汽车同步工程技术培训教材涂装ppt课件

1、 “第三届汽车开发同步工程技术高级培训课程第三届汽车开发同步工程技术高级培训课程涂装同步工程技术涂装同步工程技术 李国波李国波 【摘【摘 要】结合实践简述汽车开发过程中同步工程在涂装工艺上的运用并引见同步工程在涂要】结合实践简述汽车开发过程中同步工程在涂装工艺上的运用并引见同步工程在涂装领域的拓展。装领域的拓展。【关键词】汽车开发【关键词】汽车开发 涂装涂装 同步工程同步工程 李国波，男，李国波，男，20192019年年7 7月毕业于吉林大学化学工程与工艺月毕业于吉林大学化学工程与工艺( (车辆化工车辆化工/ /汽车涂装汽车涂装) )专业，现任奇瑞公司涂装二车间主任兼奇瑞公司涂装技术学会秘书长

2、。曾参与奇专业，现任奇瑞公司涂装二车间主任兼奇瑞公司涂装技术学会秘书长。曾参与奇瑞公司涂装二车间德国瑞公司涂装二车间德国DURRDURR消费线工程建立及从设备调试到批量消费全过程消费线工程建立及从设备调试到批量消费全过程的前期预备任务，至今不断从事工艺技术管理。在的前期预备任务，至今不断从事工艺技术管理。在 、 、 和和 以及许多行业交流会上发表文章近以及许多行业交流会上发表文章近3030余篇。余篇。联络方式：联络方式：0553-75323730553-7532373，55319326, :liguobomychery 55319326, :liguobomychery ：0553-75329

3、580553-7532958通讯地址：安徽芜湖经济技术开发区长春路通讯地址：安徽芜湖经济技术开发区长春路8 8号，奇瑞公司乘用车二厂号，奇瑞公司乘用车二厂 邮政编码：邮政编码：241009241009个人简介个人简介同步工程及涂装同步工程简介同步工程及涂装同步工程简介新产品开发前的涂装质量分析新产品开发前的涂装质量分析新产品开发中涂装经过性分析新产品开发中涂装经过性分析涂装工艺性分析涂装工艺性分析涂装同步工程对车身防腐蚀分析内容涂装同步工程对车身防腐蚀分析内容 涂装同步工程的现状和最新涂装技术开展涂装同步工程的现状和最新涂装技术开展开展涂装同步工程任务的心得领会以及认识开展涂装同步工程任务的心

4、得领会以及认识 同步工程的含义同步工程的含义u同步工程同步工程(SE Simultaneous Engineering):(SE Simultaneous Engineering):u 亦 称 工 艺 同 步 工 程亦 称 工 艺 同 步 工 程 ( P S E P r o c e s s ( P S E P r o c e s s Simultaneous Engineering), Simultaneous Engineering), 是对产品开发及其相是对产品开发及其相关制造和支持等过程进展集成、并行的系统化任关制造和支持等过程进展集成、并行的系统化任务方式。它特指工艺审核与产品研发同步

5、，意为在产务方式。它特指工艺审核与产品研发同步，意为在产品设计研发过程中，工艺提早介入，提早输入制造期品设计研发过程中，工艺提早介入，提早输入制造期工艺实施对产品的要求，协助产品设计部门优化产品工艺实施对产品的要求，协助产品设计部门优化产品制造工艺，改善并提高产品的可制造性，辅助产品更制造工艺，改善并提高产品的可制造性，辅助产品更容易在制造阶段实现。容易在制造阶段实现。同步工程的意义同步工程的意义u同步工程：其意义在于由于工艺的提早介入，将同步工程：其意义在于由于工艺的提早介入，将本来要留到工艺实施时才会暴露的问题提早暴露并予本来要留到工艺实施时才会暴露的问题提早暴露并予以处理，以期使产品研发

6、和后期的工艺实施尽量实现以处理，以期使产品研发和后期的工艺实施尽量实现无缝对接，意即经过防止产品研发和消费实践脱节来无缝对接，意即经过防止产品研发和消费实践脱节来缩短车型的研发周期、降低研发的本钱投入，同时防缩短车型的研发周期、降低研发的本钱投入，同时防止量产后出现的大量产品设变和开发方案的延期。止量产后出现的大量产品设变和开发方案的延期。同步工程的目的同步工程的目的产质量量的优化产质量量的优化产品研发费用的降低产品研发费用的降低产品制造工艺的优化产品制造工艺的优化产品开发周期的缩短产品开发周期的缩短研讨与现有及未来车型开发的通用性研讨与现有及未来车型开发的通用性同步工程的适用范围同步工程的适

7、用范围 u 同步工程，它适用于一个公司内一切的新开发车型根据不同公司不同的定同步工程，它适用于一个公司内一切的新开发车型根据不同公司不同的定义能够会不包括换动力车型、改配置车型、年型车、右舵车等小工程车型，特殊义能够会不包括换动力车型、改配置车型、年型车、右舵车等小工程车型，特殊需求车型可纳入同步工程范畴；需求车型可纳入同步工程范畴；u 整车工程的新产品开发可分为：平台开发、车型开发、变型开发；整车工程的新产品开发可分为：平台开发、车型开发、变型开发；u平台开发：开发全新的平台，全新整车外型、系统构造、配置的整车工程；平台开发：开发全新的平台，全新整车外型、系统构造、配置的整车工程；u车型开发

8、：在已有平台的根底上，全新整车外型和布置，通常选用已开发成熟车型开发：在已有平台的根底上，全新整车外型和布置，通常选用已开发成熟的零部件，对整车系统构造进展改动的整车工程；的零部件，对整车系统构造进展改动的整车工程；u变型开发：保管平台，经过部分改动外型和布置，选用已开发成熟的零部件对变型开发：保管平台，经过部分改动外型和布置，选用已开发成熟的零部件对车型进展小范围改动的整车工程。车型进展小范围改动的整车工程。涂装同步工程定义涂装同步工程定义u涂装同步工程涂装同步工程SESE，顾名思义是汽车开发过程中，顾名思义是汽车开发过程中，涂装工艺参与设计开发并与之同步的过程，主要针对白涂装工艺参与设计开

