规则大副货运知识点

1、IBC：散运危化船构造和设备IGC：散运液化船构造和设备CSS：货物堆装与系固安全操作 非永久固定的都属货物单元IS：完整稳性 MHB在IMSBC里IMSBC：海上固体散货，取代之前的BC Code，1111实施IMDG：包装危险货， 其他B类货在IMDG里IMSBC索引表按照货物名称排列，在索引表里可以查到货物的类别，包含A、B、C 3类货，可查各种金属屑A类货：易流态，有腐蚀、自热、毒害、散落性，适运水分限取饱和含水量的70%，取流动水分点的90% 饱7流9B类货：（1）已列入国际危规，与包装危险货同名4、5.1、6、7、8、9遇水反应的物质发生火灾，查EmS易燃气体发生溢漏，查EmS水路

2、危规同样不适用于散运危货包装、集装箱、罐装危货运输，查IMDG （2）未被列入国际危规，仅在散装时才会产生危险MHBC类货：一般固体散货既不易流态，也无化学危险，比如 硫酸铵化肥、水泥、黏土、铁矿石、尿素IMO 普通集装箱木材散粮爆炸品积载要求：-在船舶中心线附近（远离船舷1/8船宽或2.4m取小者）-距A级钢质舱壁除.外、热源 远离，3米-舱面积载时 6米-距明火、通风道、可燃性物料库 6米-距操作场所、通道、驾台、居住区、蒸汽管、消救设备8米GM0.150.3出港、全航程0.10.3 030°0.0550.009/C3040°0.0300.006/C0.08 m.rad

3、0.075 m.rad 040°0.0900.016/C 0j0.029/CGZ300.20.033/C谷物移动引起倾角12GZmaxsm 25°0.042/C0.25除爆炸品外的其他包装危险品积载要求：-舱面积载时 远离，3米-第4类与热源 远离，3米-5.2有机过氧化物 仅限舱面积载1.1 有同时爆炸危险2.1 易燃1.2 有抛射危险2.2 不易燃且无毒1.3 有燃烧危险2.3 有毒1.4 无重大危险，爆炸仅限自身3.1 低闪点载爆炸品的客船，客数12人载除爆外危险品的客船，客数25或船长每3米1人，取大者1.5 有同时爆炸危险但不敏感3.2 中闪点1.6 无同时爆炸危

4、险且极不敏感3.3 高闪点 食品与危险品的隔离要求：-大米与酒精 无要求-食品与有毒 视包装而定-食品与腐蚀、包装类的6.1 远离-食品与辐射、包装、类的6.1 隔离2，不同室-食品与感染6.2， 隔离3，隔一室4.1 易燃，摩擦易燃退敏爆品、自反应6.1 有毒4.2 易自燃6.2 感染性物质4.3 遇水放出易燃气体7、放射性物质5.1 氧化剂8、腐蚀性物质5.2 有机过氧化物9、其他爆炸品的积载分类：-根据爆炸品的特性，分成 普通、弹药舱、特殊、舱面 不含“专项”和“舱底”-根据不同的船型，分成15积载方式 三陪-根据不同爆品性质相抵性，分13配装类AL、N、S（无I）重大件货的标准：-国际

5、：12m，40t，宽高5 m-远洋： 9m， 5t-国内：12m， 3t煤 能产生 甲烷 和 一氧化碳石油 没有 吸附性 和 散落性重大件系固 负荷百分百横向系索的破断总拉力为货件自重的 120%横向总的最大系固负荷为货件自重的 100%除爆炸品外，其他危险品积载方式-A：不限 B：货不限，客舱面 C：仅舱面-D：货舱面，客不准 E：货不限，客不准散化毒害性的衡量指标EEL：-直接接触衡量指标 LC50和LD50-间接接触衡量指标 紧急暴露限值、水溶性、挥发性通常，空载吃水差与船长的比值应小于 2.5%-冬季，空载吃水 > 夏季满载的 55%-夏季，空载吃水 > 夏季满载的 50%

6、散化，蒸汽压力0.28MPa（绝对蒸汽压2.8 kg/cm2）舱顶设计压力 > 0.7 MPa 为压力舱，0.7 MPa为重力舱甲(A)60分，140和180，防火烟，分4级 0-15-30-60乙(B)30分，140和225，防火， 分2级 0-15丙(C)750不燃（装饰板可燃，厚不超2.5mm ）MAC：有害气体最大容许浓度MaxTLV： 有害气体临界浓度值 Limit舷弧能“减少甲板上浪”，没有“增加甲板强度”的作用种子饼、鱼粉装船前温度不超35°C，不超环境5°C 航行中每8h测温，温超55°C并上升，应断绝通风航行中测温，鱼粉每天3次，干精矿粉每

