第07章.海运（2）.电子教案教学课件

1、第七章第七章 国际贸易运输地理国际贸易运输地理三、海港三、海港（一）（一） 港口的组成与分类港口的组成与分类.港口的概念、组成港口的概念、组成 港口是位于江、河、湖、海港口是位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在恶劣气象条件下的靠泊、旅客上下、货物装卸、生活物料供应等作业的地方。.港口类别港口类别 港口必须具备一定的设备条件，供船舶往来停靠、供应燃料、物料和修理船舶所需的各种设备和条件。港口的分类港口的分类1、港口按其用途和作用有多种，如商港、军港、渔港、油港等。2、港口按地理位置可分为海湾港、河口港、内河港。3、港口按使用目的和提供的服务分为存储港、转运港（por

2、t of transshipment）、经过港（port of call），避风港。4、港口按开发工程分为天然港（natural harbor）、人工港（artificial harbor ）。5、港口按潮汐对港口的影响分开敞港、潮差港（亦称闭合港）。6、港口按国家政策分为国内港、国际港、自由港。7、在集装箱运输中，港口按提供集装箱内陆运输服务的程度分为集装箱港和集装箱枢纽港。现代化的综合性商港，是地区和国家的重要资源之一，具有运输、工现代化的综合性商港，是地区和国家的重要资源之一，具有运输、工业、商业、兴城功能。业、商业、兴城功能。港口的功能港口的功能（3）商业功能。许多商用海港或边境上的河

3、港，不仅起着对外）商业功能。许多商用海港或边境上的河港，不仅起着对外贸易门户的作用，贸易门户的作用， 而且凭借它有利的经济地理位置，良好的靠泊、而且凭借它有利的经济地理位置，良好的靠泊、装卸、贮存、金融等设施，以及灵活、高效的管理制度和方法，装卸、贮存、金融等设施，以及灵活、高效的管理制度和方法，从事国际转口贸易，赚取外汇。有些港口本身就是自由贸易港，从事国际转口贸易，赚取外汇。有些港口本身就是自由贸易港，有些在港区的一定范围内或临近港区建立保税区或保税仓库。这有些在港区的一定范围内或临近港区建立保税区或保税仓库。这些都会促进贸易的发展。些都会促进贸易的发展。（1）运输功能。港口是运输的枢纽，

4、它既是水陆空各种运输工具）运输功能。港口是运输的枢纽，它既是水陆空各种运输工具的衔接点，又是海运货物和游客的集散地。的衔接点，又是海运货物和游客的集散地。（2）工业功能。由于海运能为工业生产所需的原料、燃料的进口）工业功能。由于海运能为工业生产所需的原料、燃料的进口和产品的出口提供量大、价廉的运输条件，因而主要港口基本上和产品的出口提供量大、价廉的运输条件，因而主要港口基本上都是重要的工业基地。都是重要的工业基地。（4）兴城功能。港为城用，城以港兴，这早已为人们所共识。通过港口）兴城功能。港为城用，城以港兴，这早已为人们所共识。通过港口可以带动与港口生产活动相联系的有关企业蓬勃兴起，促进港口城

5、市的繁可以带动与港口生产活动相联系的有关企业蓬勃兴起，促进港口城市的繁荣发展，并为城市的劳动就业创造广阔的场所。我国许多沿海和沿江的港荣发展，并为城市的劳动就业创造广阔的场所。我国许多沿海和沿江的港口城市，即使我国对外开放的前沿，又是一些陆桥的桥头堡，港口和城市口城市，即使我国对外开放的前沿，又是一些陆桥的桥头堡，港口和城市的地位十分重要。的地位十分重要。港口的功能港口的功能（5）服务功能。港口既为船舶进行装卸作业服务，也为船舶提供技术供）服务功能。港口既为船舶进行装卸作业服务，也为船舶提供技术供应，燃料、淡水、一切必需品、船员的食品供应等服务。此外，它还为应，燃料、淡水、一切必需品、船员的食