9、发并与之同步的过程，主要针对白车身的数模、车身的数模、CASCAS面、以及产品试制过程进展的工艺方面面、以及产品试制过程进展的工艺方面的分析，为设计提供可行的工艺设计变卦。的分析，为设计提供可行的工艺设计变卦。 涂装同步工程的目的涂装同步工程的目的 其主要目的是对于产品设计存在的问题在图纸设计、数其主要目的是对于产品设计存在的问题在图纸设计、数模生成阶段进展审核，预先对在工艺实施时才能够出现的模生成阶段进展审核，预先对在工艺实施时才能够出现的问题点采取改善措施，使车型在车间消费性、车身密封性、问题点采取改善措施，使车型在车间消费性、车身密封性、车身防锈性、工艺操作性等方面得以提高；车身防锈性、

10、工艺操作性等方面得以提高； 新产品的研发和消费不脱节。也就是图纸上的产品可以新产品的研发和消费不脱节。也就是图纸上的产品可以在现实的车间里消费出来。在现实的车间里消费出来。 涂装车身防腐性审核和评价涂装车身防腐性审核和评价涂装车身防水性审核和评价涂装车身防水性审核和评价油漆车身降噪审核油漆车身降噪审核车身消费经过性审核和评价车身消费经过性审核和评价工艺操作性审核和评价工艺操作性审核和评价质量评价外观、外型、材质等质量评价外观、外型、材质等本钱评价本钱评价涂装同步工程涂装同步工程SESE的任务内容及其性质的任务内容及其性质涂装同步工程涂装同步工程(SE)(SE)的相关术语定义的相关术语定义样车拆

11、解：指样车拆解：指BenchmarkBenchmark参考车型或竞争车型的拆解；参考车型或竞争车型的拆解；ED ED 拆解：指电泳车身的拆解，以检查车身电泳效果，验证前期分析结果。对电泳拆解：指电泳车身的拆解，以检查车身电泳效果，验证前期分析结果。对电泳效果较差的区域及零件提出改良方案，同设计部门协商使其进展设计更改，最终到达效果较差的区域及零件提出改良方案，同设计部门协商使其进展设计更改，最终到达车身电泳防腐要求；车身电泳防腐要求；CAS CAS 面：面：CASCAS为英文为英文Computer Aided Styling Computer Aided Styling 的缩写，意指经过计算机

12、辅助外型所的缩写，意指经过计算机辅助外型所构成的产品外观面三维模型；构成的产品外观面三维模型；典型截面：规定了白车身主要部位的构造方式、搭接关系、密封类型、间隙设定、典型截面：规定了白车身主要部位的构造方式、搭接关系、密封类型、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面的信息；主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面的信息；螺钉车：经过铆接方式，按照产品图纸及焊接工艺规范，用焊装夹具把车身主体钣螺钉车：经过铆接方式，按照产品图纸及焊接工艺规范，用焊装夹具把车身主体钣金件组装构成的白车身，主要用于车身模具、夹具的调试，零件配合分析；金件组装构成的白车身，主要用于车身模具、

13、夹具的调试，零件配合分析；RPSRPS：指基准点系统英文：指基准点系统英文Reference Point SystemReference Point System的缩写，表达零件基准、尺的缩写，表达零件基准、尺寸关系的文件，是指在设计部门、制造部门和检验部门间确定的同一的定位基准，以寸关系的文件，是指在设计部门、制造部门和检验部门间确定的同一的定位基准，以保证其具有其一样的尺寸关系。保证其具有其一样的尺寸关系。 根据新车型的产品定位，设定车身涂装质量目的并进展根据新车型的产品定位，设定车身涂装质量目的并进展可行性分析，如根据防腐和外观质量规范，设定防腐年限，可行性分析，如根据防腐和外观质量规范

14、，设定防腐年限，各涂层膜厚，外观质量光泽、鲜映性、桔皮、丰满度各涂层膜厚，外观质量光泽、鲜映性、桔皮、丰满度等要求；等要求； 分析现有涂装工艺、设备、资料能否满足新车型涂装质分析现有涂装工艺、设备、资料能否满足新车型涂装质量要求，能否需对工艺调整、设备改造、新资料和辅助资量要求，能否需对工艺调整、设备改造、新资料和辅助资料的开发，并根据上述资料进展涂装本钱初步核算。料的开发，并根据上述资料进展涂装本钱初步核算。新产品开发前的涂装质量分析新产品开发前的涂装质量分析汽车涂料中有害物质的限量汽车涂料中有害物质的限量u 对人体和环境有害的物质必需符合国家规范的限量要求；对人体和环境有害的物质必需符合国

15、家规范的限量要求；u 专业术语定义：专业术语定义：u 底色漆：外表需求涂装罩光清漆的色漆；底色漆：外表需求涂装罩光清漆的色漆；u 本性面漆：外表不需求涂装罩光清漆的实色漆；本性面漆：外表不需求涂装罩光清漆的实色漆；u 挥发性有机化合物：在挥发性有机化合物：在101.3kPa101.3kPa规范大气压下，任何初沸点低于或规范大气压下，任何初沸点低于或等于等于250oC250oC的有机化合物；的有机化合物；u 挥发性有机化合物的含量：按规定的测试方法测试产品所得到的挥挥发性有机化合物的含量：按规定的测试方法测试产品所得到的挥发性有机化合物的含量。发性有机化合物的含量。溶剂型溶剂型 涂料中有害物质的

16、限量涂料中有害物质的限量阐明：阐明：1 1、测试、测试VOCVOC含量和限用溶剂含量工程时，应按组分及最大稀释配比配制后进展测试；含量和限用溶剂含量工程时，应按组分及最大稀释配比配制后进展测试；2 2、某个产品作为不同涂料种类运用时，应执行最严的要求。、某个产品作为不同涂料种类运用时，应执行最严的要求。水性及粉末水性及粉末 涂料中有害物质的限量涂料中有害物质的限量阐明：阐明：水性涂料含电泳涂料进展限用溶剂含量测试时：不加水，将各组分和溶剂混合均匀。进水性涂料含电泳涂料进展限用溶剂含量测试时：不加水，将各组分和溶剂混合均匀。进展重金属含量测试时：水性涂料含电泳涂料不加水和溶剂。粉末涂料可直接测试

