气门座常见问题

1、气门气门阀座产品阀座产品介绍介绍一、背景 为减轻缸盖重量,增高导热性,采用铝合金缸盖的发动机日益增多。铝合金缸盖必须镶装气门座圈。40多年前,大量的轿车汽油发动机就已经采用铝合金缸盖了，粉末冶金气门座圈也同期开始研究与开发。现在,大批量生产的内燃机都已使用粉末冶金气门座圈。二、气门阀座的工作环境 气门与气门座的配合，保证发动机气缸密封。发动机气缸内部温度一般高达8001000,而且燃烧废气具有强腐蚀性。气门借助弹簧处于闭合的密封位置时,弹簧对阀座施加很高的载荷。气门开闭时,通常都进行转动,导致气门与阀座表面发生摩擦。 苛刻的工作环境决定了气门座必须具备以下性能：耐磨、耐腐蚀、耐高温、膨胀系数与

2、缸盖相近。 气门阀座的化学成分都是根据发动机的使用工况专门设计的。这类烧结合金的合金元素含量现在趋向于分为低、中、高三类。 针对耐磨性能要求,一般使用的合金元素都含有如、等。为满足耐高温性能要求,有的添加。为了赋予材料自润滑性,在材料中还往往添加铅合金或铜合金。为提高烧结件的密度,可在混合粉中添加以、合金等。三、气门阀座的材料 气门阀座采用粉末冶金工艺制造。粉末冶金是制取金属或用金属粉末（或金属粉末与非金属粉末的混合物）作为原料，经过成形和烧结，制造金属材料、复合以及各种类型制品的工艺技术。由于粉末冶金技术的优点，它已成为解决新材料问题的钥匙，在新材料的发展中起着举足轻重的作用。三、气门阀座的

3、制造工艺粉末冶金工艺的优点1、绝大多数难熔金属及其化合物、假合金、多孔材料只能用粉末冶金方法来制造。 2、由于粉末冶金方法能压制成最终尺寸的压坯，而不需要或很少需要随后的机械加工，用粉末冶金方法制造产品时，金属的损耗只有1-5%，而用一般熔铸方法生产时，金属的损耗可能会达到80%。 3、粉末冶金适宜于生产同一形状而数量多的产品，特别是齿轮等加工费用高的产品，用粉末冶金法制造能大大降低生产成本。4、可以充分利用矿石、尾矿、炼钢污泥、轧钢铁鳞、回收废旧金属作原料，是一种可有效进行材料再生和综合利用的新技术。三、气门阀座的制造工艺 气门阀座的主要生产过程为：生产粉末、压制成型、烧结、浸油、后处理等。

4、（1）生产粉末：包括粉末的制取、粉料的混合等步骤。混料指将两种或两种以上不同成分的粉末均匀化的过程。为改善粉末的成型性和可塑性通常加入汽油、橡胶或石蜡等增塑剂。 （2）压制成型：粉末在500600MPa压力下，压成所需形状。（3）烧结：在保护气氛的高温炉或真空炉中进行。烧结不同于金属熔化，烧结时至少有一种元素仍处于固态。烧结过程中粉末颗粒间通过扩散、再结晶、熔焊、化合、溶解等一系列的物理化学过程，成为具有一定孔隙度的冶金产品。 三、气门阀座的制造工艺（4）浸油：粉末冶金多孔减摩制品浸油是一道重要的工序，可以增加粉末冶金制品的抗腐蚀性、提高耐磨性，延长其使用寿命。铁基含油轴承烧结后进行浸油处理，

5、润滑油即进入制品孔隙中，当轴转动时，与套发生动摩擦，生热，使轴承温度上升，油遇热膨胀，从孔隙中流出到轴与轴套之间起到自动供油，形成的油膜起润滑减摩作用。浸油也能防止制品被氧化。 （5）后处理：一般情况下，烧结好的制件可直接使用。但对于某些尺寸要求精度高并且有高的硬度、耐磨性的制件还要进行烧结后处理。后处理包括精压、滚压、挤压、淬火、表面淬火、浸油等。 三、气门阀座的制造工艺配、混料 混料广泛采用机械法，将粉末或混合料机械的掺和均匀而不发生化学反应。机械法混料又可分为干混和湿混，铁基等制品生产中广泛采用干混。混料时常需加入的添加剂，用于提高压坯强度或防止粉末成分偏析的增塑剂，用于减少颗粒间及压坯

6、与模壁间摩擦的润滑剂。如果粉末混合不好，就会造成零件材料成分分布不均匀，零件各部分性能差异。三维混料机三、气门阀座的制造工艺成形自动压机 压制就是在外力作用下，将模具或其它容器中的粉末紧密压实成预定形状和尺寸压坯的工艺过程。钢模冷压成形过程为：粉末装入阴模,通过上下模冲对其施压。在压缩过程中，随着粉末的移动和变形，较大的空隙被填充，颗粒表面的氧化膜破碎，颗粒间接触面积增大，使原子间产生吸引力且颗粒间的机械楔合作用增强，从而形成具有一定密度和强度的压坯。 三、气门阀座的制造工艺网带式烧结炉 烧结是粉末或压坯在低于其主要组分熔点温度以下的热处理过程，目的是通过颗粒间的冶金结合以提高其强度。随着温度

7、升高，粉末或压坯中产生一系列的物理、化学变化：水和有机物的蒸发或挥发、吸附气体的排除、应力消除以及粉末颗粒表面氧化物的还原等，接着粉末表层原子间的相互扩散和塑性流动。随着颗粒间接触面的增大，会产生再结晶和晶粒长大，有时出现固相的熔化和重结晶。以上各过程常常会相互重叠，相互影响，使烧结过程变得十分复杂。 三、气门阀座的制造工艺气门阀座结构疏松，空隙大排气门阀座密封面外观异常：阀座密封面缺陷主要表现为表面粗糙，环周遍布孔洞、呈现疏松现象。造成气门结构疏松的原因主要有：1、产品原材料发生问题(材料配比、混料、颗粒度）。2、零件压制过程发生问题：压力过小，无法保证零件致密度，甚至无法成型。压力过大，会发生层状裂纹、伤痕和缺陷等。压力超过极限强度后，粉末颗粒发生粉碎性破坏。