大跨度桥梁沉降观测与线性控制ppt课件

1、第一部分 大跨度桥梁沉降观测第二部分 大跨度桥梁线形控制1.1 1.1 大跨度桥梁沉降观测意义与目的大跨度桥梁沉降观测意义与目的 1.2 1.2 桥梁沉降的危害桥梁沉降的危害 1.3 1.3 桥梁沉降产生的缘由桥梁沉降产生的缘由 1.4 1.4 沉降观测的要求沉降观测的要求 1.5 1.5 工后沉降的计算工后沉降的计算 1.6 1.6 桥梁沉降观测的方法桥梁沉降观测的方法 1.7 1.7 沉降评价技术沉降评价技术 第一部分第一部分 大跨度桥梁沉降观测大跨度桥梁沉降观测 1.1 大跨度桥梁沉降观测意义与目的 客运专线无碴轨道的永久变形，通常只能经过扣件进展调整以恢复其正常的几何外形，而扣件的调整

2、量非常有限。 目前的要求是在无碴轨道施工完成后，墩台均匀沉降量不超越20mm，相邻墩台的沉降差不超越5mm。 除了扣件调整外，还可以经过专门的无碴轨道特殊支座举行调整，调整量可以到达数公分，但专门支座的本钱较高。1.1 大跨度桥梁沉降观测意义与目的 对于高速铁路或客运专线，桥涵后不均匀沉降量过大会呵斥线路的平顺性较差，从而引起列车振动、轮轨动力作用增大，导致列车经过时产生宏大的冲击力；在高速行车条件下，列车平稳、温馨、平安性目的方面下降严重，甚至导致列车脱轨。 广义上讲，对大跨度桥梁构造，除了根底、墩台沉降会引起线路现行变化，还应包括大跨混凝土构造的温度变形、长期收缩徐变等要素导致的构造变形。

3、 1.1 大跨度桥梁沉降观测意义与目的桥梁沉降监测目的 针对大桥正常任务形状下进展定期沉降观测，经过对各期监测数据的处置和分析，并借助桥梁构造、工程地质等资料，得出大桥正常运营形状下的下沉值，找出大桥下沉规律和趋势，分析大桥下沉的缘由。 为桥梁的运营养护、线路标高调整提供技术根据；同时检查大桥设计，施工质量，同时为科学研讨提供相关信息。1.2 桥梁沉降的危害 1引起铁道路路的不平顺引起铁道路路的不平顺 桥梁的不均匀沉降量过大会呵斥线路的平顺性较差，桥梁的不均匀沉降量过大会呵斥线路的平顺性较差，从而引起列车振动、轮轨动力作用增大，导致列车经过时从而引起列车振动、轮轨动力作用增大，导致列车经过时产

4、生宏大的冲击力；在高速行车条件下，列车平稳、温馨、产生宏大的冲击力；在高速行车条件下，列车平稳、温馨、平安性目的方面下降严重，甚至导致列车脱轨。平安性目的方面下降严重，甚至导致列车脱轨。 1.2 桥梁沉降的危害 2不均匀沉降裂痕不均匀沉降裂痕 对于超静定构造，当地基根底承载力不均匀或构造对于超静定构造，当地基根底承载力不均匀或构造在不同部位的荷载差别较大发生不均匀沉降时，引起构件在不同部位的荷载差别较大发生不均匀沉降时，引起构件的约束变形，使构造内力发生变化，当构造内部拉应力超的约束变形，使构造内力发生变化，当构造内部拉应力超越本身的抗拉强度时，在构造的薄弱部位就会产生沉降裂越本身的抗拉强度时

5、，在构造的薄弱部位就会产生沉降裂痕。这类裂痕普通宽度大，数量少，多为深进或贯穿性的，痕。这类裂痕普通宽度大，数量少，多为深进或贯穿性的，其位置与沉降方向一致。其位置与沉降方向一致。 大跨度桥梁的墩台沉降、收缩徐变，除了导致上述结大跨度桥梁的墩台沉降、收缩徐变，除了导致上述结果外，还能够导致构造受力体系发生明显的变化。果外，还能够导致构造受力体系发生明显的变化。1.2 桥梁沉降的危害 3公路桥梁的桥头跳车公路桥梁的桥头跳车 桥台与路堤之间由于刚度的不同，往往出现非均匀桥台与路堤之间由于刚度的不同，往往出现非均匀沉降，引起路面标高突变，导致车辆经过时产生颠簸，这沉降，引起路面标高突变，导致车辆经过

