机舱资源管理教案补差[1]

1、秦皇岛兴荣海事学校 船员补差培训(轮机)教学教案教师姓名:孟军华所在单位: 海运学校课程名称: 机舱资源管理 秦皇岛兴荣海事学校教案(首页)课程名称机舱资源管理开课单位海运学院课程代码课程类型公共基础课( ),学科基础课(),专业课(#),集中性实践环节( )修读类别必修课（#），选修（）授课方式课堂讲授（#），实践（）考核方式考试（#），考查（）总学时16/16学 分3.5学时分配课堂讲授16学时；实践课24学时；上机课学时教材名称海船船员适任证书知识更新作者林叶锦蒋德志郭军武出版社及出版时间大连海事大学出版社人民交通出版社2012.7指定参考书船舶管理船舶管理机舱资源管理机舱资源管理作者

2、刘正江黄连中蒋德志黄连中出版社及出版时间大连海事大学出版社20011.6大连海事大学出版社2001.12大连海事大学出版社2011.08大连海事大学出版社2012.03授课教师李雷斌 职称讲师授课时间章名称:第二章 机舱资源管理节名称: 第一节 概述 重点: 人为因素 资源管理难点:难点处理:内容及板书: 备注:第一节 概述 65分钟脉络: 船舶事故-人为因素为主-学习资源管理理论-科学管理,分析事故成因-研究实践克服的对策和方法-实现船舶的安全营运-提高企业的效益一.人为因素的概念及其主要表现:1.人为因素:人为失误: 事故的成因:事故的冰山模型,失误连及事故 思想(理念,文化)-态度-行为

3、的一一转变,实现人为因素的有效控制,从而减少事故2. 主要表现: (1)人的行为能力的降低: (2)海上环境: (3)安全管理: (4)营运: (5)脑力劳动: 二.资源及管理 (一)资源的定义及分类 (二)管理的含义 (三)资源管理的意义三.机舱资源管理(一)机舱资源管理的构成:(二)机舱资源管理的特点和方法/手段:1.法2.SOP +PDCASOP权威制定,在PDCA的实践中完善和加强(三)机舱资源管理的目的提高人员素质，学习管理知识和方法，控制人为失误，减少船舶事故 章名称:第二章 机舱资源管理节名称: 第二节 管理的基本职能 重点:管理的四大职能难点:难点处理:内容及板书: 备注:第二

4、节 管理的基本职能 （25分钟 ） 一.概述:(一)计划职能(二)组织(三)领导(四)控制二.计划职能(一)计划的含义(二)计划的组织实施1.目标管理2.PDCA循环二者并不矛盾三.组织职能(一)组织的含义及类型(二)划分组织部门的原则(6点)1.目标任务原则2.责、权、利相结合的原则3.分工协作原则及精干高效原则4.管理幅度原则5.统一指挥原则和权力制衡原则6.集权及分权的原则 （三）人员配备1.人员配备的任务2.人员配备的程序3.人员配备的原则（四）轮机部组织机构及成员的基本职责 1.船舶组织机构：甲板、轮机、事务2.轮机部组织机构及成员的基本职责：C/E,2/E;3/E,4/E;OILE

5、R, FITTER章名称:第二章 机舱资源管理节名称: 第三节 领导职能 重点: 沟通、协调、激励难点:难点处理:内容及板书: 备注:第三节 领导职能（90分钟）一.沟通(一)沟通的含义和特征1.沟通的含义2.沟通的特征 （二）沟通的分类和作用1.分类2.作用（三）有效沟通1.有效沟通的内涵2.有效沟通的6原则3.沟通的障碍4.提高全员的沟通技巧（四）外部沟通和内部沟通1.外部沟通2.内部沟通二.领导协调（一）领导协调的含义和作用1.领导协调的含义2.领导协调的对象3.领导协调的种类4.领导协调的作用（二）领导协调冲突的艺术1.冲突的含义2.冲突的两重性3.冲突及发泄-安全阀理论4.处理冲突的