7、天2次冬天待卸的煤炭，装船时温不超55°C，含水量不得超5%煤炭装完，表面应通风24小时，待甲烷浓度许可煤炭装完，应表面通风4 - 5天，再隔天6 h至满足要求煤粉达每立方米5 10g就会爆炸 × 10 30g毒害性分X较大危害、Y危害、Z较小危害、OS 4类应急措施表 提供了 应配的应急器材和事故后的处理程序采用若干列板的目的，可减少船长方向上的焊缝数量 不包括 使各列板排列整齐油温的标准：日本15、4°C，中国20、4°C，美国60、60°F油船专用压载舱应使吃水差在整航次中 不大于1.5%·Lbp总布置俯视基本结构中纵剖面船中剖

8、面中横剖面外板展开订货备料的依据不能作为施工依据平台甲板俯视各层甲板机舱剖面舱底平面内底结构货舱剖面任何动力水密门横倾 能关闭 15°客船动力水密门从驾室总控制台不超 全部关闭 60s正浮时，手动操作装置关闭动力水密门不得超 90s动力门遥控关闭，移动前5s不超10s警报响，直至关闭动力关闭从开始移动至完全关闭， 2040s客船动力水密门的最大净开口 1.2m尾机船易燃易爆品的适宜货位是 1舱的二层舱中机船易燃易爆品的适宜货位是 艏艉舱的二层舱不同配装类且舱内禁止混装的爆品，装于上甲板至少隔6米爆炸品有15个积载类，有积载5，没有积载D和积载16油船调整吃水差：安排 不同密度的油种

9、在前后舱位 艏艉各留1舱不装满油船若舱容有剩余：空舱一般选在船中油船配积载，主要考虑：纵强度舷墙和栏杆高1m最低横杆230mm其他横杆间距380mm肋骨、船底纵骨最大间距 1m距艏垂线0.2L双层底内，旁桁材间距不大于 个肋距 3梁拱的取值范围一般在船宽的 1/1001/50纵骨的剖面模数，内底为船底的 85%舱口围板的高度应不小于 450mm平板龙骨比船底板厚2mm，宽不大于1800mm，艏艉宽不变中桁材在船中 区域内不得开孔 0.75L双层底为燃油舱的区域，内底板厚不得小于 8mm箱型龙骨宽度不得超过 2m肋板没有“箱型肋板”和“舭肋板”有减轻孔，实肋板 有较大减轻孔，轻型肋板不设实肋板的

10、肋位设组合肋板 机舱、锅炉座下设实肋板代替组合肋板的是轻型肋板散化和液化船都分3种，型危险性最大，型危险性最小轻、重柴油都按凝点编号，编号越小黏度越小所有滑车加油活络，每航次 吊货滑车拆检，每季度 千斤滑车拆检，每半年无每月吊钩变形15%钩、环磨损10%销轴磨损6%更换不同的吃水对应不同的超额量半淡水水尺超额量是变值，而淡水水尺超额量是 变值吃水一定时，怎么变？ 变值，定值EmS应急措施表火灾 Fire - 不包括 预防、溢漏， 有暴露溢漏 Spill - 不包括 预防、暴露MFAG医疗急救有20个表有15个附录，第14个附录提供药品和设备清单重吊4台绞车，一吊货、一千斤，两摆幅V型重吊4台绞

11、车，两吊货、两千斤ERS应急响应在船舶发生破损时，岸上提供指导援助克令吊，横倾 ，纵倾 5°、2°重吊吊货，横倾 8°V型重吊，钩在舷内横倾 ，钩在舷外横倾 8°、12°精矿粉装船前应在货场堆放 不少于15天直接还原铁属MHB，装船前货场堆放 至少3天易流态货，采样时间与装货时间间隔 不得超过7天重吊操作，舷外起吊前使船朝相反的一舷倾斜 ×横骨架特点纵骨架特点吊臂要放支架上，先把旋转手柄置于空挡，再脚踏转换开关最后将旋转手柄放到零位位置，此时转子自由、刹车刹紧横向构件小、密、多横向构件大、疏、少横向和局部强度大纵向强度大强力甲板船中0

