飞行运行程序

1、会计学1飞行运行程序飞行运行程序第1页/共65页第2页/共65页第3页/共65页4运行案例？第4页/共65页第5页/共65页制权的过程。第6页/共65页第7页/共65页运行控制手段运行控制手段运行控制系统运行控制系统运行控制手段2022-4-268风险控制系统风险控制系统监控系统监控系统通讯系统通讯系统运行手册和程运行手册和程序序第8页/共65页第9页/共65页第10页/共65页11运行控制的过程运行控制的过程签派放行的分析与评估 制作飞行计划签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 飞行监控与通信 运行的记录 第11页/共65页第12页/共65页第13页/共65页第14页/共65页

2、第15页/共65页第16页/共65页保证运行计划的实施。第17页/共65页第18页/共65页第19页/共65页2022-4-26203分析评估的三大要素21签派放行的分析与评估第20页/共65页机组执勤时间，飞行时机组执勤时间，飞行时间限制间限制机组分机组分析析 是否有新机长是否有新机长特殊运行资质，是否具特殊运行资质，是否具备备RVSMRVSM、RNPRNP、ETOPSETOPS、RNAV RNAV 特殊机场运行资格特殊机场运行资格是否具备是否具备RVR 550RVR 550米的运米的运行资格行资格是否有外籍飞行员，如是否有外籍飞行员，如有需注意航线、航路、有需注意航线、航路、起飞、着陆和备

3、降机场起飞、着陆和备降机场须符合局方的有关限制须符合局方的有关限制和规定和规定人-飞行机组的分析2022-4-2621第21页/共65页MEL/CDL飞机起飞、着陆重量的限制飞机起飞、着陆重量的限制性能限性能限制制依据依据MEL/CDLMEL/CDL所作出的调所作出的调整，比如降低高度要考虑整，比如降低高度要考虑燃油计划的调整燃油计划的调整飞机的分析2022-4-2622包括通信、导航以及一些应包括通信、导航以及一些应急救生设备，如温州急救生设备，如温州= =沈阳沈阳为延伸跨水航线，飞机就必为延伸跨水航线，飞机就必须考虑救生设备。须考虑救生设备。机载机载设备设备第22页/共65页2022-4-

4、2623环-环境的分析与评估第23页/共65页v 责任签派员必须确认相应的天气实况报告、预报或 两者的组合，表明在签派放行单中所列的每个机场的 天气条件，在飞机起飞、航路飞行、预计到达时均处 于或高于经批准的最低标准，否则不得签派放行飞机气象条件的分析2022-4-2624第24页/共65页第25页/共65页危险天气主要包括：大风、低能见、低云危险天气主要包括：大风、低能见、低云、低空风切变，以及颠簸、积冰、台风、低空风切变，以及颠簸、积冰、台风、雷雨。前四类现象，是严重影响飞机在机雷雨。前四类现象，是严重影响飞机在机场起落的恶劣天气；后四类现象影响飞机场起落的恶劣天气；后四类现象影响飞机的航

5、线飞行，也妨碍起飞、着陆。的航线飞行，也妨碍起飞、着陆。危险天危险天气气针对大风、低能见、低云、低空风切变，针对大风、低能见、低云、低空风切变，获悉上述危险天气的实况或预报后，飞行获悉上述危险天气的实况或预报后，飞行签派员应：飞行前，严格按照标准放行，签派员应：飞行前，严格按照标准放行，飞行时间在飞行时间在9090分钟以内的航班应以实况报分钟以内的航班应以实况报告的数值为主进行判定告的数值为主进行判定, ,飞行时间在飞行时间在9090分钟分钟以上的航班应以预报数值为主进行判定以上的航班应以预报数值为主进行判定, ,云云高应以大于或等于高应以大于或等于5/85/8个云量的云高为主。个云量的云高为