6、时产生颠簸，这种景象即为桥头跳车。种景象即为桥头跳车。 桥头跳车会使驾驶者及乘客产生不适感，影响道路桥头跳车会使驾驶者及乘客产生不适感，影响道路效力程度；同时桥头跳车对桥梁和道路产生附加冲击荷载，效力程度；同时桥头跳车对桥梁和道路产生附加冲击荷载，会加速桥台、桥头搭板、支座和伸缩缝的损害。会加速桥台、桥头搭板、支座和伸缩缝的损害。 2.3 桥梁沉降产生的缘由 按照桥梁沉降主要来源及特征可分为桥梁内部要素与外部要素引起的变形。 1内部要素引起的变形合理变形：荷载分布不平衡 ，施工误差变形 ，混凝土构造本身的收缩徐变等。 2外部要素引起的变形：根底形变，根底下地质构造不均匀，季节性和周期性的温度和

7、地下水的变化引起以及受风力引起的摆动等 1.3 桥梁沉降产生的缘由 大跨度桥梁不均匀沉降的缘由主要可以分为以下几种 ：1地质勘察精度不够、实验资料不准。 2地基地质条件差别太大。 3构造荷载差别太大。 4构造根底类型差别大。 5分期建造的根底。 6地基冻胀。 7桥梁根底置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，能够呵斥不均匀沉降。 8桥梁建成以后，原有地基条件变化。 1.4 沉降观测的要求 1水准基点设置要求 沉降观测任务独立建网，精度按二等精度控制，宜按国家一等水准丈量的技术要求施测。沉降观测水准基点从精细控制网最近的水准基点引测，引测前应对援用的水准基点进展检核。 沉降观测标志的设置：每个墩

8、、台均要进展沉降观测，观测标志应尽量接近地面(水面)。观测点原那么上应设在墩身、台上，每个墩、台不少于4处，分别设在每个墩、台的四角，观测点距地面(水面)高度应在1m左右。 对于长期收缩徐变引起的变形，观测点应该总体沿着桥跨方向等等间接布置。1.4 沉降观测的要求 详细原那么为“五定：沉降观测的基准点、任务基点和被观测物上的沉降观测点要稳定；所用仪器、设备要固定；观测人员要固定；观测时的环境条件根本一致；观测道路、镜位、程序和方法要固定。上述原那么，皆为降低观测误差程度1.4 沉降观测的要求 2监测仪器、人员 仪器设备要求：运用精度不低于DSZ1的自动安平水准仪或DS1的气泡式水准仪，水准标尺

9、应采用与之配套的带有两排分划的线条式铟瓦合金标尺，水准仪和水准标尺各项技术目的应符合(GB 12897-91)有关规定，在沉降观测前和沉降观测过程中的规定时间段应对仪器和标尺进展检定。 人员应具备相关资质，构成专业构造合理，且任务阅历丰富，确保监测任务的顺利进展。1.4 沉降观测的要求 3沉降观测周期确实定 应以能系统反响所测沉降的变化过程而又不脱漏其变化时辰为原那么，根据单位时间内沉降量大小及外界影响程度来确定。另外，沉降观测周期的长短与劳动本钱亲密相关。 沉降观测周期的计算方法：沉降观测的周期决议于变形值的大小和变形速度，以及观测的目的。当沉降点的高程沉降量大于或等于沉降点的高程丈量误差的

10、假设干倍时，沉降观测成果才可靠。 1.4 沉降观测的要求 特殊情况下沉降观测周期确实定：在特殊情况下，很难掌握沉降变化速率，如周边施工地基开挖、地下水处置、基坑维护等，必需缩短观测周期，以利于监测沉降变化规律。 修复分类 修复阶段 观测周期 塌方清理及紧急维护 1h河岸中央部分 河岸根底建立 3h 岸体建立 1d 塌方清理及紧急维护 3h河岸两段部分 河岸根底建立 6h 岸体建立 2d河岸稳定期 视沉降量大小调整为3d、5d、10d等不同周期1.4 沉降观测的要求 4沉降观测各项限差规定及精度要求 水准视野长度、视距差及视野高度要求见下表。观测的各项精度要求为:1)每测站高差中误差0. 5 m