12、.4L范围内厚不变，不小于 6mm 船中0.5L区域内长度不小于 0.15L空船重量加大空船重量轻结构简单，舱容利用率高结构复杂，舱容利用率低万吨级船应设至少6道水密横舱壁横舱壁的作用没有“减少自由液面”制荡舱壁一般是纵向的，上面开有流水孔，不水密制荡舱壁设在艏、艉尖舱， 作用是减小自由液面的影响对称槽型舱壁的切面形状没有“半圆” 有底登梯单浆船轴隧一般偏在 左舷双层壳油船的 泵、压载、燃油舱 都可以兼做隔离空舱污水井的容积至少0.15m3 每一液舱均应装空气管×艏艉结构多采用横骨架式，不用纵骨架纵横混合骨架没有“结构复杂”的特点选项不管什么骨架的船，其特点都不包括“常见、适用于.

13、船”中国沿海的冰区加强属B级，往上为B3、B2、B1、B1*B冰区要求板厚为规范值的1.1倍 中间肋骨的垂向设置为空载向上和满载向下各1米 若不设中间肋骨，则肋骨间距应为船中肋骨间距的60%肋骨编号：选 舵杆中心线 或 艉垂线， 不选“尾柱”尾柱应采用钢板制成× 主竖区必须是船体结构竖直区段×尾柱：增强尾部强度，不改善航行性能艉突出体：改善航行性能，不增加尾部强度起重机投入使用后应不定期地进行重复试验 ×更换或修理影响强度的活动零部件后可免除验证试验 ×船型尺度包括：垂线间长、型深、型宽、型吃水矿石专用船货舱容积只占全船容积的 40%登记、丈量时使用的是

14、登记尺度重吊作业，现场指挥是 大副和水手长运河吨通常大于登记吨起货设备无 ，则不准参加检验 合格标记船受外力作用纵倾前、后，重力相等，重心位置不变起货设备经修理后，必须做 验证试验钢丝绳在10倍直径长度内有 钢丝断裂，应换新 5%油船横骨架式舷侧 ×平板龙骨又叫“K板”向左右舷A、B、C、D排列至舷顶列板列板长边与长边相接，为边接； 短边与短边相接，为端接船壳外板包括平板龙骨，但是不包括龙骨中国沿海的冰区加强属B级，往上为B3、B2、B1、B1*B冰区要求板厚为规范值的 1.1倍 中间肋骨的垂向设置为空载向上和满载向下各 1米 若不设中间肋骨，则肋骨间距应为船中肋骨间距的60%主竖区

15、是以甲级分隔分成的区段，长度不超过 40米耐火的其他等效材料指在结构性和完整性与钢相同耐火分隔指的是 舱壁和甲板，A级B级分隔的处所，面积不能超 50m2防火结构应以钢或等效材料建造的不包括“船员起居室”舷侧抗冰加强部位分艏、中、艉3区，无“水线区”単浆船轴隧一般偏在左舷外板的排列，宽是投影宽，长是实际长 外板展开图肋骨尺度和间距， 纵中剖面图 纵、横构件 基本结构图集中体现船舶的用途、任务和经济性 总布置图双层壳油船的.舱都可以兼做隔离空舱污水井的容积至少0.15m3 每一液舱均应装空气管×客船所有动力水密门的遥控在驾台和舱壁甲板以上手动处水密舱壁上动力水密门操纵方式无“舱壁甲板上

16、可到达.”客船上动力水密门操纵方式包括“舱壁甲板上可到达处.”侧视图是从右舷正视，是将右舷侧面向中线面投影通风筒：排风筒、菌型、鹅颈型、烟斗型船用空调系统：（中央）集中货、分组集中客、独立式通风筒的高度：0.25L之前900，之后760，上层甲板450mm货舱的水密门有滚动式、滑动式、铰链式 滑动式水密门分横动和竖动，答题时不能把这俩给选上动力水密门要设手动操纵装置，动力水密门无滚动式客船动力水密门没有无线遥控，货船无遥控甲板水管系，平时灭火、冲锚链，不管厕所、压载甲板排水在干舷甲板下450夏季水线上600mm设止回阀甲板排水管系没有截止阀 也就是说， 截止 水密水密结构和装置没有止回阀 止回

