浅谈开行万吨列车LKJ控制模式

1、浅谈朔黄开行万吨列车LKJ控制模式苏明亮 王兴友（朔黄铁路机辆分公司 河北省肃宁县 062350）摘要：朔黄线万吨列车对列车运行监控记录装置（LKJ）提出了新课题，研究人员通过调研国铁原有万吨列车监控控制模式，按照铁道部有关文件要求，结合朔黄线实际情况，提出了完善LKJ控制模式的方案。关键词：万吨列车 LKJ 控制模式0引言随着朔黄铁路年运量的日益增加，公司进行扩能改造，使其尽快适应和满足运量增长的需要，不仅十分必要，而且非常迫切。朔黄线实现年运量突破性的增长，对于推进国民经济和社会发展，适应全面建设小康社会的要求，实现铁路跨越式发展目标具有十分重要的战略意义。着眼公司远期运量目标，朔黄线开行

2、万吨列车对于机务来说是个重大的考验，同时也给机车安全装备列车运行监控记录装置的控制提出了更高的要求，如何保证万吨列车监控装置在控制上既保证运输生产安全，又能提高运输效率。为此，在调研大秦铁路、大准铁路的万吨列车监控控制模式和结合朔黄铁路实际情况，朔黄铁路货物列车LKJ控制模式以铁运200998号文件为依据，在铁道部1127模式版本上进行调整，以适应朔黄万吨列车LKJ控制模式，并形成LKJ朔黄模式。其模式如下：1.警惕功能 为遏制机车司机在值乘过程中精神不振、瞌睡打盹，实现列车运行全程对机车司机警醒状态的监测，保障列车运行安全。铁道部1127监控控制模式能有效的使司机处于警醒状态，其控制采用两种

3、确认方式:1.1进站信号确认列车运行前方信号机为LKJ固定基础数据中设置的进站信号机，且次一信号机为出站信号机时，LKJ语音提示“请确认信号”2遍；如列车越过信号机前，LKJ未检测到按压司机操纵端警惕按钮，则列车越过信号机后，显示屏弹出提示窗口，并从20秒开始倒计时，倒计时到10秒时伴以“呜呜”报警声，倒计时到0时实施制动控制（报警声持续至制动指令被解除）。在倒计时过程中，检测到司机按压警惕按钮、列车管减压50kpa、工况发生变化、闸缸压力大于等于50kpa中任一信息时终止本次控制过程，否则监控装置实施常用制动减压80kpa控制列车运行1.2周期警惕功能列车速度大于5km/h时，LKJ启动周期

4、警惕功能； 列车速度小于3km/h，终止周期警惕功能；当启动周期警惕功能时，检测到司机按压警惕按钮、列车管减压50kpa、工况发生变化、闸缸压力大于等于50kpa中任一信息时重新开始计时。若计时达到LKJ控制参数设定的值时，显示屏弹出提示窗口，并从20秒开始倒计时，倒计时到10秒时伴以“呜呜”报警声，倒计时到0时实施制动控制（报警声持续至制动指令被解除）。在倒计时过程中，检测到司机按压警惕按钮、列车管减压50kpa、工况发生变化、闸缸压力大于等于50kpa中任一信息时终止本次控制过程，否则监控装置实施常用制动减压80kpa控制列车运行铁道部的周期警惕控制报警时间为120秒，LKJ朔黄模式已在控

5、制软件中预留时间的设置，以便于根据朔黄实际情况设置报警时间。2万吨列车的界定 目前朔黄线牵引的列车为66辆或62辆，重车66辆时总重为5676t，62辆时总重为5952t；铁道部LKJ模式规则中规定:有关牵引总重的界定，牵引总重5000t（允许上浮10%）及以上的重载货运列车按重载列车对待。朔黄线针对实际情况万吨列车以辆数为界定，67辆以下为普通列车，67辆及以上按万吨列车控制。320km/h以下不紧急 凡牵引辆数在67辆以上的列车，当运行速度低于20kmh时，监控装置控制模式自动切除紧急制动控制功能，但站内停车及防溜控制除外。4机车信号故障模式机车信号、列车运行监控记录装置和无线调度通信设备