17、。光固展重金属含量测试时：水性涂料含电泳涂料不加水和溶剂。粉末涂料可直接测试。光固化涂料按产品规定条件固化后进展测试。化涂料按产品规定条件固化后进展测试。5E5E原那原那么么高效节能经济顺应性广环境友好新产品开发遵照的新产品开发遵照的5E5E原那么原那么非标设备经过性分析非标设备经过性分析 前处置、电泳槽体经过性的分析前处置、电泳槽体经过性的分析 按新车型白车身尺寸做出外形轮廓图并装在吊具上，按新车型白车身尺寸做出外形轮廓图并装在吊具上，在设备图纸上进展车身在槽体中的动态彷形分析，做出运在设备图纸上进展车身在槽体中的动态彷形分析，做出运转轨迹图见图转轨迹图见图1 1。分析车身能否与槽体、室体及

18、槽底喷。分析车身能否与槽体、室体及槽底喷嘴等部件及不同车型车身之间存在干涉景象，确认该车型嘴等部件及不同车型车身之间存在干涉景象，确认该车型以及与现有各车型混线时的经过性；以及与现有各车型混线时的经过性； 在车身前进方向的前面如前围板、前地板要有在车身前进方向的前面如前围板、前地板要有合理的进水孔，车身经过浸洗槽时，槽液经过进水孔迅速合理的进水孔，车身经过浸洗槽时，槽液经过进水孔迅速进入车身内部，短时间内消除车身内外部液面差，起到车进入车身内部，短时间内消除车身内外部液面差，起到车身防漂和减小保送链阻力的作用。身防漂和减小保送链阻力的作用。非标设备经过性分析非标设备经过性分析非标设备经过性分析

19、非标设备经过性分析 非标室体、线体经过性分析非标室体、线体经过性分析 结合装在承载工装上的车身外形轮廓图和线体图纸结合装在承载工装上的车身外形轮廓图和线体图纸分析车身在非标室体、线体中平安间隔，如各车型混线时分析车身在非标室体、线体中平安间隔，如各车型混线时在烘干室内的较小节距、积放区的零节距、转弯时车身之在烘干室内的较小节距、积放区的零节距、转弯时车身之间或车身与设备、室体之间。确认各车型在非标工艺室体、间或车身与设备、室体之间。确认各车型在非标工艺室体、线体的操作空间如点修补室、顶部位置的烤灯摆放空线体的操作空间如点修补室、顶部位置的烤灯摆放空间，找出存在的问题并制定处理方案。间，找出存在

20、的问题并制定处理方案。非标设备经过性分析非标设备经过性分析 机械化运输设备的经过性分析机械化运输设备的经过性分析 车身与各工段的吊具、工装小车、滑橇等承载工装车身与各工段的吊具、工装小车、滑橇等承载工装的适用性分析：重点分析车身定位孔的空间位置能否满足的适用性分析：重点分析车身定位孔的空间位置能否满足承载工装的支承要求；承载工装的支承要求； 车身分量能否满足车间设计要求：重点分析核算能车身分量能否满足车间设计要求：重点分析核算能否超出全负荷消费时的机械化运输设备要求；否超出全负荷消费时的机械化运输设备要求； 车身的交接转挂分析：重点分析车身与吊具、车身车身的交接转挂分析：重点分析车身与吊具、车

21、身与移载设备运动部件能否存在干涉，车身重心能否满足平与移载设备运动部件能否存在干涉，车身重心能否满足平安经过的要求。安经过的要求。非标设备经过性分析非标设备经过性分析 涂装夹具、工位器具的通用化分析涂装夹具、工位器具的通用化分析 从夹具方式和固定方法、安装的方便性等方面，分从夹具方式和固定方法、安装的方便性等方面，分析现有的夹具在新车型上运用能够性，区分有哪些能用，析现有的夹具在新车型上运用能够性，区分有哪些能用，那些需改良，那些需重新设计，并开场新夹具的相关设计那些需改良，那些需重新设计，并开场新夹具的相关设计任务。任务。非标设备经过性分析非标设备经过性分析 自动化控制系统的分析自动化控制系

22、统的分析 分析电泳整流识别、自动段和人工段的车型识别、分析电泳整流识别、自动段和人工段的车型识别、颜色编组，颜色编组，PVCPVC机器人喷涂的系统、喷涂机器人及鸵鸟毛擦机器人喷涂的系统、喷涂机器人及鸵鸟毛擦净机系统、消费管理净机系统、消费管理MESMES系统、输调漆系统所能兼容的车型系统、输调漆系统所能兼容的车型和颜色数量能否满足要求。和颜色数量能否满足要求。前处置及电泳工艺性分析前处置及电泳工艺性分析 车身板材与涂装资料的顺应性分析车身板材与涂装资料的顺应性分析 分析新车型材质与现有车型的差别以及和脱脂、磷分析新车型材质与现有车型的差别以及和脱脂、磷化、电泳漆槽液的匹配性，分析能否需求改换涂

23、装资料、化、电泳漆槽液的匹配性，分析能否需求改换涂装资料、调整槽液参数，以顺应多种车型的不同板材。例如镀锌板调整槽液参数，以顺应多种车型的不同板材。例如镀锌板的电泳针孔顺应性需求实验确认；镀锌板普通要求脱脂槽的电泳针孔顺应性需求实验确认；镀锌板普通要求脱脂槽液的液的PHPH值不超越值不超越1010；车身的铝材超越；车身的铝材超越25%25%时应对磷化药剂进时应对磷化药剂进展调整。展调整。前处置及电泳工艺性分析前处置及电泳工艺性分析 工艺处置方式分析工艺处置方式分析 按新车型白车身的外形轮廓图并装在吊具上，在设按新车型白车身的外形轮廓图并装在吊具上，在设备图纸上模拟车身在保送链和槽体中的各个位置

