宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊断与排除

1、宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊断与排除宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊断与排除摘要：本文针对一台宝马320i出现的怠速抖动及加速不良这故障，结合该车调整马达和VANOS勺结构和原理，对这一故障进行比较深入的分析和探究、通过对其原理的分析，从源头查起，并一一加以排除，最终诊断出是活塞和汽缸之间的允许总磨损间隙超出了标准值导致汽缸漏气从而ECU攵到其他错误信号并存储了故障码，并造成喷油嘴，调整马达等等无法正常工作，当然HVA气门间隙补偿机构也存在问题，跟漏气也有关系，也是可以造成故障的原因之一。关键词：宝马320i怠速抖动HVA门间隙补偿机构故障诊断故障排除一.引言怠速抖动及加速不良这一

2、些类型的故障，在许多车上面都会有存在的。而造成这故障的原因有许多，有时还是多层原因共同交织的，所以解决这一类型的故障要有耐心，要慢慢深入去发现问题的关键，学会把复杂的问题简单化，学会分析各种数据等等。09年10月13日，一辆宝马320i来到我们4s店维修，车主投诉说：发动机抖动得好厉害，加速不良，有烧机油的现象。车主还表示在外面也维修过了，但不能解决问题。这是06年N46的车，经过我们初步的检查，这车问题还真不少，不单是抖动厉害，而且还有回炮声，表面看油底壳也有漏油的迹象。检查时还发现，喷油嘴线路也被包扎过。二、故障的诊断与分析N46也是有调整马达的发动机，连接GT1诊断仪进行自诊断，选择车系

3、，点击"快速测试”键，对全车电控系统进行扫描。我的思路是这样，先看有没故障，有的话就根据故障码排查。一般来说，如果没有诊断的工具时候，就针对这故障从油，气，火，电等等排查。GT1诊断时发现VANO阚当前存在故障，机油油位传感器，压力传感器，氧传感器以及多缸缺火，多个故障。不过你也要考虑诊断有没出错，GT1说得是否符合你的实际问题？所以你要有一个比较清晰的思路和步骤。我们就从最基本的问题抓起，先检查一下点火线圈以及火花塞。点火线圈外观看起来有点异常，于是我们把它跟火花塞都换上新的再试，也对喷油嘴的线路进行检查，看看有没折，断裂等现象。同时也对汽缸压力进行打压，测量发现除了第4缸，其他缸

4、都达到1314par,对比标准的1011par第4缸稍微有点低了，但是这也不能说问题就出现在这里，因为相差不是好大，跟油品也有关系的。这些基本的排查完后，着车发现问题依然存在。不过发现一个特别的事情，拔掉调整马达的电线后，车子一下子变得好了许多，没有之前那么抖。这就给我们一个新思路了，很有可能问题就在这里。可当我们把一个新的调整马达装上去的时候，着车还是那么抖动，没有解决到问题。我就纳闷了，为什么没装调整马达的时候车反而变好了呢，根据自己的理解，调整马达只起到控制气门升程，如果没有它，也只是对发动机的混合气有些影响，至于抖动而且是很激烈这种估计不会。那就是说极有可能不是调整马达的问题，究竟问题

5、又藏在哪里呢。我们又回到原来，重新考虑了。造成缺火，有好多原因，我们认为一个比较准确的可能是点火正时不对。因为我们已经换了点火线圈火花塞。于是我们把汽缸盖罩打开，果然发现点火正时不对。可当我们调好了正时，把一切都装好，正要见证自己的劳动成果的时候，着车一听，也没找到问题所在。以前听那些师傅们说，怠速抖动最烦人，好的时候一下子就找到问题，但有的时候你要忙到发昏也毫无头绪。现在终于知道了！不过有师傅坐镇，我们有什么好担心的呢，说到底我们还是处于观望阶段，动手也只是帮帮忙而已。这样想的时候，你就会把这车当作一个案例，兴趣自然就会越来越浓了！又重新回到之前的GT1上了，没办法，也只好把诊断出有问题的部

6、件都换好的试试。氧传感器，机油压力传感器等等，还另外换了燃油泵，因为燃油也有可能存在问题，因为之前打过油压，发现有一点点偏低。还有喷油嘴也拆了下来检查跟清洗。可当做完这一切的时候，一着车，所有我们之前的工作都只是下一步的铺垫，毫无进展啊！当外围的都差不多做完之后，我们把目光投向了缸盖，极大可能是里面的问题，比如漏气等等。因为既然拔掉调整马达的电线，汽车有点好转，也就是说调整马达起不了应有的作用，那么问题很有可能是缸体里存在问题了，我也是基于所以应有的故障部件都排查了才大胆猜想的！于是申请了中修发动机，把整个缸盖拆下来检查！当我们把缸盖拆下来检查时，发现HVA有问题。HVA是气门间隙补偿机构,正

7、常的时候因为里面有油压，一般是用手是压不进去的，可它有好几个是可以很轻易地压进去，这就证明是它造成了气门密封不严，漏气的罪魁祸首。检查的时候还发现一些小毛病，但都不是产生故障主要原因，我们也把它处理好。你想一个几年的车有一些毛病最正常不过了。花了几天终于把缸盖装上去了，检验劳动成果的时候又到了。着车，第一次抖，但是这是正常的。之后有好大的好转了，现在的现象是这样：着车还是有点抖动，大概是加速到1300转左右就有，但是不明显，之后超过1300转就没有感觉到了。如果你缓慢加速就完全没问题的感觉，基本上可以交车了。做完这些还要用GT1诊断一下，当然要把之前的故障都删除了重新诊断，发现有1个故障，怀疑

