道路改建工程施工方案

1、道路改建工程施工方案1.1设计原则1、符合XX县城乡总体规划（2013-2030年）中的规定，综合分析现有的道路交通状况和环境条件等因素。在满足交通发展需求的基础上，做到安全、可靠、美观、经济。2、在对道路的性质、功能定位正确分析的基础上，确定合理的设计技术标准和建设规模。在各项技术指标满足设计规范要求的基础上，力求道路线型均衡流畅，满足行车安全、舒适的要求。3、体现“以人为本、安全第一”的理念，对机动车、非机动车、行人三者的交通安全充分考虑，确保安全。并充分重视一些道路元素的设计，如交通标志、标线、公交停靠站、行人过街系统、伤残人坡道、导盲带、道口等设计，务求细心体贴，体现以人为本的设计宗旨

2、。4、从分利用水文、地质、地形等自然条件，为工程提供较好的建设条件，降低工程难度，最大限度的降低造价。5、处理好工程建设与沿线居民的关系，满足沿线居民的日常出行的需要，降低对沿线居民的正常生活和生产的影响。6、绿化设计：作为城市道路景观的最主要组成部分，应就绿化位置的设置、植物选种原则及与其它构筑物的搭配等慎重考虑。7、综合考虑周围现状地面标高，与沿线地块规划标高保持顺畅衔接，并能够良好排水。8、充分考虑管线综合平衡的设计，对可能影响行车及景观的井盖设置予以妥善处理。9、尽可能地结合地形地物，合理选择工程处理方案。1.2设计依据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；城市道路路线设计规范

3、（CJJ193-2012）；城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）；城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；无障碍设计规范（GB50763-2012）；道路交通标志和标线（GB5768-2009）；城市道路交通规划设计规范（GB50647-2011）；公路路基设计规范（JTG D30-2004）；公路沥青路面设计规范（JTG F40-2004）；公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）；公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-2006）；公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）；城市道路照明

4、设计标准（CJJ45-2006）；城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）；市政公用工程设计文件编制深度规定（建质【2013】57号）；中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设及城乡规划部分）；XX省XX市相关规范、标准或规程；建设单位提供的其它相关资料。1.3技术标准与设计技术指标1、道路等级：城市次干路（二级）2、设计速度： 40km/h3、设计年限：道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限：15年，沥青路面设计使用年限为15年4、路面设计轴载：BZZ100kN 5、设计基准期内累计当量轴次：1000万次/车道，路面设计弯沉L=28.7(1/100mm)。6、路面抗滑性能指标：

5、横向力系数SFC6050，构造深度TD0.45mm。7、车道总宽度：36m8、路面横坡：1.5% 9、主要线形指标表表7-1主要技术标准：名称XX大街规范值采用值道路等级城市次干路城市次干路设置年限（年）1515计算行车速度（km/h）4040最大纵坡（%）1.00.11最小纵坡（%）0.30.0最大坡长（坡纵6%）（m）300390最小坡长（m）110350竖曲线最小半径凸（m）4003000凹（m）4503000竖曲线最小长度凸（m）3550凹（m）35501.4道路工程1.4.1道路总体设计平面设计原则遵循道路平面位置按城市规划道路网布设，平面线形与地形、地质、水文等结合并符合各级道路的

6、技术标准，做到平面线形通畅顺捷；纵断面均衡、缓顺、起伏不频繁；横断面布置合理协调，根据道路等级合理设计交叉口、分隔带断口等。1.4.2道路平面设计1、设计原则（1）改建道路平面线位符合“规划”要求。（2）平面线形与地形地物相结合，并满足相应的技术标准，做到平、纵断面合理组合，保证车辆安全，舒适行驶。（3）综合考虑道路的交通功能，景观功能和设施带功能，合理布置各种设施和组织道路交通。2、主要技术标准（1）道路等级：城市次干路（二级）（2）设计速度：40km/h（3）设计年限：道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限：15年沥青路面设计使用年限为15年（4）路面设计轴载：BZZ100kN（5）车道总

7、宽度： 36 m（6）路面横坡：1.5% 3、平面设计XX大街在规划确定的线位基础上进行了优化，将起点交点一路缘石曲线半径由规划确定的30m调整为50m。起点与光明路平交，路线向北行驶，分别与腾飞路、富强路、人民路平交，终点接通北环工业区道路，道路全长1.485km。表7-2 控制点坐标表道路名称控制点N（X）E（Y）XX大街起点4192488.8714427035.5183腾飞路4192821.6434472036.0769富强路4193200.8770427036.9537终点4193935.4097427038.32451.4.3道路纵断面设计1、纵断面设计原则（1）在满足“规划”的前提

