世界发达国家相比，尚有很大差距。在新的经济条件下，只有正确识别和把握企业的核心竞争能力，才能使企业的物流资源整合更

2、加有效。在核心竞争力为大背景情况下，对于一个相对新兴的行业，不管是从理论探索还是实践经验，都处于初级阶段，激烈的竞争要求物流企业具有比竞争对手更有效的从事生产经营活动和解决各种困难的能力；要求物流企业必须建立其对手无法匹敌的独特的竞争优势；要求物流企业从根本上重新考虑自己的竞争战略问题。关键词：物流企业 核心竞争力 物流资源整合ABSTRACT Due to the acceleration of global economic integration, business environment has become increasingly complex and uncertain, co

3、mpetition, strong manufacturing enterprises and commercial enterprises in order to remain invincible in the market often will be will mainly concentrate on their core business, culture core competencies, will be supporting logistics outsourcing, which is a good opportunity for China's logistics

4、business development. Articles from the present situation of market development, logistics and distribution, analysis of the logistics enterprise's core competitiveness of the contents and characteristics of proposed logistics enterprises to enhance their core competitiveness of enterprises stra

5、tegy. In Western countries, a highly sophisticated logistics sector has become an important economic growth point for the development of China's logistics industry with the world than in developed countries, there are still a big gap. In the new economic conditions, only the right to identify an

6、d grasp the core competitiveness of enterprises in order to enable enterprises of logistics resource integration more effective. In the core competitiveness against the background circumstances, for a relatively new industry, whether it is from a theoretical or practical experience in exploration, a

7、re at an early stage, intense competition in the logistics enterprises have required more effective than the competition in production and business activities and address the difficulties of capacity; require logistics enterprises must establish their opponents can not match the unique competitive a

8、dvantage; require fundamental logistics enterprises to reconsider their competitive strategy. Keywords：Logistics enterprises Core Competence Logistics Resources Integration目 录1 引言52 物流配送市场现状分析52.1物流配送模式由生产者和销售商自己组织物流配送转变为第三方物流配送为主。62.2物流配送呈现共同化和计划化,从无序走向有序。7广东技术师范学院刘文刚，相关的制度和政策法规尚未完善。7规模化。作为一种规模经济运动

9、，物流规模化是指物流企业的规模化经营或者规模化经营的物流企业。7完善的供应链管理。8标准化。发达国家经验表明，标准化的参与和实施主体是企业，标准的直接推动者来自市场的需求。82.3物流配送运用现代技术和方法,与电子商务结合。83 物流配送企业核心竞争力的内涵与特征93.1 物流配送企业核心竞争力的内涵。93.2 物流配送企业核心竞争力的特征。10整合社会物流资源， 降低企业运营成本把物流环节集成整合， 一体化运作，是物流配送企业的基本模式和优势所在， 既提高了物流业务运作能力， 又节约了社会资源。10应用供应链理论进行内部流程重组， 使整体效益达到最优。11加强物流信息化建设， 提高物流服务响

10、应速度。113.2.4 优化物流配送车辆行驶路线， 提高物流运行效率。114 物流配送企业提升核心竞争力的途径124.1 整合社会物流资源，降低企业运营成本124.2 应用供应链理论进行内部流程重组，使整体效益达到最优。14战略重组14上海申井钢材加工有限公司总经理张彪，组织机构重组。14业务流程重组16资源整合174.3 加强物流信息化建设，提高物流服务响应速度17广东技术师范学院刘文刚，信息化。18提高物流服务响应速度的主要措施184.4 优化物流配送车辆行驶路线，提高物流运行效率19物流配送车辆行驶路线确定的现状分析19物流配送系统规划与优化物流配送车辆行驶路线的主要措施20结束语22参

11、考文献231 引言中国加入WTO后，商品的生产规模和流通规模不断扩大物流的地位和作用也日趋明显。在这样的新形势下自然要求们要用新的理论和方法来探讨和解释物流企业的成长，以逐增强物流企业的竞争力。黑龙江大学徐欣华李艳华，核心竞争力对物流企业来说是个新问题，市场经济发展到今天，中国的物流企业从刚一起步就遭遇了前所未有的白热化经济，所面临的问题也日益严峻。物流企业面对的内部需求大大提高，从学科的角度来说，它是一个边缘交叉的行业，对交叉广谱的边缘性知识要求非常高，针对服务对象可能涉及不同的行业，要求从事物流企业的人员涉足不同领域的专业知识和技能。同时外部环境发生了很大的变化，尤其是加入WTO之后，国内