6、艺术三.激励（一）激励的含义1.激励是一个过程2.激励过程受内外因素制约3.激励具有时效性（二）需要激励理论1、马斯诺的需要层次论生理 安全 社交 尊重 自我实现2.赫茨伯格的双因素理论保健因素 激励因素（三）激励的6原则 1.组织、个人目标相结合2.物质、精神激励相结合3.外在、内在激励相结合4.正、负激励相结合5.按员工需要激励6.坚持民主公正 （四）激励的方法1.目标激励2.奖罚激励3.评比、竞赛、竞争激励4.榜样激励5.参及激励6.感情激励7.员工持股8.危及激励9.组织文化激励 章名称:第二章 机舱资源管理节名称: 第四节 轮机部团队重点: 团队 高效团队的特征 团队的组成难点:难点

7、处理:内容及板书: 备注:第四节 轮机部团队（90分钟）一.团队的含义（5P）（一）目标（二）人（三）团队的定位（四）权限（五）计划 二.高效团队的特征（一）清晰的目标（二）充分的人技能（三）相互的信任（四）一致的承诺（五）良好的沟通（六）成员的工作自主性和精神状态（七）有效的领导（八）内部支持和外部支持三.团队的作用1.团队的功能：1.更好地完成组织任务 2.更好地满足个体成员的心理需求2.团队的优点：1+1大于2（1）任务并行，齐头并进 （2）综合技能，判断力，经验1+1大于2 （3）团队成员自我调节，自我约束 （4）比传统部门具有弹性，反应快 （5）不仅可以提高提高效率，改进绩效，还可以

8、体改工作满意度3.团队满足成员心理需求的途径：（1）获得安全感 （2）满足自尊 （3）增强自信 （4）增强力量感 （5）信息有效沟通 （6）协调人际关系 （7）制约个体行为四.团队成员的角色及作用 (1)实干者角色描述:实干者非常现实、传统甚至有点保守,他们崇尚努力,计划性强,喜欢用系统的方法解决问题;实干者有很好的自控力和纪律性,对团队忠诚度高,为团队整体利益着想而较少考虑个人利益。典型特征:有责任感、高效率、守纪律,但比较保守。作用:由于其可靠、高效率及处理具体工作的能力强,因此在团队中作用很大;实干者不根据个人兴趣而是根据团队需要来完成工作。优点:有组织能力、务实,能把想法转化为实际行动

9、;工作努力、自律。缺点:缺乏灵活性,可能会阻碍变革。(2)协调者角色描述:协调者能够引导一群不同技能和个性的人向着共同的目标努力。他们代表成熟、自信和信任,办事客观,不带个人偏见;除权威之外,更有一种个性的感召力,在团队中能很快发现各成员的优势,并在实现目标的过程中妥善运用。典型特征:冷静、自信,有控制力。作用:擅长领导一个具有各种技能和个性特征的群体,善于协调各种错综复杂的关系,喜欢平心静气地解决问题。优点:目标性强,待人公平。缺点:个人业务能力可能不会太强,比较容易将团队的努力归为己有。(3)推进者角色描述:说干就干,办事效率高,自发性强,目的明确,有高度的工作热情和成就感;遇到困难时,总

10、能找到解决办法;推进者大都性格外向且干劲十足,喜欢挑战别人,好争端,而且一心想取胜,缺乏人及人之间的相互理解,是一个具有竞争意识的角色。典型特征: 富有挑战性,好交际,富有激情。作用: 是行动的发起者,敢于面对困难,并义无反顾地加速前进;敢于独自做决定而不介意别人的反对。推进者是确保团队快速行动的最有效成员。优点: 随时愿意挑战传统,厌恶低效率,反对自满和欺骗行为。缺点: 有挑衅嫌疑,做事缺乏耐心。(4)创新者角色描述:创新者拥有高度的创造力,思路开阔,观念新,富有想象力,是“点子型的人才”。他们爱出主意,其想法往往比较偏激和缺乏实际感。创新者不受条条框框约束,不拘小节,难守规则。 典型特征:

