水土保持方案

1、水土保持方案1、编制依据1.1、榆林洺河特大桥施工图纸1.2、中华人民共和国水土保持法1.3、河北水利厅关于新建铁路石家庄至武汉客运专线河北段防洪评价报告的批复（冀水建管200841号）2、工程概况技术标准2.1、工程概况石武客运专线河北段北起河北省省会石家庄市，南至河北河南省界，沿线经过石家庄、邢台市、邯郸市，线路全长202.683km。石武正线石家庄站至河北河南省界，DK287+700DK490+248，正线长202.683km。石家庄枢纽南西上行疏解线，DK285+667.32南西联DK7+263.496（=DK292+320），线路长6.696km。建设石武客运专线，实行客货分线运输，

2、对构造完善现代的综合交通运输体系，解决运输能力紧张、促进区域社会经济发展、缩小地区经济发展差别、降低社会成本及提高综合国力，都具有重要意义。石武客运专线是京广客运专线的组成部分，并与京石、武广客运专线贯通形成北京至广州客运专线，连接了华北、华中、华南等广大地区，是纵贯我国中部的南北大干线，是我国南北客货运输通道上最繁忙的线路之一，区位重要，吸引范围广阔，对于保证全国经济发展目标的实现具有重要意义。石武客运专线的建设将从根本上解决本段客货运输特别是货物运输的紧张局面，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要；有利于完善沿线地区的基础设施建设、投资环境、区域间经济协作，推

3、动区域经济一体化进程，优化沿线的产业结构好生产力布局，加快沿线地区的城市化进程。石武客运专线的建设，可以从根本上满足市场对铁路运输的需求，具有巨大的社会效益好经济效益，也是推到那个国家社会、经济、科技发展及交通运输结构合理配置的有效途径。DK420+000DK424+000全长4000m，共123座桥墩，1002根钻孔桩，钻孔桩直径=1.0m，长度4050m。新建石家庄至武汉客运专线(河北段)榆林洺河特大桥在DK423+235DK423+415处跨越洺河，河道宽度180m，G1038G1043号墩位于河道中，枯水期河水深度23m，宽5m；洪水期34m，宽180m，每年68月为洪水期，本河道无通

4、航要求，河道在桥址处顺直，京珠高速榆林洺河桥位于桥址上游200m。2.2、气候、降水沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中，累计年最高气温40.5；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥，累计年最低气温15.0。降水量多集中在68月份，年平均降水量474.9mm，大风多集中在三四月份,历年最大风速19.0 m/s。2.3、地形、地貌石武客运专线河北段北起河北省省会石家庄市，南至河北河南省界，沿线经过石家庄、邢台市、邯郸市，线路全长202.683km。榆林洺河特大桥起止里程：起点DK389+177.9,终点DK440+208.17。中心里程DK414+541.57，

5、桥梁全长50727.33m。全桥墩台均采用桩基础，24m、32m简支箱梁桩基础桩径均采用1.0m或1.25m。桥址区位于平原，地形平坦，地势开阔,桥跨洺河。桥址海拔4080m，DK420+000DK423+250为刘营乡，地上大部为麦地和棉花地，局部为道路、村庄，DK423+250DK423+520为洺河；DK423+280DK423+380为洺河河床，河内常年有水，水深0.41.0m ；DK423+520DK424+000为西苏乡，地上大部为麦地和棉花地，局部为道路、村庄；DK423+980处为一与线路斜交的天然气管道，管径168mm，埋深1.2m。2.4、水文、地质线路位于永年县管辖范围，

6、地形平坦开阔。地势总体上由西向东倾斜。沿线表覆第四系地层，其成因类型可分为冲洪积层（Qal+pl）、冲积层（Qal）、冲积残积层（Qal+el）、冰积层（Qgl）黏土、粉质黏土、粉土、砂类土及碎石类土；局部地段下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土和泥岩、砂岩、砾岩等；城镇及道路分布层厚不等的人工堆积层（Qml）素填土、填筑土，局部为杂填土。不良地质为地面沉降、地裂缝、地震液化层、采空区、膨胀性岩土、软土和新黄土。2.5、主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h正线线间距：5.0m最小曲线半径：7000m最大坡度：20到

7、发线有效长：650m牵引种类：电力机车类型：电动车组列车运行控制方式：自动控制行车指挥方式：综合调度控制3施工环保、水土保持措施3.1环保、水保目标环境污染控制有效；土地资源节约利用；工程绿化完善美观；节能、节才和水保措施落实到位；努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。在施工过程中各项条件都符合国家、部及地方政府有关环保的要求；排放标准达到国家、铁道部及当地政府有关规定、标准的要求。3.2保证体系各项目经理部建立以项目经理为首、工程管理部为主责部门、各作业队为主体的生态环境保障体系。根据本标段施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及新建京沪高速铁路环保有关规定，实行生态保障领导负责

8、制。制定详细的环境保护措施（包括水土流失、水污染、野生动植物、维护生态平衡系统、维护土壤生物即避免土壤沙化，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。保证体系见图3.2保证体系管理机构框图。图3.2保证体系管理机构框图3.3实行环保工作责任制项目经理对施工环保、水土保持工作负全面责任，监督、检查各部门环保工作、环保措施执行情况，定期进行评比、推动环保工作。负责具体的施工环保措施的制订、监督落实，及时上报环保工作动态，根据环保相关法规、大力抓好工地宣传教育，发动全体职工从我做起，消灭污染源头。各施工班组负责执行各项环保措施，检查工班环

9、保工作是否到位，是否满足环保措施要求，确保环保工作不流于形式。3.4水土保持措施3.4.1桥梁施工水土保持措施基础施工，特别是钻孔过程中会有大量的泥浆水排放,为防止污染水源，破坏环境。钻孔过程中的泥浆水先集中在泥浆池沉淀，符合要求后排放到工地的排水系统，严禁乱流乱淌。承台基坑设计排水沟和集水井，基坑集水用水泵抽出经净化合格后从地面排水设施排出。3.4.2弃碴场水土保持措施弃碴场选址依据设计文件规划或与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划。一般选择在坡度较缓、易于形成坡度开发山坡荒地处，避开大面积汇水地带的滞留谷地。弃碴前先将地表熟土集中存放，砌筑片石挡碴墙，墙身设泄水孔，碴底预埋透水管道，必须先挡后弃，工程结束后对弃碴场进行平整，地面做必要的防护，将存放的熟土回填弃碴场顶部，植草