隧道工程隧道线路及断面设计1学习教案

1、会计学1隧道工程隧道工程(gngchng)隧道线路及断面设隧道线路及断面设计计1第一页，共185页。 2.3.1 隧道围岩分级的因素指标及其选择 围岩分级的指标，主要考虑影响围岩稳定性的因素或其组合的因素。单一的岩性指标 抗压强度、抗拉强度、弹性模量、抗钻性、抗爆性一般多采用岩石的单轴饱和极限抗压强度作为基本的分级指标，具有试验简单，数据(shj)可靠的优点。但单一岩性指标只能表达岩体特征的一个方面，用来作为分级的唯一指标是不合适的。第2页/共185页第二页，共185页。单一(dny)的综合岩性指标 u岩体的完整性系数(xsh)Kv：2岩石岩体vvKv反映了岩石的力学(l xu)性质和岩体的破

2、碎程度的综合因素。u岩石质量指标：10cm以上岩芯累计长度单位钻孔长度RQD（） 100% 综合反映岩体的强度和岩体破碎程度的指标。u围岩的自稳时间 ：从隧道开挖到顶部开始发生可察觉的移动、松弛所经历的时间，是综合岩性指标。第3页/共185页第三页，共185页。（3）复合(fh)指标 复合指标是一种用两个或两个以上的岩性指标或综合岩性指标所表示(biosh)的复合性指标。具有代表性的复合指标分级，是巴顿（N.Barton）等人提出的岩体质量Q指标，Q指标综合表达了岩体质量的六个地质参数：Q(RQD/Jh)(Jr/Ja)(Jw /SRF) 岩体质量Q指标实际上是岩块尺寸、抗剪强度(qingd)、

3、作用应力三者的复合指标。第4页/共185页第四页，共185页。2.3.2 隧道(sudo)围岩分级的方法对隧道围岩的分级(fn j)时，应注意以下几点：首先应考虑选择对围岩稳定性有重大影响的主要因素，如岩石强度、岩体的完整性、地下水、地应力、结构面产状、以及他们的组合关系作为分级(fn j)指标；其次选择测试设备比较简单、人为因素小、科学性较强的定量指标；在考虑分级(fn j)指标要有一定的综合性，如复合指标等。总之，应有足够的实测资料为基础，能全面反映围岩的工程性质。第5页/共185页第五页，共185页。2.3.3 我国公路隧道围岩(wi yn)分级 u 围岩(wi yn)基本质量指标BQB

4、Q=90+3Rc+250Kv Rc：岩石(ynsh)单轴饱和抗压强度，Mpa；Kv：岩体完整性系数。 根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量围岩基本质量指标BQ，进行初步分级。 BQ=BQ 100（K1+K2+K3） K1地下水影响修正系数；K2主要软弱结构面产状影响修正系数； K3初始应力状态影响修正系数。u 围岩基本质量指标 BQ 修正第6页/共185页第六页，共185页。uK1地下水影响的修正u地下水是造成施工塌方、使隧道围岩丧失稳定的最重要因素之一，地下水对围岩的影响主要表现在：u软化(runhu)围岩u软化(runhu)结构面u产生流砂和潜蚀u承压水作用uK2软

5、弱结构面产状影响(yngxing)的修正 成层岩体、层面性状较大，为陡倾角且走向与洞轴线夹角很大时：对岩体稳定性无不利影响； 倾角较缓且走向与洞轴线夹角较小时：容易发生沿层面的过大变形，甚至发生拱顶(n dn)倒塌或侧壁滑移。第7页/共185页第七页，共185页。工程岩体分级标准（GB50218-2014）规范(gufn)将隧道围岩分成六级，分别是、，u （4）围岩(wi yn)分级数字(shz)越小的围岩性质越 。好第8页/共185页第八页，共185页。山区公路线形设计受地形条件影响：高程障碍：公路前进方向遇到高山时，由于坡度的限制不能在一定(ydng)距离内拔起越过山峰；平面障碍：山嘴伸出

6、很急。第三章第三章 隧道线及断面隧道线及断面(dun min)(dun min)设设计计第9页/共185页第九页，共185页。克服(kf)地形障碍高程(gochng)障碍平面(pngmin)障碍绕行方案深堑方案隧道方案沿河傍山绕行方案隧道直穿方案该采取什么办法？ 路堑指从原地面向下开挖而成的路基形式。第10页/共185页第十页，共185页。u绕行方案优缺点：u优点：技术要求小，投资省、工期短；u缺点：线路延长、弯道增多、形成高大边坡。u只有在确认对运营不会(b hu)造成不良影响时才考虑。u路堑方案优缺点：u优点：造价低，施工进度快；u缺点：路堑病害多、破坏植被。u应以不形成高大边坡为原则。第

7、11页/共185页第十一页，共185页。u隧道(sudo)方案优缺点：u优点：能使线路平缓顺直，病害少，缩短线路，节省运输时间，不需用较大的坡度，不需设置太多、太急的曲线，还能最大限度地减少道路修建对自然植被的破坏。u缺点：造价高、施工进度慢。u一般情况下，采用隧道(sudo)方案是比较有利的。当线路遇到地形高程障碍时，应该优先考虑隧道(sudo)方案。第12页/共185页第十二页，共185页。经验指出(zh ch)：“山体可穿而不宜大挖，大挖必坍”。只有在保证安全的前提下，才能谈到经济和技术的比较。 以宝成线秦岭盘山道为例。那里本应用隧道通过的，但为了赶工期，图省钱，草率地改用明堑方案。深挖