11、有创造力,个人主义,非正统。作用:提出新想法和开拓新思路,通常在项目刚刚启动或陷入困境时,创新者显得非常重要优点:有天分,富于想象力,智慧,博学。 缺点:好高骛远,不太关注工作细节和计划,及别人合作本可以得到更好的结果时,却喜欢过分强调自己的观点。(5)信息者角色描述:信息者经常表现出高度热情,是一个反应敏捷、性格外向的人。他们的强项是及人交往,在交往的过程中获取信息。信息者对外界环境十分敏感,一般最早感受到变化。典型特征:外向、热情、好奇、善于交际。作用:有及人交往和发现新事物的能力,善于迎接挑战。优点:有天分,富于想象力,智慧,博学。 缺点:最初的兴奋感消逝后,容易对工作失去兴趣。(6)监

12、督者角色描述:监督者严肃、谨慎、理智、冷血质,不会过分热情,也不易情绪化。他们及群体保持一定的距离,在团队中不太受欢迎。监督者有很强的批判能力,善于综合思考谨慎决策。典型特征:冷静、不易激动、谨慎、精确判断。作用:善于分析和评价,善于权衡利弊来选择方案。优点:冷静、判别能力强。缺点:缺乏超越他人的能力。(7)凝聚者角色描述:是团队中最积极的成员,他们善于及人打交道,善解人意,关心他人,处事灵活,很容易把自己同化到团队中。凝聚者对任何人都没有威胁,是团队中比较受欢迎的人。典型特征:合作性强,性情温和,敏感。作用:善于调和各种人际关系,在冲突环境中其社交和理解能力会成为资本;信奉“和为贵” ,有他

13、们在的时候,人们能协作得更好,团队士气更高。优点:随机应变,善于化解各种矛盾,促进团队合作。缺点:在危机时刻可能优柔寡断,不太愿意承担压力。(8)完美者角色描述:具有持之以恒的毅力,做事注重细节,力求完美;他们不大可能去做那些没有把握的事情;喜欢事必躬亲,不愿授权;他们无法忍受那些做事随随便便的人。典型特征:埋头苦干,守秩序,尽职尽责,易焦虑。作用:对于那些重要且要求高度准确性的任务,完美者起着不可估量的作用;在管理方面,崇尚高标准严要求,注意准确性,关注细节,坚持不懈。优点:坚持不懈,精益求精。缺点:容易为小事而焦虑,不愿放手,甚至吹毛求疵。五.轮机部团队（一）团队精神包含的内容： 1.团队

14、的凝聚力 2.团队的合作意识3.团队高昂的士气（二）团队精神在船舶上的体现 1. 要营造一个相互信任的氛围 2. 要建立合理有效的沟通机制3. 要强化关于业务知识、敬业精神的学习和提高4. 是船舶管理人员的带头作用章名称:第二章 机舱资源管理节名称: 第五节 通信 重点: 轮机人员的通信及沟通难点:难点处理:内容及板书: 备注:第五节 通信（45分钟）一、船舶内部通信系统（一）船用电话1、设有电话的处所下列处所之间应以声力电话或蓄电池供电的指挥电话:驾驶室-机舱(直通电话)驾驶室-应急操舵站及舵机舱(直通电话)驾驶室-火警信号站及消防设备集中控制站、船首、船尾。驾驶室-无线电室2、船用电话的使