12、国际市场一体化程度加强，物流企业竞争的对手将是具有成熟的市场经济经验的国外企业，很多物流企业一旦发生威胁可能来不及做应对措施，更来不及还手，除了极其专业细分的市场和有政策保护的市场等，大部分物流企业会随着国际化的推进而受到国际巨头垄断集团的影响。虽然国外的企业直接到中国扩展市场还有很多的困难和不足，但是国外的第三方物流普遍采用了和它的生产型企业伴生来发展的策略，导致第三方物流市场发展迅猛。比如广州本田，本田系带进来的是日系的物流企业，是它们在日本的企业。还有像NIP，这是日系的生产企业，带进来的全部是日系的物流企业。这些都是普遍采用了一种伴生的策略，这种策略首先占领了中国物流市场一直跟踪的大客

13、户，分走市场，但由于国外企业目前对我国市场操纵能力不强，并且我国物流企业占有大量的二手的物流机构。这就客观上对我国物流企业的核心竞争力提供了一个发展的机会，物流企业必须在经历长达十几年的发展积累基础上，总结成功与失败的经验教训，进一步尝试培养和催生企业核心竞争力。2 物流配送市场现状分析据中国仓储协会 “ 第六次中国物流市场供需状况调查” 结果显示， 目前生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、 单纯仓储和干线运输。其中生产企业的外包物流中， 单纯仓储占 23%、干线运输 84%、市内配送 71%、其他19%； 商业企业的外包物流中， 单纯仓储是物流配送企业的基本模式和优势所在， 既提

14、高了物流业务运作能力， 又节约了社会资源。2.1物流配送模式由生产者和销售商自己组织物流配送转变为第三方物流配送为主。经济的发展、社会分工的深化都使第三方物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流，这种物流形态开始引起人们的重视，人们对此表现出极大的兴趣。在发达国家，先进企业的物流模式已开始向第三方物流及其整合的方向转变。第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流流动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种提供运作与管理方

15、式。因此第三方物流又叫合同制物流(contacrtlgostiics)。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方预料需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的第三方物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集和管理等。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。中南大学方忠民，从第

16、三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径:第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的，占主导地位，并且占据较大市场份额。如上海友谊集团物流有限公司、中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团)总公司(简称中外运)、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，业务由最初的仓储和运输服务，发展到今天提供运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司从仓储开始发展物流业务，现发展

17、成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户跨国公司进入国内市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是国内物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公硕士学位论文第2章第三方物流资源整合的现状和理论分析司或办事处，为40多个跨国公

18、司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。2.2 物流配送呈现共同化和计划化,从无序走向有序。 广东技术师范学院刘文刚，相关的制度和政策法规尚未完善。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源。然而，管理资源的不合理配置、经济体制的行业分割管理、制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配，尤其是与我国物流企业有关的产权转让制度、融资制度和市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。2.技术支撑不够。作为企业增强活力与竞争力的推动力量，企业信息化建设可以极大地提高物流服务的准确性与及时性。然而，应用于现代物流业，有力地促进了信息流和物流的结合，从而实现物流

19、业高度的信息化与集成化。 规模化。作为一种规模经济运动，物流规模化是指物流企业的规模化经营或者规模化经营的物流企业。随着社会化分工的细化和专业化的发展，规模经营会提高经营效率、降低经营成本、实现经营集约化和产生规模效益。规模化经营是流通产业现代化的必由之路。在发达国家，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营，不仅会降低流通费用和社会交易成本，取得规模效益，提高核心企业竞争力，而且会整合社会存量资源，充分提高社会物流效率。 完善的供应链管理。从发达国家来看，完善的供应链管理（SCM）不仅可以提高企业的资产利用率，减少库存和降低存货管理成本，而且可以缩短商品的交付时间，提高对顾客的快速反应能力和

20、提高企业的经营利润。例如美国戴尔公司依靠其直销模式和高效供应链，使其物料库存降低到只相当于4天的出货量，其物料成本平均每星期下降l%。 标准化。发达国家经验表明，标准化的参与和实施主体是企业，标准的直接推动者来自市场的需求。企业之间网络系统的建立和货物的高效配送，要求相关企业在编码、通信程序、数据交换格式和包装等方面实行标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业间的物流信息系统的建设创造良好的环境。2.3 物流配送运用现代技术和方法,与电子商务结合。渤海大学张丽凤李赞，电子商务时代将使传统的物流与商流、信息流重新整合。物流企业通过构建现代物流中心、信息处理中心这一全新的现代物流体系, 使

21、商流、物流和信息流在物流信息系统的支持下实现互动, 从而提供准确和及时的物流服务。物流信息化的特点主要在于, 在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度, 并根据反馈情况及时进行调整。它与传统物流相比, 具有以下优势: 信息化管理利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产生的信息, 对物流信息进行分析、挖掘, 最大限度地利用有效信息对物流活动进行指导和管理; 基于互联网的开放性, 整个物流系统具有无限的开放性和拓展能力; 物流无非是商品和信息的流动, 而信息流贯穿于商品流动的始终, 引导着商品活动的发展, 起到事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析的作用; 大规模联合作业降低了系统的