8、边坡为1:0.75和1:0.5的陡边坡，边坡的高度达60 m，个别边坡达到90 m，岩层虽为花岗岩，但属于风化破碎带。开挖后，表层岩石很快风化，边坡站立不住。施工期间就不断坍方，其中最大一次塌方就达10万m3。边坡顶上普遍出现(chxin)纵向裂缝。以后多次刷方，刷到坡顶达130 m仍不能稳定下来。直到铺轨时，才不得不增添明洞，但已造成不应有的损失，并使施工程序极度混乱。第13页/共185页第十三页，共185页。（1）隧道(sudo)走向？（2）洞门位置？（3）线形布置？（4）空间大小？掌握公路(gngl)隧道选址的原则和方法隧道洞口位置选择(xunz)的原则和方法隧道平面和纵断面设计的要求隧

9、道横面设计的要求和方法u修建隧道几点思考第三章 隧道线路及断面设计第14页/共185页第十四页，共185页。几个(j )名词：垭口分水岭越岭隧道傍山隧道沿河线展线15第15页/共185页第十五页，共185页。山顶(shn dn)1山顶(shn dn)2垭口(yku)垭口垭口在辞源里的解释是“两山间的狭窄地方”，即连续山梁的一块平坦且相对较低的位置，也可以说是高大山脊的鞍状坳口。垭口：即相连的两山顶之间较低的部分称为垭口。u什么叫做垭口？第16页/共185页第十六页，共185页。较高的垭口(yku)较低的垭口(yku)第17页/共185页第十七页，共185页。u什么叫做(jiozu)越岭隧道？我

10、国幅员辽阔，山川交错，通过山岭、重丘区的长大干线公路往往要翻越分水岭，为缩短里程，克服高度或地形障碍，往往要设置隧道(sudo)。线路为穿越分水岭而修建的隧道(sudo)称为越岭隧道(sudo)。代表性：秦岭隧道(sudo)第18页/共185页第十八页，共185页。u什么(shn me)叫做分水岭？秦岭(qn ln)是长江和黄河的分水岭分水岭是指分隔相邻两个流域的山岭(shnlng)或高地，河水从这里流向两个相反的方向。在自然界中，分水岭较多的是山岭(shnlng)、高原。第19页/共185页第十九页，共185页。长江流域图长江流域图第20页/共185页第二十页，共185页。山区道路通常傍山沿

11、河而行，山区河流的特点是河床狭窄、弯曲，经过常年的河水(h shu)侵蚀和风化作用，地势往往变得陡峻。为改善线形、提高车速、缩短里程、节省时间，常需修建隧道，这种隧道叫做傍山隧道，或称河谷线隧道。u什么叫做(jiozu)傍山隧道？第21页/共185页第二十一页，共185页。沿河线是沿着(yn zhe)河岸布设的路线。优点： 路线走向明确。只能(zh nn)顺山沿水布线； 线形好。纵坡一般5，线形平缓、顺直，可达到较高的标准； 材料来源方便； 联系居民点多，服务性好；第22页/共185页第二十二页，共185页。缺点： 洪水威胁大。暴雨时水位猛涨猛落，冲刷力大。若线位高度设计的不合理时，公路常常受

12、到水毁，使交通中断。 艰巨工程多。河谷一般含石头较多，悬崖陡壁多，而且间断出现，导致石方工程集中，开挖困难。 桥涵防护工程多。由于沿岸两侧(lin c)地质、地形复杂，常常需要跨河换岸以避让艰巨工程。另外支沟多，使得桥涵多。路基支挡防护工程多。 占地多。主要指占用农田较多。山区良田大多是沿河两岸阶地分布，而线形也要利用阶地布线，所以占用良田较多。 由于沿河线突出的优点，在山区各种路线中，一般应优先采用沿河线。第23页/共185页第二十三页，共185页。区分越岭隧道与傍山隧道方法：越岭隧道是穿越山岭的隧道，一般应该穿越山体(shn t)，与山脊线近似正交。傍山隧道是沿着山体(shn t)前进的隧

13、道，一般与山脊线近似平行或大角度相交。傍山隧道不穿越山体(shn t)的核心位置。第24页/共185页第二十四页，共185页。展线：所谓展线是“展长线路”的缩略说法。指的是在山岭地带(ddi)，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，以致达路线终点。这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线，称为展线。一般来讲，展线只出现在因坡度限制或遇特殊地形条件的情况下，牺牲线路顺直程度来换取尽可能低的限制坡度。平坦地区基本不存在展线的问题，铁路的主要基本展线形式有：灯泡线、套线、螺旋线等。u什么(shn me)叫做展线？第25

14、页/共185页第二十五页，共185页。越岭线上，地形起伏陡峻，在展线时还可能需要修建专门(zhunmn)的展线隧道。第26页/共185页第二十六页，共185页。u关角隧道(sudo)第27页/共185页第二十七页，共185页。二郎北展线，三列东风4型内燃机车牵引(qinyn)着货车第28页/共185页第二十八页，共185页。关角隧道洛北二郎(r ln)区间的螺旋形展线夜景第29页/共185页第二十九页，共185页。穷人(qingrn)的铁路展线兴安岭展线中国第一个螺旋形展线第30页/共185页第三十页，共185页。贵州水柏铁路(til)北盘江大桥u贵州水柏铁路(til)第31页/共185页第三

15、十一页，共185页。贵州水柏铁路(til)北盘江大桥第32页/共185页第三十二页，共185页。贵州水柏铁路(til)（北盘江大桥）第33页/共185页第三十三页，共185页。秦岭铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有(zhyu)6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡 度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在观音山站和青石崖站之间的线路以33的大 坡度急速爬升。u秦岭(qn ln)铁路第34页/共185页第三十四页，共185页。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺

16、旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线，所以在观音山站就可以看到多层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口(yku)，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。第35页/共185页第三十五页，共185页。36第36页/共185页第三十六页，共185页。3.1 隧道选址根据地形图和调查资料，通常在多个路线方案中，进行技术经济比较确定一条线。隧道平面位置选择。隧道标高的选择。安全性、用地、建设投资、施工的难易、使用费以及与当地环境和景观相协调等。从克服

17、高寒地区的雪害、多雾地区和事故多发地的管理，以及环境保护等方面，也往往需要考虑设置隧道。洞口附近(fjn)确保视距和线形。37第37页/共185页第三十七页，共185页。3.1.1 越岭隧道(sudo)选址（1）越岭隧道平面位置的选择平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择，垭口是选定越岭隧道线路方案的控制点。垭口位置的选择一般可利用小比例尺地形图、航空照片、卫星(wixng)照片等。根据线路的总方向和克服越岭高程的不同要求在较大范围内选线，寻求可供越岭的几个垭口位置的比选。38第38页/共185页第三十八页，共185页。垭口选择着重考虑以下因素：优先考虑在路线总方向上或其

18、附近的低垭口，此时垭口在两侧具备(jbi)有良好展线的横坡时，一般越岭隧道较短。虽远离线路总方向，但垭口两侧有良好的展线条件；隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高相差不多，并且两边河谷平面位置接近处。工程地质和水文地质条件良好的垭口。 经隧道(sudo)长度、施工难度、运营条件等综合比选多个方案，最后确定最佳方案。39第39页/共185页第三十九页，共185页。选择(xunz)的垭口路线(lxin)总方向垭口(yku)如何选择垭口？40第40页/共185页第四十页，共185页。41u成昆线沙木拉打隧道(sudo)的比选第41页/共185页第四十一页，共185页。沙马拉达隧道位于成昆铁路线上，19

19、66年修成，全长6.387km，在这段越岭线路的设计中曾考虑过采用长为14.5k m，19.5k m和25.75km的瓦吉木、小相岭和阳糯雪山三个长大越岭隧道方案，虽然这能大大(d d)改善线路，但就当时的技术水平和成昆线的工期要求而言，要做出修建这类长大隧道的决策是不现实的。因此，最后采用了相对较短、垭口最低，两侧有良好展线条件的沙马拉达隧道方案。42第42页/共185页第四十二页，共185页。u秦岭隧道平面(pngmin)位置的方案比选20.66km17.28km19.40km19.00km18.4km15.40kmF1F3F4F5F2西安安康线初测阶段(jidun)秦岭地段43第43页/

20、共185页第四十三页，共185页。u雅西高速(o s)双螺旋隧道44第44页/共185页第四十四页，共185页。45第45页/共185页第四十五页，共185页。起初的几条线路，虽然充分地利用了地形，却始终无法避开安宁河大断裂，工程地质条件并不好。为了减少连续纵坡，也为了规避不良地质和自然保护区，公路史上首座双螺旋隧道诞生(dnshng)了。双螺旋隧道最大的妙处就在于，以长度换取高度。46第46页/共185页第四十六页，共185页。“两个螺旋”分别是干海子隧道和铁寨子1号隧道。干海 子隧道是爬坡时经过的第一个螺旋，进口海拔1889米；第二个螺旋铁寨子1号隧道，出口海拔2220米。两座隧道相距37

21、35米，总长度约11423米。 两个隧道都各有两个洞，限速80km/h，开车在拖乌山肚子里绕两圈，不过花了10分钟，就已上升(shngshng)了331米。这条线路虽然从利用地形条件上来说并不算最优，却远离了地质灾害区，从安全性上考虑，是最好的选择。双螺旋隧道采用半径 600米的圆曲线(qxin)，以螺旋展线的方式优化线形指标，完美地解决了线路爬升及避开地质不良地段的难题。47第47页/共185页第四十七页，共185页。2017年3月2日第三章第三章 隧道隧道(sudo)(sudo)线及断线及断面设计面设计隧道隧道(sudo)(sudo)工工程程第48页/共185页第四十八页，共185页。49

22、第49页/共185页第四十九页，共185页。不同标高(biogo)位置选择50第50页/共185页第五十页，共185页。马鞍山方案越岭隧道长2810m垭口地形陡峻(dujn)，山梁薄，分水岭两例地面高差较大。选了三个方案： 雷神坡方案越岭隧道长3490m凉风垭方案越岭隧道长4270m穿越娄山山脉分水岭的越岭隧道(sudo)选线实例51第51页/共185页第五十一页，共185页。马鞍山方案越岭隧道长2810m 马鞍山方案越岭隧道长2810m，隧道短。但洞口位置最高，线路需克服(kf)较大高差。因而线路迂回曲折、展线长、隧道群多、大中桥长而高。且离公路远、施工运输困难，运营条件相对较差； 52第5

23、2页/共185页第五十二页，共185页。雷神坡方案越岭隧道长3490m雷神坡方案越岭隧道长3490m，其高程较马鞍山方案为低，线路(xinl)条件有所改善，但该处为一大断层，地质条件不利； 53第53页/共185页第五十三页，共185页。凉风垭方案越岭隧道长4270m凉风垭方案(fng n)越岭隧道是在雷神破方案(fng n)基础上，进一步压低越岭隧道位置而得到的较好方案(fng n)，越岭隧道长4270m，拔起高度小、展线短、线路较顺直。该段线路内隧道总长度短，大中桥不多、与公路干扰小，造价最低，且避开不良地质地段，运营条件好。 54第54页/共185页第五十四页，共185页。傍山隧道(su