8、是空气滤清不够干净导致的，可检查空气滤清器发现并不是太脏。又怀疑是氧传感器存在问题，当时由于时间问题，而且这车的问题基本解决了，就没有深入追究了。三.VANOS勺结构再来说说VANOS首先,Valvetronic少了节流阀（一般所说的节气门）设计,直接利用精确控制的气门升程来控制进入汽缸的空气量，就如同我们的肺在作呼吸动作时一样地跟空气直接接触。省略掉节气门后，引擎在吸进新鲜空气时，将更顺畅，少掉因为空气流动的一些粘滞力与摩擦力，而使引擎在运转时省去不必要的无用功。而一般的车，当我们用脚踏油门时，是驱动着钢丝而驱动节气门，而踏油门的深浅正控制着节气门的开关的程度，而引进的就是将进入引擎燃烧室燃

9、烧的新鲜空气。所以，节气门控制着燃烧室的空气量与流动速率。而Valvetronic比起VVTL-i与i-VTEC更进一步的地方是它除了可连续性变化气门的开关时机与相位外，Valvetronic连气门升程也是连续性微调。这比VVTL-i与跟i-VTEC"阶段式"地控制更进一步了。Valvetronic的摇臂是"偏心轴"的转动,所以当摇臂作动时，不是固定在圆心转动，而是稍微偏离中心点，虽然量不大，但是如同杠杆原理一样，经过了摇臂的长度，很小的偏移变成较大的位移动，气门开关的“深度”就可以被改变了。Valvetronic透过电动马达来驱动偏心轴摇臂。VALVE

10、TRONICII由全可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置（双VANO刚成。在此仅控制进气侧的气门行程仅，同时仅调节排气侧的凸轮轴。通过下列方式实现免节气负荷控制： 进气门的可变气门行程， 进气门的可变气门开启时间， 进气和排气凸轮轴的可变凸轮轴交错角度。就负荷控制原理而言，VALVETRONICII与应用于N42的VALVETRONIC相同。系统优化包括改进气门机构运动学特性，更改伺服电机和调整VANO单元的工作范围。主要区别是：中间推杆上用于偏心轴的滑动轴承由滚柱轴承替代。从而减小了气门机构内的摩擦。中间推杆的导向更准确。现在仅需一个用于引导和支撑中间推杆的弹簧。气门机构的移动质量减少了

11、13%改善了进气门的行程范围。最大行程增至9.9mm,而更重要的是最小行程降至了0.18mm。通过进一步改善进气管和排气动态性可提高整体效果。四.故障的排除有些事不是马马虎虎就可以随便应付过关的，尤其是做机修。师傅曾经对我说过一句话：做机修是要有好大的责任心跟耐心的。现在想来也对，技术是可以学习的，经验又可以积累，唯有一个人的责任心是真正体现你个人的素质的。回到那车上，大概过了半个月车主又回来投诉说车怠速还是有点抖，而且还会死火。这问题大了！这次又用GT1诊断了一下，不过并没有发现故障。我们把之前检查火花塞点火线圈喷油嘴缸压这些重新搞了一下，发现绝对汽缸压力第1,3,4,2缸压力分别是9.2,

12、9.5,9.1,9.3par,这就证明有问题了。但没理由之前的拆缸盖这些就白费了，而且我们的操作完全符合宝马要求的。我们还以为是DMEW问题，我们又编程等等，但也不见好转。之后冷车再测量下缸压，发现有异常，最后怀疑是缸体有问题，拆出来检查原来是缸体漏气，根据宝马标准汽缸内径允许不圆度为0.005mm汽缸内径的允许椎度为0.010mm,活塞和汽缸之间的允许总磨损间隙为0.15mm而我们测出来的就跟标准有差距。最后换了缸体，把一切都装好后，着车，故障排除，问题这次是真正的解决了。五.结束语从这个故障，我们可以看到，造成一个故障有好多好多的原因，比如抖动，混合气太稀，缺火，氧传感器，DM曲等都有可能

13、造成这个故障的。所以我认为，思路比经验更加有效，进步也会很快，学会正确完整的思路，比学一些操作或者经验都要好。同时对待怠速抖动及加速不良这一些类型的故障时，尤其要有耐性。出现这故障的原因往往不只一个，有时你发现了火花塞啊喷油嘴这些出现问题了，把它搞好后就认为解决了其中的故障了，可往往问题还是存在的。我认为像这种故障，一定要慢慢地深入，有耐心的去发现和解决问题。经历了这次的维修后，感觉自己一下子好像又学习到了许多，个人也感觉成长了许多。对待这一份工作也有一定的乐趣了。许多人或许会觉得机修是比较辛苦和烦闷的，可经历了这次后，我认为机修也是有乐趣的，就像查案一样，慢慢地深入进去你就会像刨丝剥茧一样，带给你越来越多的发现。致谢由于本人理论水平有限，分析不够深入，如有错漏，敬请各位老师