22、整体运行成本, 提高了工作效率, 也降低了系统对单个节点的依赖性, 抗风险能力明显增强, 保证供货速度的可获得性以及良好的服务品质, 增加客户满意度, 提高商品销售额, 从而提高企业的竞争力。河南大学管理学院刘爱菊，电子商务的运作模式。电子商务的运作过程是商家首先在网站上发布商品及服务信息 ,消费者在 Internet 上查找所需要的商品信息 ,在这一过程中 ,商家与消费者通过 Internet 进行交互式的信息反馈。消费者对所购商品提出规格、 性能、 交货时间等方面的要求 ,并对价格意向、 供货条件、 支付手段等进行磋商。所有细节达成一致后 ,消费者输入订单 ,商家收到电子订单后 ,向消费者

23、发送购物账单 ,包括单价、 数量、 应付款、 税额及运费等。消费者确认商家反馈信息后 ,输入电子信用卡及其他电子信用工具。3 物流配送企业核心竞争力的内涵与特征我国加入 WTO后， 国外物流企业相继进入中国市场， 抢占了大量市场份额。面对竞争异常激烈的市场环境，我国的物流配送企业如何在严峻形势下发展自身优势，提升企业核心竞争力直接关系到企业的生存和发展。3.1 物流配送企业核心竞争力的内涵。“ 核心竞争力”这一术语出现于 1990 年。著名管理专家 C.K.Prahalad 和 Gary Hamel 在他们所著的 The CoreCompetence of the Corporation 一书

24、中指出: “ 核心竞争力是在一组织内部经过整合了的知识和技能, 尤其是关于怎样协调多种生产技能和整合不同技术的知识和技能。 ”形象地说, 一家多元化经营的企业好比一棵大树, 核心产品 (即核心零部件) 是树干, 业务单位是树枝, 树叶、花朵和果实则是顾客所需要的最终产品。而支撑着所有这一切的正是企业内部能力的不同组合。而核心竞争力实际上是隐含在核心产品 (核心零部件) 里面的知识和技能或者它们的集合。核心竞争力是企业持续竞争优势的源泉, 然而它本身不会自动转化成竞争优势。如果没有相应的机制和条件加以支持, 核心竞争力将毫无价值。也正是基于这一点, 如今人们又把核心竞争力的外延拓展到企业的方方面

25、面,包括各个职能系统, 而不是象过去那样主要局限在研究开发和产品生产上。中南大学交通运输工程学院周玉梅符卓。核心竞争力，一般而言是指企业在研发、 设计、 制造、 营销、 服务等某一、 两个环节上明显优于竞争对手，而且不易被竞争对手模仿，能够满足客户价值需要的独特能力。评价一个企业的竞争能力，主要是指该企业与其他竞争对手相比，在向客户提供优质服务的过程中是否存在着竞争优势。竞争优势是竞争比较的结果， 核心竞争力则是领先竞争对手较大、且不易被其赶超的竞争优势。第三方物流配送企业的业务是及时、 齐备、 低成本、 优质地将货物配送到用户手中。物流配送企业的核心竞争力在总体上应该表现为深入了解、准确把握

26、和有效满足货主企业物流需求的能力。具体包括：信息资源最大范围的共享， 快速响应货主企业的物流需求； 适应于货主企业物流需求的物流服务产品，尤其是增值服务产品的开发和设计能力，为货主企业提供优质的客户服务体系；帮助货主企业进行物流运营诊断并使其物流合理化的能力，进行物流追踪并实时提供物流市场信息能力，提供准时化小批量的配送系统等。如果物流配送企业能够具备上述诸项中的某一项或几项，则其在一定程度上具备了形成自身核心竞争力的基础。3.2 物流配送企业核心竞争力的特征。一是在顾客价值创造方面，由于客户需求不断升级， 客户要求个性化、 差异化、 专业化的要求， 物流配送企业积极参与到客户的采购、 生产等

27、活动中， 成为客户供应链中不可分割的一部分。二是物流配送企业能在质量、 速度、服务与成本方面形成自己的特色，并具备相对长期的、不易被竞争对手模仿的差异化优势。三、物流配送企业提升核心竞争力的途径3.2.1整合社会物流资源， 降低企业运营成本把物流环节集成整合， 一体化运作，是物流配送企业的基本模式和优势所在， 既提高了物流业务运作能力， 又节约了社会资源。一方面，物流配送企业的货物量来自全国各地，要求物流配送企业必须拥有一个遍布全国的网络体系，才能顺利完成每笔业务的收取、 存储、 分拣、 运输和递送工作。另一方面，由于目前物流配送企业数量多且规模小，但是物流业务需要使用专门的物流设备和快捷的信