24、do)沿河(yn h)路线55第55页/共185页第五十五页，共185页。u傍山隧道问题：u傍山隧道一般埋藏较浅，地层受风化(fnghu)影响较大，施工中容易破坏山体平衡，造成各种工程病害；u山坡亦常有滑坡，松散堆积，泥石流等不良地质现象，地质情况较为复杂。u另外，线路受河谷地形限制，隧道经常是沿河的浅埋隧道和隧道群，洞身覆盖里侧厚外侧薄，易产生不对称的偏压状态。u当河流湍急，冲刷严重时，对山坡稳定和隧道安全威胁较大等等。56第56页/共185页第五十六页，共185页。道路(dol)依山傍水57第57页/共185页第五十七页，共185页。58第58页/共185页第五十八页，共185页。2、考虑

25、河岸冲刷对山体和洞身稳定(wndng)的影响。 河道狭窄(xizhi) 冲刷严重！59第59页/共185页第五十九页，共185页。河岸受冲刷(chngshu)对洞身位置影响示意图60第60页/共185页第六十页，共185页。3、应考虑施工便道设置和既有公路的位置，应注意(zh y)既有公路边坡的可能坍塌和施工便道对洞身稳定的影响。道路对洞身稳定(wndng)的影响示意图61第61页/共185页第六十一页，共185页。“裁弯取直”62第62页/共185页第六十二页，共185页。 沿河线常碰到河道弯曲极大(j d)，山体凸出，形成山嘴；线路沿河绕行，线路长而弯曲；取直作长隧道，线路顺直。63第63

26、页/共185页第六十三页，共185页。64关村坝隧道方案较绕行方案线路(xinl)缩短10.1公里，减少25个弯道和一处车站，仅有43米长中桥1座和6107米的隧道1座。第64页/共185页第六十四页，共185页。采用较多、较长的隧道是今后山区道路(dol)发展的趋势65第65页/共185页第六十五页，共185页。u关角隧道(sudo)第66页/共185页第六十六页，共185页。u隧道选址尚应考虑以下原则：u逢山穿洞，宁长勿短，早进晚出避免洞口深挖；u宁里勿外，宁深勿浅，避软就硬避免不良(bling)地质；“早进洞、晚出洞”隧道施工中，洞口段围岩一般比较破碎、地质(dzh)条件较差，应遵循尽量

27、减少对岩体扰动的原则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。设计规范及施工规范均作了洞口位置规范性要求，强调“早进洞、晚出洞”，即适当延长洞口和隧道的长度，尽量避免对山体的大挖大刷，提倡零开挖洞口。让隧道洞口周围的植被得到妥善保护，维护原有的生态地貌。67第67页/共185页第六十七页，共185页。68第68页/共185页第六十八页，共185页。u地质条件与隧道(sudo)位置的关系无论是越岭线路或沿河傍山线路，都力求选择在地质构造简单，岩性较好的稳固(wng)地层中通过； 尽量避免通过断层、崩塌、滑坡、流砂、溶洞、偏压显著、地下水丰富等地质不良地段； 当绕避困难时，应尽量采取必要的工程措施。

28、单斜构造与隧道位置的选择褶皱构造与隧道位置的选择断裂构造、接触带与隧道位置的选择其他(qt)不良地质段的隧道位置选择u地质条件与隧道位置的选择69第69页/共185页第六十九页，共185页。在单斜构造的地区，岩层面间，有的是紧密贴附的，有的是出现裂缝又为一些细碎物质所填充（泥化、软化(runhu)、破碎薄夹层）。层间接触面比之岩层实体总是较为薄弱的，称之为软弱结构面。单斜构造地质必须事先把岩层的构造和倾角大小调查清楚，一定要尽可能避开软弱结构面。70第70页/共185页第七十页，共185页。 当隧道通过坚硬的厚层岩层时，较为稳定(wndng)。若通过很薄的岩层，则施工时顶部易产生掉块现象。 经

29、常(jngchng)会软硬不一71此时，以不透水的坚硬岩层作顶板为最好。 第71页/共185页第七十一页，共185页。 陡倾角岩层一般有偏压和不均匀压力存在(cnzi)，当有软弱夹层伴以有害节理切割时，易产生坍方和顺层滑坡。 当隧道(sudo)中线可能沿两种不同岩性的岩层走向通过时，应避免将隧道(sudo)置于两种不同的岩层软弱构造(破碎)带，如图a(B)所示；而宜将隧道(sudo)置于岩性较好的单一岩层中，如图a(A)72第72页/共185页第七十二页，共185页。 隧道通过直立岩层时，其中线宜垂直于岩层的走向穿过，仍应避开不同岩层接触带。当层状岩层较薄，并有软弱夹层，伴有微量地下水活动时，

30、亦可产生不对称压力，在隧道开挖过程(guchng)中，易产生坍塌，甚至会导致大的坍力，致使地面形成“天窗” 。 73第73页/共185页第七十三页，共185页。 在褶曲构造的地区，在施工时，极易发生掉块或坍方，对工程产生不利影响。当隧道通过褶皱构造时，应尽量避免将隧道置于背斜或向斜的轴部。如图(a)、(c)，而应将隧道置于翼部，如图(b)，则隧道所处的地质条件类似单斜构造。此外，地下水积聚凹底，也将增加(zngji)施工的困难。隧道穿过褶曲构造时，选在背斜中要比在向斜中有利。(二)褶皱(zhzhu)构造与隧道位置的选择74第74页/共185页第七十四页，共185页。选择隧道(sudo)位置切忌