15、用及管理1.目前建造的大型船舶，都有对讲机电话系统、指挥电话系统、自动电话系统维护的重点：对讲机电话系统、指挥电话系统。他们简单可靠，事关安全2.电磁式送话器、受话器可以互换，碳晶和压电陶瓷式不可互换3.必须消除侧音4.及时排除指挥电话系统故障（二）车钟装置1.车钟的组成及作用电气传令钟：电车钟、机舱传令钟，用在驾驶室、集控室和机旁操作部位之间传送主机运转情况的命令和回令的装置2.车钟的使用和注意事项(1)按命令正确恢复并作记录,其他人不得任意摇动(2)备车时效对车钟(3)如摇动车钟时机舱未复,可在摇一次(4)改变车速时,观察转速变化(5)定速航行,向机舱重复一次”前进三”(6)结构良好,经得

16、起船舶摇晃震动(三)舱内报警系统1.紧急动员钟和应急状态下的各种铃组系统 2.火警探测和报警装置 3.主、辅机工况的自动监视报警系统 4.对报警信号装置的一般要求l 电源可靠，应急状态下有应急电源供电l 不同用途的声响信号应有不同的音色，以利辨别l 在机舱或噪音大的地方，音响信号应该足够抢，同时附有灯光信号l 各种自动声光警报，应有可以切断声响警报而不切断灯光信号的装置l 各种自动报警系统和装置应设有检查其功能是否正常的实验装置二.机舱值班人员的通讯及沟通(一)值班期间（1）值班轮机员应告示其它值班人员有关对机器的潜在危险情况，以及危及人命和船舶安全的情况。 （2）值班轮机员应将保证安全值班的

17、一切适当指示和信息告知值班人员，日常的机器保养工作应纳入值班日常工作制度之内。( 3) 在进行一切预防性保养、损害控制或维修工作时，值班轮机员应及负责维修工作的轮机员合作（4）值班轮机员应记住，为使船舶和船员的安全免遭任何威胁，在船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转、舵机瞬间失灵或失效、机舱发生火灾、电站发生故障或类似这种威胁安全的其它情况时，应立即通知驾驶台。这种通知如有可能，应在采取行动之前完成，以便驾驶室有最充分的时间采取一切可能的措施来避免可能发生的海难。（5）在下班前，值班轮机员应将值班中有关主、辅机发生的事情完整记录下来，并提醒接班人员注意。 （6）出现紧急情况而需要时，拉响

18、警报并采取一切可能的措施避免船舶及其货物和船上人员遭到损害。(二)值班交接1. 在交接班前，值班轮机员应向接班轮机员告知以下事项 （1）当日的常规命令，有关船舶操作、保养工作、船舶机械或控制设备修理的特殊命令。 （2）所有机械和系统进行修理工作的性质、涉及的人员以及潜在的危险 （3）使用中的舱底污水或残渣柜、压载水舱、污油舱、粪便柜、备用柜的液位高度及状态以及对其中贮存物的使用或处理的特殊要求。 （4）有关卫生系统处理的特殊要求。 （5）移动式或固定式灭火设备以及烟火探测系统的状况和备用情况。 （6）获准从事机器修理的人员，其工作地点和修理项目，以及其他获准上船的人员和需要的船员。 （7）有关

19、船舶排出物，消防要求，特别是在恶劣天气将来临时船舶的准备工作等方面的港口规定。 （8）船上及岸上人员可使用的通信线路，包括万一发生紧急事件或要求援助时及水上安全监督机关的通信线路。 （9）其它有关船舶、船员、货物的安全以及防止环境污染等重要情况。 （10）由于轮机部造成环境污染时，向水上安全监督机关报告的程序。 2. 接班轮机员在承担值班任务前，应充分满意上述事项已被告知，同时还应： （1）熟悉现有的和可能有的电热、水源及其分配情况。 （2）了解船上的燃油、润滑油及一切淡水供给的可用程度和情况。 （3）尽可能地将船舶及机器准备妥，以便在需要时备车或应付紧急状况 (三)通知轮机长在遇到下列情况，