28、息系统，这就需要很高的固定资金投入，并导致固定成本占很大的比例。在配送量多时，企业车辆不足， 要从别处租车； 相反， 配送量少时， 车辆闲置， 造成浪费， 同时使得车辆在配载时不能满载，物流平均成本无法下降， 企业利润无法保障， 服务质量就会下降。因此， 只有整合社会物流资源， 扩大企业规模， 物流平均成本才会呈现下降的趋势， 具有规模经济性， 达到盈利目的， 以保证物流配送企业的生存。 应用供应链理论进行内部流程重组， 使整体效益达到最优。物流企业的核心竞争力是由核心技术、 应变能力、 组织整合和营销传播四个要素构成的互补的知识体系， 并渗透在物流活动的各个物流功能领域中。这些不同的功能，

29、只有相互协调、 相互配合， 才能实现企业的核心竞争力目标。物流配送是物流的最后一个环节， 这一环节的改善直接影响到物流的整体效果。大多第三方物流企业内部的各个部门是独立核算的， 部门之间既是竞争关系又是合作关系。因此， 物流配送企业应运用供应链理论， 重组企业的业务流程， 注意各节点之间 的 相 互 配合、 协调工作，运用供应链的系统观念将配送网点统一起来，把企业其他部门作为本部门的客户来对待，这样才能从根本上提高企业管理的整合能力， 使整体效益达到最优。3.2.3 加强物流信息化建设， 提高物流服务响应速度。现代物流业是以信息化为支撑的新兴产业， 物流信息网络建设是当前物流配送企业竞争的焦点

30、。传统的物流配送运作模式由于信息交流的限制， 完成一个配送过程的时间比较长， 这种模式已经不能适应业务发展的需要另外， 客户也对企业的信息化提出了更高的要求， 如货物追踪、 网上下单等都需要先进的物流信息系统作为支撑。信息化技术和互联网平台的建立使物流配送企业将物流需求信息迅速传达到合作方，并形成高效、 便捷的物流服务， 达到降低物流成本、 提高效率的目的。 优化物流配送车辆行驶路线， 提高物流运行效率。配送运输由于配送客户、 货物品种较为繁多， 城市道路构成复杂， 如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等， 是配送运输的特点， 也是难度较大的工作。为了做到有条不紊地组织配送活动，应该利

31、用车辆路径优化算法的原理， 根据实际的道路网络、客户点间的里程数或行车时间、 行车方向来计算， 制定出详细的配送计划，明确配送路径和送达客户的时间， 在企业信息系统中体现， 使车辆调度与车辆配载人员根据用户的需求，通过该系统的路线优化功能模块对信息进行综合处理，得到一个最优的配送车辆调度方案（ 即配送的车辆数量、 配送车辆的行驶线路、送货的顺序等） ， 从而提高物流运行效率。4 物流配送企业提升核心竞争力的途径福州大学张江滨，物流企业内部核心竞争力的培育与提升, 有利于物流企业资源的整合, 是企业在竞争越来越激烈的市场中致胜的秘密武器。论文从核心竞争力内涵分析入手, 对物流企业核心竞争力及物流

32、企业资源整合进行探讨, 并对基于核心竞争力的物流企业资源整合的整个过程进行了深入分析和研究, 以求为我国物流企业构筑起动态竞争优势, 打造常青企业提供一定的理论依据。4.1 整合社会物流资源，降低企业运营成本重亲大学经济与工商管理学院周明王峥。解决以上问题的可行办法不能只靠继续加大投资 , 我们更应该注重整合国内现有的物流资源 , 对物流资源进行重组。我们需要从整合存量资源入手 , 从而实现构建一个信息化所引领的供应链体系的最终目标 , 这样的一个体系应该是能够高效运转、提高流通效率、降低流通费用和成本的体系。在这样一个体系构建的过程中 , 精髓就是对现有的存量资源的整合 , 是用现代物流技术

33、和理念来整合传统的物流资源的方式 , 使其真正成为现代物流。只有把传统的物流整合成现代物流 , 流通才能真正在经济运行中发挥先导性作用 , 也才能真正成为推动我国整个经济发展的一股积极力量。从目前的情况来看 , 我国现在的存量资源还处于一种分隔状态 , 这种分隔状态包括企业之间的分隔、城乡之间的分割、部门之间的分割、地区之间的分隔和不同领域之间的分隔。如何把分散的物流企业和资源加以整合、改造和提升、增强服务功能 , 形成具有国际竞争力的第三方物流企业和企业群体 , 是我国现在物流业现代化发展的首要任务。首先 ,企业自身应着力加紧进行资源整合、挖掘潜力 , 争取实现以最低的成本获取最大效益 ,