8、下，并且充分考虑与现状道路的顺适衔接；（2）平、纵线形组合自然引导驾驶员的视线，保持视觉的连续性；（3）线形设计要突出街道设计以交叉口为结点的连接手法，要将自身作为几何线形设计对象；（4）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全；（5）综合考虑道路沿线地形，力求道路土石方平衡，节省工程投资；（6）满足各种管线敷设要求，避免管线埋设时竖向冲突，做到预留管道标高适中，方便道路周围地块开发时合理利用市政管线。2、纵断面设计纵断面设计控制要素如下：1）沿线各交叉口控制点标高满足规划要求。2）根据“规划”本次道路纵断设计标高为:每个平交道口高程为准。3）满足各规划管线地埋置要求，避免管线埋设时的

9、高差冲突，做到预留管道管道标高适中，方便周围地块开发时合理利用市政管线。设计采用的主要技术标准如下：表7-3 主要技术标准项目规范值采用值（支路）设计速度（Km/h）4040最大纵坡（%）一般值80.11极限值8最小坡长（m）60350凹形竖曲线（m）一般值1503000极限值100凸形竖曲线（m）一般值1503000极限值100竖曲线长度（m）一般值5058.2121.4.4道路横断面设计1、设计原则（1）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行；（2）道路横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路等级、设计速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交

10、通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通；2、横断面设计：根据规划确定的横断面型式进行断面布置：XX大街道路横断面布置为：7m非机动车道+0.25m分隔栏+10.5m机动车道+0.5m双黄线+10.5m机动车道+0.25m分隔栏+7m非机动车道。3、路拱横坡机动车道与非机动车道路拱横坡采用1.5（坡向道路外侧）。1.4.5路基设计1、技术标准（1）路基顶面回弹模量值路基顶面（宕渣顶面）回弹模量按30MPa考虑。（2）路基压实度检测标准采用重型击实标准控制对路基的压实质量，路基压实度标准如下：表7-4 路基压实度标准填挖类型深度范围压实度（支路）填 方

11、080cm92%>80cm91%挖 方030cm92%（3）路基设计1）、路基设计原则路基必须密实、均匀、稳定；路基设计应因地适宜，合理利用当地材料与工业废料；对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。2）、地基表层处理首先清除表土20cm厚，地基表层需碾压密实，在一般土质路段，主干道压实度不应小于95%。当路基填土高度小于路面和路床总厚度（h=0.56+0.8=1.36）时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度，其压实度满足表6-2的要求。为满足土基回弹模量45Mpa的要求，全段在路床顶向下30cm做6%石灰改良土处理。3

12、）、路基填料路基填料强度（CBR值）各层均应满足规范要求的强度，下列土质不能作为路基填料。沼泽土、泥炭及淤泥；含有树根、树桩易腐朽物质或有机质含量大于4%的土；氯盐含量大于3%的土；碳酸盐含量大于0.5%的土；硫酸盐含量大于1%的土；膨胀总率超过0.7%的土；表7-5路基填料最小强度路基部位路基顶面以下深度（m）填料最小强度（CBR）(%)次干路填方路基00.380.30.85零填及挖方路基00.380.30.854）、路基压实路基应分层压实，均匀密实。以重型击实标准为准，压实度要求需满足表6-2，填土高度小于80cm路段，原地面以下路床范围内，压实度不应低于表列挖方要求。 表7-6 路基压实

13、度路基顶面以下深度（m）压实度(%)主干路填方路基00.8950.81.592>1.592零填及挖方路基00.3950.3-0.8931.4.6路面结构设计（1）路面设计原则参考已有的道路工程实例和建设成功的经验，选择结构合理、技术经济可行、噪音低、施工方便、维修养护便利，且适用于本地区特点的路面结构形式，并积极采用新技术、新工艺进行路面结构方案设计。（2）路面结构选择路面结构可供比选的有沥青混凝土土路面和水泥混凝土路面两大类型。水泥混凝土路面理论上使用寿命长，使用期间的养护维修费用低，但水泥混凝土路面接缝多，开放交通迟缓，修复困难，从全国各地市政项目使用水泥混凝土路面的情况来看，使用效