11、m；2)沉降观测点相对于水准基点高差中误差1. 0 mm。1.5 工后沉降的计算 对工后沉降的定义为：工后沉降等于“根底设备的最终沉降量与铺轨时的沉降量之差。 桥梁根底工后沉降可按恒载作用下从铺轨开场时根底产生的固结沉降来计算。工后沉降Sgh可表示为 式中Sgh-工后沉降；S-最终沉降(总沉降)；Se-瞬时沉降；St-至铺轨时产生的固结沉降。 1.5 工后沉降的实测与计算 京沪高速铁路沪宁段蕴藻浜特大桥某墩群桩根底。蕴藻浜特大桥跨吴凇江桥群，6桥10线并行，大跨度延续梁，工艺复杂，直接导致有相当数量的简支梁需由“场制机架法改为现浇法施工，是桥涵根底沉降监控的关键部位和受力复杂的区段。计算参数：

12、承台尺寸8.5m10.2m3，12根(34)钻孔灌注桩、桩径1.0m、桩长43.0m、桩的纵向间距2.7m、横向间距3.2m。 1.2 桥梁沉降的危害 图2 蕴藻浜特大桥某墩沉降实测、计算与预测对比图1.6 桥梁沉降观测的方法 1.6.1 水准丈量方法1建立固定的观测道路 2观测方法及要求 (1)支道路法:当沉降观测点距引测的水准基点较近，且高差也相近时，应尽能够一次置镜测得沉降观测点与水准基点之间的高差。(2)附合水准道路法:附合水准道路法往返测的高差之差及附合道路闭合差均应小于规定值。(3)沉降观测每测站观测程序及详细要求参照(GB12897-91)有关规定执行。 1.6 桥梁沉降观测的方

13、法 1.6.1 水准丈量方法3沉降观测数据处置 沉降观测数据处置和计算主要包括:沉降观测手簿的计算；沉降观测成果的质量评定(计算每千米或每测站水准丈量偶尔中误差)；沉降观测点每期沉降量、累计沉降量的计算和绘制p-T-S(荷载、时间、沉降量)，U-T-S(沉降速度、时间、沉降量)曲线；沉降趋势分析和预测；桥梁铺设时机、线路调整时机的评价。1.6 桥梁沉降观测的方法 图京津城际铁路杨村特大桥991号墩p-T-S图1.6 桥梁沉降观测的方法 1.6.2 其他丈量方法1GPS丈量方法 利用GPS接纳器布置于相应测点，进展相对位移自动在线测试。已在超大型桥梁安康监测中广泛运用，但费用较为昂贵。2连通管丈

14、量沉降 利用连通器中液体等高的原理，进展测点的人工或自动测试。已在南京长江三桥(公路桥)的安康监测中运用。1.7 沉降评价技术1.7.1 沉降评价数学模型的建立 目前，在沉降过程回归分析中运用双曲线函数等一元非线性函数作为沉降过程回归分析的根本数学模型。在算法上，一元非线性函数回归分析比较复杂，但可以经过变量代换转换为简单的一元线性回归函数解算回归系数。 1通用一元线性回归函数模型: yi=a+bxi-vii=1，2，.，n (1) 式(1)中，y为与沉降量有关的因变量，x为与时间有关的自变量，v为随机要素对y的影响的总和(矫正数)，a，b为系数。1.7 沉降评价技术 2评价方法曲线回归(双曲

15、线法) 双曲线方程为 St=S0+t/a+bt Sf=S0+1/b (6) 式中，St为时辰t的沉降量；Sf为最终沉降量(t=)；S0为初期沉降量(t=0)；a，b为将荷载不再改动以后的实测数据经过回归求得的系数。1.7 沉降评价技术图1 沉降与时间关系曲线1.7 沉降评价技术2分析评价前的资料搜集(1)桥梁沉降及变形观测资料。(2)桥梁地段线路纵断面图、工程地质纵横断面图、桥梁设计图纸和阐明书、沉降计算报告等相关设计资料。(3)施工过程、施工核对、施工记录和原资料检验情况等施工资料。(4)施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。1.7 沉降评价技术3评价分析方法桥梁根底沉降分析评价应采用曲线回