31、沿着断层带或破碎带修建隧道(sudo)。断裂构造及不同岩层的接触带，其裂隙发育，地下水量也较大，断裂构造地层压力变化较大，衬砌结构亦难处置；开挖隧道(sudo)易坍塌，给施工带来困难。应避开严重破碎带，并使断层地段最短。 (三)断裂(dun li)构造、接触带与隧道位置的选择75第75页/共185页第七十五页，共185页。其他(qt)不良地质还有哪些？滑坡(hup)（四）其他不良(bling)地质段的隧道位置选择76第76页/共185页第七十六页，共185页。流沙(lish)地层77第77页/共185页第七十七页，共185页。软弱(runru)地层78第78页/共185页第七十八页，共185页

32、。溶洞(rngdng)79第79页/共185页第七十九页，共185页。 不良(bling)地质系指滑坡、错落、崩塌、岩堆、危岩、落石、岩溶、陷穴、泥石流、流砂、断层、涌水及第四纪堆积层等不良(bling)地段。如线路难以绕避或绕避而有损于线路的总体性时，在技术经济合理的条件下，亦可因地制宜地采取相应工程措施通过。 隧道通过上述地区时的危害情况及隧道位置选择中应注意的事项分述如下: 不良地质(dzh)段的隧道位置选择80第80页/共185页第八十页，共185页。1、滑坡地区沿某一软弱面有整体下滑的趋势。隧道通过时，将会受到土体推力，会把结构物挤压破坏，或是剪切断开(dun ki)。如果对滑坡面的

33、位置已经了解清楚，可以把隧道置于滑坡面以下的稳定岩体中。81第81页/共185页第八十一页，共185页。2、崩塌地区(dq) 山坡陡峻的地段，山体裂隙受风化而崩解，成块地从斜坡翻滚坠落。宝成线略阳至广元段132 km，自1958年通车至1981年水害前，先后接长或增建明洞70座（处），计6km，80%以上皆因危岩、落石所致。1981年水害后，因危岩、落石又增加明、棚洞31座（处），计6.49km，尚不包括因支顶危岩及坡面防护平均每1m路基所费圬工16m3（已近于隧道每米衬砌圬工量），这足以说明(shumng)防治危岩、落石的重要性。 82第82页/共185页第八十二页，共185页。3、岩堆地区

34、 岩石经过风化作用，分解(fnji)和剥离成为大小不一的块体，从山坡上方滚下，宜把隧道位置放在岩堆以下的稳定岩体之中。83第83页/共185页第八十三页，共185页。4、泥石流地区 首先应判明泥石流的成因、规模、发展趋势，以决定隧道方案的可行性。充分考虑如下因素对隧道产生的最不利影响：预计河床(hchung)最大下切及侵蚀基准面对隧道影响；泥石流可能的改道和变迁对洞身的影响；充分预计隧道防排水的处理难度；施工爆破可能带来的危害。84第84页/共185页第八十四页，共185页。85第85页/共185页第八十五页，共185页。5、溶洞地区 当隧道通过岩溶地区时，应力求(lqi)避免穿越岩溶严重发育

35、的网状洞穴区。6、瓦斯(w s)地区7、黄土地区8、地下水9、地温86第86页/共185页第八十六页，共185页。隧道的进出口是隧道建筑物唯一的暴露部分，也是整个隧道的薄弱环节。由于洞口处地质条件差，多为严重风化的堆积体；覆盖层厚度较薄，若地形倾斜又易造成浅埋侧压；还受地表水的冲刷，加上隧道一旦开挖，山体受扰动等因素，容易造成山体失稳，产生滑动和坍塌。洞口位置选择好坏，将直接影响(yngxing)隧道施工、造价、工期和运营安全。87第87页/共185页第八十七页，共185页。u洞口位置选择的一般(ybn)原则和要求十点：（1）洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定，地质条件好，排水

36、有利的地方。隧道宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避免大挖大刷，破坏山体稳定。（2）洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟(shu u)处，宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧（图3-2-1中的B线）不要与水争路。88选择时要结合洞口的地形，地质条件、施工、运营条件以及洞口的相关工程（桥涵、通风(tng fng)设施等）综合考虑，避免采用单纯的经济观点来选定隧道洞口。第88页/共185页第八十八页，共185页。（3）当洞口处为悬崖陡壁时，根据地质情况采用(ciyng)贴壁或采用(ciyng)接长明洞的办法，将洞口堆到坍方范围以外35m处。 89第89页/共185页第八十九页，共185页。（4）洞口地

37、形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位置选择(xunz)余地较大，应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定。需要时可接长明洞，以确保施工和运营安全。 90（5）考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力，洞口位置宜与地形等高线大体上正交，使隧道正面进入山体（图3-2-4），洞门结构物不致受到偏侧压力；特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利(bl)的傍山隧道，更应注意。第90页/共185页第九十页，共185页。（6）长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位置。 （7）洞口附近有居民点时，考虑提前进洞，尽可能减少附近地上构筑物，地下埋设物与隧道的相互影响，及减少对环境（农