34、提高企业的竞争力; 并积极寻求企业间的合作 , 优化资源配置 , 实现优势互补 , 在良性竞争中寻求共赢 , 壮大自身的力量 , 推动国内物流业的发展。但是 , 政府在物流业整合中的作用也是不言而喻 , 从日本和欧洲国家物流业的发展轨迹中 , 可以看到政府在加速物流现代化进程中起到了关键性的作用。分析其中的原因 , 对于我们做好物流业现代化具有积极的意义。王佐在论物流企业的资源整合中将物流资源整合分为战略层面和战术层面，并对物流整合的内容，进行了较为详细的论述。“在战略思维的层面上，资源整合是系统论的思维方式。就是要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同的使

35、命又拥有独立经济利益的合作黔伴整合成一个篇客户服务的系统，取1+l大于2的效果”，“在战术选择的层面上，资源整合就是优化配置的决策。就是根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行重新配置，以突显企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。目的就是要通过组织制度安排和管理运作协调来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平”。王德章在中外物流企业的合作与竞争中提出，“实施战略重组，为吸引跨国资本打下基础”，“建立物流战略联盟”。在战略思维的层面上, 资源整合是系统论的思维方式。就是要通过组织和协调, 把企业内部彼此分离的职能,把企业外部既参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一

36、个为客户服务的系统, 取 1+1>2 的效果。在战术选择的层面上, 资源整合就是优化配置的决策。就是根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行重新配置, 以突显企业的核心竞争力, 并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。目的就是要通过组织制度安排和管理运作协调来增强企业的竞争优势, 提高客户服务水平。物流资源整合是将原本相互联系却被分割开来进行管理的各种物流活动, 重新整合为一个整体。包装、保管、运输、仓储等原本是一些相互联系紧密的活动; 然而, 在实际的生产活动中, 这些活动却是分开来进行管理的。由于社会生产力的高度发展,社会分工越来越细, 事物之间的联系也越来越密切。综合化、整体化的

37、特点日益突出。物流本身是一个包含整体观念的概念。物流是物质从生产者到消费者这一过程的 “ 结构” , 物流是这些相关活动的集成。包装、保管、运输、仓储等都只是该 “ 结构”的构成要素。因此, 整合物流资源是物流的内涵所决定的。整合、优化是物流管理永远的主题。4.2 应用供应链理论进行内部流程重组，使整体效益达到最优。物流企业的核心竞争力是由核心技术、 应变能力、 组织整合和营销传播四个要素构成的互补的知识体系， 并渗透在物流活动的各个物流功能领域中。这些不同的功能， 只有相互协调、 相互配合， 才能实现企业的核心竞争力目标。物流配送是物流的最后一个环节， 这一环节的改善直接影响到物流的整体效果

38、。大多第三方物流企业内部的各个部门是独立核算的， 部门之间既是竞争关系又是合作关系。因此， 物流配送企业应运用供应链理论， 重组企业的业务流程， 注意各节点之间的联系。4.2.1 战略重组企业或企业集团在一定时期一定背景下提出的战略发展方针应不断更新。战略需要管理，管理不善就会动摇、失败。巨人集团的兴衰，足以表明战略重组的重要性。如市场战略，是以江、浙、沪为市场覆盖面，还是面向全国甚至全球市场为着眼点;是批发零售，还是连锁专卖;是自销还是代理;是以汽车行业为重点，还是以轻工、建筑为重点市场;是靠广告宣传，还是凭优良品质和服务赢得客户。在企业发展战略方面，是以一业为主，还是多业并举;是靠自身发展

39、自然成长，还是利用资产经营收购兼并;是股份合作，还是上市筹集资金;是国内一流，还是世界一流，是国内几强，还是全球500家等。在企业经营战略方面，是吸引外商投资，还是发展民族品牌;是否接受社会分工协作，是全有所为，还是有所不为;是采用“休克疗法”渡过难关，还是积极发挥财务杠杆的作用;是以财务为中心，还是以市场为中心;中短期计划可实施性如何，等等。不管企业大小，战略构想若要及时提出，适应发展，不时调整，关键是要有一个把握全局、高瞻远瞩、运筹帷握的人。对于有志改善企业的人，改革是一马当先，舍我其谁的使命，而且是“在被迫改革之前就进行改革”。 上海申井钢材加工有限公司总经理张彪，组织机构重组。市场进人

40、买方市场之后，企业面临着顾客的挑剔、竞争对手的逼迫、环境因素瞬息万变的挑战，因此组织机构的设置，应能更多地反映出快速反应的机制、阶段集中的目标和灵活弹性的应变能力。然而，目前的大多数企业演变成官僚型阶层式，组织机构臃肿，人满为患，工作重复，效率低下，从最高层发出的指令传到工人耳里，不是没有声音，就是扭曲变形，就像水渗人砂里一样。提高组织效率成为提高生产率的主要因素，因此必须全方位审视组织的规划，并从以下几个方面考虑重组方案。 1.精益化这是企业特别是大集团在横向方面的控制能力。企业多元化经营和扩大规模是发展的需要，但必须系统规划。一方面要独立经营，自负盈亏，责任承包，以资产为纽带组建子公司或控