24、形状进展备图纸上模拟车身在保送链和槽体中的各个位置形状进展分析，结合出入槽的喷淋、烘流、磷化外表流、分析，结合出入槽的喷淋、烘流、磷化外表流、UFUF及水洗及水洗等喷嘴的位置，分析与车身的有效间隔和角度，能否满足等喷嘴的位置，分析与车身的有效间隔和角度，能否满足车身内外一切外表的处置要求。例如电泳槽内车顶离液面车身内外一切外表的处置要求。例如电泳槽内车顶离液面的最低间隔及车身与阳极的间隔能否符合处置要求；核算的最低间隔及车身与阳极的间隔能否符合处置要求；核算新车型在各槽内处置的工艺时间能否满足工艺要求；分析新车型在各槽内处置的工艺时间能否满足工艺要求；分析新车型的电泳面积与阳极面积的比例能否满

25、足新车型的电泳面积与阳极面积的比例能否满足4 46 6：1 1的要的要求。求。行业背景：行业背景：目前几乎一切的电泳槽均运用如图目前几乎一切的电泳槽均运用如图1 1所所示的循环方式示的循环方式, ,侧部喷淋管对着出槽一侧部喷淋管对着出槽一侧侧, ,底部喷淋管对着入槽一侧，涂料的底部喷淋管对着入槽一侧，涂料的循环流动与车身行进方式一样。循环流动与车身行进方式一样。1、槽液中杂质与车身一同流向出槽侧,并在出槽侧反转,进而前往槽内进展再循环,呵斥杂质无法完全排出而残留于电泳槽内；2、电泳过程中，程度面与与垂直面存在电泳附着性差别,结果呵斥程度面和垂直面膜厚相差5um左右，尤其在链速低的消费线上这种差

26、别更明显。改良措施：改良措施：1 1、入槽侧设置大型漏斗、将总循环流量中、入槽侧设置大型漏斗、将总循环流量中的的60%60%80%80%的循环量排出；的循环量排出；2 2、侧部喷淋管、侧部喷淋管的喷出方向对着入槽一侧，以便可以使杂的喷出方向对着入槽一侧，以便可以使杂质的排出更迅速；质的排出更迅速；3 3、入槽、出槽两端设置、入槽、出槽两端设置副槽，及时排出液体外表泡沫及悬浮杂质副槽，及时排出液体外表泡沫及悬浮杂质如图如图2 2；改善效果：减少电泳车身颗粒，促进车身内外外表、平面及垂直面的涂膜更均匀。改善效果：减少电泳车身颗粒，促进车身内外外表、平面及垂直面的涂膜更均匀。 电泳槽液循环方式的分析

27、电泳槽液循环方式的分析前处置及电泳工艺性分析前处置及电泳工艺性分析 工艺孔分析沥液孔、排气孔、电泳防电磁屏蔽孔工艺孔分析沥液孔、排气孔、电泳防电磁屏蔽孔 沥液孔分析：分析车身沥液孔的数量和大小能否足沥液孔分析：分析车身沥液孔的数量和大小能否足够，位置能否在所在区域钣金的最低位置，分够，位置能否在所在区域钣金的最低位置，分析工艺液体在预定的时间内能否析工艺液体在预定的时间内能否到达排放要求，普通的断定规范到达排放要求，普通的断定规范是车体进入下一工位前不应有连是车体进入下一工位前不应有连续的工艺液体流出及工艺液体残续的工艺液体流出及工艺液体残留过多等问题。留过多等问题。此部位无沥水孔，经电泳烘烤

28、后仍有积液此部位无沥水孔，经电泳烘烤后仍有积液前处置及电泳工艺性分析前处置及电泳工艺性分析 工艺孔分析沥液孔、排气孔、电泳防电磁屏蔽孔工艺孔分析沥液孔、排气孔、电泳防电磁屏蔽孔 排气孔分析：分析车身排气孔数量和大小能否足够，排气孔分析：分析车身排气孔数量和大小能否足够，位置能否在的最上端。浸洗处置过程中车身位置能否在的最上端。浸洗处置过程中车身排气不良产生气泡，导致该区域排气不良产生气泡，导致该区域不能有效处置或处置时间缺乏，不能有效处置或处置时间缺乏，呵斥车体部分涂装处置效果不良，呵斥车体部分涂装处置效果不良，影响产品的涂装质量。重点分析影响产品的涂装质量。重点分析顶盖及其衔接处易产生气泡的

29、部位。顶盖及其衔接处易产生气泡的部位。前处置及电泳工艺性分析前处置及电泳工艺性分析 工艺孔分析沥液孔、排气孔、电泳防电磁屏蔽孔工艺孔分析沥液孔、排气孔、电泳防电磁屏蔽孔 电泳防电磁屏蔽孔分析：分析车身空腔构造中防电电泳防电磁屏蔽孔分析：分析车身空腔构造中防电磁屏蔽孔的位置、大小、数量及节距能否合理，能磁屏蔽孔的位置、大小、数量及节距能否合理，能否有效防止电磁屏蔽问题，以确保空否有效防止电磁屏蔽问题，以确保空腔内部电泳涂膜的厚度到达设计要求。腔内部电泳涂膜的厚度到达设计要求。假设电磁屏蔽不能消除，密闭空腔产假设电磁屏蔽不能消除，密闭空腔产生电磁屏蔽，电力线不能进入，电生电磁屏蔽，电力线不能进入，

30、电泳漆膜不能构成或厚度不够泳漆膜不能构成或厚度不够而产生锈蚀，导致防腐性能下降。而产生锈蚀，导致防腐性能下降。当然要到达良好的的内腔电泳效果，不是简单的开孔就可以处理。首当然要到达良好的的内腔电泳效果，不是简单的开孔就可以处理。首先要从冲压来思索孔越少越好，且孔的大小和间距要思索钣金构造。先要从冲压来思索孔越少越好，且孔的大小和间距要思索钣金构造。经过凸台、优化钣金搭接构造和间隙来提高电泳效果；另外车身构造经过凸台、优化钣金搭接构造和间隙来提高电泳效果；另外车身构造板材之间不焊接区域应适当留有间隙，普通两层钣金之间在板材之间不焊接区域应适当留有间隙，普通两层钣金之间在4mm4mm以上，以上，防

