防撞护栏在高铁框构防护中的应用

1、防撞护栏在高铁框构防护中的应用随着石武高速铁路客运专线（下称石武高铁）在我市东部的建设，我市也重新举行计划调节，将石武高铁两侧区域作为进展重点。因此穿越石武高铁，将两重点进展区域的链接也就成了重中之重。综合考虑石武高铁的设计高程和其两侧现地高程，以及文明大道两侧用地计划状况，决定文明大道（经六路经二路）采用下穿式立交的方式穿越石武高铁。为防止文明大道上行驶车辆撞击立交框构对其造成破坏，需对其增强防护措施。因此在文明大道通过石武高铁处增强防撞护栏对其举行平安防护。1、防撞护栏的防护级别、形式、受力模式的选取1.1防护级别确实定文明大道设计时速：50km/h。文明大道道路等级：城市级主干路按照文献

2、1的规定，设计时速为50km/h的城市级主干路，可能发生一般事故或重事件故级别为A、Am级;可能发生特事件故或二次重事件故级别为A、Am级;可能发生二次特事件故级别为SB、SBm级。考虑到汽车撞击立交框构侧壁后对石武高铁带来的严峻后果，本次设计取最不利等级SS级。1.2护栏形式确实定缆索护栏最高防护级别为A级，组合式护栏最高防护级别为SAm级，因此这两种护栏不予考虑。波形护栏、金属立柱式护栏均可达到SS级防护要求，而且形式美观。但其建设成本较高，而且在日后运营中护栏的防锈漆易脱落，进而增强护栏全寿命周期成本，若养护不准时造成护栏锈蚀，还会影响美观。因此建设成本较低，运养分护费用偏少，造型美观的

3、加强型钢筋混凝土防撞护栏（图1）就成了首选。1.3护栏受力模式确实定钢筋混凝土护栏为刚性护栏，其允许变形量Z=0。受力范围和作用位置：SS级混凝土护栏所受碰撞荷载分布长度为5m，其荷载标准值为q=104kN/m。碰撞荷载：桥梁护栏碰撞荷载为P=104kN/m 5m =520kN。按照规范规定，碰撞力作用点位置位于顶部下5cm处。防撞护栏墙材料的初步拟定：采用C30混凝土。受力主筋直径取HRB33518，构造钢筋取R23510。主钢筋筋间距：每延米布置6根，间距20cm。构造钢筋间距按照构造要求12cm。庇护层厚度：按照规范规定，迎撞面钢筋混凝土中钢筋的庇护层4.0cm，取迎撞面主钢筋中心至混凝

4、土边缘的距离a=5.0cm。综合考虑防撞护栏墙后填土及平安要求，非迎撞面钢筋中心至混凝土边缘的距离a=5.0cm。2、抗拔验算及截面验算计算参数：混凝土强度轴心抗压设计值fcd=13.8MPa;受力主筋抗拉设计值fsd=280MPa;受力主筋截面面积As=254.5mm;结构重要性系数r0=1.1;正截面相对受压区高度系数b=0.56;截面高度h=0.448m;截面宽度b=5m;钢筋根数n=25根;截面有效高度h0=h-a=0.398m;底截面处力矩：L=110-5=105cm。2.1抗拔验算：PL=Nh0，P=520kN，L=1.05m，h0=0.398m，则N= 1371.86kN。钢筋根

5、数n=25，则每根钢筋受力N=N/n=54.87kN。钢筋供应抗力Nk=fsdAs=71.26kN54.87kN，故满意要求。2.2截面验算：因为混凝土护栏为变化截面，考虑计算按单筋截面向各截面举行受力验算，并决定拟定钢筋配置是否满意要求。取钢筋混凝土护栏底截面举行验算。底截面处计算弯矩：M= r0PL=600.6kNm。混凝土受压区高度x=（fsdAs）/（fcdb）=0.0258mb h0（=0.223m）。故满意要求。配筋率=As/（h0b）=0.32%min（=0.223%）。故满意要求。Mu=fcdbx（h0-0.5x）=686.04kNmM=（=600.6kNm）。故满意要求。同理，沿高度方向每5cm取以截面举行验算，均可满意要求。按照以上计算表明钢筋混凝土防撞护栏的钢筋配置满意要求。3、结束语钢筋混凝土防撞护栏建成后，可有效的避开车辆直接撞击立交框构对其造成破坏。而且在防撞护栏背