38、业、交通、居民生活）的影响。（8）洞口路肩应高出设计洪水位（包括(boku)浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。91第91页/共185页第九十一页，共185页。（9）考虑通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。（10）考虑设置防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。 总之，选定隧道洞口位置时，首先要按照地质条件控制边坡和仰坡的高度和坡面长度，其次是避开不良地质区域和排水影响，最后才从经济方面(fngmin)进行比较。92第92页/共185页第九十二页，共185页。 隧道具体位置选择的影响因素(yn s)有哪些？越岭隧道与河谷隧道有何区别？它们在位置的选择上各采取什么原则？

39、地质条件对隧道位置选择有哪些影响？隧道洞口位置的选择应遵循哪些原则？确定洞口位置考虑哪些因素(yn s)？隧道长度的定义。重点、难点(ndin)内容第93页/共185页第九十三页，共185页。943.3.1 隧道(sudo)的平面设计3.3.2 隧道(sudo)纵断面设计3.3.3 隧道净空断面横断面设计3.3.4 隧道接线第94页/共185页第九十四页，共185页。u隧道由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。u主体建筑物包括洞门和洞身衬砌，以及需要在洞口地段(ddun)接长的明洞。u附属建筑物包括通风、照明、防排水、安全设备、电力、通信设备等。95第95页/共185页第九十五页，共185页。u

40、主体建筑物是从几何和结构两方面进行研究的。u隧道的结构方面：用最小的投资，尽可能少的外来(wili)材料以及合理的养护力量，使它们能在围岩压力和汽车行驶所产生的各种力的作用下，在设计年限内保持使用质量。u隧道的几何设计：主要是汽车行驶与隧道各个几何元素的关系，常把隧道中心线解剖为隧道的平面，纵断面及净空断面来分别研究。96第96页/共185页第九十六页，共185页。3.3.1 隧道(sudo)的平面设计 隧道平面是指隧道中心线在水平面上的投影。平面设计的任务：决定隧道的平面位置，选定洞口位置。隧道是线路的一个组成部分，与公路一样，线形(xin xn)至少满足公路工程技术标准规定。同时应适当提高

41、线形(xin xn)标准，因隧道内运营和养护条件明显比洞外差。97第97页/共185页第九十七页，共185页。1.铁路(til)隧道隧道内的线路最好采用直线。应尽可能采用短曲线，或是半径较大的曲线。在曲线两端应设缓和曲线时，最好不使洞口恰恰落在缓和曲线上，应尽可能将缓和曲线设在洞外一个适当距离以外。圆曲线的长度(chngd)也不应短于一节车厢的长度(chngd)。在一座隧道内最好不设一个以上的曲线。尤其是不宜设置反向曲线或复合曲线。如果列车同时跨在两个曲线上两曲线间应有足够长的夹直线，一般是要求在三倍车辆长度(chngd)以上。98第98页/共185页第九十八页，共185页。2.公路(gngl

42、)隧道原则上采用直线，避免曲线，若必须设置时，宜大于不设超高的平曲线半径，并应满足停车视距的要求。隧道(sudo)平面线形应考虑行驶安全，在洞口不应使用小半径的引线与隧道(sudo)衔接。隧道(sudo)内尽量避免设反曲线。99第99页/共185页第九十九页，共185页。3.曲线隧道(sudo)的不利因素：行车视距问题；针对公路隧道(sudo)而言的隧道(sudo)建筑界限需要加宽，开挖面积增加；曲线隧道(sudo)断面是变化的，因而施工技术较直线地段复杂；洞身弯曲，洞壁对气流的阻力加大、通风条件变差；由于曲线关系，洞内进行施工测量时，操作变得复杂；曲线隧道(sudo)的维修养护工作条件不如直

43、线隧道(sudo)；曲线隧道(sudo)内装修复杂。100第100页/共185页第一百页，共185页。1）尽量采用较大的曲线半径和较短的曲线长度；2）当必须设置(shzh)曲线时，宜采用不设超高并能满足视距要求的平曲线半径，并不应采用设加宽的平曲线。101视距：指的是从车道中心线上规定的视线高度(1.2m)，能看到该车道中心线上高为10cm的物体顶点(dngdin)时，沿该车道中心线量得的长度。A车视野(shy)70度B车视野(shy)100度A车与B车驾驶员在未转头的情况下，不易察觉左右有来车第101页/共185页第一百零一页，共185页。102公路停车(tng ch)视距与会车视距公路等级

44、高速公路、一级公路二、三、四级公路设计速度（km/h)12010080608060403020停车视距（m)2101601107511075403020会车视距（m) 220150806040会车视距通常(tngchng)取停车视距的两倍隧道线形应满足视距要求(yoqi)。隧道的行车视距与会车视距应符合公路工程技术标准 JTG B01-2014 。第102页/共185页第一百零二页，共185页。隧道(sudo)内不设超高的圆曲线最小半径(m) 设计速度(km/h)路拱12010080604030202.0%55004000250015006003501502.0%750052503350190

45、08004502001033）当由于特殊条件限制隧道平面线形设计为需设超高的曲线时，其超高值不得大于4%，技术指标应符合公路路线(lxin)设计规范（JTGD202006）的有关规定。 第103页/共185页第一百零三页，共185页。隧道及前后引线组成的路段(l dun)应该做到线形平顺、行车安全舒适，并与环境景观协调一致。 如果长大隧道需要利用竖井、斜井通风时，在设线时应同时考虑(kol)便于设置。 *对高等级道路，往往是分向行驶，而单向行驶的长隧道，如果在出口一侧放入大半径曲线，面向驾驶者的出口墙壁(qingb)反光亮度是逐渐增加的。尤其是当出口处阳光可以直接射入，以及洞门面向大海等亮度高

