A320空调系统重复故障讨论

1、21章重复故障率高原因调查与分析章重复故障率高原因调查与分析 MCC 罗飞罗飞2010.02内容概要历史重复故障回顾故障分析及处理建议故障处理建议系统原理MEL规定相关TFU/FTD结束语一、历史重复故障回顾1、2009.4月至2010.1月间重复故障分配表（单位：个）090409050906090709080909091009110912100121147728345522122124212023311330304324200220100026210114323027001320212328221012203029100000000030210121021231000003012032214

2、234300234362220431136141122222138120110002049610343232070-804432531123章节月份2、上表中的数据来自每个月MCC统计的二次排故中队归属统计， 具体的走势参见下图:3、 2009.4月至2010.1月间发生的21章重复故障共46个，按照其故障类型分配如下：具体见下页表，其中 表示A320系列故障， 表示B737系列故障月份月份个数个数按故障类型划分按故障类型划分AVNCS VENT SYS FAULT 1次PACK REGUL 3次HOT AIR1次VENT xx FAULT 2次PACK REGUL 1次HOT AIR1次ZO

3、NE TEMP 灯亮 1 次PACK REGUL 2次TRIM VALVE1次PACK灯亮1次温度调节或制冷效果不好 2次RAM DOOR FULL OPEN灯亮3次PACK REGUL 1次PACK灯亮1次PACK REGUL 1次HOT AIR1次PACK TRIP OFF1次温度调节或制冷效果不好 2次自动增压1次设备冷却OFF灯亮1次FLOW SELECTOR1次PACK REGUL 1次PACK灯亮1次设备冷却OFF灯亮1次PACK REGUL 1次PACK或PACK TRIP OFF灯亮3次PACK REGUL 1次TRIM VALVE1次ZONE TEMP或PACK 灯亮 2 次

4、设备冷却OFF灯亮1次AVNCS VENT SYS FAULT 2次PACK REGUL 1次RAM DOOR FULL OPEN灯亮1次客舱升降率过大 1次4、按照其严重性来划分,期间共造成二次故障延误5次，分别如下表延误日期涉及飞机延误时间事 件 经 过2009.6.22B639273 min深圳过站上完客后ECAM警告：AIR PACK 1 REGUL FAULT，测试有代码：P1 COMP TEMP SENSOR（12HH），判断为组件1进口温度传感器工作不稳定，按MEL21-51-04C放行，无M项。航后更换传感器正常。该故障20日出现过，也记录关于12HH的代码，但测试正常，未作实

5、质性工作。2009.7.7B536589 min从2009.6月初开始，机组多次反映在地面空调制冷效果不好，特别是左空调的效果差。造成延误的主要原因是航后启动好发动机后，三个区域温度灯同时点亮。该故障最终结果为左组件次级热交换器开裂所致。2009.12.28B631371 min兰州过站滑出后1号空调组件故障，滑回后复位跳开关正常。航后更换左组件流量控制活门后正常。该故障25日出现一次AIR PACK 1 FAULT，仅测试正常，未作实质性排故。2009.12.28B504978 min深圳过站反映设备冷却供气风扇OFF灯在NORM和ALTN位均保持长亮，后恢复正常。换B5412执行航班。航后

6、与C检飞机B5317串件低流量传感器，测试正常。该故障于12月17，18，24日均反映过供气扇在NORMAL位OFF灯亮故障，清洁过低流量传感器及气滤，对调过风扇及继电器R347，最终判断为低流量传感器故障。2010.1.6B269154 min过站机组反映爬升时升降率为1300，下降时为800，有明显压耳感觉，换B5317执行后续航班。航后测试CPC无代码，测试双发引气部件发现右发高压级活门卡难，很难完全关闭。更换后后续正常。该故障于2010.1.5日反映过，当时对调了两部CPC。5、从首次排故彻底性上来分析，即首次未针对故障最有可能的原因对调或更换件而回答测试正常的，共计14次，占重复故障