6、主。气象条件的分析2022-4-2626第26页/共65页夏季高温飞夏季高温飞机机实际商载控实际商载控制制 参照该机型的相应航线分析参照该机型的相应航线分析的限制温度，核对起飞机场的限制温度，核对起飞机场的实况和预报温度是否超出的实况和预报温度是否超出限制温度。限制温度。检查风向确定适用跑道。检查风向确定适用跑道。确定起飞油量后再结合飞机确定起飞油量后再结合飞机自重，计算出该航班最大业自重，计算出该航班最大业载。载。存在高温限制的机场包括但存在高温限制的机场包括但不限于以下机场：不限于以下机场：ZPPPZPPP、ZPLJZPLJ、ZPJHZPJH、ZPDLZPDL、ZLXNZLXN、ZYTLZ

7、YTL、ZUGYZUGY、ZHLYZHLY、ZSWFZSWF及时将载量限制信息及可采及时将载量限制信息及可采取的措施与配载部门、机长取的措施与配载部门、机长进行通报，采取相应的预案进行通报，采取相应的预案。气象条件的分析2022-4-2627第27页/共65页夏季夏季雷雨雷雨天气天气运行运行控制控制 责任签派员在放行前应充分对雷雨等恶责任签派员在放行前应充分对雷雨等恶劣天气的现象和发展趋势进行研究，必劣天气的现象和发展趋势进行研究，必须向航班机组做相应讲解和建议工作。须向航班机组做相应讲解和建议工作。明确天气状况不良时，飞行签派员应严明确天气状况不良时，飞行签派员应严格遵照相应运行标准选择备降

8、机场（包格遵照相应运行标准选择备降机场（包括航路和目的地机场）。括航路和目的地机场）。严格控制因雷雨等不良天气造成延误后严格控制因雷雨等不良天气造成延误后机组值勤时机组值勤时间。并提高运行控制决断的果断性。间。并提高运行控制决断的果断性。 在飞行中，如发现雷雨等不良天气，飞在飞行中，如发现雷雨等不良天气，飞行签派员应利用各种手段与飞行机组进行签派员应利用各种手段与飞行机组进行沟通，提供相应支援。行沟通，提供相应支援。气象条件的分析2022-4-2628第28页/共65页冬季冬季积冰或地面积冰或地面低温条件下放行低温条件下放行注意事项注意事项了解飞机防冰、除冰系统工作了解飞机防冰、除冰系统工作是

9、否工作正常，如果工作不正是否工作正常，如果工作不正常，则禁止放行飞机。常，则禁止放行飞机。了解所飞机场是否具有除冰、了解所飞机场是否具有除冰、防冰能力，例如，华东的宁波防冰能力，例如，华东的宁波、杭州等机场由于没有除冰、杭州等机场由于没有除冰、防冰能力，如果机场下雪，飞防冰能力，如果机场下雪，飞机上就会结冰或积雪，因此要机上就会结冰或积雪，因此要仔细研究天气后再做出是否放仔细研究天气后再做出是否放行到此类机场的决定。行到此类机场的决定。如果机场跑道全部被雪覆盖，如果机场跑道全部被雪覆盖，不能目视确认跑道标志或机场不能目视确认跑道标志或机场关闭，禁止放行飞机。关闭，禁止放行飞机。如果所飞机场及所

10、选备降场正如果所飞机场及所选备降场正在降雪，则了解机场道面情况在降雪，则了解机场道面情况，是否具有清雪能力及清雪所，是否具有清雪能力及清雪所需时间。需时间。气象条件的分析2022-4-2629第29页/共65页作飞行计划时进行调整；作飞行计划时进行调整；(2)(2)雪情通告、降雨等导致道面湿滑而致雪情通告、降雨等导致道面湿滑而致起降距离加长，尤其刹车效应降低而计起降距离加长，尤其刹车效应降低而计算是否减载；算是否减载；(3)(3)机场地面导航设施不工作，可能提高机场地面导航设施不工作，可能提高公司在该机场的运行最低标准；公司在该机场的运行最低标准；航行通告的分析2022-4-2630第30页/