6、品供应等服务。此外，它还为船舶引航、航次修理，恶劣天气时的避风，海难救助、贸易、旅游等提船舶引航、航次修理，恶劣天气时的避风，海难救助、贸易、旅游等提供服务。供服务。（二）（二） 集装箱枢纽港与支线港集装箱枢纽港与支线港枢纽港枢纽港的集装箱是通过周边地区的公路及支线港喂给的。支线港本身没有远洋航线，基本没有近洋航线，其功能仅仅是向国内枢纽港喂给集装箱。支线港支线港的航线较短，设施规模较小，布局也比较分散，其特点是经营灵活，能够满足货主小批量多航次的要求。集装箱枢纽港集装箱枢纽港集装箱集装箱枢纽港枢纽港集装箱集装箱枢纽港枢纽港部分中转港（三）（三） 港口区位因素港口区位因素自然自然因素因素社会经

7、社会经济因素济因素三大因素综合作用、相互交融，成为现代港口区位形成和三大因素综合作用、相互交融，成为现代港口区位形成和发展的前提和基础，并决定着港口区位的性质、功能及其发展的前提和基础，并决定着港口区位的性质、功能及其发展方向。发展方向。（四）世界港口分布及各国主要港口（四）世界港口分布及各国主要港口 据统计，全世界已有港口9800多个，其中贸易港2300多个，年吞吐量亿吨级的20余个，1000万吨以上的200多个。许多港口随着船舶的大型化，正在向深水大港的方向发展。 大西洋现拥有世界四分之三的港口。世界著名港口也主要集中于大西洋沿岸，如北大西洋的列宁格勒、汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、不

8、来梅、马赛、热那亚以及纽约、萨凡纳、弗吉尼亚、南路易斯安那、圣胡安、新奥尔良和休斯敦等；南大西洋有桑托斯、里约热内卢和布宜诺斯艾利斯等，都是世界有名的大港口。世界港口分布世界港口分布太平洋拥有世界港口的六分之一 。著名的港口西岸有千叶、东京、横滨、名古屋、大阪、神户、上海、香港、新加坡、高雄、基隆、釜山等；东岸有洛杉矶、长滩、奥克兰和西雅图等。印度洋周边主要是发展中国家，港口数量、规模有限。但近年来集装箱运输发展迅速，产生了一些知名集装箱大港，如巴生港、马尼拉、林查班、丹戎不禄、丹戎帕拉帕斯、科伦坡等。世界部分同名港世界部分同名港随着世界集装箱运输需求量的增长和集装箱运输船舶大型随着世界集装箱

9、运输需求量的增长和集装箱运输船舶大型化趋势的加快，世界集装箱港口也相应出现大型化趋势。化趋势的加快，世界集装箱港口也相应出现大型化趋势。是指港口实际装箱的货物重量与港口全部外是指港口实际装箱的货物重量与港口全部外贸件杂货物重量的比值，反映了港口外贸集装箱量占港口贸件杂货物重量的比值，反映了港口外贸集装箱量占港口外贸件杂货的比重。目前世界海运发达国家港口的集装箱外贸件杂货的比重。目前世界海运发达国家港口的集装箱化率，鹿特丹港为化率，鹿特丹港为72%；神户港为；神户港为82%；汉堡港为；汉堡港为80%；新加坡港为新加坡港为90%。 世界集装箱港口吞吐量在世界集装箱港口吞吐量在19801996年间，

10、从年间，从3635万万TEU上升到上升到15759万万TEU；2002年达到年达到2.6亿标准箱。亿标准箱。每年每年2亿多只来往于世界各主要海港的集装箱承载了当今亿多只来往于世界各主要海港的集装箱承载了当今世界贸易货物的世界贸易货物的90。 世界集装箱大港世界集装箱大港世界集装箱大港世界集装箱大港 香港香港 东亚东亚 21984000 新加坡新加坡 东南亚东南亚 20600000 上海上海 东亚东亚 14557200 深圳深圳 东亚东亚 13650000 釜山釜山 东北亚东北亚 11430000 高雄高雄 东亚东亚 9710000 鹿特丹鹿特丹 北欧北欧 8281000 洛杉矶洛杉矶 北美西岸