41、(参)股公司，接受社会分工协作，切忌大而全;另一方面，企业改造扩大时，也不宜增设平行的机构，应归并实行大工种多技能，一个计划一个主管。比如，由于历史原因而分别组建的几家营业性质相类似的公司，必须合并，以提高资源利用率，信息共享，节约成本，提高竞争实力。中国企业的发展，必须走出因人设岗、诸侯割据的怪圈。因此，整合是一些困难企业面临的头等大事。2.扁平化这是指企业机构的纵向体积，从最高层到最低层操作工人要经过多少层才能获得一个信息。层次越多，效率越低，准确度越差。整体准确率是每一环节准确度之积，越乘越小。目前比较公认的管理线度是一个主管可直接指挥巧一20个人，无需二传手。中间管理层不应是指挥层，而

42、是专家层、协调层。传统的组织是模仿军队，扁平化的组织更像交响乐团。3.柔性化和网络化这是指机构的柔性、机构之间的协作度和整体应急的能力。比如企业搞一项短期建设或搞一次庆典活动，不必成立专门机构，即可完成。另一方面，部门内部岗位设置的互通性和替代性也不可忽视。网络型组织常把部门或工作小组或个人理解为网络上的结点，结点之间是平等的、柔性的，以达到灵活、主动和强化沟通的目的。4.分权化领导水平的最高境界是授权管理。充分下放权力表现出领导者良好的形象和自信心，也能发掘出每个人的潜能，这是一种自补强、自修复的组织。相互信任，各司其职，也是一种以价值为主的组织形态，以共识创造效率。 5.顾客化不管组织形式

43、如何，企业必须面对顾客，上道工序服务下道工序，全员服务顾客。评判组织效率和绩效的唯一标准是顾客是否满意，即顾客是否愿意给予利益。 业务流程重组目前很多企业的流程无法适应市场的变化，这意味着灾难临头。比如，用户到公司提货，找了这个部门，那个部门，最后因一人找不到而告无奈。现代企业为了生存，降成本的潜力已尽枯竭，到了向业务流程要效益的时代了。业务流程重组是指对企业运转过程的重新审视，重组方向是短流程和简单流程。计算机管理的应用，即企业内部局域网的开通，为业务流程重组提供了强有力的条件。称之为流程，就有始端和末端，始端就是用户，末端就是人力资源。用户只要找到公司的一个业务员，就可以解决任何问题。比尔

44、·盖羡先生就是利用快捷的网络，不断发出电子快件给公司里任何一位员工，发号施令，反之，他也打开电子信箱，查看来自公司各层员工的汇报或来自用户的要求，动作之快，信息之准，意见之全，人情之浓是前所未闻的。企业内部业务流程往往因部门划分而不流畅，特别是老企业官本位观念，无形中为流程设置了闸门。所以日本的一些企业不以行政分部门，而围绕业务主线(或产品)划分单元，成为企业的利润或成本中心，享有较高的自主权，负有更大的责任，从而大大缩短了业务流程，从客户订货开始到发货收款，完成合同，相关的作业尽量集中，公司一个正常经营周期即告完成。此外，准时化生产(JIT)的存货控制方式等提高生产率的努力，实现零

45、库存，也迫使企业史无前例地依赖供应商，使业务流程延伸至供应商和客户，信息的有效传递则是缩短这种流程的先决条件。简洁为美，把工作做得越简单的人是高水平的，业务流程越简洁的公司也越是高效的。一项对德国机械制造工业的调查惊奇地发现，获利能力强和成长快的公司无一例外的最显著特征是简洁，表现在运作规程的简单透明和始终不懈地追求简洁。产品结构重组是实现最佳商品战略的途径，在产品中更能体现简洁的成本优势。如最近上市的一种29寸彩电，省去了一些久置不用的“富余”功能，只花3X兀)元即可享受到大屏幕的视觉满足，符合大部分人的消费观念。又如:日本汽车之所以能击败美国汽车，主要原因是日本汽车中的一个部件即可替代美国

46、汽车中几个部件，减少了制造和装配成本，增强了企业竞争力。索尼公司的小型化战略，如随身听、小摄像机，创造了日本第一和世界第一，以简单明快的方式做到了商品和服务明显与其它公司不同，取胜于市场。企业作为顾客眼中价值的战略主体，要体现出新颖的价值，简洁为本的思路，就要通过重组，削繁归简，突出价值。 资源整合一个企业的资源，包括人力资源、资本资源、市场资源、生产资料资源等必须适时重新配置，否则就会造成资源浪费。资源整合和资源建设相辅相成目的是提高单位资源的利用率。人力资源是最昂贵的资源，应产出最大的效益。有人才不用是最大的浪费，滥用庸才是读职。人事工作的终极目标是把最珍贵的人才资源用在最合适的地方，并极