11、共65页(8) (8) 机场灯光不工作，对起飞着陆标准机场灯光不工作，对起飞着陆标准的影响。的影响。航行通告的分析2022-4-2631第31页/共65页流量控制、机动飞行、飞行间隔流量控制、机动飞行、飞行间隔及高度的调配等等，这也会导致及高度的调配等等，这也会导致燃油计划的变更，此种情况在繁燃油计划的变更，此种情况在繁忙机场大面积延误后往往导致长忙机场大面积延误后往往导致长时间流量控制，若不在签派放行时间流量控制，若不在签派放行时予以充分重视，可能会导致燃时予以充分重视，可能会导致燃油不足或临时备降情况的发生。油不足或临时备降情况的发生。空中交通管制限空中交通管制限制的分析、评估制的分析、评

12、估空中交通管制的分析2022-4-2632第32页/共65页飞行前飞行前 简介简介当起飞机场当起飞机场/ /目的地机场目的地机场/ /备降机场的天备降机场的天气条件处于标准边缘或低于标准气条件处于标准边缘或低于标准由于运行条件或其他影响，造成放行油由于运行条件或其他影响，造成放行油量和正常燃油政策计算有偏差量和正常燃油政策计算有偏差当当CFPCFP中表明有航路点在预定高度的风切中表明有航路点在预定高度的风切变量（变量（S S）大于等于）大于等于8 8时，或在重要天气时，或在重要天气预报和重要天气图中表明的颠簸区或积预报和重要天气图中表明的颠簸区或积冰区对航班运行有影响冰区对航班运行有影响当当D

13、DDD单或接到明确通知，放行的飞机由单或接到明确通知，放行的飞机由于故障保留而需进行相关于故障保留而需进行相关”O”O”项项NOTAMNOTAM中有关影响航班正常运行（例如航中有关影响航班正常运行（例如航路临时调整）等信息路临时调整）等信息航班发生调整，飞机进行了调换航班发生调整，飞机进行了调换签派放行的实施33第33页/共65页签签署署签签派派放放行行单单在航班预计起飞前在航班预计起飞前1 1小时小时3030分钟，将附有责任签分钟，将附有责任签派员电子签名的签派放行单交给责任机长签字派员电子签名的签派放行单交给责任机长签字认可认可编发领航计划报编发领航计划报(FPL)(FPL)A A 国内航

14、班：应在航班预计起飞时间前国内航班：应在航班预计起飞时间前2 2小时小时3030分钟编发分钟编发FPLFPL报报 B B 国际航班：国际航班一般不晚于起飞前国际航班：国际航班一般不晚于起飞前3 3小小时拍发时拍发FPLFPL报（可报（可 参见有关国家民航规定）参见有关国家民航规定）编发签派编发签派/ /飞行放行电报飞行放行电报(CLR) (CLR) 责任签派员应不迟于航班预计起飞前责任签派员应不迟于航班预计起飞前1 1小时小时4040分分钟给起飞机钟给起飞机 场的签派代理和配载部门发送签派场的签派代理和配载部门发送签派/ /飞行放飞行放行电报（行电报（CLRCLR）。）。 签派放行的实施34第

15、34页/共65页签派放行有异议签派放行有异议若是因飞机状况产若是因飞机状况产生的分歧，授权的生的分歧，授权的签派员应向相机务签派员应向相机务寻求技术支援或直寻求技术支援或直接向总飞行师请示接向总飞行师请示后做出能否放行的后做出能否放行的决定决定若是因天气或其它运若是因天气或其它运行条件产生的放行分行条件产生的放行分歧，授权的签派员可歧，授权的签派员可向值班领导请示或直向值班领导请示或直接向总飞行师请示后接向总飞行师请示后做出能否放行的决定做出能否放行的决定若责任签派员按前若责任签派员按前述两条处理后仍与述两条处理后仍与机长意见不一致，机长意见不一致，则请示公司一号值则请示公司一号值班员或公司领

16、导，班员或公司领导，并由其按安全程度并由其按安全程度较高的意见处理较高的意见处理签派放行的实施2022-4-2635责任机长和授权的责任机长和授权的签派员对签派放行签派员对签派放行意见不一致时该如意见不一致时该如何处理何处理？第35页/共65页更改更改的条的条件件签派放行单上的飞机注册号已更改；签派放行单上的飞机注册号已更改；变更执行航班的机长；变更执行航班的机长；受受MEL/CDLMEL/CDL限制的项目不同于在放行单上限制的项目不同于在放行单上列出的、或未在签派放行单上列出；列出的、或未在签派放行单上列出；任何时候机组要求多于放行单上的油量任何时候机组要求多于放行单上的油量或减载以符合配载