7、的比例为30.4%。飞机号首次排故日期故 障 描 述备 注B61592009.5.11R FCV ALWAYS IN OPEN POSITION首次无实质性工作，但后续无具体措施监控一月后正常。B26922009.6.3前舱温度区域灯亮首次无实质性工作，后续根据代码BKUP ZONE SELECTOR排故，确认为ZTC1，ZTC2故障。B63922009.6.20AIR PACK1 REGUL FAULT第一次无实质性工作，后续更换记录的12HH传感器，正常。B62972009.7.1PACK 1 REGUL FAULT,FCV指示为XX第一次出现未作实质性工作,最后排故确定为流量控制活门故障

8、B51062009.7.9左右RAM DOOR灯在空中一直亮前两次反映都未增对性地做工作，冲洗热交换器后正常B63132009.8.21 AIR PACK2 REGUL FAULT第一次未作实质性工作，第二次更换FCV故障依旧，第三次与B-6392飞机对调流量传感器（24HB2），监控，现故障都未再现B53612009.7.29机组反映再现时，左PACK灯亮第一次未作实质性工作，最后更换TCV后正常B50262009.9.4自动增压故障第一次未作实质性工作，最后一次排故确认后溢流活门故障B65632009.8.31FLOW SELECTOR（5HB）但第一次未作实质性工作,后续更换5HB正常B

9、50732009.11.2再现时左“PACK”灯亮第一次未做实质性工作，第二次对调区域温度控制器，现故障未再现B54402009.11.9左组件灯亮第一次未做实质性工作，最后确定为ACM故障，造成空调过热B53612009.12.14FWD ZONE TEMP LIGHT ON第一次无实质性措施，后续根据代码更换了前舱配平空气活门B62862009.12.4前客舱配平活门故障第一次无实质性措施，后续更换了前舱配平活门，正常。B63132009.12.15AIR PACK 1 FAULT第一次未做实质性措施，后续更换了组件活门正常。6、按照其排故过程的难易程度划分，排故过程复杂、比较难排除的共9

10、起，占重复故障的比例为19.6%。l控制计算机记录有故障代码、根据代码有明确的FIM或TSM可以参考、能首次隔离出故障原因的定义为易l无明确的排故手册参考排故、故障现象复杂，不能快速识别出故障原因的，定义为难飞机号首次排故日期故 障 描 述备 注B53652009.6.10在地面驾驶舱空调制冷效果不好多次排故，该故障最终结果为左组件次级热交换器开裂所致。B65712009.6.17VENT EXTRACT FAULT多次排故，更换了风扇等很多件判断故障,最终确定为温度电门26HQ故障B61962009.6.28AIR PACK1 REGUL FAULT该故障只有警告,无具体的代码。多次排故，几

11、乎更换掉所有部件，参考排故历史纪录及相关TFU,FCV可能性较大。该故障为瞬时故障，通过复位后可正常工作B53602009.7.12左冲压门全开指示灯全程亮左空调组件冲压排气管固定接耳断裂，使得内外管间隙增大，导致左空调冲压出口风力明显减少,制冷效果差，所以出现以上现象B50752009.8.28左右空调在地面用APU引气不制冷。空中正常多次排故，排故方向显得混乱，在没有仔细测试，观察故障现象的前提下，就更换件，而更换完件后也没有描述更换后的结果。致使故障继续,最后确认为到客舱的空调提升管脱开，致使到空调分配口的空气流量低，制冷效果差B50492009.12.17设备冷却供气风扇在NORMAL

12、位OFF灯闪烁亮故障灯短时闪烁出现，安排对调了供气扇，继电器，低流量传感器，最终判断为低流量传感器故障B26912010.1.5飞机上升爬升率2000英尺，座舱上升率指示1300英尺首次出现航后测试CPC无代码，对调了CPC，后续再现时检查高压级活门卡阻导致，属引气故障导致的增压异常。B54122009.9.6空调温度控制调节开关调节失效，驾驶舱和客舱温度均无法调节最后确认为混合总管温度传感器故障B29712009.9.12设备冷却供气OFF灯亮从现象来看，该故障应为两个原因造成：1、指示问题。2、风扇性能降低。已更换传感器，指示继电器及风扇，现正常从以上可以看出下面几点：从2009年4月至2