17、不水密测量管内径32mm舱底水支管50 轴隧内水支管65舱柜的空气管50 轴隧空气管75一般空气管要比注入管大 1.25倍长度大于91.5m的非客船应配2台独立的动力舱底泵 小船也是2台泵，但其中一台舱底泵可用主机带动舱底水管系不包括“海底阀”每根舱底水支吸管都要设“泥箱”轴隧、双层底在尾端设舱底水吸口，长超35米，首端也设舱底两舷高或艏艉窄，在中纵剖面设1吸口，不是在尾端压载管路与艏、艉尖舱都连通， 压载管系不含“共管式”散货船多采用单总管式压载轻吊双杆作业，舷内75°舷外15°（45°最好）重吊回转角 ，仰角 80°，25 75°V型重吊回

18、转角 ，旋转仰角 60°，25 75°V型重吊倒换舱口，达到初始仰角是利用千斤索来完成的利用短拉索倒舱口，仰角85°，利用滑车组86 -88°仰角最小：轻型15°重型25° 仰角最大：都是75°水位探测器不需安装在“淡水舱”散货船水位高于货舱内底0.5m或舱深15%但不超2m应声光报警轻吊吊重试验时，吊杆仰角应放在 15°重吊吊重试验时，吊杆仰角应放在 25°舱内铺木板长60及以下，舱底50，舷侧30长6190， 舱底55，舷侧40长91及以上，舱底60，舷侧50护舷木板边缘间距 300千斤索最后穿过桅肩

19、上的专用导向滑车再引向起货机 吊杆头部用吊杆环眼箍× 装卸危险品时，吊杆应降低额定负荷的 使用 1/4吊杆头部嵌滑轮、桅杆上设吊货索导向滑车的作用：减少吊杆轴向压力和千斤索张力货舱盖及水密压条故障× 其他关于缺陷的长段的话，都选载重线：载重线、舱口、通风筒、空气管、干舷甲板上的开口船体：船壳板、甲板、货舱、压载舱、水密门 双杆作业，舷外跨距3.5m，舷外吊杆与稳索水平夹角大于 20°双杆作业，舷内吊杆可以低一些 双杆作业，舷内吊杆与稳索的水平投影夹角成 90° 双杆作业负荷是单杆作业负荷的 40 60%桅高10m，吊杆长15m，货重5t，吊杆轴向压力 1

20、2.5 t吊杆轴向压力与吊货索、L/H正比、滑轮组数目反比 有关 与千斤索、吊杆仰角 无关 起重设备活动零部件试验后，允许存在少量裂纹或其他缺陷起货设备航次检车不包括“稳索眼板”吊杆设备的金属构件焊缝表面“可允许未填满凹陷存在”千斤索张力与吊杆长比支悬高L/H 有关，与滑轮组 无关 吊杆平放，即LH，千斤索张力1.5倍货重起重机应在“各个不同臂幅相应的试验负荷下”进行试验起重机试验负荷是SWL的1.25倍5分钟，不应少于1.1SWL吊杆受力可简单假定在吊杆头、吊杆根、千斤索眼板3处起重机负荷若大于490KN，试验符合为SWL×1.1影响吊杆、稳索、千斤索受力的是 吊货索水平分力C系固

21、设备不包括“悬挂”起重机还应进行慢速升降重物、制动、大幅度摆动试验系固设备应每3个月详细检查并加油活络经试验和检查合格的起重设备活动零部件不应有“出厂证明”备用系固设备为总数的 10%经改建或变更负荷，在全部位置“重新打上新的全部标记”系固设备在船长负责下定期检查维护载重表尺不能查“漂心距基线高度”， 能查半淡水排水量负责记录和保管系固设备检查维养记录 大副载重表尺指在静止、正浮、纵倾状态下的浮性.关系曲线 ×可由破断强度来确定MSL的包括“纤维绳及网状包扎件”有纵倾有横倾，必须选“六面平均吃水加漂心修正”杂货船的净载重量是指.和旅客数量的最大值 ×静水中横倾因“重心不在中

22、纵剖面上”，不是重浮心不共垂线普通杂货船，包装舱容是散装的 90 95%艏尖舱舱长超过10米，应设横向的制荡舱壁或强肋骨艏尖舱舱宽超过0.5B，应设纵向的制荡舱壁或支撑构件油船有水密纵舱壁，货船没有 （不是制荡）船壳系数 大于1，随船舶增大而减小对船体加强部位要加强保养 ×半淡水水尺超额量是变值，而淡水水尺超额量是 变值吃水一定时，怎么变？ 变、定船舶重量性能指标：总载重量、净载重量 总载重量表船舶大小、货船的重量拥有量，签租船合同 净载重量表示载货能力的大小船舶容量性能指标：总吨、净吨 总吨用来表示普通货船的拥有量，净吨用来计算港费 净吨是船上营运性处所的容积，与船体形状无关用来计