17、平衡的要求；或减载以符合配载平衡的要求；飞机起飞后返航；飞机起飞后返航；飞机航路上的运行条件改变，以至航班飞机航路上的运行条件改变，以至航班无法按照原始签派的要求进行运行，包无法按照原始签派的要求进行运行，包括航路变更、备降场变更、目的地机场括航路变更、备降场变更、目的地机场变更等情况。变更等情况。签派放行的更改36第36页/共65页飞行监控与通信签派放行工作的延伸运行控制工作的重要组成部分2022-4-2637第37页/共65页责任签派员必须监控其责任区内的每次飞行的进展，包括每次飞行的：F 燃油情况F 预计起飞时间F 目的地机场及备降机场的天气变化趋势F 航路风和天气（包括飞行员的报告）F

18、 机场和导航设备的状况F 飞行中出现意外情况时，协助机长选择最佳处置方案等监控职责2022-4-2638第38页/共65页F ACARSF MVTF ADSBF SATCOMF VHFF 其它飞行监控系统（飞常准、FLIGHTRADA、航科院ADSB监控系统）监控及通信手段2022-4-2639第39页/共65页第40页/共65页v备降机场的选择备降机场的选择 在选择备降机场时，责任签派员必须了解备降机场 的位置、备降机场的天气和助航设备以及机场的条 件等因素。一般情况下，责任签派员应当避免选择 助航设备失效、跑道条件不好的机场作为备降机场。备降机场的分析2022-4-2641第41页/共65

19、页起飞机场起飞机场备降场备降场如果起飞机场的气象条件低于该机场规定如果起飞机场的气象条件低于该机场规定的着陆最低标准，需要选择起飞备降机场的着陆最低标准，需要选择起飞备降机场。1 1）对于双发飞机，一发失效的巡航速度）对于双发飞机，一发失效的巡航速度在静风条件下飞行一小时距离。在静风条件下飞行一小时距离。2 2）对于三发及三发以上飞机，一发失效对于三发及三发以上飞机，一发失效的巡航速度在静风条件下飞行两小时距离的巡航速度在静风条件下飞行两小时距离。起飞机场备降场的天气条件必须满足本公起飞机场备降场的天气条件必须满足本公司运行最低标准中的要求。司运行最低标准中的要求。责任签派员根据飞机重量及相应

20、机型责任签派员根据飞机重量及相应机型飞飞行计划与性能手册行计划与性能手册（FPPMFPPM）可查找速度）可查找速度，从而确定一发失效下的距离，再从航图，从而确定一发失效下的距离，再从航图查得实际距离，确保在性能限定范围内。查得实际距离，确保在性能限定范围内。备降机场的分析第42页/共65页目的地机目的地机场备降场场备降场如果在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少如果在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1 1小时的时间小时的时间内，相应的天气报告、预报，或两者的组合内，相应的天气报告、预报，或两者的组合, ,表明该机场云底高度和能见度符合下列规定并表明该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞

21、机与公司签派部门之间建立了独立且在每架飞机与公司签派部门之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场。目的地备降机场。按仪表飞行规则签派放行飞机前，应该在签派按仪表飞行规则签派放行飞机前，应该在签派放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。机场。当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态处于边缘状态时，必须至少再指定一个备降机场。时，必须至少再指定一个备降机场。备降机场的分析第43页/共65页v 备降机场的使用备降机场的使用(1) (1)

22、 飞行签派员在制订飞行计划时，不得飞行签派员在制订飞行计划时，不得使用未列入运使用未列入运 行规范中的机场作为备降机场。行规范中的机场作为备降机场。 (2) (2) 当飞行处于紧急或危险情况时，可以当飞行处于紧急或危险情况时，可以使用未列入运使用未列入运 行规范中的机场作为备降机场，行规范中的机场作为备降机场，但这但这一决定必须是一决定必须是 在当时情形下为保障安全所能采取的在当时情形下为保障安全所能采取的唯一办法或最唯一办法或最 佳办法。佳办法。 备降机场的分析2022-4-2644第44页/共65页准的跑道中取较高值；准的跑道中取较高值；n(3)对于具有两套（含）以上精密进近设施对于具有两