47、大地发挥每个人的积极性乞人力资源重组的核心问题是把公司必须做的事情全部划分出来，然后把必要的人才优先分配到这些必须干的事情方面去，使人的工作能力与工作岗位相对应。不适应工作要求的或长时间在本岗位上无显著业绩者，应调整到技能要求更低的岗位上，甚至解聘。人员重组的主要辅助措施是培训再教育，企业有义务给予学习提高的机会。人员重组的基础是企业要有正规的技能和业绩考核制度和一份像样的人力资源报告，客观详尽地反映出一个企业人员的状况。最后用一个具体事例说明资源重组的重要性。80年代初，美国通用电气(GE)公司基于对市场需求倍增的估计，对火车头项目扩大投资，不久便发现市场大幅萎缩，领导者立即承认了自己犯下的

48、严重错误，并着手重组。其主要力量集中于提高生产率，停止继续投资，减少运营成本，裁减25%的专业人员， 40%的计时制工人，团%的行政级别，取消官僚阶层的层级，实行“无界线”管理，人力资源与GE集团流通分享，将重复的工作和业务单元合并，删除不必要的事情，把有限资源分配到必须做的事情上，而不是那些看起来漂亮的事情;建立新的员工沟通方式，推出“认识顾客之旅”活动，新的市场增长点瞄准国外。尽管市场在萎缩，但费用降低的速度比销售量减少的速度还要快。所以，这家企业不仅没有亏损，而且还有相当可观的利润。这一例子后来成了市场环境急剧恶化条件下，企业重组取得最佳经营风格的典范。4.3 加强物流信息化建设，提高物

49、流服务响应速度4.3.1 广东技术师范学院刘文刚，信息化。作为物流管理现代化的基础，物流信息化是指企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪和查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。在发达国家，供应商、批发商和零售商通过网络实现信息共享，并将条码技术、数据库技术、电子定货系统和电子数据交换等信息技术应用于现代物流业，有力地促进了信息流和物流的结合，从而实现物流业高度的信息化与集成化。张丽凤吕赞渤海大学管理学院，信息资源整合。信息资源整合对物流企业资源整合的重要性无论怎样强调也不过分。电子商务时代将使传统

50、的物流与商流、信息流重新整合。物流企业通过构建现代物流中心、信息处理中心这一全新的现代物流体系, 使商流、物流和信息流在物流信息系统的支持下实现互动, 从而提供准确和及时的物流服务。物流信息化的特点主要在于, 在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度, 并根据反馈情况及时进行调整。它与传统物流相比, 具有以下优势: 信息化管理利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产生的信息, 对物流信息进行分析、挖掘, 最大限度地利用有效信息对物流活动进行指导和管理; 基于互联网的开放性, 整个物流系统具有无限的开放性和拓展能力; 物流无非是商品和信息的流动, 而信息流贯穿于商品流动的始终, 引导着商品活

51、动的发展, 起到事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析的作用; 大规模联合作业降低了系统的整体运行成本, 提高了工作效率, 也降低了系统对单个节点的依赖性, 抗风险能力明显增强, 保证供货速度的可获得性以及良好的服务品质, 增加客户满意度, 提高商品销售额, 从而提高企业的竞争力。 提高物流服务响应速度的主要措施1.企业间建立信息共享机制。众所周知，由信息共享(工nformation一Sharing)而实现物流运作全程的可见胜(visibility)，由可见性进行物流服务全程的可控性(Controllability)，由可控性进行物流系统的适应性(Flexibility)，由适应性进

52、行物流系统输出的一致性(Consistence)和产品的可得性(Availability)，以至实现客户满意 (Sat1Sfaction)，这是信息资源的基本逻辑。通过资源整合，供应链上、下游企业充分利用合作网点的信息系统，达到信息共享的目的，减少企业物流数据重复输入的次数，避免数据差错的风险，这样可以缩短物流配送的时间，从而缩短整个物流配送流程的周期，加快物流服务响应的速度。另外，行业建立了综合性的物流信息平台，分散各地的一些物流园区开始进行信息整合，物流配送企业可以充分利用网络商务平台，实现信息共享。2.中南大学周玉梅，加强企业基础信息化建设。目前，我国物流信息化目前的需求仍是以底层的基础