20、值班轮机员应立即通知轮机长： 当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时。 发生失常现象，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏或破坏时。 发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。三.机舱及驾驶台的通信及沟通（一）开航前1船长应提前24h将预计开船时间通知轮机长，如停靠港不足24h，应在抵港后立即通知轮机长预离时间。轮机长应向船长报告开航准备情况.开航时间如有变化，船长应立即通知轮机长更正。2机舱按船长通知时间备车，如果未能按时开航，船长也未明确推迟开航时间，值班驾驶员应将情况告知机舱，主机仍应继续备车。3开航前1h，值班轮机员、驾驶员及电机员核对船钟、车钟并试舵，将情

21、况分别记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿。4机舱备车 当主机的油水温度、压力正常后，值班轮机员通知驾驶员进行转车、冲车和试车，当驾驶员认为船舶情况允许后，电话通知机舱方可动车。试车程序是：驾驶台同意动车后即将车钟指令“备车”，机舱回令“备车”，机舱准备就绪后根据主机试车要求，将车钟放在“前进一”、“后退一”等处，进行起动、换向操纵试验。待动作正确无误后，才将车钟放在“停车”位置，表示驾驶台可随时用车。 （二）航行中1每班下班前，轮机员向驾驶员告知主机平均转速、海水温度。值班驾驶员向轮机员告知本班平均航速、风向、风力，并分别记入轮机日志和航海日志。2每日正午驾驶台和机舱核对时钟并交换正午报告。3

22、机动航行时，可以分别不同情况加强联系。如在狭水道或危险区域航行时，驾驶台应提前通知备车航行。如情况突变，则应尽快通知机舱备车航行，备车航行时主机按港内机动操纵转速。4到港前驾驶台应提前1h通知机舱，以便换用轻油和备车。5当船舶驶入宽阔水域时，主机可能定速航行，以车钟重复一次“前进三”表示。6因机械故障不能执行航行命令时，如需停车，一般应先征得船长同意，但因事态紧急，轮机长可立即停车并通知驾驶台。7轮机长规定的主机转速和油门，未经允许值班驾驶员、轮机员不得改变。8.到港前主机进行停、倒车试验，并且有人值班9.抵港前，轮机长将存油情况报告船长。(三)停泊中1抵港后，船长应将预计的本船动态告知轮机长

23、，以便轮机长安排检修工作和根据下航次任务及船长协商燃、润油料，物料的补充数量。2机舱检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和时间报告船长，取得船长同意3使用本船起货机装卸货时，值班驾驶员应将开工的舱口和工作班数提前通知当班轮机员，以保证安全供电。使用重吊时，大副应通知轮机长派人协助检查重吊，以策安全。4轮机长应将机舱各油水舱的存量告知大副，以便计算船舶吃水和稳性。5如因装卸作业不当或其他原因造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作，轮机长应通知大副给予纠正。四.轮机部及公司职能部门的通信及沟通（一）轮机部向公司主管部门报送的资料（1）各种机务报表和维修保养计划执行情况；（2）机舱备件、物料的申领

24、、入库、消耗和库存报表（3）机电动力设备事故报告（4）有关船机状态的报告（5）有关设备安全和性能的特殊情况报告（二）公司机务部及轮机部的沟通（1）审核、确认机舱的备件、物料、油料、修理、检验等申请，批准要求的供油时间、地点和其他要求；（2）手机最新生效的公约、规则、规范和船旗国、港口国等外部组织的最新要求，及时通报船舶，提示船舶注意相关的营运安全问题（3）确认以下方面是否提供岸基支持 备件、物料、油料； 临时修理、计划修理； 证书、检验； PSC检查。（4）在登船时，听取轮机长的工作汇报，对提出的问题在职权范围内作出合理的解释，阐明本人登轮工作的工作任务和需要船方配合的事项；（5）调查了解主要