16、归法。对于预制梁桥，根底沉降应按墩台混凝土施工后、架梁前及架梁后3个阶段进展；对于原位施工的桥梁，根底沉降应根据实践施工形状及荷载变化情况划分阶段。根据桥梁实践荷载情况及观测数据，应作回归分析及预测，综合确定沉降变化的趋势，曲线回归的相关系数应不低于0.92。初次回归分析时，观测期不应少于桥梁主体工程完工后3个月；对于岩石地基等良好地质的桥梁，不应少于1个月。1.7 沉降评价技术4评价规范根据实测沉降观测资料推算的工后沉降，根据不同线路要求对应不同的规范。如高速铁道路路应符合以下规范:(1)桥墩台均匀沉降量20 mm。(2)相临墩台沉降量之差5 mm。 第二部分第二部分 大跨度桥梁的线形控制大

17、跨度桥梁的线形控制2.1 2.1 桥梁线形控制的意义及目的桥梁线形控制的意义及目的2.2 2.2 桥梁线形控制的任务流程桥梁线形控制的任务流程 2.3 2.3 桥梁线形测试截面及测点总体布置桥梁线形测试截面及测点总体布置2.4 2.4 桥梁线形监控方法桥梁线形监控方法2.5 2.5 桥梁线形监控影响要素桥梁线形监控影响要素2.6 2.6 桥梁线形控制计算桥梁线形控制计算2.7 2.7 桥梁线形监控要点桥梁线形监控要点2.8 2.8 小榄水道特大桥施工监控实例引见小榄水道特大桥施工监控实例引见2.9 2.9 沙田赣江特大桥施工监控实例引见沙田赣江特大桥施工监控实例引见2.1 桥梁线形控制的意义及

18、目的 桥梁线形控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，也是确保桥梁施工宏观质量控制的关键及桥梁建立的平安保证，它在施工过程中起着平安预警、施工指点以及及时为设计提供根据。 任何体系的桥梁在每一个施工阶段的变形和内力是可以估计的，因此当施工中发现监测的实践值和估计值相差过大时，随即进展检查和分析，找出缘由并排除问题后方可继续施工，防止出现事故，呵斥不用要的损失。 1 经过各桥梁施工过程中的线形监测，及时掌握桥梁施工过程中经过各桥梁施工过程中的线形监测，及时掌握桥梁施工过程中的线外形状，了解施工过程中各关键截面的挠度变化。的线外形状，了解施工过程中各关键截面的挠度变化。 2 经过各桥梁施工过程中控制

19、截面的应力测试，及时跟踪各施工经过各桥梁施工过程中控制截面的应力测试，及时跟踪各施工阶段关键截面的应力大小，了解桥梁构造的应力情况。阶段关键截面的应力大小，了解桥梁构造的应力情况。 3 经过测定新型构造桥梁施工过程中的温度效应、混凝土的收缩经过测定新型构造桥梁施工过程中的温度效应、混凝土的收缩徐变效应，为施工过程中的相关决策提供数据根据。徐变效应，为施工过程中的相关决策提供数据根据。 4 经过对桥梁施工过程中关键工况的应力及变形监测，吊杆力、经过对桥梁施工过程中关键工况的应力及变形监测，吊杆力、斜拉索力等的监测，了解施工过程最不利工况下关键截面的受力斜拉索力等的监测，了解施工过程最不利工况下关

20、键截面的受力情况、关键截面的挠度，并与实际计算结果作对比，评价施工工情况、关键截面的挠度，并与实际计算结果作对比，评价施工工艺的可行性，并在必要时提供改良建议。艺的可行性，并在必要时提供改良建议。2.1 桥梁线形控制的意义及目的 2.2 2.2 桥梁线形控制的任务流程桥梁线形控制的任务流程 普通大跨度桥梁的施工控制是一个施工量测识别修正预告施工的循环过程。该过程中需求对主梁标高和应力实行双控。 它主要包括两个部分：数据采集系统，即在桥上埋设各类传感器和设置监控系统，采集资料；资料分析仿真模拟系统，将采集到的资料进展分析处置，以确定下一个施工阶段的参数。 2.2 大跨度桥梁的施工控制大跨度桥梁的