11、北美西岸 7321440 汉堡汉堡 北欧北欧 7003479 迪拜迪拜 中东中东 7428883 安特卫普安特卫普 北欧北欧 6063746 长滩长滩 北美西岸北美西岸 5779852 巴生港巴生港 东南亚东南亚 5243593 青岛青岛 东亚东亚 5139700 纽约纽约/新泽西新泽西 北美东岸北美东岸 4478480 丹戎帕拉帕斯丹戎帕拉帕斯 东南亚东南亚 4020421 宁波宁波 东亚东亚 4005500 天津天津 东亚东亚 3814000 林查班林查班 东南亚东南亚 3624000 不来梅港不来梅港 北欧北欧 3469104排名排名 港口港口 贸易区域贸易区域 吞吐量（吞吐量（TEU）

12、排名排名 港口港口 贸易区域贸易区域 吞吐量（吞吐量（TEU）排名港口2012年2011年排名港口2012年2011年1(1)上海3253317211(10)鹿特丹118711852(2)新加坡3160299412(13)巴生9999603(3)香港2310244113(12)高雄9849644(4)深圳2294225814(14)汉堡8939015(5)釜山1703161815(15)安特卫普8638666(6)宁波-舟山1617148016(16)洛杉矶8087947(7)广州1452143017(19)大连8066408(8)青岛1450130218(17)丹戎帕拉帕斯7727509(9

13、)迪拜1327130119(18)厦门72064610(11)天津1230115720(22)丹戎不碌6385802013世界集装箱大港世界集装箱大港香港、新加坡多年来曾经是全世界仅有的两个集装箱吞吐量在1000万标准箱以上的港口。2004年，香港集装箱吞吐量为2200万标准箱，新加坡为2000万标准箱，上海、深圳、釜山也是吞吐超过1000万标准箱以上的港口。2006年上海港吞吐量超2000万标箱。2011、2012年，全世界吞吐超过1000万标准箱以上的港口达11个，上海港吞吐量超3000万标箱。（六）部分世界海运大港（六）部分世界海运大港日本是海运大国，港口颇具特色。日本是海运大国，港口颇

14、具特色。日本三湾一海地区是指日本三湾一海地区是指，这里是，这里是世界港口最集中的地区之一。集中了世界港口最集中的地区之一。集中了千叶、横滨、川崎、东京、名古屋、千叶、横滨、川崎、东京、名古屋、四日市、大阪、神户等世界重要港口。四日市、大阪、神户等世界重要港口。1970年东京湾内横滨、川崎、东京年东京湾内横滨、川崎、东京港吞吐量分别位居世界第二、第八、港吞吐量分别位居世界第二、第八、第十五位。第十五位。1995年，千叶、川崎、年，千叶、川崎、横滨港分别位居世界第三、第六、第横滨港分别位居世界第三、第六、第十二大港。十二大港。日本三湾一海地区港口日本三湾一海地区港口日本三湾一海地区港口日本三湾一海

15、地区港口岸线曲折岸线曲折 ,水深湾阔是日本建港的优越条件。水深湾阔是日本建港的优越条件。三湾一海地区海岸十分曲折三湾一海地区海岸十分曲折 ,构造线密集构造线密集 ,受沉降作用影响形成受沉降作用影响形成了许多深入内陆的港湾。东京湾为一陷落海湾了许多深入内陆的港湾。东京湾为一陷落海湾 ,由房总与三浦由房总与三浦两半岛合抱两半岛合抱 ,南北纵深南北纵深70公里公里 ,东西宽东西宽1030公里公里 ,湾口最窄处湾口最窄处仅仅8公里公里 ,面积面积1160平方公里平方公里 ,海岸线总长海岸线总长154公里公里 ,大部分水深大部分水深30米左右米左右 ,沿岸水深也可达沿岸水深也可达1020米。伊势湾深入内

16、陆米。伊势湾深入内陆70公公里里 ,湾口有半岛和小岛为屏障湾口有半岛和小岛为屏障 ,湾内风平浪静湾内风平浪静 ,水深港阔。大阪水深港阔。大阪湾呈东北一西南向湾呈东北一西南向 ,长约长约50公里公里 ,宽约宽约30公里公里 ,为一天然良港。为一天然良港。濑户内海位于本州西部与九州、四国之间濑户内海位于本州西部与九州、四国之间 ,东西长东西长440公里公里 ,宽宽555公里公里 ,是个狭长内海是个狭长内海 ,岸线周长岸线周长1300公里公里 ,面积面积9500平方平方公里公里 ,水深一般水深一般2040米米 ,最深最深60米。米。东京湾的港口东京湾的港口东京湾真正开始其整体开发是在东京湾真正开始其