53、信息化为主，在物流与采购联合会收集的成功案例中，属于这个层次的大约占80%。物流配送企业基础信息化的需求还是主流，企业所需要的就是快速对市场做出反应，也就是说只需要有数据，能够提高决策水平，抓住眼前的商机，就能够使自己的经营额和销售额有大幅度的增长。至于更高层次的信息化管理，对物流配送企业来说，还稍显奢侈。这个层次的要求虽然很初级，但能解决很多基础问题，满足企业最迫切的需求。物流配送企业内部信息共享，可以使企业快速响应顾客的服务要求，提高顾客对企业的满意度，从而加强顾客的忠诚度。4.4 优化物流配送车辆行驶路线，提高物流运行效率配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，由于配送客户、货物品种较为

54、繁多，一般在城市内或城郊，且城市交通道路构成复杂，存在空间和时间上的峰谷交替，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，采用科学合理的方法确定配送线路，是配送活动中非常重要的一项工作。即使一条线路一次运输节约费用不多，但由于次数多，总费用能降低很多。正是由于配送运输独有的特点，合理规划配送路线对配送成本的影响要比一般运输大得多，所以必须在全面计划的基础上，制定高效的运输路线，选择合理的运输方式和运输工具。因此，物流配送企业可以通过拟定配送计划、优化物流配送车辆行驶路线·配送合理化分析来提高物流

55、运行效率 物流配送车辆行驶路线确定的现状分析物流配送企业目前在制定配送计划时，主要由配载人员操作，配载人员根据城市或城际划分的基本配送区域将客户所在地的具体位置进行统计，按照区域分拣单据，将每一客户囊括在不同的基本配送区域之中进行手工配载，没有充分考虑物流配送车辆行驶路线的确定和优化。至于送货路线配载人员不负责，由司机决定，往往送货员与司机是同一个人。这种做法造成了一个最直接的后果，当客户打电话来查询货物何时送到手中的时候，营业网点的客服人员不能做出准确的回答或做出预计时间，再打电话询问司机，反馈给客户，这种操作流程是物流配送公司目前的普遍做法，不利于提高物流运行效率。 物流配送系统规划与优化

56、物流配送车辆行驶路线的主要措施规划原则。所谓配送作业就是利用配送车辆把用户订购的物品从制造厂 生产基地 批发商 经销商或配送中心，送到用户手中的工作，因此，在规划和设计物流配送系统时应注意以下几项原则：时效性 可靠性 服务态度 便利性 经济性。为了做到有条不紊地组织配送活动，应利用车辆路径优化算法的原理，利用实际的道路网络、客户点间的里程数或行车时间、行车方向来计算，制定出详细的配送计划，明确配送路径和送达客户的时间，在企业信息系统中体现，使车辆调度与车辆配载人员根据用户的需求，通过该系统的路线优化功能模块对信息进行综合处理，得到一个最优的配送车辆调度方案(即配送的车辆数量、配送车辆的行驶线路

57、、送货的顺序等)，从而提高物流运行效率。黑龙江农垦农业职业技术学院王怀军张巧凤，配送系统目标可概括为：使配送作业合理化，保证配送及时性，降低配送成本，提高服务水平。1.确定配送的目标。根据物流配送企业的具体要求、配送实力、及客观条件来决定，一般有以种目标选择:以效益最高为目标、以成本最低为目标、以路程最短为目标、公里(t.km)最小为目标、以准时性最高为目标、以劳动消耗最低为目标。 2.总体规划和设计。现实中的配送管理非常困难 配送管理受到许多因素的影响，如订单处理很费功夫，难以制订配送计划，难以选择配送路径，配送效率低，难以按时交货，配送绩效评价基准不明准，司机及工作时间的不确定，易疲劳以及

58、货物在配送过程中的遗失与损坏，运输车辆及冷藏车的制冷机的完好情况等因此我们必须加强物流配送系统的规划和设计 同时在实际配送的过程中，还受许多不可控因素的影响，如用户的分布区域 道路交通网络 车辆通行限制 送达时间要求 车流量变化 道路施工 用户变动 车辆变化等 为此，必须成立一个规划和设计小组，对物流配送系统进行总体规划和设计。3.具体规划和设计。物流配送系统规划和设计是根据外部环境的变化，选择最佳的配送路线，结合内部环境的变化配置适宜的车辆并提高单位装载率，防止交错运输，尽可能降低配送差错率，不断改善流通加工 分拣 验货 包装等功能，使其处于最佳工作状态，并制订出各自的绩效考核指标等 本文研究的物流配送系统包括七个子系统：信息收集和处理 配送计划制订 配送路径规划 配送车辆选择 配送绩效分析 配送模式选择 配送流程设计4.信息收集和处理。信息收集主要收集市场供求及价格信息 确定并了解和掌握客户的要求（包括所需货物的品种规格 数量 质量 送货时间 送达地点等要求），以此作为配送的依据 主要包括现行资料收集和未来规划资料收集 一般收集方法可采用现场访谈记录和厂商实际使用的资料表单收集；信息处理对收集的信息必须通过