31、止电泳漆的锐边覆盖才干差问题。防止电泳漆的锐边覆盖才干差问题。 电泳防电磁屏蔽孔分析电泳防电磁屏蔽孔分析涂胶操作性分析涂胶操作性分析涂装密封胶使车身具有良好的水密封性、机械密封性、防锈性、耐久性和温馨性。涂装密封胶使车身具有良好的水密封性、机械密封性、防锈性、耐久性和温馨性。1 1、根据车身的构造和车身的防腐年限，确认能够发生漏水、生锈和杂质进入的缝、根据车身的构造和车身的防腐年限，确认能够发生漏水、生锈和杂质进入的缝隙部位能否设置密封工序；隙部位能否设置密封工序；2 2、钣金搭接处不应有孔，搭接间隙不应过大特别是曲面，普通外板搭接间隙、钣金搭接处不应有孔，搭接间隙不应过大特别是曲面，普通外板

32、搭接间隙小于小于0.8mm0.8mm，内板间隙小于，内板间隙小于2mm2mm；3 3、四门铰链及前后盖锁扣等部件，防止突出在打胶道路上或过于接近打胶部位，、四门铰链及前后盖锁扣等部件，防止突出在打胶道路上或过于接近打胶部位，四门两盖等细密封部位的钣金翻边宽度在四门两盖等细密封部位的钣金翻边宽度在5mm5mm以上；以上；4 4、按设计胶条宽度分析能否封住了安装孔，防止孔在打胶的道路上或者离刷胶的、按设计胶条宽度分析能否封住了安装孔，防止孔在打胶的道路上或者离刷胶的部位的间隔小于胶条的宽度，普通需遮盖防护的孔或螺栓和焊缝的坚持在部位的间隔小于胶条的宽度，普通需遮盖防护的孔或螺栓和焊缝的坚持在25m

33、m25mm以上。以上。喷涂操作性分析喷涂操作性分析1 1、分析新车型油漆及颜色运用工艺与现有自动喷涂和输调漆设备的、分析新车型油漆及颜色运用工艺与现有自动喷涂和输调漆设备的适用性，如珍珠白颜色的喷涂工艺有别于正常色漆施工工艺；适用性，如珍珠白颜色的喷涂工艺有别于正常色漆施工工艺；2 2、根据新车型的喷涂部位、面积和膜厚要求分析人工段和自动段能、根据新车型的喷涂部位、面积和膜厚要求分析人工段和自动段能否满足节拍消费要求，自动段可用车型数模和自动喷涂的离线编程软否满足节拍消费要求，自动段可用车型数模和自动喷涂的离线编程软件模拟喷涂，按预定产能下的链速、节距，根据各涂层膜厚要求、涂件模拟喷涂，按预定

34、产能下的链速、节距，根据各涂层膜厚要求、涂料施工固体分和涂装效率，核算喷涂时间，思索换色清洗时间，分析料施工固体分和涂装效率，核算喷涂时间，思索换色清洗时间，分析能否实现消费节拍；能否实现消费节拍；3 3、套色涂装遮盖及分色喷涂的工艺性分析，油箱盖等小件涂装方式、套色涂装遮盖及分色喷涂的工艺性分析，油箱盖等小件涂装方式的分析。的分析。4 4、采用静电旋杯喷涂车身构造应防止锐边、尖角和凹陷构造。静电喷涂的边、采用静电旋杯喷涂车身构造应防止锐边、尖角和凹陷构造。静电喷涂的边缘效应，突出的边角处积漆过厚呵斥流漆。凹陷部位因上漆缺乏而露底，所缘效应，突出的边角处积漆过厚呵斥流漆。凹陷部位因上漆缺乏而露

35、底，所以凹陷部位的深度不能太深。车身边角构造无法防止时，可设计静电吸附工以凹陷部位的深度不能太深。车身边角构造无法防止时，可设计静电吸附工装来降低边缘效应的影响。装来降低边缘效应的影响。喷涂操作性分析喷涂操作性分析烘干性能及目的分析烘干性能及目的分析1 1、根据新车型白车身所用板材的比热容、质量、涂料固化窗口、工艺时、根据新车型白车身所用板材的比热容、质量、涂料固化窗口、工艺时间及核算车体的升温暖保温时间，分析油漆能否存在固化缺乏和过烘烤；间及核算车体的升温暖保温时间，分析油漆能否存在固化缺乏和过烘烤；2 2、电泳烘炉，、电泳烘炉， 除满足电泳漆的烘烤窗口外，还要思索烘烤硬化板，车身除满足电泳

36、漆的烘烤窗口外，还要思索烘烤硬化板，车身焊装的折边胶、减震膨胀胶、构造胶、指压胶、点焊密封胶、加强胶板、焊装的折边胶、减震膨胀胶、构造胶、指压胶、点焊密封胶、加强胶板、降噪降噪NVHNVH用发泡资料对烤房的温度和时间要求；用发泡资料对烤房的温度和时间要求；3 3、中面漆烘炉，除满足油漆的烘烤窗口外，还要思索焊缝密封胶、底涂、中面漆烘炉，除满足油漆的烘烤窗口外，还要思索焊缝密封胶、底涂胶、裙边胶、减震隔音胶胶、裙边胶、减震隔音胶LASDLASD、阻尼胶板等资料的固化要求。、阻尼胶板等资料的固化要求。内腔防腐蜡的分析内腔防腐蜡的分析 根据车身的喷蜡部位的内板构造、喷腊面积和膜厚要求，分根据车身的喷