21、施工控制桥梁线形、应力等监控系统框图 2.3 桥梁线形测试截面及测点总体布置 桥梁构造位移测试截面及测点布置如下：悬臂梁段的桥梁构造位移测试截面及测点布置如下：悬臂梁段的各节段，拱、塔的位移控制断面各节段，拱、塔的位移控制断面. 在构造位移测试的同时，通常进展其他内容的测试：在构造位移测试的同时，通常进展其他内容的测试：1 应力测试截面及测点布置：构造控制截面、受力复应力测试截面及测点布置：构造控制截面、受力复杂位置。杂位置。 2 温度测点布置：构造混凝土内部、构造外表、箱梁温度测点布置：构造混凝土内部、构造外表、箱梁内等内等3 斜拉索力、大缆索力、吊杆索力等内力测试。斜拉索力、大缆索力、吊杆

22、索力等内力测试。2.4 桥梁线形监控方法1 线形监控测试系统线形监控测试系统 线形是衡量桥梁施工质量的宏观要素，施工过程线形是衡量桥梁施工质量的宏观要素，施工过程中线形控制的质量直接关系到构造的应力形状，也是中线形控制的质量直接关系到构造的应力形状，也是桥梁施工阶段中能否准确合拢的关键要素。为实现这桥梁施工阶段中能否准确合拢的关键要素。为实现这一目的，采用的线形测试系统如下：一目的，采用的线形测试系统如下：a 精细水准仪量测系统。精细水准仪量测系统。b 全站仪量测系统。全站仪量测系统。 在进展线形监控的同时，普通还同步进展应力的测在进展线形监控的同时，普通还同步进展应力的测试。同样应力有其监控

23、系统。试。同样应力有其监控系统。2 线形监控实际计算及校核计算软件线形监控实际计算及校核计算软件 计算软件采用平面桥梁公用分析软件如：计算软件采用平面桥梁公用分析软件如：BSAS、桥梁博士、桥梁博士、MIDAS-Civil等。等。 并采用另一平面分析软件，或空间有限元分析软件并采用另一平面分析软件，或空间有限元分析软件如如ANSYS、Mark等等 作计算校核。作计算校核。 2.4 桥梁线形监控方法4 施工控制中的线形施工误差调整实际方法 构造参数识别与修正法； 卡尔曼滤波法； 灰色系统法； 最小二乘法； 约束优化反演法等 2.4 桥梁线形监控方法1构造参数；构造参数；2施工工艺；施工工艺；3监

24、测测试；监测测试；4构造计算分析模型；构造计算分析模型；5温度变化；温度变化；6资料收缩；资料收缩；7施工监控设备的维护。施工监控设备的维护。2.5 桥梁线形监控影响要素2.6 桥梁线形控制计算1 施工控制计算方法 正装计算法/试算法； 倒装计算法； 无应力形状法； 2.6 桥梁线形控制计算一、正装计算法 按照施工阶段来进展模拟，构外型式、边境条件以及荷载在不断发生变化，前期构造发生收缩徐变、挠度等的变化。后期计算需基于前期构造形状进展。正装计算模拟实践的施工过程，得到每个施工阶段对应的内力、变形。也思索与构造构成过程有关的要素，如构造的非线性问题以及混凝土的收缩徐变问题。需求经过正装计算，解

25、桥梁构造在各个阶段的内力和变形情况。2.6 桥梁线形控制计算二、倒装计算法 倒装分析法由前西德的F.Leonhardt在20世纪60年代提出来的。简单一点说，也就是从开工后的设计理想形状出发，按照与施工顺序相反的倒拆顺序，计算出理想施工条件下各个施工阶段的构造理想形状。 是为获得桥梁在各个施工阶段理想的安装位置和理想的受力形状。由于我们看到的设计图纸，只是给出了最终成桥形状的设计线形和设计标高，而桥梁构造各中间形状的标高并没有明确给出。2.6 桥梁线形控制计算三、无应力形状计算法 无应力形状计算法是以桥梁构造各构件的无应力长度和曲率不变为根底，将桥梁构造的成桥形状和施工各阶段的中间形状联络起来

26、。 这种方法目前在大跨度拱桥、斜拉桥以及悬索桥上。中铁大桥局根据本人施工大跨桥梁的阅历，。 由秦顺全院士编写的，对该方法有详细的引见。2.6 桥梁线形控制计算四、正装计算法和倒装计算法的比较 正装法的优势在于可以严厉按照实践的施工步骤进展分析，使控制更加具有针对性以及合理性；倒装法存在两个主要的问题：混凝土的收缩徐变、初始形状确实定。 收缩徐变是不容忽视的，而收缩徐变属于时变非线性的内容，其计算只能按时间顺序的正向进展。而倒拆法虽然可以倒拆构造，却无法倒拆时间，因此原那么上来讲，倒拆法是无法正常进展收缩徐变的计算的。为了运用倒拆法，必需求相应地做一些处置才行。2.6 桥梁线形控制计算2 施工控