14、果不很理想，通车不久就有面板破损，而且噪音大；水泥混凝土需工厂拌和，机械化施工，在本省尚缺乏大型机械化实践经验，不宜全线推广，如采用小型机械，则无法保证道路质量和工期。与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、养护维修方便等优势。因此，本工程推荐采用沥青混凝土路面。（3）路面结构组合及厚度计算 路面结构组合按照公路自然区划图，根据交通量、道路等级对路面结构强度的要求，参照国内外高等级公路路面设计使用经验，结合沿线气候、土质、水文和材料供应等情况，拟订了沥青混凝土路面结构方案。 路面结构计算沥青混凝土路面厚度计算采用弹性层状体系理论，以路表容许弯沉值计算路面厚度

15、，以沥青混凝土面层及整体性材料基层的容许弯拉应力进行验算，采用电算程序进行辅助设计。路面结构层的基本参数见下表。表7-7 路面结构层基本参数表 材料名称设计参数沥青混凝土抗滑层中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石20抗压回弹模量（MPa）120010008001200130015抗压回弹模量（MPa）18001600100030003200劈裂强度（MPa）1.41.00.80.50根据路基土工试验结果，按照土的颗粒成份及液、塑限等各项指标划分，并考虑路基填土高度，地下水、地表积水的影响，沿线路基土属于低高液限粘性土组，路基土的干湿类型为中湿，结构计算中考虑路基顶面回弹模量值E0为45

16、MPa。按以上参数，经计算拟订的沥青混凝土路面结构满足设计要求。因此本工程推荐的路面结构为：（1）路面结构形式:机动车道：（总厚度55cm）3cm AC-10C细粒式沥青混凝土 4cm AC-16C中粒式沥青混凝土 乳化沥青下封层18cm水泥稳定碎石（5%）15cm石灰稳定土（12%）15cm石灰稳定土（10%）人行道：（总厚度34cm）6cm 压力砖 3cm 1：3干拌水泥黄砂10cm C20水泥混凝土15cm 石灰稳定土（12%）1.4.7道路交叉口工程1、规划相交道路情况表7-8 相交道路情况一览表道路名称相交道路名称相交道路等级红线(路基)宽度（m）交叉口桩号交叉口型式XX大街光明路二

17、级公路36K0+000十字交叉腾飞路二级公路36K0+350十型交叉富强路二级公路18K0+740十型交叉人民路二级公路12K1+485十字交叉2、道路交叉口设计原则（1）、交叉口是道路网的连接点，也是交通转换的节点，也往往是路网的瓶颈点，合理的交叉口设计和交通管理措施可提高交叉口车流运行的安全和通畅。（2）、渠化车道按城市道路交叉口设计规程中的在关规定，主干路进口道渠化渐变段长为20m，展宽段长度为50m，进口道展宽宽度取3.25m；出口道渠化渐变段长为20m，展宽段长度为30m，出口道展宽宽度取3.25m。（3）、交叉口拓宽渠化均利用道路退红来实现。（4）、为保证行车安全，平面交叉口视距三

18、角形范围内妨碍驾驶员视线的障碍物必须清除。1.5交通工程及附属设施1.5.1交通标志和标线1、交通标志交通标志包括警告、禁令、指示、指路等标志，通过交通标志的设置来传递道路信息，以保证车辆和行人的安全，并保障道路的畅通。本设计结合道路的使用性质，相交路口的情况等进行了交通标志的设置。1）车道指示标志机动车行驶指示标志、非机动车行驶指示标志安装于车道上方。2）平面交叉区交通标志平面交叉区交通标志有：路口车道指示标志、交叉路口指路标志。3）标志版面及结构形式标志板面底衬采用三级反光膜，标志板文字、符号和边框采用二级反光膜。标志的结构形式有单柱式和悬臂式。标志结构的设计除满足标志的可视性要求外，还要

19、注意与道路线形及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求。4）标志材料及结构本路标志板厚度取用原则：对于版面面积2m2的，采用2mm厚铝合金板制作；对于版面面积2m2的，采用3mm厚的铝合金板制作。铝板与铝槽、铝角之间采用焊接工艺连接。标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余为600g/m2。5）标志材料及结构（1）交通标志必须严格按照中华人民共和国国家标准（道路交通标志和标线）（GB5768-2009）中要求进行制作，不得随便修改。（2）交通标志的形状、图案、文字均要符合国标规定。标志板的尺寸偏差应在0.5%以内，标志相邻边夹角偏差±0