13、010年1月间，21章重复故障率一直处于高位运行。共发生的46个重复故障中，A320系列占48%，主要集中在三大问题上：AIR PACK REGUL FAULT电子舱通风HOT AIR 或 TRIM VALVE B737系列占52%，主要集中在：RAM DOOR FULL OPEN灯亮或温度调节问题或制冷效果不好PACK或ZONE TEMP灯亮特别说明的是4%的比例为增压故障，由于其涉及到飞行安全，所以需要特别关注，尤其是引气系统故障引起的增压异常问题。从造成的延误来看，五次延误中有2次属于A320系列AIR PACK REGUL FAULT故障，均属于首次无实质性工作，回答测试正常的。另外的

14、3次，MCC的介入不够及时或故障处理方案不够完善导致故障升级致使延误，值得以后注意。从排故彻底性上，首次无实质性排故措施的占30.4%，且共发生的14起重复故障均有明确的故障代码，从后续的处理过程分析属比较容易排除的。从工作者的角度上来分析，也容易看出中队或分公司在对待故障处理的彻底性上重视不够，MCC提醒工作者在以后的工作中需引起注意。从故障排除的难易程度上来分析，近19.6%的故障比较难一次性的确定故障原因。换句话说，此部分的重复故障从MCC方面较难控制不让其发生，需要中队或分公司多方面排故技能、综合实力的根本提高才能解决。基于以上的分析，下面主要针对21章常见重复故障进行分析并提出处理建

15、议。二、故障分析与处理建议1、AIR PACK xx REGUL FAULTu系统原理1、FCV:电控气动活门电控气动活门2、组件进口传感器、组件进口传感器23HB1：测量组件文氏管上游的压测量组件文氏管上游的压力力3、压差传感器、压差传感器23HB2：测量：测量文氏管的压力差文氏管的压力差注：注：ACSC使用以上两个传感使用以上两个传感器的电信号，结合客舱高器的电信号，结合客舱高度，引气温度计算流过度，引气温度计算流过FCV的实际流量。的实际流量。4、水分离器温度传感器、水分离器温度传感器11HH：安装于水分离器：安装于水分离器上，回热器上，回热器（REHEATER）的上游，）的上游，用于控

16、制进入涡轮之前的用于控制进入涡轮之前的空气温度空气温度5、旁通活门、旁通活门10HH：从：从ACSC得到信号调节热空气的气得到信号调节热空气的气流，控制组件出口的温度。流，控制组件出口的温度。6、压气机温度传感器、压气机温度传感器12HH：测量压气机出口温度测量压气机出口温度7、冲压气作动筒：接收、冲压气作动筒：接收ACSC信号以调节冲压空气进口信号以调节冲压空气进口uMEL规定u相关TFU1806A/B系列的组件系列的组件活门的可靠活门的可靠性不高，厂性不高，厂家家SB正在正在执行中执行中u故障分析及处理建议 从MEL描述的情况来看，此ECAM警告发生时尤其是航前、过站时可以采取按MEL保留

17、，具体的ECAM BLEED页面显示如下：2、电子舱通风u系统原理供气扇与排气扇件号一样，供气扇与排气扇件号一样，且本体有过热电门，可复且本体有过热电门，可复位。位。此处装有单向此处装有单向活门和气滤活门和气滤Open circuit23HQ21HQ24HQ22HQ1、OPEN CIRCUIT:蒙皮温度传感器蒙皮温度传感器28HQ测得温度测得温度12度度2、CLOSE CIRCUIT:地面时地面时,28HQ9度度 空中时空中时 28HQ35度度,地面起飞推力或地面起飞推力或 在空中在空中,通过通过23HQ使用空调的气冷使用空调的气冷,SKIN AIR OUTLET VALVE部分开部分开4、C