23、算造船、租船、买船的是 总吨其他条件相同，淡水水尺超额量随吃水增大而增大 半淡水水尺超额量随水密度增大而 减小我国载重线划分，汕头国内，香港国际静水力参数表和曲线图，能查浮心距Xf ，不能查漂心高Xg 载重线表尺能查载重线标志，也不能查漂心高Xg船受到小于最小倾覆力矩的持续风压作用 船将：左右摇摆，最后平衡于静横倾角处什么是1公吨？ 妈的，猪脑！不就是1000kg的重量么！1尺码吨 = 1.1328 m3 或40 ft3 ，按量尺体积计算为计算不同吃水时的装货重量，参考的资料不含强度曲线载货能力包括：载重量能力、舱容量能力、其他载货能力轻、重货合理搭配，是充分利用载货2能力的基本途径可用TPC

24、近似计算平均吃水改变量是载荷增减不超 /10水尺超额量表示：船从海水进入后，吃水可以增加的量舱容系数、积载因数都是m3 / t，与密度相反舱容系数、积载因数都是表示 每吨货所占用的体积船舶型线图上仅没有“全宽水线图”绘型线图时，涉及到 基平面、中站面、中线面在横剖图上是曲线，在纵剖图和半宽图上必是直线热带区带：8级以上不超过1%，10年内热带风暴不多于1次夏季区带：8级以上不超过10%货物形态和运输方式的分类，没有“冷藏”半淡水排水量，可任意方法“求得”，但“查取”仅载重表尺季节区带是 风浪变化较大 区带是风浪在一定频率内不包括亏舱的积载因数S.F小，包括亏舱的积载因数S.F0大 亏舱率Cbs

25、是 亏舱舱容 ÷ 装货舱容 包0大两积载因数的关系是 S.F = S.F0 ÷ (1Cbs) 、能电离 射程短，穿透力最弱 波长短，难以被吸收 快中子射线最易被碳氢吸收放射属于物理性茶叶陈化是化学性矿物油没有飞扬、散失运输标志： 主标志 收货人、合同或信用证编号、 发货符号指示标志副标志 货名、发货港、目的港、件号、重量和尺码我国规定，不包括亏舱的S.F当 > 1时，按容积货计算危险货标志恒定横倾力矩做的功表示为一个矩形的面积货件丈量是按“最大外形的方形”计算原产国标志载货能力：品种和数量最大、可能条件和数量最大外力作用下的复原能力取决于稳性力矩船舶常数的测定一般在“

26、定期修理后”，不选“装货前”初稳性的衡量指标：GM大倾角稳性的衡量指标：GZ （GZ30） Ms静稳性力矩动稳性的衡量指标：Md或ld 动稳性力矩或力臂货舱内的货物残留属于船舶常数 船舶常数是变量供应品和备品属于航次储备，不属于常数液舱内加纵舱壁，1道4，2道9，3道16据KM曲线看出：半载以下，随着的增大，KM减小货物在舱内垂向移动时，KM不变 因为KB不变 KM最大值通常发生在 排水量较小时少量装卸，GM的改变量与装卸货物前船舶的浮心高度无关 研究初稳性时，随的增大，KM的变化趋势不定悬挂货物对船舶产生一横倾力矩 ×ix是某自由液面的面积对其横倾轴中心轴的惯性矩大角度横倾，稳心曲

27、线运动 小角度横倾，浮心弧形和液面形状不变，液舱内装载液体增多对GM影响“不变”静水力曲线：船型系数、浮性、初稳性 与 吃水间的关系 图中，排水量曲线略微 上凸自由液面的惯性矩：长方形12短 圆63短直角36短 直角梯形36长等腰48短 等腰梯形48长静稳性曲线：大倾角，即GZ 曲线，查“静稳性力臂” 曲线斜率最大反曲点对应“甲板浸水角” 纵坐标：复原力矩 或 力臂 图上可求得GM，是力臂曲线在原点处切线的斜率 图上可求得最小倾覆力矩 曲线最高点斜率为0对应最大GZ纵坐标极限静倾角横坐标液舱内加一道横舱壁，其自由液面的修正值是原来的 1静稳性曲线图上，静稳性力矩做功的最大值位于 稳性消失角 动