37、蜡部位的内板构造、喷腊面积和膜厚要求，分析喷蜡枪嘴、喷头等喷涂工具的通用性及作业性。喷蜡孔的位置、析喷蜡枪嘴、喷头等喷涂工具的通用性及作业性。喷蜡孔的位置、大小、节距应该与枪嘴匹配，能喷到位，且有足够的操作空间。大小、节距应该与枪嘴匹配，能喷到位，且有足够的操作空间。 要做到防腐车身的内腔构造、外形及衔接方式，还要能防止要做到防腐车身的内腔构造、外形及衔接方式，还要能防止或减少腐蚀介质的进入和滞流，并且利于腐蚀介质排出。或减少腐蚀介质的进入和滞流，并且利于腐蚀介质排出。RIMRIM工艺及降噪工艺及降噪NVHNVH分析分析 一些高档车要求涂装后经过现场发泡的一些高档车要求涂装后经过现场发泡的RI

38、MRIM反响注射反响注射成型工艺向车架空腔灌注泡沫，以到达车身减重、加强、成型工艺向车架空腔灌注泡沫，以到达车身减重、加强、降噪的效果；降噪的效果； 根据填充位置和填充量，分析可操作性、注射位置、根据填充位置和填充量，分析可操作性、注射位置、注射孔及内腔中资料流道、封锁、排气、资料发泡时间的注射孔及内腔中资料流道、封锁、排气、资料发泡时间的匹配、膨胀应力等相关要素。匹配、膨胀应力等相关要素。与焊装、总装等工艺衔接分析与焊装、总装等工艺衔接分析由于构造特点、作业工序等缘由在涂装不能起到防腐处置或不到位的由于构造特点、作业工序等缘由在涂装不能起到防腐处置或不到位的部位，需求其它专业进展处置和弥补：

39、部位，需求其它专业进展处置和弥补：1 1、焊接工艺：、焊接工艺：在焊接白车身钣金搭接部位即铁碰铁部位，如折边、焊点处，在涂装在焊接白车身钣金搭接部位即铁碰铁部位，如折边、焊点处，在涂装难以构成完好的电泳漆膜，但湿汽等腐蚀介质却能进入。这些部位单难以构成完好的电泳漆膜，但湿汽等腐蚀介质却能进入。这些部位单凭涂装的焊缝密封胶也不能完全到达密封效果，所以需求焊接工艺在凭涂装的焊缝密封胶也不能完全到达密封效果，所以需求焊接工艺在这些部位安排涂折边胶、点焊密封胶。这些部位安排涂折边胶、点焊密封胶。2 2、总装工艺：、总装工艺：车身定位孔与支撑接触的部位，通常不能构成延续的电泳车身定位孔与支撑接触的部位，

40、通常不能构成延续的电泳漆膜而早期生锈，此部位在涂装车间不断和滑橇或台车等漆膜而早期生锈，此部位在涂装车间不断和滑橇或台车等接触，无法进展处置，需求在总装车间底盘线安排补喷防接触，无法进展处置，需求在总装车间底盘线安排补喷防锈漆工艺进展处置；锈漆工艺进展处置；有车门分装线的总装线，需求拆装车门，铰链与车身接触有车门分装线的总装线，需求拆装车门，铰链与车身接触部位由电泳漆构成的密封构造在拆装过程中遭到破坏，此部位由电泳漆构成的密封构造在拆装过程中遭到破坏，此部位通常无电泳漆，易生锈，车门和装配处需求涂上铰链部位通常无电泳漆，易生锈，车门和装配处需求涂上铰链防腐蜡。防腐蜡。与焊装、总装等工艺衔接分析

41、与焊装、总装等工艺衔接分析如图：前处置电泳工艺对车身钣金构造的要求(防止积液) 涂装前处置工艺对车身构造的要求涂装前处置工艺对车身构造的要求如图：前处置电泳工艺对车身钣金构造的要求(防止钣金凹陷处积液) 涂装前处置工艺对车身构造的要求涂装前处置工艺对车身构造的要求如图：前处置电泳工艺对车身钣金构造的要求(防止钣金凹陷处积液) 涂装前处置工艺对车身构造的要求涂装前处置工艺对车身构造的要求如图：前处置电泳工艺对后备行李箱沥液的要求(防止钣金凹陷处积液) 涂装前处置工艺对车身构造的要求涂装前处置工艺对车身构造的要求如图：建议设计应尽量防止的底板构造 涂装前处置工艺对车身构造的要求涂装前处置工艺对车身

42、构造的要求如图：建议设计尽量采用的底板构造 涂装前处置工艺对车身构造的要求涂装前处置工艺对车身构造的要求u车身底板构造设计应尽量防止类似图示车身底板构造设计应尽量防止类似图示5 5所示的构造而应所示的构造而应尽量采用类似图示尽量采用类似图示6 6所示的构造所示的构造. .u从消费的角度总结其缘由如下：从消费的角度总结其缘由如下：u缘由之一缘由之一: : 防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题；车身质量问题；u缘由之二缘由之二: : 大规模工业化消费时大规模工业化消费时, ,防止由于冲洗不干净，防止由于冲洗不干净，稀释不充分导致串液而带来工艺管理

43、问题。稀释不充分导致串液而带来工艺管理问题。小结小结: : 如图： 前处置电泳工艺对车身沥液的要求涂装前处置工艺对车身构造的要求涂装前处置工艺对车身构造的要求如图： 前处置电泳工艺对车身侧围沥液的要求 涂装前处置工艺对车身构造的要求涂装前处置工艺对车身构造的要求如图： 前处置电泳工艺对车身底板沥液的要求 涂装前处置工艺对车身构造的要求涂装前处置工艺对车身构造的要求车身侧围设计应尽量防止出现易于产生气穴的死设计，也要留意防止能够车身侧围设计应尽量防止出现易于产生气穴的死设计，也要留意防止能够导致产生沥液不充分的设计导致产生沥液不充分的设计. .四门两盖安装工装后最低点一定要开孔或者边四门两盖安装

44、工装后最低点一定要开孔或者边缘包边的时候留有沥水构造，保证沥水。缘包边的时候留有沥水构造，保证沥水。白车身在吊具上做运动的时候最低点要有相应的孔。白车身在吊具上做运动的时候最低点要有相应的孔。从消费的角度总结其缘由如下：从消费的角度总结其缘由如下：防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题；防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题；大规模工业化消费时大规模工业化消费时, ,防止由于沥液不充分导致串液带来工艺管理问题；防止由于沥液不充分导致串液带来工艺管理问题；降低在大规模工业化消费过程中由于沥液不充分而带来的原资料浪费。降低在大规模工业化消费过程中由于沥液不充分而带来的原资料