46、的场合，有利于驾驶者的“亮适应” 。 104第104页/共185页第一百零四页，共185页。3.3.2 隧道(sudo)纵断面设计u什么是隧道纵断面?u沿隧道中心线展开的垂直面上的投影。u隧道纵断面设计的主要(zhyo)内容:u包括选定隧道内线路的坡道型式、坡度大小、坡段长度和坡段间的衔接等。105第105页/共185页第一百零五页，共185页。（一）隧道的纵坡类型(lixng)：单向坡：洞内只有一个朝向的坡度双向坡：洞内有两个朝向的坡度一般宜采用单向坡；地下水发育的长隧道、特长隧道可采用双向坡。山岭隧道一般是指中间(zhngjin)高两端洞口低，呈“人”字型，所以也称之为“人字坡”。只有在跨

47、越江河海湾的水下隧道时才会采用倒坡，即中间(zhngjin)低两端洞口高的形式。1061、铁路(til)隧道第106页/共185页第一百零六页，共185页。u控制隧道纵坡大小的主要因素(yn s)u通风u排水u出渣u越岭高程107抬高(ti o)高程与翻越分水岭利用自然(zrn)气压通风利用水的重度自由排水轻车上坡，重车下坡第107页/共185页第一百零七页，共185页。u单面坡与人字坡的优缺点：u单面坡：u优点：可以争取高程、有利(yul)于自然通风、低位洞口出渣、排水有利(yul)；u缺点：高位洞口段的施工困难，特别是地下水丰富地区；运渣时，空车上坡重车下坡，运输效率低。u适用于：紧坡地段

48、，即需要在较短的距离内拔高较大的高程。u人字坡u优点：与山坡的自然坡型一致，隧道两端都是往上坡施工，因而对掘进、排水都有利(yul)；空车上坡，重车下坡，运输率高。u缺点：施工废弃自然聚集于工作面上，不利用通风，运营时，废弃也会聚集在坡顶；u适用于：不需要争取高程的越岭隧道。第108页/共185页第一百零八页，共185页。（二）坡度(pd)大小：1、排水问题隧道内纵断面线形设置应考虑行车安全性、营运通风规模、施工作业效率和排水要求，以不妨碍排水的缓坡为宜。隧道纵坡不应小于0.3，一般情况不应大于3，且以控制在2以下为好；受地形等条件限制限时，高速公路(gngl)、一级公路(gngl)的中、短隧

49、道可适当加大，但不宜大于4；当隧道较长时，应小于2.5%。短于l00m的隧道纵坡可以与该公路(gngl)隧道外的路线指标相同。109第109页/共185页第一百零九页，共185页。（二）坡度(pd)大小：2、通风(tng fng)问题对于单向通行(tngxng)的隧道，设计成单坡（下坡）对通风是有利的，但坡度不要大于3，否则高位洞口的施工会有困难。对采取自然通风方式的隧道，坡度可尽量采用上限值，但也不能大于3。 采用人字坡的隧道，施工时隧道两端的出渣与排水都有利，但通风较差，要特别注意坡度不要太大，一般将坡度控制在1以下为宜。 第110页/共185页第一百一十页，共185页。当采用较大纵坡时，

50、必须对行车安全性、通风设备和营运费用、施工效率的影响等作充分的技术经济综合论证，具体内容如下：(1)施工运输是否困难，装渣车、翻斗车等施工车辆的排污对洞内施工环境(hunjng)的影响程度。(2)较大纵坡对车辆行驶安全性的影响。当长下坡且坡度较大时，容易发生交通事故，尤以寒冷地区路面结冰后为甚。(3)是否需要增加过多的通风设备和营运费用。据国外试验和实测，纵坡超过3时柴油车的烟尘排放将急剧上升，会导致通风设备的增加。因此，除短隧道外，均应作出评价。111第111页/共185页第一百一十一页，共185页。（三）纵坡变更(bingng)：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线(qxi

51、n)称为竖曲线(qxin)。112第112页/共185页第一百一十二页，共185页。隧道内的纵坡变更处均应设置竖曲线，竖曲线半径应尽量选用大值，以利于行车平顺、通视和通风。纵坡变更的凸形竖曲线和凹形竖曲线的最小半径和最小长度应符合规定。半径不宜取到极限值或一般最小值。另外，隧道内纵坡的变换(binhun)不宜过大、过频，以保证行车安全视距和舒适性。113第113页/共185页第一百一十三页，共185页。隧道(sudo)横断面形式114马蹄形3.3.3 隧道净空(jn kn)断面横断面设计第114页/共185页第一百一十四页，共185页。115圆形拱形(n xn)双连拱第115页/共185页第一

52、百一十五页，共185页。116矩形(jxng)单跨双层单层多跨第116页/共185页第一百一十六页，共185页。u隧道断面设计(shj)需要解决什么问题？根据围岩(wi yn)压力和支护结构等因素117围岩(wi yn)压力：围岩：在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。它包括由地应力引起的围岩力以及围岩变形受阻而作用在支护结构上的作用力。求取最经济值第117页/共185页第一百一十七页，共185页。118第118页/共185页第一百一十八页，共185页。二次衬砌钢模第119页/共185页第一百一十九页，共185页。第12

53、0页/共185页第一百二十页，共185页。121第121页/共185页第一百二十一页，共185页。什么是隧道(sudo)建筑限界？是为保证隧道内各种交通的正常运行与安全而规定在一定宽度和高度(god)范围内不得有任何障碍物的空间限界。122在设计中，应充分研究各种车道与公路(gngl)设施之间所处的空间关系，任何部件（包括隧道本身的通风、照明、安全、监控及内装附属设施）均不得侵入隧道建筑限界之内。第122页/共185页第一百二十二页，共185页。隧道建筑限界(xinji)由行车宽度W、侧向宽度L、人行道R或检修道J等组成，当设计人行道时，含余宽C，H为建筑限界(xinji)高度；h为检修道或人