17、整体开发是在19世纪下半期以后。持续了世纪下半期以后。持续了200年之久的封闭国家由于欧美列强的压力而打开国门。横年之久的封闭国家由于欧美列强的压力而打开国门。横滨开港，同时，横须贺被扩建成为一个现代海军基地。随着滨开港，同时，横须贺被扩建成为一个现代海军基地。随着产业的现代化，东京湾的周边不断进行着移土填海，港口不产业的现代化，东京湾的周边不断进行着移土填海，港口不断地获得发展，二战以后，从横须贺到千叶的断地获得发展，二战以后，从横须贺到千叶的90%以上的自以上的自然海滨变成了人工海岸线，并出现很多人工岛屿。东京湾内然海滨变成了人工海岸线，并出现很多人工岛屿。东京湾内东京、横滨、川崎、千叶、

18、木更津和横须贺东京、横滨、川崎、千叶、木更津和横须贺6个港口几乎首个港口几乎首尾相接，沿岸形成一个圆形港口群体。尾相接，沿岸形成一个圆形港口群体。东京湾成为年吞吐量超过东京湾成为年吞吐量超过5亿吨的巨大规模的物流港湾，现亿吨的巨大规模的物流港湾，现在，每年有在，每年有34万艘船舶进出东京湾，其中万艘船舶进出东京湾，其中40%载有石油。东载有石油。东京湾岸的重新开发在于建设较深的地下长廊，以构筑一个石京湾岸的重新开发在于建设较深的地下长廊，以构筑一个石油物品输送网络及物流网络。油物品输送网络及物流网络。世界亿吨大港世界亿吨大港第二次世界大战后，全世界的工农业生产有了巨大的增长，工业发达国家对海外

19、原料产地和产品销售市场的依赖性进一步加强，国际分工亦有进一步发展，生产的专业化强化了国家和地区之间的经济合作，由此而引起全世界海运量和港口吞吐量的急剧增长。 1963年出现了第一个亿吨大港（鹿特丹），70年代出现了千叶、纽约、神户、横滨、名古屋、马赛、休斯顿、新奥尔良等8个亿吨大港，80年代又出现了新加坡、上海、安特卫普等3个亿吨大港。世界港口十强排名（世界港口十强排名（19981998年）年）世界港口十强排名（世界港口十强排名（20012001年）年）排名港口所属国家排名港口所属国家 吞吐量（万吨）吞吐量（万吨） 1 1鹿特丹荷兰鹿特丹荷兰31545 31545 2 2新加坡新加坡新加坡新加

20、坡31348 31348 3 3南路易斯安那美国南路易斯安那美国25280 25280 4 4上海中国上海中国22099 22099 5 5香港中国香港中国17821 17821 6 6千叶日本千叶日本15870 15870 7 7名古屋日本名古屋日本15349 15349 8 8安特卫普比利时安特卫普比利时13005 13005 9 9宁波中国宁波中国12852 12852 1010广州广州 中国中国12823 12823 2004年，新加坡港货物吞吐量约年，新加坡港货物吞吐量约3.88亿吨，位居世界第亿吨，位居世界第一大港；一大港；上海港货物吞吐量完成上海港货物吞吐量完成3.79亿吨，居世

21、界第二；亿吨，居世界第二；鹿特丹货物吞吐量为鹿特丹货物吞吐量为3.54亿吨，居世界第三。亿吨，居世界第三。2009年全球吞吐量上亿吨的港口有年全球吞吐量上亿吨的港口有30个。而中国吞吐量个。而中国吞吐量上亿吨的港口就达到上亿吨的港口就达到20个。个。中国港口中国港口“军团军团”延续近年趋势，分量不断加重。延续近年趋势，分量不断加重。2011年全球十大港口货物吞吐量排名年全球十大港口货物吞吐量排名2011排名排名2010排名排名港口名称港口名称20112010增长率增长率11上海上海72032.965197.110.48%22宁波宁波-舟山舟山67838.262052.19.32%33新加坡新加