27、制计算过程 建立桥梁有限元模型及相应施工工序工况； 采用相应的方法进展计算分析并提取结果； 将计算结果处置为施工立模标高及各阶段高程结果。 1测试元件设备的选用及检验校核；测试元件设备的选用及检验校核；2挠度、应力等的测试应在每天的同一时间，且应挠度、应力等的测试应在每天的同一时间，且应该在每天的早晨日出之前完成测试任务。该在每天的早晨日出之前完成测试任务。3及时处置测试数据，并进展分析，对下一步施工及时处置测试数据，并进展分析，对下一步施工做出指点。做出指点。4严厉及时控制，减小偏向的积累。严厉及时控制，减小偏向的积累。5施工误差出现后的调整任务非常关键。施工误差出现后的调整任务非常关键。2

28、.7 桥梁线形监控要点p工程简介：工程简介：p 广珠城际快速轨道交通工程设计旅客列车最广珠城际快速轨道交通工程设计旅客列车最高行车速度高达高行车速度高达200km/h，站站停旅客列车的，站站停旅客列车的最高运营速度为最高运营速度为140km/h。广珠城际快速轨道。广珠城际快速轨道交通工程小榄水道特大桥，主跨为交通工程小榄水道特大桥，主跨为100+220+100m V构构拱组合桥拱组合桥 。p 斜腿采用单箱双室箱形截面，横桥向宽斜腿采用单箱双室箱形截面，横桥向宽10m，高高4m。主梁采用单箱双室截面。主梁采用单箱双室截面 ，主梁支点处梁高，主梁支点处梁高采用采用7.8m，主跨跨中和边跨支座处梁高

29、，主跨跨中和边跨支座处梁高3.8m，V构内部最小梁高采用构内部最小梁高采用4.8m；拱肋采用；拱肋采用N形桁架，形桁架， 在接近拱脚位置采用变高度哑铃形截面。在接近拱脚位置采用变高度哑铃形截面。 2.8 小榄水道特大桥施工监控实例引见小榄水道特大桥施工监控实例引见西东1936年建成1989年地震中损伤独塔自锚式悬索桥，替代东侧的桁架桥，2002年开工，由于经济缘由，工程延误，估计2021年完工signature span 广珠城际铁路小榄水道特大桥广珠城际铁路小榄水道特大桥主跨主跨220m ，已开工，已开工10070主桥立面布置图 主桥中心里程： DK43+018.42 主桥全长：421.7

30、m3478.7(钢管拱轴线失高3500)22000292931.72130.64232.125哑铃形拱肋段哑铃形拱肋段1007030.64231.721 主桥中心里程： DK43+018.42 主桥全长：421.7 m2.8 小榄水道特大桥施工监控实例引见小榄水道特大桥施工监控实例引见10070主桥立面布置图 主桥中心里程： DK43+018.42 主桥全长：421.7 m3478.7(钢管拱轴线失高3500)22000292931.72130.64232.125哑铃形拱肋段哑铃形拱肋段1007030.64231.721 主桥中心里程： DK43+018.42 主桥全长：421.7 m2.8

31、小榄水道特大桥施工监控实例引见小榄水道特大桥施工监控实例引见a刚构典型截面吊杆刚构主跨跨中截面吊杆拱肋截面型式2.8 小榄水道特大桥施工监控实例引见小榄水道特大桥施工监控实例引见p斜腿及主梁线形测试截面及测点布置p 立模标高测点布置：斜腿及主梁立模标高的测点位置为底板底部两侧两个特定位置，如图中“|。 斜腿主梁2.8 小榄水道特大桥施工监控实例引见小榄水道特大桥施工监控实例引见 标高测点布置：在内外斜腿的顶部及斜腿墩高1/2处截面顶面两侧设立两个标高观测点，主梁在每一梁段前端点顶板两侧设立3个标高观测点。测点用短钢筋预埋设置或用红油漆阐明。如以下图所示： 斜腿主梁2.8 小榄水道特大桥施工监控