23、套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高决断高(DH)增加增加60 米米(200 英尺英尺)，能见度，能见度增加增加800 米米(1/2 英里英里)，在两条较低标准的，在两条较低标准的跑道中取较高值跑道中取较高值。第45页/共65页应视为不可用。应视为不可用。目视盘旋进近程序也算一套仪表进近程序。目视盘旋进近程序也算一套仪表进近程序。第46页/共65页提供不同跑道进近的机场。如果没有预计提供不同跑道进近的机场。如果没有预计可用的仪表进近程序，则该机场不是合适可用的仪表进近程序，则该机场不是合适的目的地备降机场。的目的地备降机场。根据

24、确定的目的地备降机场的不同类型，根据确定的目的地备降机场的不同类型，按照按照CCAR-121R2.643 CCAR-121R2.643 条计算，确定该机场条计算，确定该机场的备降最低天气标准。的备降最低天气标准。第47页/共65页48适用标准：适用标准： 对于只有一套进近设施与程序的机场，对于只有一套进近设施与程序的机场， MDH/DH 增加120米，VIS 增加1600 米；2727一套一套进近设施与程序进近设施与程序-A图图侧风分量侧风分量5m/s该程序可以是该程序可以是VORVOR或或NDBNDB或目视或目视盘旋或盘旋或CAT (CAT (但通常情况下，但通常情况下，有有CAT CAT

25、程序，就会有程序，就会有VORVOR、NDBNDB程序）程序）第48页/共65页49 适用标准：适用标准： 对于只有一套进近设施与程序的机对于只有一套进近设施与程序的机场，场， MDH/DH 增加120米，VIS 增加1600 米；2727一套一套进近设施与程序进近设施与程序-B图图侧风分量侧风分量5m/s该机场不可作为备该机场不可作为备降机场降机场第49页/共65页50一套一套进近设施与程序进近设施与程序-C图图2727VORNDB 适用标准：适用标准： 对于只有一套进近设施与程序的机对于只有一套进近设施与程序的机场，场， MDH/DH 增加120米，VIS 增加1600 米；虽然具有两套（

26、含）以上非精密虽然具有两套（含）以上非精密进近设施与程序，但不能提供不进近设施与程序，但不能提供不同跑道进近的机场同跑道进近的机场第50页/共65页51一套一套进近设施与程序进近设施与程序-D图图适用标准：适用标准： 对于只有一套进近设施对于只有一套进近设施与程序的机场，与程序的机场， MDH/DH 增加120米，VIS 增加1600 米；虽然具有两套（含）以上非精密虽然具有两套（含）以上非精密进近设施与程序，但因为风，不进近设施与程序，但因为风，不能提供不同跑道进近的机场能提供不同跑道进近的机场27270909侧风分量侧风分量5m/s第51页/共65页52适用标准：对于只有一套进近设施与适用

27、标准：对于只有一套进近设施与程序的机场，程序的机场， MDH/DH 增加120米，VIS 增加1600 米；2727一套一套进近设施与程序总结进近设施与程序总结2727VORNDB27270909侧风分量侧风分量5m/s第52页/共65页53两套（含）以上非精密或精密进近设两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序施与程序-A图图27270909第53页/共65页5427R27R09L09L27L27L09R09R侧风分量无影侧风分量无影响响两套（含）以上非精密或精密进近设两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序施与程序-B图图第54页/共65页5527R27R09L09L27L27L09R09R侧风分量侧风分量5m/s两套（含）以上非精密或精密进近设两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序施与程序-C图图第55页/共65页5627R27R0909L L27L27L09R09R23L23L05R05R侧风分量侧风分量5m/s两套（含）以上非精密或精密进近设两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序施与程序-D图图第56页/共65页57侧风分量侧风分量5m/s27R27R09L09L27L27L09R09RCATCATNDBNDB机场公布标准机场公布标准:09L 800m ; 27R /3200m09R 900m ; 27L /