22、坡61571.657893.16.35%44广州广州45100411009.73%56天津天津44800410009.27%65鹿特丹鹿特丹43342.443015.90.76%77青岛青岛37500350007.14%810大连大连3380031135.78.56%911唐山唐山308002506222.90%108釜山釜山29357.12600012.91%2012年全球货物吞吐量前二十大港口排名年全球货物吞吐量前二十大港口排名排名港口2012年2011年排名港口2012年2011年1(2)宁波-舟山7.446.9411(13)营口3.012.612(1)上海7.367.2012(14)日

23、照2.812.533(3)新加坡5.385.3113(12)香港2.702.784(4)天津4.764.5114(11)秦皇岛2.632.805(5)鹿特丹4.424.3515(17)黑德兰2.442.016(6)广州4.344.2916(15)南路易斯安那2.412.407(7)青岛4.023.7517(16)光阳2.322.068(8)大连3.733.3818(20)深圳2.011.809(9)唐山3.583.0819(18)烟台1.971.9710(10)釜山3.112.9420(21)蔚山1.851.662013世界亿吨大港世界亿吨大港世界石油输出港世界石油输出港世界上年出口石油达世界

24、上年出口石油达1亿吨以上的特大油港有亿吨以上的特大油港有4个：个：腊斯塔努拉（属沙特阿拉伯，年输油腊斯塔努拉（属沙特阿拉伯，年输油25亿吨左亿吨左右）、哈尔克岛（属伊朗，年输油右）、哈尔克岛（属伊朗，年输油2亿吨左右）、亿吨左右）、米纳艾哈迈迪（属科威特，年输油米纳艾哈迈迪（属科威特，年输油1亿吨以上）亿吨以上）和米阿马（属沙特阿拉伯，年输油和米阿马（属沙特阿拉伯，年输油1亿吨以上）。亿吨以上）。由于它们的功能单一，国际文献中，一般不把它由于它们的功能单一，国际文献中，一般不把它们列入亿吨大港（商港）之列。们列入亿吨大港（商港）之列。四、口岸四、口岸（一）（一） 口岸的概念口岸的概念口岸是供人

25、员、货物、物品和交通工具，直接出入国（关、边）境的港口、机场、车站、跨境通道等。（二）（二） 口岸的分类口岸的分类一类口岸是指允许中国籍和外国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国（关、边）境的海（河）、陆、空客货口岸（国家另有规定的除外；二类口岸是指仅允许中国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国（关、边）境的海（河）、空客货口岸，以及仅允许毗邻国家双边人员、货物、物品和交通工具直接出入国（关、边）境的铁路车站，界河港口和跨境公路通道。口岸类型世界各国所处地理位置不同，各国经济发展不同，形成各国口岸各有特色，发达国家以航空港为主、沿海国家以海港为主、内陆国家以边境口岸为主，就口岸类型大致可分

26、为如下口岸类型运输工具主要对象适应范围海港口岸海港口岸船舶船舶货物为主，货物为主，旅客旅客有国际海上有国际海上运输航线运输航线航空口岸航空口岸航空器航空器旅客为主，旅客为主，货物快件货物快件有国际航空有国际航空航线航线过境铁路站过境铁路站口岸口岸火车火车旅客、货物旅客、货物内陆国家内陆国家我国口岸类型目前我国的口岸按照开放程度分为一类口岸和目前我国的口岸按照开放程度分为一类口岸和二类口岸。二类口岸。一类口岸是指允许中国籍和外国籍人员、货物、一类口岸是指允许中国籍和外国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国物品和交通工具直接出入国( (关、边关、边) )境的海境的海( (河河) )、陆、空客货口岸陆、空客货口岸( (国家另有规定的除外国家另有规定的除外) )；二类口岸是指仅允许中国籍人员、货物、物品二类口岸是指仅允许中国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国和交通工具直接出入国(关、边关、边)境的海境的海(河