18、OCKPIT SUPPLY AIR: EXTRACT OVRD: 21HQ,24HQ开开,其他活门全关其他活门全关 BLOWER OVRD:供气扇停止供气扇停止, 21HQ,24HQ开开,其他活门全关其他活门全关 SMOKE:两个均两个均OVRD,供气扇停止供气扇停止, 21HQ开开,22HQ部分开部分开,排烟排烟 AEVC失效失效:两个均两个均OVRD,供气扇停止供气扇停止, 21HQ开开,22HQ部分开部分开,其其 他活门保持之前的位置他活门保持之前的位置.uMEL规定o相关TFUTFU中提到的AEVC -04,-05,-06可能会出现的几种情况，深航目前安装的计算机在此范围，有可能会出现

19、，需引起注意。1、地面转电期间，可能会出现VENT AVNCS SYS FAULT警告，有AEVC故障信息。2、由于活门微动电门的原因，起飞时可能会出现VENTSKIN VALVE FAULTu故障分析及处理建议1、驾驶舱的指示如下：3、HOT AIR 或 TRIM VALVEu系统原理1、通过HOT AIR，驾驶舱，客舱温度实现区域控制2、TRIM AIR PRV由ACSC监控，为电控气动的蝶形活门。此活门控制HOT AIR的开关，并能调节至TRIM AIR VALVE的空气压力。当HOT AIR PRESSURE SWITCH感受到超压时，关闭TAPRV。3、TRIM AIR VALVE为

20、电控电动活门，由一个马达带动一个蝶形活门的开关，位置信号由限制电门给至ACSC。1、PRV由货舱加温计算机CHC控制，调定HOT AIR的压力高于客舱4PSI2、TRIM AIR VALVE由CHC控制并计算其位置传至ECAM3、CHC若失效，活门全关，货舱加温失效。uMEL规定u相关TFU压力配平调节活门的正压力气滤堵塞会导致活门异常关闭，并产生HOT AIR FAULT警告，有用户报告3000FH已堵塞。即此活门存在这方面的缺陷，暂无深航此方面的数据报告。u故障分析及处理建议1、驾驶舱的指示如下：4、 PACK或ZONE TEMP灯亮u系统原理1、由两个、由两个ZC控制组件控制组件的工作，

21、并且每个的工作，并且每个ZC的的主用通道控制相应组件，主用通道控制相应组件，另一通道备份控制另的另一通道备份控制另的组件。同时也通过组件。同时也通过TRIM AIR控制区域温度：左控制区域温度：左ZC控制后舱及驾驶舱的控制后舱及驾驶舱的备份控制，右备份控制，右ZC控制前控制前舱及驾驶舱。舱及驾驶舱。2、每个、每个ZC有以下功能：有以下功能：通过通过TCV控制组件出口控制组件出口温度；通过温度；通过STBY TCV备用控制组件出口温度；备用控制组件出口温度；通过调节通过调节RAM AIR控制控制压气机出口温度；控制压气机出口温度；控制区域温度在区域温度在18-29度之度之间；控制管道温度在间；控

22、制管道温度在2-63度；自动控制空调及度；自动控制空调及故障探测并记录代码；故障探测并记录代码；输出至输出至P5板的显示。板的显示。3、相应的区域管道温度、相应的区域管道温度88度时，度时，ZONE TEMP灯点亮。灯点亮。uMEL规定u相关可靠性调查从2005至今，共产生4次可靠性报警，如下：时间内容决议P-CL-05-03-21报告故障主要集中在冲压活门全开灯亮和自动增压故障下发备忘录，以后数字式增压控制系统排故时，记录故障信息和故障代码，以获取厂家支援。C05-11-21非计划拆装次数较多无系统报警。主要是PACK灯亮和座舱高度变化率过大两种故障。其中PACK灯亮与冲压空气作动器有关.没有与冲压空气作动器相关的内容2008年9月份到2009年9月份连续多月更换541674-4建议将两年内重复修理的件（6个）送原厂修理根据以上的可靠性报警调查可以看出，B737的冲压空气作动筒可靠性不高，同时有可能会导致PACK灯亮。另外，PACK/ZONE TEMP灯亮还是会有其他可能的代码，如TCV、TRIM AIR VALVE或ZC本身等也是常见故障代码。