28、稳性力矩做功的最大值位于 不确定不同性质但同样大小的横倾力矩，动横倾角在静横倾角之后静稳性力矩/臂与横倾角的关系曲线，为静稳性力矩/臂曲线力矩相等，静平衡 力矩所做的功相等，动平衡动态外力矩等于最小倾覆力矩，对应“极限动倾角”最小倾覆力矩 “大于” 最大静稳性力矩某倾角处的动稳性力臂相当于该倾角处动稳性力矩与排水量的比值在静稳性曲线图上，动稳性表示为曲线下的面积即：静稳性力臂曲线下面积表动稳性力臂 静稳性力矩曲线下面积表动稳性力矩特殊稳性衡准：散粮、集装箱、拖船 没有冷藏倾角为0，则动稳性力臂“为0 ” 不选“不存在”横倾角在小于10 15°时，初稳性 大于10 15°时，

29、大倾角稳性其他条件相同 船宽较大的船，GZmax大、sm小、v小 干舷较大的船，GZmax大、sm大、v大、GM不变 KG较大的船，sm不变j ：甲板浸水角sm ：极限静倾角v ：稳性消失角KM随变化不定BM即r的变化也不定在某一下，影响静稳性曲线下面积的因素是KG 其他条件相同，船宽越大，稳性范围越小GZ随初始横倾角的增大而减小对于动稳性，只选满足中国要求就行了 因为我国法规只要求满足稳性衡准 > 1为保证稳性，货物纵向应合理分布 ×甲板货的堆高不能超过船宽的1/5 1/6甲板木材堆高不能超过船宽的1/3，距舷侧不超4%·B万吨级船，GM值宜取4 5%·B

30、木材船，GM值应不大于3%·B3层货舱二层20%2层货舱上甲板10%25%上舱35%底舱 55%底舱65%对自由液面的修正应计算横倾5°时的自由液面惯性矩 ×天气衡准，稳定风造成的横倾角应不超16°或浸水角的80%船舶的横倾、纵倾，都会对初稳性产生影响由左式可以看出恒稳心半径BM 与水线面惯性矩成正比在舱容曲线上能查到货物的各种高度，含液体舱柜但不能方便地求取装载多种货物时的重心高度其纵坐标是货面距基线高，横坐标是舱容和容积中心高度纵火黄蓉根据货物体积可查货的重心高度虽然货物重量÷积载因数货物体积但在多选题里不能把单选项货重和S.F给选上，只能

31、选体积同理：查液舱的重心高度，也不能选液重和密度，只选体积大倾角稳性随排水量增大而变化趋势不定，无直接规律 形状稳性力臂与横倾角水下船体形状有关矩形液面，GMfs与液面宽度成正比 ×宽度的立方梯形液面，GMfs与液面长度成正比 大倾角稳性的静稳性力臂有2种：形状稳性力臂重量稳性力臂当重心高度为0KN = GAZA = MS当重心高度>0KN最大计算GMfs时，不考虑“液舱的位置”公式GMfs·ix / 仅适用于“小角度横倾”基点法KNKG·sin载荷横移法将初始横倾调平，移动载荷与tan正比，Y反比 P·Y ·GM·tan假定重

32、心法GAZAGGA·sin初稳心法MSGM·sin当吃水不变，破舱稳性和浮性不随吃水增大而减小形状力臂是临界初稳性高度GMc是初、大、动 3稳性衡准中的最低要求当GM < GMc时，初、大、动稳性都不满足要求基点法：坐标原点到倾斜后的浮力作用线的垂距假定重心法：假定重心当艏艉平均吃水等于船中左右平均吃水，则“无拱垂变形”初稳心法：初稳心IMO规定，Zw是风压面积中心到吃水的一半的垂直距离我国规定，Zw是风压面积中心到水线面的垂直距离IMO规定，阵风的风压力臂是稳定风的 1.5倍重量力臂是基点法：坐标原点到倾斜后的重力作用线的垂距假定重心法：假定重心为增大稳性，宜采取：

33、双层底压载、加满压载水、对称压载初稳心法：初稳心空船重心高度在装载手册、稳性报告书、倾斜试验报告可查 装载手册至少应包括的典型状态不含“半载”重量稳性力臂与横倾角有关倾角 倾角影响到初稳心和重心的位置我国规定，横摇加速度衡准数不得小于1 横摇加速度因数不得大于0.3适当尾倾能“提高舵效”，但尾倾过大不能“提高舵效”大型散货边装边排，在每舱压载将排尽时应尽量增大 t船舶的最小倾覆力矩是由“装载情况”决定的 与“横摇角”有关，与“30°横倾角”无关吃水差改变量 艏吃水改变量 艉吃水改变量 吃水改变量：增大为，减小为相同装载情况下，航区不同，稳性衡准数也将不同IMO对普通货船的稳性要求：