45、浪费。小结小结: : u密闭的钣金空腔会产生电磁屏蔽，引密闭的钣金空腔会产生电磁屏蔽，引发电泳效果不良而产生锈蚀。发电泳效果不良而产生锈蚀。电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求前处置电泳工艺对车身侧围前处置电泳工艺对车身侧围A A柱防电磁屏蔽的要求柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺对车身侧围电泳工艺对车身侧围B B柱防电磁屏蔽的要求柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺对车身侧围电泳工艺对车身侧围B B柱防电磁屏蔽的要求柱防电磁屏蔽

46、的要求 电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺对车身侧围电泳工艺对车身侧围C C柱防电磁屏蔽的要求柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺对车门防电磁屏蔽的要求电泳工艺对车门防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求上海车展本田雅阁车身侧围所开工艺孔表示图上海车展本田雅阁车身侧围所开工艺孔表示图, ,远远超越正常的沥液、排气远远超越正常的沥液、排气要求要求, ,经分析和电泳工艺关系较大经分析和电泳工艺关系较大. .电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的

47、要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求上海车展群众斯科达车身侧围所开工艺孔表示图上海车展群众斯科达车身侧围所开工艺孔表示图, , 同样远远超越正常的沥同样远远超越正常的沥液、排气要求液、排气要求, ,据分析亦和电泳工艺关系较大据分析亦和电泳工艺关系较大. .电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求主要孔主要孔通常来讲，电泳孔对内部电泳效果起到主导性的作用。通常来讲，电泳孔对内部电泳效果起到主导性的作用。开孔原那么：开孔原那么：A A、孔的大小尺寸根据内部构造的安装方法。、孔的大小尺寸根据内部构造的安装方法。B B、关于孔的数量，内部构造是多层板的情况下至少要多

48、、关于孔的数量，内部构造是多层板的情况下至少要多于于2 2个孔。个孔。C C、孔的间隔要安排在规范范围内。、孔的间隔要安排在规范范围内。电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求辅助孔辅助孔个别的孔对于提高内部电泳效果能够没有影响，但是为了个别的孔对于提高内部电泳效果能够没有影响，但是为了提高主要孔位的效果，需求添加孔的大小，包括起作用的一提高主要孔位的效果，需求添加孔的大小，包括起作用的一切主要孔，并且添加孔的数量。切主要孔，并且添加孔的数量。开孔原那么：开孔原那么：A A、主孔必需在较近的位置上、主孔必需在较近的位置上B B、辅助孔离主孔的间隔必需小于主孔间距的一半。、辅助孔离主孔的间隔必需

49、小于主孔间距的一半。电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求对称孔对称孔为了能使内部构造有好的电流效率，有利于电流的流通性，为了能使内部构造有好的电流效率，有利于电流的流通性，需求开对称孔。需求开对称孔。开孔原那么：开孔原那么：孔的间隔满足：孔间距小于孔的间隔满足：孔间距小于 2D 2D， D D为孔的直径为孔的直径封锁区域内应该安排交叉孔：孔尺寸：至少封锁区域内应该安排交叉孔：孔尺寸：至少 直径直径30mm30mm，间隔间隔 小于小于100mm100mm电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求孔位置要开在最高位置孔位置要开在最高位置思索开孔要满足车身构造上有斜面和空气聚集的区域，必思索开孔要

50、满足车身构造上有斜面和空气聚集的区域，必要时开多个小孔要时开多个小孔开孔要思索前、后盖在喷涂时是全开或是半开形状开孔要思索前、后盖在喷涂时是全开或是半开形状电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求涂装附加孔涂装附加孔为了电泳后沥液完全，防止再溶解，并有利于电泳烘干。为了电泳后沥液完全，防止再溶解，并有利于电泳烘干。开在最低位置开在最低位置孔的大小要符合内部体积的大小普通说，以防止车身打孔的大小要符合内部体积的大小普通说，以防止车身打漂用的孔为基准漂用的孔为基准电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求u 防止打漂孔防止打漂孔u 电泳时车身快速浸入槽体，开孔以进液、沥液。这是电泳时车身快速浸入槽体

51、，开孔以进液、沥液。这是底板打漂的处理措施底板打漂的处理措施u 车身应该在车身应该在12S12S内停顿漂动内停顿漂动u 孔的位置要在每处底板的最低处孔的位置要在每处底板的最低处 u 详细思索不同消费线的机械化方式下降、举升类型，详细思索不同消费线的机械化方式下降、举升类型，浸渍类型浸渍类型电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求不同板件开孔基准不同板件开孔基准板件开孔间隔开孔大小备注外板200250mm20mm白车身开电泳孔要跟据具体膜厚的要求、钣金的间隙、钣金搭接的情况及电泳泳透率等综合考虑。内板200mm以内30mm/20 x40长圆孔mm加强板100200mm1020mmB柱加强板100

52、150mm1020mm多层加强100mm以内1020mm电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求门槛区域见上图，开孔规范：门槛内板开孔直径门槛区域见上图，开孔规范：门槛内板开孔直径30mm30mm，间隔，间隔200mm200mm；门槛外；门槛外板开孔直径板开孔直径20mm20mm，间隔，间隔200mm200mm；门槛加强板开孔直径；门槛加强板开孔直径20mm20mm，间隔，间隔200mm200mm。加强板。加强板孔距可适当减少，控制范围在孔距可适当减少，控制范围在8080150mm150mm。 车身各区域开孔技术规范及要求车身各区域开孔技术规范及要求前纵梁见上图，孔距安排在前纵梁见上图，孔距安