54、行道的高度。123第123页/共185页第一百二十三页，共185页。什么是隧道(sudo)净空？公路隧道(sudo)的净空是指隧道(sudo)衬砌的内轮廓线所包围的空间。除包括公路建筑限界以外(ywi)，还包括通风管道、照明设备、防灾设备、监控设备、运行管理设备等附属设备所需要的空间以及富余量和施工允许误差等。124第124页/共185页第一百二十四页，共185页。125第125页/共185页第一百二十五页，共185页。公路隧道建筑限界(xinji)横断面组成最小宽度要求126第126页/共185页第一百二十六页，共185页。u高速公路(o s n l)、一级公路隧道左右侧侧向宽度为何不一致？

55、隧道内一般有2的横坡，右侧向宽度较左侧向宽度大一点，两个车道(chdo)实际行车的空间感更接近。第127页/共185页第一百二十七页，共185页。同时符合以下规定：高速公路、一级公路、二级公路的建筑(jinzh)界限高度取5. 0m；三、四级公路取4. 5m。当设置检修道或人行道时，不设余宽；当不设置检修道或人行道时，应设不小于25cm的余宽。隧道路面横坡，当隧道为单向交通时，应取单面坡；当隧道为双向交通时，可取双面坡。坡度应根据隧道长度，平、纵线形等因素综合分析确定，一般可采用1.5%2.0%。当路面采用单面坡时，建筑(jinzh)界限底边与路面重合；当采用双面坡时，建筑(jinzh)界限底

56、边应水平置于路面最高处。128第128页/共185页第一百二十八页，共185页。各级公路行车道的宽度，均按“限界”的规定设置，隧道内的车道宽度原则上应与前后道路一致，一般应避免产生“瓶颈”，并在车道两侧设置足够富余量。在每个车行隧管中，原则上规定采用对向交通的最小单位为2车道。 如果交通量超过对向2车道的容量，则应设置两条各为单向交通的2车道，即合计(hj)4车道的隧道。从交通安全上考虑，不应设置对向交通的3车道隧道。（1）车行(ch xn)隧道129第129页/共185页第一百二十九页，共185页。大于4车道时，原则上仍应建成2车道隧道，隧道个数可以(ky)增加为3条或4条。 一般单车道隧道

57、是很少见的。在不得已非修建单车道不可时，单车道隧道，为保证错车和安全运输，长隧道时，应设置错车道、回车道，以供错车和调头；短隧道在进口能观察到出口引线时，洞内可不设错车道，但应在洞口外两端设错车道。最好能在两端设置自动交通信号灯。 130第130页/共185页第一百三十页，共185页。超过(chogu)2 km的长、特长隧道应在行车方向的右侧间隔150750m设置紧急停车带。超过10 km的特长隧道(sudo)，还应设置可供大型车辆使用的U形回车场。交通量大的城市隧道(sudo)，考虑到故障车的停车，路面宽度最小推荐为88.5m。131第131页/共185页第一百三十一页，共185页。设置(s

58、hzh)路缘带的目的： 设置(shzh)余宽的目的： 诱导驾驶员视线，增加(zngji)行车安全； 为行车道提供一部分必需的侧向净宽，保证行车道的充分使用，其下部空间还常用来安装管道、缆线等 。 作为防止汽车驶出车道外的防冲设施； 养护工维修时的通道。 132路缘带、余宽或人行道(检修道)第132页/共185页第一百三十二页，共185页。墙效应 ：隧道边墙给驾驶员造成危险的心理影响，行车(hngch)偏左减少行车(hngch)道。为消除墙效应，保证一定(ydng)车速的安全通行，应于行车道两侧设置一定(ydng)宽度的路缘带、余宽或人行道，以满足侧向净空的需要。133第133页/共185页第一

59、百三十三页，共185页。 检修道或人行道宜双侧设置(shzh)；检修道或人行道的宽度按规定选取。检修道宽度0.75m，人行道宽度不小于0.75m，高度可按2080cm取值，并综合考虑以下因素： 紧急情况时，驾乘人员拿取消防设备方便； 满足其下放置电缆、给水管等的空间尺寸要求。 检修人员步行时的安全；134第134页/共185页第一百三十四页，共185页。（2）车行道的净高(jn o)车行道的净高，通常由汽车载货限制高度和富余量决定(judng)。另外，由于隧道内的路面全部更换很难，一般应估计到将来可能进行罩面，其厚度通常按20 cm预留。（罩面指的是为改善沥青路面的使用质量，提高路面的防水、抗

60、滑能力和平整度，在原有沥青路面上加铺的细石薄沥青面层）135第135页/共185页第一百三十五页，共185页。还应估计冬季积雪等可能减少净高。对不能满足净高要求的路段，应设标志牌，标明该处净高，并指明迂回道路。人行道、自行车道及自行车人行道的净高为2.5 m。隧道的内轮廓线在施工中不可避免的要产生凸凹不平，一般还应考虑5cm的误差。重要的长大隧道和高速公路隧道内的许多设施都是悬吊在路面上方的，像信号灯、标志牌、通风机、照明器材、防灾设备（如火灾传感器、烟雾透过滤计）、闭路电视监视器等，也要占有空间。作为设计者，要考虑各种设施的悬挂(xungu)高度的富裕量。136第136页/共185页第一百三