25、干部船员的技术状况和人员的配合情况、思想状况；（6）检查船舶维修保养情况，根据船舶的实际状况，布置下阶段工作，并提交轮机长进行确认；（7）收集船舶应报送的各种机务报表，在可能的情况下审阅并提出意见；（8）检查船舶的SMS运行情况，尤其是各种档案、报表、报告的归档和保管情况。五.轮机部及其他人员的通信沟通（一）轮机部及加装燃、润料人员的沟通 1.加装燃油 （1）加油前加油开始前，轮机长应协同主管轮机员及供方代表联系，商定如下事项： 燃油的品种、规格、数量是否符合要求； 确定装油的先后顺序； 最大泵油量（速度）及其控制方法； 装油过程中双方的联系方法； 加油泵应急停止的办法； 加油开始前,安排检查

26、供油方的检验合格证,核实双方存油量,并由双方签字确认. 装油开始前,应请供油方案正确方法提取油样,并监督取样装置的安装及调整 检查本船各有关阀门开关是否正确,各项工作准备妥善后,即可通知供方开始供油,并记录开泵时间.(2)加油中 在装油全过程中,监督装油速度是否符合约定速度,必要时和供方联系; 轮机长或主管轮机员应使用悠扬提取装置点滴取样、封装、密封、填单签字。（3）加油后核实油量，解决争议后在加油收据上签字。否则通知船长、公司甚至请第三方进行公证检验，提交抗议信2.加装润滑油 （1）加油中 轮机长及供油方代表确认加油品种和数量。 散装油要商定计量方式，并由主管轮机员及供方代表一起检查量油并确

27、认。 监督油样的采取。（2）加油结束 待油位稳定后，主管轮机员和供方代表一同量油确认数量，一致后轮机长在供油收据上签字。 若发生争议，轮机长及供方代表协商，一般以船方测量记录为准。否则通知船长决定下一步措施。否则提交书面抗议，双方签字。（二）轮机部及备件物料供应人员的沟通1.准确理解采购内容，含型号、色泽、数量、质量要求、供货进度等2.沟通充分并形成文字记录章名称:第二章 机舱资源管理节名称: 第六节 人为失误及预防 重点: 轮机人员的通信及沟通难点:难点处理:内容及板书: 备注:第六节 人为失误及预防（90分钟）一、人为失误定义：工作人员在生产、工作过程中导致实际要实现的功能及所要求的功能不

28、一致，其结果可能以某种形式给生产、工作带来不良影响的行为。（一）人为失误的分类1) 极限失误：导致操作失败的一种程序上的失误2) 设计失误：设计不周3) 操作失误：操作不当，错误的程序，不当的工具，动机上的失误4) 记忆及注意失误：忘记、看错、想错5) 过程失误：确认失误、解释失误、判断失误、以及操作过程中的失误 （二）人为失误的原因1.产生不安全行为的内在因素 1) 生理、心理因素上的不足：视力弱、听力差、反应迟钝，身体疾病等2) 安全素质差：缺乏安全意识、知识和技能3) 道德品质不良：缺服从意识，无组织无纪律、自私自利，道德败坏4) 违背生产规律：不服从管理，不遵守操作规章，冒险蛮干，操作

29、随心所欲，急于求成5) 身体疲劳：精神不振，神志恍惚，力不从心2.产生不安全行为的外在因素1) 社会和家庭的影响2) 客观环境影响3) 各种信息不准4) 作业使用的设备存在缺陷5) 船舶管理失控二、疲劳及压力（一）疲劳1.疲劳容易引起的现象1) 注意力不能集中：不能顾全大局2) 决策能力降低：误判局势，有冒险倾向3) 记忆力降低：遗忘某些任务，工作程序错漏4) 反应迟钝：对正常、非正常、紧急情况反应迟钝5) 活动失去控制：不能保持清醒，无力，语言障碍6) 行为改变：沉默寡语，易怒，沮丧，具有反社会的行为7) 态度改变：估计不到危险，观察不到警告信号，具有较高的冒险倾向2.疲劳产生的原因1) 船