53、排在200mm200mm以内，开孔尺寸在直径以内，开孔尺寸在直径20mm20mm。加强板上的孔。加强板上的孔的尺寸大小应该是加强板宽的一半。加强板与纵梁的间隙要有的尺寸大小应该是加强板宽的一半。加强板与纵梁的间隙要有8mm8mm以上，纵梁和其以上，纵梁和其加强板前后两端要有排气的构造。后纵梁见上图，可以在侧面或是底面间隔加强板前后两端要有排气的构造。后纵梁见上图，可以在侧面或是底面间隔200mm200mm处开孔，直径处开孔，直径20mm20mm。纵梁与地板构成的腔体可以在底板上开孔，但是孔直径。纵梁与地板构成的腔体可以在底板上开孔，但是孔直径应该是应该是30mm30mm以上，此时假设是直径以上

54、，此时假设是直径20mm20mm的孔，孔间隔应该在的孔，孔间隔应该在150mm150mm以内。可以在地以内。可以在地板边或纵梁贴合边上开沥液槽来提高电泳效果。板边或纵梁贴合边上开沥液槽来提高电泳效果。 车身各区域开孔技术规范及要求车身各区域开孔技术规范及要求A A柱下方见上图，内板板直径为柱下方见上图，内板板直径为30mm30mm，间距，间距200mm200mm以内；加强板直径以内；加强板直径20mm20mm，间距，间距150mm150mm以内。铰链加强板上以内。铰链加强板上的情况，要开对穿孔有利于电泳。在门的情况，要开对穿孔有利于电泳。在门槛上边区域最低处开直径为槛上边区域最低处开直径为20

55、mm20mm孔。外孔。外板与加强板贴合边打焊点位置开沥液槽板与加强板贴合边打焊点位置开沥液槽加强筋，保证水能顺利流下。加强筋，保证水能顺利流下。A A柱柱下加强板与外板的焊装膨胀胶建议取消，下加强板与外板的焊装膨胀胶建议取消，防止水流不出去，产生锈蚀。防止水流不出去，产生锈蚀。 车身各区域开孔技术规范及要求车身各区域开孔技术规范及要求A A柱上方见上图，内板柱上方见上图，内板直径为直径为20mm20mm，间距，间距200mm200mm以以内；直径为内；直径为10mm10mm，间距，间距100mm100mm以内。加强板直径以内。加强板直径20mm20mm，间距，间距200mm200mm以内。以内

56、。A A柱柱上端加强板与外板被焊点封上端加强板与外板被焊点封死的区域要多开一个直径为死的区域要多开一个直径为15mm15mm的孔或开个进液槽。的孔或开个进液槽。车身各区域开孔技术规范及要求车身各区域开孔技术规范及要求B B柱区域见上图，假设只需三柱区域见上图，假设只需三层板，可以隔层板，可以隔200mm200mm开一个直径为开一个直径为20mm20mm的对穿孔，假设有四层板，那的对穿孔，假设有四层板，那么要求么要求7070150mm150mm内开一个直径为内开一个直径为 20mm20mm的对穿孔。开对穿孔的时候，的对穿孔。开对穿孔的时候，两个孔的大小应该一样。侧围外板两个孔的大小应该一样。侧围

57、外板和加强板之间的间隙要保证在和加强板之间的间隙要保证在6mm6mm以上才干保证开孔的电泳效果。假以上才干保证开孔的电泳效果。假照真实无法提高间隙，可以经过在照真实无法提高间隙，可以经过在加强板上开加强筋，或者加个突台。加强板上开加强筋，或者加个突台。最低位置要有直径为最低位置要有直径为20mm20mm的沥液孔的沥液孔门槛上边。门槛上边。 车身各区域开孔技术规范及要求车身各区域开孔技术规范及要求顶盖横梁见上图，顶盖横梁外板要每隔顶盖横梁见上图，顶盖横梁外板要每隔150mm150mm左右开一个直径为左右开一个直径为10mm10mm的的孔。有加强板的话要开对穿孔，每孔。有加强板的话要开对穿孔，每1

58、50mm150mm左右开一个直径为左右开一个直径为10mm10mm的孔。要留的孔。要留意顶盖和顶盖横梁的间隙，焊装打胶要断点打胶。意顶盖和顶盖横梁的间隙，焊装打胶要断点打胶。 车身各区域开孔技术规范及要求车身各区域开孔技术规范及要求u发动机盖、行李箱盖，发盖周边区域：内外板之间的间发动机盖、行李箱盖，发盖周边区域：内外板之间的间隙假设达不到隙假设达不到6mm6mm，内板上每，内板上每200mm200mm间隔开间隔开15mm15mm20mm20mm的细长的细长孔。发盖边角区域：在最顶角处开一个直径超越孔。发盖边角区域：在最顶角处开一个直径超越5mm5mm的孔，的孔，并且在离此小孔并且在离此小孔1

59、00mm100mm范围内开一个直径范围内开一个直径202030mm30mm的孔。内的孔。内板横梁交汇处，开孔直径大于对角线长度的板横梁交汇处，开孔直径大于对角线长度的 1/3 1/3。要留意内。要留意内板的钣金外形，防止出现气穴，导致部分出现白钢板。板的钣金外形，防止出现气穴，导致部分出现白钢板。车身各区域开孔技术规范及要求车身各区域开孔技术规范及要求横梁见上图，加强板开孔直径为加强板宽度的一半，间隔为横梁见上图，加强板开孔直径为加强板宽度的一半，间隔为100mm100mm。外。外板开孔直径为板开孔直径为20mm20mm，间隔为，间隔为200mm200mm。横梁本体与底板结合部左右。横梁本体与

60、底板结合部左右100mm100mm处开处开一个凸台排气。一个凸台排气。车身各区域开孔技术规范及要求车身各区域开孔技术规范及要求堵件安装工艺对安装孔孔径大小的要求堵件安装工艺对安装孔孔径大小的要求 涂装工艺操作性对车身钣金构造的要求涂装工艺操作性对车身钣金构造的要求堵件安装工艺对安装孔位置的要求堵件安装工艺对安装孔位置的要求 涂装工艺操作性对车身钣金构造的要求涂装工艺操作性对车身钣金构造的要求为了保证强度和方便堵件安装上图左所示的平板开孔形状要防为了保证强度和方便堵件安装上图左所示的平板开孔形状要防止止, ,应尽量设计成如上图右所示的形状应尽量设计成如上图右所示的形状. .涂装工艺操作性对车身钣