32、实例引见小榄水道特大桥施工监控实例引见p应力测试截面及测点布置p 小榄水道特大桥应力测试截面合计28个，其中主梁15个测试截面，V型斜腿8个测试截面，拱肋5个测试截面，详细位置及各截面测点布置见以下图。此外针对197墩内侧斜腿节点处横向的中部布置一定数量应力测点以重点调查节点在施工过程中的应力情况。全桥应力测点总计172个。p温度测试截面及测点布置p 温度测试截面与测点布置同应力测点。2.8 小榄水道特大桥施工监控实例引见小榄水道特大桥施工监控实例引见1.5m1.5m1.5m1.5m33,0827,1416,7322,1816,9521,0734,4339,0339,2335,6919,611

33、7,1522,1816,5331,1233,08L9L15L14L13L12L11L10L8L7L6L5L4L3L2L1196#墩项目部197#墩广州珠海T8T8T5T5T1T1T4T431.72130.64230.642T2T2T3T3T7T7T6T6G1G1G2G2G3G3G4G4G5G5测试节点2.8 小榄水道特大桥施工监控实例引见小榄水道特大桥施工监控实例引见1.5m1.5m1.5m1.5m33,0827,1416,7322,1816,9521,0734,4339,0339,2335,6919,6117,1522,1816,5331,1233,08L9L15L14L13L12L11L1

34、0L8L7L6L5L4L3L2L1196#墩项 目 部197#墩广 州珠 海T8T8T5T5T1T1T4T431.72130.64230.642T2T2T3T3T7T7T6T6G1G1G2G2G3G3G4G4G5G5测 试 节 点2.8 小榄水道特大桥施工监控实例引见小榄水道特大桥施工监控实例引见截面 L 3 L 5其余梁截面截面L 2 L 6 L 1 0 L 1 4截 面 T 2 T 3 T 6 T 7截 面 T 1 T 4 T 5 T 82.8 小榄水道特大桥施工监控实例引见小榄水道特大桥施工监控实例引见( 吊 杆 )拱 肋 截 面 G 4 - G 5拱 肋 截 面 G 1 - G 3(

35、吊 杆 )拱上 应力测试截面及各截面测点1.5m197墩内侧节点处应力测点布置图2.8 小榄水道特大桥施工监控实例引见小榄水道特大桥施工监控实例引见2.2 大跨度桥梁的施工控制大跨度桥梁的施工控制2.2 大跨度桥梁的施工控制大跨度桥梁的施工控制2.2 大跨度桥梁的施工控制大跨度桥梁的施工控制2.2 大跨度桥梁的施工控制大跨度桥梁的施工控制施工过程中施工过程中0号块截面顶底板应力测试结果号块截面顶底板应力测试结果阐明：阐明：1、工况数为应力传感器设置后的施工工况；、工况数为应力传感器设置后的施工工况； 2、“顶下为顶板上游侧测点，其他同。顶下为顶板上游侧测点，其他同。沙田赣江特大桥施工监控实例引

36、见沙田赣江特大桥施工监控实例引见2.9 沙田赣江特大桥施工监控实例引见1、工程简介： 改建铁路南昌枢纽新建西环线沙田赣江特大桥主要跨越赣江、赣江大堤、富山大道以及南昌县小兰经济开发区规划道路，主跨为120延续梁。主桥(69+4120+69) m延续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长619.6m，中跨中部26m梁段和边跨端部22.8m梁段为等高梁段，梁高5.4m；中墩处梁高为10m，其他梁段梁底下缘按二次抛物线Y=5.4+4.6X2/1901(m)变化2 计算程序及计算模型 计算程序采用桥梁博士对构造进展离散，构造包括主梁及墩柱，均采用梁单元，全桥主梁共划分188个单元。全桥构造计算模型如图5.1所示，单T构最大悬臂形状构造模型如下图。 2.9 沙田赣江特大桥施工监控实例引见2 计算程序及计算模型 计算程序采用桥梁博士对构造进展离散，构造包括主梁及墩柱，均采用梁单元，全桥主梁共划分188个单元。全桥构造计算模型如下图，单T构最大悬臂形状构造模型如下图。 2.9 沙田赣江特大桥施工监控实例引见2 恒载挠度及组合挠度值 主桥思索收缩徐变