30、员自身方面：及其生活方式、行为、个人爱好有关。主要有： 睡眠和休息 生物钟和生物节律 服药用量 心理和感情因素 工作量2) 管理方面： 组织因素 航行/航次计划3) 船舶方面（船舶特性）： 船舶设计 设备可靠性 检查及维护 船舶的移动4) 环境方面，包括内部环境及外部环境内部环境：噪声，船体振动，温度外部环境：港口情况，天气情况，船舶交通情况对船员而言，工人的疲劳原因： 睡眠不足或睡眠质量不高 休息不够或休息质量不高 紧张或不安 噪声或震动 船舶移动 饮食不当，疾病或服用药物 超负荷工作3.睡眠充分的有效睡眠（二）压力1.造成压力的原因 1）工作压力 2）家庭压力 3）社会压力2.人对压力的反

31、应1）短期反应生理反面及精神及情绪方面生理方面：头痛，偏头痛；背通；眼睛和视力问题；皮肤过敏反应；睡眠紊乱；消化失调；血液胆固醇增加，；肾上腺素/非肾上腺素含量增加精神及情绪方面：对工作不满；焦虑；沮丧；易怒；失落；家中或单位人际关系破裂；酗酒和吸毒；吸烟和无法放松2）长期反应个体：尾灯消化器官溃疡；哮喘；糖尿病；关节炎；中风；高血压；心血管疾病和心理疾病组织：旷工，不守时；员工流动率高；病假率高和生产效率低3.压力对工作的影响1) 旷工2) 事故3) 工作表现不稳定4) 注意力不集中5) 出错6) 个人外表：邋遢7) 同事关系不佳8) 焦虑9) 沮丧4.压力管理1） 个体层面 认知性自我管理

32、技能对自身和压力源剖析，减轻压力的反应。认知训练、运动、呼吸训练 应对性自我管理技能通过工作和时间调整，是自身恢复到乐观放松的状态科学的时间管理 支持性自我管理技能寻求外部支持性途径排遣压力，交流挫折和不满，得到建议和鼓励 保护性自我管理技能增强个体适应能力，从根本上减少过度压力的技能。精神构想，放松技巧，合理膳食和运动调解2）工作层面的压力管理 合理安排工作重要程度，喜好，有效的时间管理 自我工作能力提升，能力越强，压力越小3）组织如何解压 改善组织的工作环境和条件，减轻或消除工作条件恶略给员工带来的压力。 从组织文化氛围上鼓励并帮助员工提高心理保健能力，学会缓解压力，学会放松。 从组织制度

33、、程序上帮助于昂减轻压力，加强过程管理。4）抵御压力的方法 抵御压力对轮机部团队的影响 良好的培训 岸上管理部门保证船上有足够的适任人员进行工作 良好的个人时间管理 良好的健康状况和充足的睡眠 按已建立的标准操作程序来开展每项工作 即使在紧张的工作中，也应用幽默和愉快作为防止压力积累的良药 按团队的管理方式工作，其他成员可以发现不足5.减轻压力的措施1) 清理工作现场2) 设计一份未来的工作计划表3) 每隔20分钟休息一次4) 不能中断必须完成的一项工作5) 学会确定和平衡工作和私人时间之间的关系6) 可用以讨论过的一些技术减少工作量7) 澄清工作责任和工作期望值的问题8) 使工作更加有趣9)

34、 决定哪些是绝对要自己做的，那些事分配给他人做的10) 善于挖掘自己的聪明智慧三.情景意识（一）情景意识的含义情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕,是指在一个特定的时间对影响机器的因素和条件的准确感知,能敏捷地察觉和了解周围情况的变化及影响,能正确考虑或预测到即将面临的局面,能随时知晓及团队任务相关的将发生的事情,能够识别失误链和在事故发生前将其破断的能力（二）情景意识对安全的影响情景意识是安全意识的一个重要组成部分,在船舶安全中起着相当关键的作用。情景意识是指识别过一个失误链和在事故发生前将其破断的能力,可随时知晓及团队任务相关的将要发生的事情,识别和找出失误。情景意识对安全有很大的影