34、GM值 0.15 m 复原力臂GZ曲线下的面积 030° 时， 0.055 3040° 时， 0.030 040° 时， 0.090 横倾30° 时，GZ30 0.2 m 最大GZ对应的极限静倾角 25° 船长24m及以上，还应满足天气衡准 风压倾角不超 或j的 16°、80% 右边界 max 50°，f，c 左边界 10从最佳纵倾的角度考虑吃水差的目的是使“所受阻力最小”空载航行的平均吃水要求公式引数：大船0.012，小船0.025重力与浮力的差值在纵向上的分布曲线称为：载荷曲线 载荷曲线的一次积分曲线为：剪力曲线 一剪

35、二次积分曲线为：弯矩曲线 二弯影响弯矩的因素：垂线间长、方形系数、排水量营运年限5年之内，船中模数年腐蚀量 0.4% 10年之内， 0.6%拱垂变形允许范围内，最小变形值是1/1200，最大是1/800中后机型，空载满载都是中拱，最大中拱弯矩出现在满载时 空载时，弯矩大于中机型 正弯矩 > 负弯矩空船的剪力弯矩大于满载时的剪力弯矩× 中机、尾机不同集中载荷条件下的甲板允许负荷以特定面积上的许受重量表示二层甲板的许用负荷根据舱高和设计装运货物的S.F来确定S.F：单位体积的货物重量我国法规对普通货船稳性的基本要求：GM值 0.15 m横倾30° 时，GZ30 0.2 m

36、 最大GZ对应的极限静倾角 25°稳性衡准数 1轻结构上甲板横梁间许用负荷1.2/S.F*9.81 S.F取1.39重结构上甲板横梁间许用负荷1.5/S.F*9.81 S.F取1.39不管哪层甲板、货舱底板，其许用负荷都 = 舱高/1.39 t/m2若S.F大于1.39，则最大装货量 = 舱容/S.F若S.F小于1.39，则最大装货量 = 舱容/1.39船壳外板编号以列板和钢板编号共2部分组成甲板边板不承受横向变形力主船体外板在船中0.4L区域内厚度最大船体外板使用若干列板的目的包括使各列板排列整齐 ×舷边连接方式没有“上倾式和下倾式”舷顶列板在船中0.75L内厚度不小于强

37、力甲板厚的0.8倍 ×内底板与舭列板相连接 ×船体需要加强的部位不含“舱壁和舭部”次要构件：板的扶强材舷侧抗冰加强部位分艏、中、艉3区，无“水线区”破损进水需考虑自由液面的有几种？ 2破损控制图的比例应不小于 1:200应张贴在驾驶台、货控室， 不应在艇甲板走廊 图上应显示：船内轮廓、每层甲板俯视、必要的区域横剖面 不必显示：限制区域、型线图哪年以后建造的船需配破损控制手册？ 9221手册应包括：破损后进水速率的估算 不包括：所有水泵组合的最大排水速率 和 破舱剩余强度的估算方法艏垂线：过艏柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线艉垂线：沿舵柱后缘与夏季载重线的交点所做的垂线破损

38、进水分3类，其中需要考虑自由液面的有2类破损控制的ERS报告包括“应急响应服务”计算结果抗沉性衡准适用于船长不小于_米以上的货船 80 适用于 客船 所有货船抗沉性衡准“达到的分舱指数A不小于要求的分指R”单体客船抗沉性衡准 没有“A不小于R”界限线是“舱壁甲板边线向下3 in所绘曲线”进水舱的分类： 第一类：舱满，舱顶在水线下且未舱顶破损 比如压载舱的舱底破损 第二类：半舱水，舱内外不通，舱内水面低 比如舱壁破损进水后被堵漏 第三类：大半舱水，舱内外通，舱顶位于水线上 比如舱壁破损进水后未被堵住分舱因数：危险货包件的堆码试验最低堆装高度为 3米危险货包件的跌落试验-类，1.8米-类，1.2米

