汽车制造工艺学第八章 汽车车身制造工艺概要

1、12汽车车身按结构可分为三大类：l 轿车车身l 客车车身l 货车车身 车身覆盖件34优点：减振性好。工艺简单。易于改型。缺点:质量大。承载面高。成本较高。5 按车身承载形式可分为：承载式、非承载式两种客车车身。l 整体承载式特点：车身上下部结构形成一个统一的整体，整个车身均参与承载。整体承载式大客整体承载式大客车车身骨架结构车车身骨架结构6l 非承载式特点：该车身直接在三类底盘车架上组装而成，车架纵梁两侧的悬伸梁(俗称牛腿)用螺栓与纵梁相连，底横梁支撑在悬伸梁上，车厢侧立柱与底横梁焊接；为弥补悬伸梁与车架纵梁上平面度的误差，缓和车身的冲击和振动，在底横梁及悬伸梁之间安装有橡胶缓冲垫，如图所示。

2、 载荷主要由车架承担，车身几乎不承载。目前国产客车大多采用此结构，如后图所示。悬伸梁与底横梁、车架的连接7 非承载式客车车身骨架结构8l 按驾驶室与发动机相对位置分为长头式、短头式、平头式等形式。l 按驾驶室与货厢的连接关系分为：分体式、连体式两种形式。a a）长头式）长头式 b b）短头式）短头式 c c）平头式）平头式 发动机罩发动机罩驾驶室驾驶室发动机发动机 货车车身结构类型 9车身覆盖件不同于汽车一般的冲压件，它是指汽车车身内、外表面的薄壳板件。其在冲压工艺、冲模设计和冲模制造工艺方面与一般冲压件不同。车身覆盖件主要有以下结构特点：形状复杂：多为三维空间曲面，并且形状和轮廓不规则。l

3、外形尺寸大：驾驶室顶盖的坯料尺寸可达2800mm2500mm。 材料薄，相对厚度小：板料厚度一般为0.31.0mm，相对厚度t/L（板厚 与坯料最大长度之比）最小值可达0.0003。 轮廓内部常带有局部凸起或凹陷 结构：有的覆盖件往往带有窗口、局部凸 起或凹陷等形状。它们的成形往往会对整个冲压件的成形带来较大影响。10111991710/081988708/2 . 1TGBZFIAITGBA钢板12成形极限图13拉深切边冲孔冲孔整形原板料冲压件14车身冲压件15 车身覆盖件形状复杂，轮廓尺寸大，不可能在一两道冲压工序中制成，需多道工序才能完成。主要有：落料、拉深、整形、修边、翻边、冲孔等。这些

4、工序可分为两大类：分离工序及成型工序。 根据实际生产需要及可能性，可将落料拉深、修边冲孔、修边翻边、翻边冲孔等一些工序合并进行。16落料工序落料工序 主要获得拉深工序所需要的坯料形状和尺寸。 由于覆盖件冲压成型很复杂，不可能计算出其准确的落料尺寸，故应在拉深工艺试冲成功后，才能确定坯料的形状和尺寸。 在生产技术准备时，落料工序及落料模的设计应安排在拉深、翻边调试成功后再进行。17 是汽车覆盖件冲压成型的关键工序。覆盖件的形状大部分主要是在拉深工序中形成的。 在生产技术准备中，应优先考虑拉深工艺设计和拉深模具的设计、制造与调试。 拉深毛坯件一般需经过整形和修边后方能成为拉深零件。18整形工序 主

5、要将拉深工序中尚未完全成型的覆盖件形状成型出来。其变形性质一般是胀形变形，经常复合在修边或翻边工序中完成。 主要是切除拉深件上的工艺补充部分。工艺补充部分仅为拉深工主要是切除拉深件上的工艺补充部分。工艺补充部分仅为拉深工序需要，拉深完成后要将其切除。序需要，拉深完成后要将其切除。拉深件工艺补充部分材料修边工序修边工序19 翻边工序 主要是将覆盖件的边缘进行翻边成型。安排在修边工序之后进行。20 冲孔工序 用以加工覆盖件上的各种孔洞。一般安排在拉深工序之后或翻边工序之后进行。 若先冲孔，会造成在拉深或翻边时孔的位置、尺寸、形状发生变化，影响以后的安装与连接。21油压机 机械压力机 22 汽车覆盖

6、件冲压模具有三种：拉深模、修边模和翻边模。其中拉深模是直接影响汽车覆盖件成形质量和生产效率的关键。冲压模具的设计、制造和调整，是汽车覆盖件冲压生产中最重要环节之一。 覆盖件拉深模的特点是体积大、质量大、形状复杂。分为双动拉深模和单动拉深模两类。一般由凸模、凹模、压料圈、凸模固定座及辅助零件组成。2324l 半自动化生产线l 自动化生产线l 全自动化生产线汽车冲压生产线 25整形 a a）拉深）拉深 c c）冲孔）冲孔 b b）切边）切边 d d）弯曲整形）弯曲整形其工艺过程为：下料（冲裁）拉深切边冲孔弯曲整形。26车身覆盖件27l 2829303132点焊样件33 点焊工艺过程示意图 a a）

7、预压）预压 b b）焊接）焊接 c c）加压）加压 d d）停止）停止343536钎焊示意图37原理：二氧化碳气体保护焊是以CO2作为保护气体，以连续送进的焊丝 为电极的电弧焊方法。38394041特种功能特种功能标志作用标志作用防护作用防护作用装饰作用装饰作用42l 漂亮的外观 要求漆膜丰满，光泽华丽柔和，鲜艳性好，色彩多种多样并符合潮流。现代轿车上多使用金属闪光涂料和含有云母珠光颜料的涂料，使外观看上去更加赏心悦目，给人以美感。l 极好的耐候性耐腐蚀性 在各种气候条件下保持不失光、不变色、不起泡、不开裂、不脱落、不粉化、不锈蚀。要求漆膜的使用寿命不低于汽车本身的寿命，一般应在10年以上。l

8、 极好的机械性能 漆膜附着力好、坚韧、耐冲击、耐弯曲、耐划伤、耐摩擦等性能。4344 按涂层由底至面分:车用底漆（多为电泳漆）；车用中间层涂料；车用面漆（色漆+清漆）三层。4546 车身表面涂漆前，必须根据表面污物的性质及沾污的程度，被涂金属的种类，制品粗糙度以及最后涂层的作用来选择表面处理方法。一般包括除锈、脱脂和磷化三大部分工序。l 除锈 通常在板料冲压之前采用酸洗方法处理。l 金属表面的脱脂（除油） 可分为物理机械方法（擦抹法，喷沙法和超声振荡法）和物理化学方法两大类。即：碱液清洗脱脂法、 乳化剂清洗脱脂法、 溶剂脱脂法。l 金属表面的磷化 指用磷酸或锰、铁、锌、镉的磷酸盐溶液处理金属制品表面，使金属表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜的过程。474849505152 汽车涂装车身属于多层涂装。各种汽车的使用条件及外观要求各不相同，故其涂装工艺也各不一样。涂装工艺可分为三个基本体系： 53 涂三层烘三次体系 指涂层有底漆涂层、中间涂层、面漆涂层三层，且三层先后分别各烘干一次。 该体系一般用于外观装饰性要求高的轿车、旅行车和大客车等乘用车车身。 涂三层烘两次体系 指涂层仍有三层，但底漆层不单独烘干，待