6、是机车安全运行的重要装备，运行中如机车信号发生故障，按照技规270条之规定：在自动闭塞区间遇机车信号发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站。但是万吨列车比照技规要求运行时影响运输效率，为此根据朔黄线线路情况对控制模式调整为：万吨货物列车，速度低于45km/h时允许进入“20km/h限速模式”。进入后监控列车以不超过LKJ运行区段控制参数软件设置的限速运行，列车运行至前方站不控制列车停车，运行到调度指定的车站停车处理。因朔黄线所有的车站并不能满足万吨列车的停车,LKJ前方站不控制列车停车。 非万吨货物列车，列车停车后允许进入“20km/h限速模式”。停车2分钟后，LKJ以不超过固

7、定限速值监控列车运行，列车运行至前方站控制列车停车。在通常监控模式下，LKJ以基础数据信号机中设置的“特殊走停走”标志确定该分区“20km/h限速模式”控制时的固定限速值：当基础数据中该分区设置了“特殊走停走”，常用固定限速值取46km/h；否则常用固定限速值取21km/h。LKJ处于降级模式下，常用固定限速值取21km/h。5.朔黄信号突变模式万吨列车开行后，运行中难免会出现机车信号或地面信号因其它原因造成的变化，信号的变化将直接导致监控装置控制模式的启动，如运行中发生地面信号因雷电而突然间由绿灯变为红灯，监控装置将立即根据距前方信号机的距离进行输出控制，距离远则在信号机处闭口，距离近则直接

8、输出紧急制动指令。万吨列车在运行中如何避免因信号突变而造成的停车，减少对运输的干扰，为此我们在积极调研大秦铁路万吨控制模式后，对我公司万吨列车信号突变模式定义为：朔黄信号突变模式。5.1朔黄信号突变启动条件（1）乘务员输入的辆数为67辆及以上时；（2）自动闭塞区间信号机，机车信号由绿灯、绿黄灯突变为红黄灯、灭灯，或由黄灯、双黄灯突变为白灯、灭灯时； （3）铁道部文件要求的信号突变模式控制维持不变； 5.2突变模式控制方式：LKJ启动朔黄信号突变模式后，提示“信号突变，信号突变” 语音10s。并当机车速度大于等于色灯信号输出的紧急制动限速曲线后，LKJ输出常用制动，常用制动减压量为100kpa。

9、停车或人工缓解常用制动后，LKJ自动终止朔黄信号突变控制模式。5.3事件记录：在全程记录中将记录事件为“朔黄信号突变”和“朔黄突变结束”6.空走距离计算 不管是否空车，是否万吨还是两万吨，只要辆数67辆，全部按照67辆来计算空走距离，67辆以下的，按照实际辆数计算空走距离。朔黄线牵引万吨列车，遇到黄灯时起控点为空走距离加安全距离，提前较多距离起控，乘务员在绿黄灯分区未将速度降至黄灯限速以下，在收到黄灯时很容易造成常用和紧急制动。7.改善显示器显示和语音7.1度通道显示为了让乘务员直观了解机车各速度通道的速度情况，以便当速度出现异常时，指导乘务员切换到速度正常的速度通道，增加3个速度通道原始速度

10、值显示，当前速度通道显示绿色，备用通道显示灰色。7.2对“支线输入”、“侧线输入”窗口调整为大字体显示。7.3对色等类、防溜类、其它类显示器语音提示进行修改，使之更贴近现场。8.屏幕显示 普通列车LKJ显示为前方4公里，后方1公里数据，重载列车LKJ显示前方2.7公里和后方2.3公里，机车当前位置在屏幕显示器中央显示。程序修改后能将万吨列车整列车显示在显示器上，供乘务员调速时掌握时机，能及时了解整列车所在线路的坡度情况。9.停车标显示目前朔黄铁路站场不具备万吨列车接车条件，万吨列车在车站停车时需要列车头部越过出站信号机，为了方便乘务员操作列车停车，要求在LKJ屏幕显示器上显示一个停车标志，并提供列车头部距停车标距离的倒计距提示，不参与LKJ的控制。LKJ屏幕显示器在显示停车标志（如图1）；图1 重载列车停车标示意图当列车越过该出站信号机，按压【开车】键后，LKJ记录该按压操作，屏幕显示器中央弹出距停车标距离的倒计距窗口（如图2）：距停车标距离500图2 重载列车距停车标倒计距窗口示意图在停车标倒计距窗口显示状态下，再次按压【开车】键，LKJ记录该按压操作，该窗口消失；或者当倒计距距离为0后，窗口自动消失。距停车标距离监控地面处理中记录进入停车标和退出停车标。结束语LKJ朔黄控制模式修改后，通过了2009年8月13日14日在太原召开的“朔黄铁路公司万吨列车行车组织办