39、-类，0.8米 1 0.51舱制 0.5 0.33 2舱制0.33 0.253舱制 0.25 0.24舱制0.2 0.1665舱制同破损状态，浮力损失法求得的GMb大于重量计算法的GMg 记住GMb大于GMg即可 b大于g抗沉性计算的常用方法：-重量增加，又名过量进水逼近，船员用，适用第三类进水-排水量固定，又名浮力损失，船舶设计用以上方法在进水量不超排水量的10 -15%时可以使用危险品的联合国编号，每一编号只对应一种危险品 ×易燃液体的易燃性和危险性用 来表示 闪点平时所说的渗透率指的是 渗透率 体积体积渗透率 = 实际进水体积 ÷ 空舱时的型容积影响体积渗透率的因素，

40、都包括面积渗透率 = 实际进水面积 ÷ 空舱时的面积引入它的目的：修正自由液面对稳性的影响危险品中总是优先被列出的 1、2、6.2、7 并且，它们不适用于通用包装中国的水路危规中，爆炸品只有5项，无第1.6项危险货和海洋污染物的标志标牌都是 形 菱具有两种以上危险性质的货物，主副标志的主要区别： 副标志下角无类别号不助燃液体：闪点高于35，且燃点大于 100 或 含水量大于 90%运输组件装载加温物质，不一定粘贴加温运输标记熏蒸过的运输组件，应粘贴熏蒸标记 若熏蒸组件内有危险货，还应粘贴相应危险标记固体退敏爆炸品属于4.1，自反应物质属于 4.1两种及以上的物品放在一起会发生危险反应

41、，为不相容物质易燃液体按闪点分类 其包装按初沸点和闪点分类第三类-易燃液体按闪点的划分：-闭杯闪点在18以下 高闪点-闭杯闪点在1823之间 中闪点-闭杯闪点在2360之间 低闪点易燃液体的包装：-类，初沸点35-类，初沸点 > 35，闭杯闪点 < 23-类，初沸点 > 35，闭杯闪点在23 - 60之间易燃液体的特性：挥发和易燃、爆炸、麻醉和毒害性 都有放射性物质的包装：-类，低危，运指0， 白标，装危险品-类，中危，运指0 - 1，黄标，装危险品、-类，高危，运指1， 黄标，装危险品、开杯闭杯都是为了测闪点，但闭杯要比开杯 低3 - 6闪点，遇明火能发生“不连续闪火”现象

42、的最低温度燃点，遇明火能“持续燃烧5s以上”现象的最低温度相同条件下的易燃液体，闪点比燃点要 低通用包装： 山东医大-类，剧毒，装高危、中危、低危-类，中等危险， 装中危、低危-类，较低毒性， 装低危不适用于危险品1、2、6.2、7放射性指标：-放射性活度：衡量放射性的强弱-运输指数：衡量其可运输性，划分其适用包装-剂量当量率：衡量生物体受射线照射的危害程度通用包装的代码不含“制造商名称”剂量当量率与距离的 成反比 平方按限量运输要求的包装危险货只需张贴“限量危险或标志” 可以免除“海洋污染标记、正确运输名、联合国编号”其标牌要求是： 免除其标牌要求，在外表面粘贴限量或LTD QTY标记客船禁

43、止装载具有 危险的货物 特殊包装的形式代码后加T表示救助包装 加V表示特殊包装 加W表示等效包装危险货图案标志的尺寸：100×100mm 标牌的尺寸：250×250mm 标志的边长：250×250mm海水浸泡3个月应能清晰可辨一类爆炸品的特殊积载方式适用于着火时有“烟”产生爆炸品，最危险 ，最不危险 1.1，1.4爆炸品1.2D和1.5D混装，应视为 1.5D危货用集装箱托运，装船前应取得 危险货装箱证明危货应具有的安全运输条件不包括 完整的货运资料危货在交付运输时，托运人应提交 危货安全适运申报单托运未列明的危货，托运人应提供 危货技术说明书载危货出口，船方离港前1天向港监办理 船载危货申报单危险货抵港卸货前，应提供 危险货装载清单和实际积载图配装类同字母的可以混装，1.1L可以与1.3L和1.1L混装危险品隔离等级-隔离1：远离，可同室 3米-隔离2：上下液火密不同室，上下非液火密不同舱 6米-隔离3：横向或纵向用一整个室做隔离 12米-隔离4：纵向上用一整个舱做隔离 24米船载进口或过境危货，应抵港前 申报 24h 申请监装（自愿），应提前 申请 24h国际危规中，不同包装危险货的隔离表在 第1册碳化钙和焦宝石，至少不同室（中间甲板液火