35、响:工作人员的理解力、判断力和适应性越强,情景意识就越高,事故风险就越小,安全系数就越高;工作人员身体和心理状况不良、经验及操作技能差、领导及管理技能低,导致情景意识低,安全性就低,发生事故的可能性就很大;同时,工作人员对工况的熟悉程度越高,对局面和条件的感知越清晰准确,团队协作能力越强,情景意识自然越高,是预防和控制船舶机舱事故发生的有效方面。（三）机舱管理中的情景意识的培养1.轮机知识的积累是情景意识培养的基础2.加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键3.良好工作态度的形成是培养情景意识的保证4.重视注意力的分配是情景意识培养的重要环节5.做好轮机管理中特殊情景的预想是培养情景意识的助

36、推器6,加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识培养的捷径（四）机舱管理中良好情景意识的保持保持良好的情景意识是预防和控制事故发生的有效措施。根据情景意识原理及案例分析并结合轮机资源管理理念,良好情景意识的保持表现在以下六个方面。 1.身心状况 情景意识是属于思维和思想活动的范畴,是工作态度和情感的产物,身体和心理状况是思维及情感的基础,良好的身体和心理状况是良好的情景意识的基本条件。很难想象一位没有充分休息、健康状况不良的轮机管理人员会有是够体力去学习和灵活应用自己的知识和技能，会适应海上多变的自然条件以及机舱繁重、恶劣的工作环境,会保持良好的情景意识。同时强烈的责任心、充分的安全意识、优秀的

37、职业道德水准、顽强的意志、忠于职守的热忱及执著及临危不惧巧于应变的能力等,也都是轮机部人员具有良好情景意识应有的心理表现。 2.经验及训练经验及训练是获取知识的重要途径。知识越丰富,理解力、判断力和适应性越强,情景意识自然越高。虽然不同级别的船舶要求轮机员知识的深度、广度有所差别,但随着机舱自动化程度越高,所要求的知识水平就越高。轮机部人员日常工作中的传统习惯和适任性的操作训练,即当值人员应具有的知识、经验、技能和在各种情况下所要求的戒备以避免危险的做法,都可以作为有效应付不同条仵和局面的经验,这些经验可以认为是良好情景意识的基本表现。 3.理解力及操作技能 理解力及操作技能是良好情景意识的重

38、要表现,理解力及操作技能越强,情景意识越高。机舱是轮机部人员操作和控制的重要场所,机舱是船舶的心脏,其对船舶安全有着重要的影响。理解力是指对于动力装置的实际状态及变化趋势能正确地感知,并对轮机各种设备适航状态的完全理解。操作技能是指通过实际技术的训练才能获得的能力,特别是机舱实际操作及维修技术,必须能够适应经常不断变化的各种工况的要求,又能够及时跟上不断更新的现代技术及设备的发展。 4.适应性及熟悉程度海上环境千变万化,有时风平浪静,有时狂风恶浪;有时海域宽阔,有时水道狭窄;加上船舶昼夜航行,长时间连续不断的机器振动、噪声使船员得不到充足的睡眠。特别是在机舱的恶劣工作环境中,轮机员必须在短时间内处理这些迅速多变的航行工况。这就要求轮机人员具有良好的适应性,此时稍有不慎就可能发生意外,造成重大损失;同时,轮机人员对轮机工况的熟悉程度越高,认识过程中对局面和条件的感知就越清晰明白;在思考、分析和判断上会达成及实际情况的一致性,情景意识也就越高。 5.注意力及判断力注意力是指轮机